38 % meer files in Nederland tegen 2021

[Blue Sky]

RAI, BOVAG en ANWB geven zelf aan dat rekeningrijden de enige oplossing is tegen de toenemende file problematiek. De files stijgen met 38% tegen 2021 en de aanleg van extra wegen doet daar niets aan af.

Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid verwacht dat de dagelijkse files tot 2021 met 38 procent gaan stijgen door het aantrekken van de economie. De aanleg van extra wegen doet daar niets aan af.

Ook bij ons zal dit onontbeerlijk blijken, alleen durven ze het nog niet in te voeren.
Volgens voorzitter Steven van Eijk van RAI Vereniging is de tijd rijp voor rekeningrijden. Volgens hem heeft iedereen in Nederland wel door dat het land langzaam stil komt te staan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

RAI, BOVAG en ANWB geven zelf aan dat rekeningrijden de enige oplossing is tegen de toenemende file problematiek. De files stijgen met 38% tegen 2021 en de aanleg van extra wegen doet daar niets aan af.

Integendeel tot deze glazen-bol-voorspellingen tegen 2021, hebben ze (ook ANWB) in Nederland in 2012 wel file-afnames van gemiddeld 40 % gemeten tov het gemiddelde van de vorige 6 jaren, plaatselijk zelfs met 50 % (regio Amsterdam), en in 2013 verwachten ze nog verdere dalingen (want integendeel tot Belziekstilstand werken ze in NL wel aan vlotte wegcapaciteit van hun hoofdwegen):

http://www.anwb.nl/verkeer/nieuws/ne...-files-in-2012

Filecijfers 2012

De filezwaarte in de regio Amsterdam is opnieuw gedaald en inmiddels gehalveerd ten opzichte van de gemiddelde filezwaarte van de afgelopen zes jaar. Deze forse daling blijkt uit de berekeningen van de ANWB. De afname met 50 procent schrijft de bond toe aan nieuwe infrastructuur maar ook aan de economische ontwikkelingen.

[...]

Landelijk daalde de filezwaarte het afgelopen jaar gemiddeld met 40 procent. Extra rijstroken hebben ervoor gezorgd dat knelpunten zijn verdwenen maar er ook weer nieuwe zijn ontstaan. De opvallendste wijziging in de top tien van knelpunten is dat de A4 (Amsterdam-Den Haag) is verdwenen. Vorig jaar stond de dagelijkse file tussen Roelofarendsveen en Hoogmade nog op nummer één. Sinds 1 april kan het verkeer daar in beide richtingen over drie in plaats van twee rijstroken. De A50 Arnhem – Eindhoven tussen de knooppunten Grijsoord en Ewijk staat met afstand op de eerste plaats. Het aantal files nam daar het afgelopen jaar zelfs toe.

Gelet op de economische ontwikkelingen en de verdere uitbreiding van de infrastructuur verwacht de ANWB dat de gemiddelde filezwaarte in 2013 verder zal afnemen.

http://www.anwb.nl/verkeer/nieuws/ne...grafieken-2012

Rood is het gemiddelde van 6 jaren 2006-2011.

Dus we hebben een refertelijn gemiddelde 2006-2011, daling 40 %. (gele lijn)

Eens verder kijken 2013, ANWB: (ook een zachte winter geeft duidelijk minder file)

http://www.anwb.nl/verkeer/nieuws/ne...rte-gehalveerd

Filezwaarte gehalveerd

01 oktober 2013 - Het aantal files op de Nederlandse wegen is in het derde kwartaal gehalveerd ten opzichte van de gemiddelde filezwaarte van de afgelopen 7 jaar. De filezwaarte is nog nooit zo laag geweest. Dit blijkt uit de jongste filecijfers van de ANWB. Zowel in de zomermaanden als in september stonden er op de wegen veel minder files.

http://www.anwb.nl/verkeer/nieuws/ne...-kwartaal-2014

Filezwaarte daalt
Eerste kwartaal daling van 25 procent

01 april 2014 - De filezwaarte* in Nederland daalde in het eerste kwartaal van dit jaar met 25 procent vergeleken met vorig jaar. In 2013 had het verkeer in deze periode veel hinder van winterse omstandigheden, dit jaar is het weer gunstig geweest. Echter in de regio’s Amsterdam en Rotterdam merkten automobilisten weinig van de filedaling.

Lijkt erop dat de files minstens gehalveerd zijn of gele lijn = - 50 %
voor 2013

Nog eens verder kijken, economische groei en weersomstandigheden spelen natuurlijk altijd mee, voorjaar 2014 lijkt het keerpunt en nemen de files toe, vanaf het recordjaar-minste-files-2013 (-50%) niet meer dan logisch...:
2014- 2015:

http://www.anwb.nl/verkeer/nieuws/ne...-jaaroverzicht

We stonden in 2015 veel langer in de file

Ook de komende jaren zullen de files stijgen

28 december 2015 - Het afgelopen jaar stonden we veel langer in de file dan in 2014. De filezwaarte* nam dit jaar toe met 20 procent. De ANWB verwacht dat de files de komende jaren alleen maar langer zullen worden. In 2015 was dat met name goed te merken in de regio’s Utrecht en Den Haag. Daar steeg de filezwaarte met zelfs 35 procent.

De economische groei in Nederland resulteert in meer verkeer op de weg. Na een jarenlange daling zien we de sinds het voorjaar van 2014 het aantal files weer toenemen.

Dus 2015 relatieve toename 20 %, vanuit die 2013 is dat nog altijd een 30 % afname.

[Blue Sky]

Yup, tijdelijk.

Logisch ook, 10 auto's op 1 baan of 10 op 2 banen levert 5 per baan op.
Dat is niet zo moeilijk daar dit korte-termijn redeneren is en daar blinkt de mens in uit.

Wanneer we echter op lange termijn kijken en moeten gaan rekening houden met toekomstige evoluties, dan krijgen we een andere verhaal. Dat lange termijn denken gaat de mens al veel moeilijker af.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Yup, tijdelijk.

Logisch ook, 10 auto's op 1 baan of 10 op 2 banen levert 5 per baan op.
Dat is niet zo moeilijk daar dit korte-termijn redeneren is en daar blinkt de mens in uit.

Wanneer we echter op lange termijn kijken en moeten gaan rekening houden met toekomstige evoluties, dan krijgen we een andere verhaal. Dat lange termijn denken gaat de mens al veel moeilijker af.

Je geeft wel een slecht vb met NL, want daar is de gemeten filezwaarte op langere termijn nog altijd serieus gemiddeld afgenomen sinds 2006. Vanaf halfweg 2014 lijkt een lichte ommekeer ingezet, maar verder is en blijft het eerder glazen bol.

Deze grafiek 2006-2015 maakt dat duidelijk:


Voor te vergroten via deze link:
http://www.anwb.nl/verkeer/nieuws/ne...-jaaroverzicht

Wanneer we echter op lange termijn kijken en moeten gaan rekening houden met toekomstige evoluties, dan krijgen we een andere verhaal. Dat lange termijn denken gaat de mens al veel moeilijker af.

Ook als die voorspellingen uitkomen voor 2021 (ook qua economische groei = glazen bol, weer = glazen bol, beter OV = glazen bol, gedragsverandering verplaatsingen = gazen bol, carpooling = glazen bol enz...) stel ik vast dat ook de filezwaarte in NL niet veel meer gaan zijn als de filezwaarte in 2006-2007. Zowat 5-10 % meer als de glazen bol voorspellingen uitkomen.
En al die jaren ertussen - dus pakweg 14 jaar- was de filezwaarte (beduidend) minder.

Dat lange termijn denken gaat de mens al veel moeilijker af.

In Nederland blijkbaar niet want die kunnen hun filezwaarte al 15 jaar lang in toom houden.

https://www.wegenwiki.nl/File

Lange termijn

Op de langere termijn is het uitbreiden van de wegcapaciteit effectief, maar niet de enige oplossing, waardoor flankerend beleid noodzakelijk is. Een dalend of stagnerend bevolkingsaantal is effectief om de groei van het verkeer te beteugelen, en zal in een groot deel van Europa in de komende decennia plaats gaan vinden. Dit is reeds het geval in Duitsland, waar verkeersintensiteiten op sommige wegen in recente jaren lager liggen dan voorheen. Flexwerken en thuiswerken is ook een mogelijkheid, omdat hierdoor de noodzaak tot reizen tijdens spitsuren vermindert. Dit is in recente jaren al in toenemende mate het geval, alhoewel dit deels weer is opgevuld door een actievere beroepsbevolking, meer mensen zijn ten minste parttime gaan werken sinds de jaren 80.

Een dalend bevolkingsaantal en een hoge werkloosheid dragen ook bij aan lage verkeersintensiteiten. De intensiteiten op snelwegen rond grote steden als Charleroi en Liège in België zijn lager dan men op basis van het bevolkingsaantal mag verwachten. In deze steden ligt de werkloosheid soms hoger dan 20 procent, waardoor minder mensen naar het werk hoeven te reizen. In de Verenigde Staten heeft een teruglopende bevolking, of een verplaatsende bevolking van de stadscentra naar de buitenwijken geleid tot een lager verkeersaanbod in de centra, maar een hoger verkeersaanbod in de voorsteden. Men name in steden als Detroit, Washington, D.C., Philadelphia en St. Louis was dit het geval.

Het sturen van de ruimtelijke ordening kan effectief beleid zijn, met name wanneer de werkgelegenheid zich minder concentreert op slecht bereikbare locaties, waardoor de tegenspitsrichting beter benut kan worden en de verkeersstromen minder intensief in één richting zijn. Dit maakt wisselstroken wel minder effectief. In de Verenigde Staten worden steden langzaam polycentrisch omdat de werkgelegenheid zich verplaatst naar de voorsteden. Dit heeft op veel plekken geleid tot verkeersintensiteiten die op sommige snelwegen tienduizenden voertuigen per etmaal lager liggen dan in de jaren 80 en 90. Een voorbeeld is de Downtown Connector in Atlanta, waar de verkeersintensiteit daalde van 365.000 voertuigen in 2003 naar 290.000 voertuigen in 2007.

Een modal shift wordt vaak aangedragen als oplossing tegen de files, wanneer automobilisten overstappen op het OV of de fiets. De ervaring leert dat de concurrentie tussen deze modaliteiten beperkt is omdat ze een andere doelgroep hebben. Bovendien zijn veel snelwegritten per definitie geen fietsafstanden meer, de gemiddelde fietsafstand in Nederland is slechts 4,1 kilometer.[13] Ook de veel langere reistijd per openbaar vervoer zal weinig mensen die nu nog niet met het OV gaan doen overstappen. Ketenmobiliteit (combinatie fiets-OV) of P+R-voorzieningen worden meestal gezien als flankerend (aanvullend) beleid en niet als hoofdoplossing.