Première van de nieuwe Nissan Leaf, een compacte EV-middenklasse

[Micele]

De lang verwachte voorstelling van een bijkomende Ev-middenklasser is eindelijk daar. Met 4,48 m toch een interessante wagen, en vooral hij ziet er al veel beter uit als zijn voorganger.

4,48 m lengte en voora 1,54 m hoogte is qua ruimte geschat zeker een klasse groter dan de Opel Ampera E en benaderd of mss beter dan het Tesla Model 3, die wel langer en vooral breder is maar 10 cm minder hoog. De concurrentieafmetingen plak ik onderaan.
Voor Europese wegen en vooral garages heeft de Nissan Leaf zeer interessante afmetingen, dus wat hoger en daarvoor smaller.

De eerste versie is met netto 40 kWh, of wslk het batterijpack van de kleinere Zoe 40. In de praktijk zal dat 250-270 km rijbereik zijn
De versie met netto 60 kWh wordt later verwacht, of een praktisch rijbereik van ca. 350-370 km. Met een Cd van 0,28 moet dat haalbaar zijn, ook voor een wat zwaardere wagen, imho. Een gewicht van ca 1500 kg zie specs vindt ik redelijk goed voor een E-wagen van die afmetingen en 40 kWh-batterijpack. Want de kleinere Zoe met idem 40 kWh weegt iets zwaarder, 1502 tot 1555 kg

Alle specs zijn hier te vinden, helaas enkel de Japanse, maar voor 99 % zullen dat ook de Europese specs zijn, de laadmogelijkheid zal voor Europa zeker CCS worden, dus meer dan dubbel zo snel laden aan 150 kW-CCS-laadpalen:

https://electrek.co/2017/09/05/nissa...18-next-gen-3/

After months of teasing, Nissan has finally officially unveiled its next-generation Leaf today in Tokyo, Japan.

The new version of the all-electric vehicle feature a new design, “~40% range increase”, vehicle-to-grid capacity, and several more features.

If you have been following Electrek over the last few months, not much of this will come as a surprise.

The specs leaked last month and now Nissan confirmed the new 40 kWh battery pack that they claim can enable “400 km” of range (~250 miles), but that’s under Japan’s JC08 standard, which is known to be unreasonable.

The actual EPA-rated range is expected to be around ~151 miles.

As expected, Nissan also confirmed that a “longer range” version will be available next year. This is expected to be the long-awaited 60 kWh battery pack to enable over 200 miles of range and compete with Tesla’s Model 3 and Chevy’s Bolt EV.

The new 2018 Nissan Leaf also features a new 110 kW electric motor, which is a significant jump from the 2017 model’s 80 kW motor, and the long-range version should be more powerful.
...
In Japan, where they are getting the new vehicle in October and ahead of other markets, they expect to double or triple their Leaf sales with this new generation, which is offered at roughly the same price as the previous one: 3,150,360 yen (~$29,000 USD).

In the US, the vehicle is instead expected to come in “early 2018” – starting at $29,990.

We published the full specs further down.

That’s going to be a bummer for those hoping that they make the move to CCS in the US, but there’s still hope for the long-range version, which is expected closer to the US launch of the new Leaf.

Here are the full specs released by Nissan:

2017 Nissan LEAF specifications (Japan model) Specifications are based on the latest product information available at the time of release. Specifications for other regions will be announced at the start of sales.

Exterior
Overall length 4,480 mm
Overall width 1,790 mm
Overall height 1,540 mm
Wheelbase 2,700 mm
Track width front/rear 1,530-1,540 mm/1,545-1,555 mm
Minimum ground clearance 150 mm
Coefficient of drag 0.28 Cd
Tires 205/55R16 or 215/50R17
Cargo area (VDA) 435 L

Weight/capacity
Curb weight 1,490-1,520 kg
Capacity 5 passengers
Gross vehicle weight 1,765-1,795 kg

Battery
Type Li-ion battery
Capacity 40 kWh

Electric motor
Name EM57
Maximum output 110 kW (150ps)/3283~9795 rpm
Maximum torque 320 N･m (32.6kgf･m)/0~3283 rpm

Performance
Cruising range 400km (JC08)
Charging time (normal charging) 16 hours (3 kW) 8 hours (6 kW)
Charging time from alert to 80% (quick charging) 40 minutes

Afmetingen-gewicht nieuwe Nissan Leaf 2018, versie 40 kWh
Overall length 4,480 mm
Overall width 1,790 mm
Overall height 1,540 mm
Curb weight 1,490-1,520 kg
Prijs vanaf 29k? Met of zonder huur batterij? Aankoop batterij wslk 36k?

Afmetingen-gewicht Tesla model 3, 50/75 netto accupack (54 kWh en 80 kWh bruto):
Length 184.8 in (4,690 mm)
Width 76.1 in (1,930 mm)
Height 56.8 in (1,440 mm)
Curb weight Standard battery model: 3,549 lb (1,610 kg)
Long range battery model: 3,814 lb (1,730 kg)[8]
Prijs ca. 40 k/47k ? (in US $35k/$44k)

Afmetingen-gewicht Opel Ampera e, enkel 60 kWh netto:
Length 4,170 mm (164.0 in)
Width 1,770 mm (69.5 in)
Height 1,600 mm (62.8 in)
Curb weight 1,624 kg (3,580 lb)
Prijs 39,3 k, +44 k voor de full option (Duitse prijs is gekend)

Renault Zoe 40:
Länge: 4085 mm
Breite: 1730 mm
Höhe: 1562 mm
Leergewicht: 1502–1555 kg
vanaf 22,2 k (batterijhuur) en 38,5 k voor de topversie met aankoop batterij.

Qua prijs zou de Nissan Leaf duidelijk goedkoper zijn dan Opel Ampera e en Model 3, en zelfs mss goedkoper dan de Renault Zoe schat ik, batterijhuur is een groot?

Men verwacht zelfs een prijs nipt onder de 30k voor de basisversie, benieuwd wat de *standaard opties zo zijn, want die zijn zeer bepalend om de prijs correct te kunnen vergelijken. Nissan zou een interessante soort light versie hebben van "autopilot", vooral snelweg. De batterij kan ook in nood het huis/bedrijf van stroom voorzien:

*But a new design and range increase for the same price is not all you get with this new generation.

Nissan has included a few edge features, like vehicle-to-grid capacity, which enables owners to use their car’s battery pack to power their home.

They are also linking their ‘ProPilot’ feature, a semi-autonomous highway driving system, to the new vehicle, which will be the first to have it in their lineup.
https://www.youtube.com/watch?v=VJKRQtQTbQM

[Tavek]

Vehicle to grid feature is wel erg cool.

Belgische prijzen blijven afwachten. In Duitsland zijn er al dealers die prijzen bekend hebben gemaakt. Ze vallen erg goed mee, dankzij de duitse schrootpremie en e-wagenpremie of course....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Vehicle to grid feature is wel erg cool.

Idd, en menige forummer wilde maar niet geloven dat stroomnet-buffering bestaat...

De Duitse journalisten vonden dat ook cool, maar bestond bij de vorige Leaf ook.

http://www.autobild.de/artikel/nissa...-11768681.html
Wie bisher beherrscht auch der neue Leaf die Vehicle-to-Grid-Technik (V2G): Das Auto kann die gespeicherte Energie also auch wieder an das Stromnetz abgeben und damit zum Beispiel Nezschwankungen ausgleichen.

Zoals voordien beheerst de nieuwe Leaf ook de voertuig-to-grid-technologie (V2G): de auto kan dus ook de opgeslagen energie terugzetten naar het stroomnet, waardoor bijvoorbeeld netschommelingen gecompenseerd kunnen worden.

Belgische prijzen blijven afwachten. In Duitsland zijn er al dealers die prijzen bekend hebben gemaakt. Ze vallen erg goed mee, dankzij de duitse schrootpremie en e-wagenpremie of course....

Blijkbaar hebben de Duitsers al testritten gedaan in Japan:
http://www.focus.de/auto/elektroauto...d_7554712.html

Met een geschatte prijs van nipt 30k Euro minus 4k Duitse premie maakt 26k gaat vooral de Europese concurrentie zweten imho. Natuurlijk is die terechte milieupremie voor elke E-wagen idem in die prijsklasse. Blijft de catalogusprijs onder de 31k, is het in Vlaanderen ook minus 3000 € indien nog ingeschreven in 2018.

https://www.vlaanderen.be/nl/mobilit...n-op-waterstof
Cataloguswaarde Aanmelding in 2017 Aanmelding 2018 Aanmelding in 2019 / 2020
minder dan 31.000 euro 4.000 euro premie 3.000 euro premie 2.000 euro premie / -
van 31.000 euro tot 40.999,99 euro 3.500 euro premie 2.500 euro premie 1.500 euro premie / -
van 41.000 euro tot 60.999,99 euro 2.500 euro premie 2.000 euro premie 1.500 euro premie / -
vanaf 61.000 euro 2.000 euro premie 1.500 euro premie 1.000 euro premie / -

De Tesla Model 3 is wat edeler, en sowieso al quasi 1 jaar op voorhand uitverkocht voor Europese leveringen.
Toch een heel goed idee van die reserveringen?, mss dat nu wel enkele %ten toch voor een Nissan Leaf kiezen? Deze namiddag de beurscijfers van Tesla eens bekijken...

Model 3 of Nissan Leaf is vooral een kwestie van smaak en ook van afmetingen, men wil zijn E-wagen tenslotte in de (huis) garage parkeren. Voor een Nissan Leaf mogen de 3 fietsen blijven staan of hangen in de garage, voor een model 3 zal ik een andere oplossing moeten bedenken, een fietshutje buitenshuis ofzo.

[Micele]

Nissan Leaf samenvatting via egear.be:
https://www.egear.be/nieuwe-nissan-leaf-2018/

Zou vanaf januari 2018 leverbaar zijn in België, 60 kWh versie zou halfweg 2018 al volgen. Toch afwachten of ze de hoeveelheid accupacks kunnen maken.

Leverbaar in januari 2018

Het mooie is wel dat de LEAF gewoon al leverbaar is in België vanaf januari 2018! Daar kunnen Tesla en Opel dan weer een puntje aan zuigen. Nissan belooft bovendien nog een versie met grotere accu – vermoedelijk 60 kWh – ergens midden 2018.

Dankzij z’n snellader kan je de accu in 40 minuten tot 80% laden. Nissan blijft spijtig genoeg wel vasthouden aan CHAdeMO, en schakelt dus niet over naar – meer Europese – CCS.

Prijzen worden in oktober bekend gemaakt. We doen een gokje op 35.000€.

egear schat een prijs vanaf 35k, wat dan 32k betekent in Vlaanderen, minus premie.
Prijzen worden sowieso in oktober bekendgemaakt.

egear meent verder dat ze bij de Chademo-laadpluggen blijven, wat dus niet betekent dat men enkel maar aan de typische huidige Chademo 50 kwDC kan laden, want Chademo gaat ook zwaardere laadpalen plaatsen, of er worden Combipalen geplaatst met CCS- en Chademo-pluggen, vb Chargepoint vanaf 2017, ben benieuwd. Hier ~ de timeline:

https://de.wikipedia.org/wiki/CHAdeMO#Funktionsweise

- bis 50 kW - bis 500 V DC Ladespannung, bis 125 A Ladestrom (typische CHAdeMO-Ladesäule, größte Verbreitung)
- bis 100 kW - bis 500 V DC Ladespannung, bis 200/250 A Ladestrom (August 2017: weiter geringe Verbreitung)
- bis 150 kW - bis 500 V DC Ladespannung, bis 350 A Ladestrom (August 2017: wenige Säulen in Europa)
- Die tatsächlich zum Einsatz kommende Ladeleistung bildet sich als Minimum der Vorgaben der Säule (Spannung, Stromstärke) und des BMS im Auto (Spannung, Stromstärke). Die Ladeleistung variiert dabei über die Zeit der Ladung.
Die CHAdeMO-Vereinigung will ab 2017 Ladesäulen mit bis zu 200kW Maximalleistung (500V, 400A) und ab 2020 Ladesäulen mit bis zu 400kW Maximalleistung (1000V, 400A) anbieten.[2] Chargepoint hat 2017 schon 400 kW Dual-Standard-Lader mit CCS und CHAdeMO vorgestellt.[3]

[Tavek]

Ik las ook op een duits forum dat midden 2018 een 60 kWh versie komt.

Netjes.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik las ook op een duits forum dat midden 2018 een 60 kWh versie komt.

Netjes.

En volgende week start het autosalon van ..., pardon IAA van Frankfurt.

Ik ben benieuwd hoeveel E-modellen er gaan gepresenteerd worden, incl toekomstige, zoals VW ID, BMW E-3 serie , Mercedes, Audi e-tron enz...
Ik vermoed dat Nissan daar al een 60 kWh-versie gaat presenteren...

[Micele]

Testartikel uit Nederland - waar de smartgrid al lokaal bestaat - en waar ze dus slimme meters en Vehicle-to-Grid kennen.

De nieuwe Nissan Leaf heeft die V-2-G zoals zijn voorganger, maar heeft nu wel in dezelfde ruimte een 1/3 groter accupack.

http://www.autoweek.nl/nieuws/dit-is...e-nissan-leaf/

DÍT IS DE NIEUWE NISSAN LEAF!

40 KWH ACCU EN SCHERP DESIGN
Lars Krijgsman

6 SEPTEMBER 2017 03:00

Na een ellenlange teasercampagne mag de marketingmachine van Nissan even tot bedaren komen. D�*t is namelijk de volledig nieuwe Nissan Leaf!

De eerste generatie van de Japanse elektropionier wist zijn kopers wel te vinden. Sinds zijn introductie in 2010 zijn meer dan 280.000 exemplaren verkocht en Nissan heeft door de jaren heen de aandacht vast proberen te houden door het model regelmatig op te waarderen. Zo werd onder andere het ventilatiesysteem herzien en kwam een 30 kWh groot accupakket beschikbaar naast het kleinere 24 kWh-pakket. Aan alle rek komt een eind, en zo ook aan de carriere van de oorspronkelijke Leaf. Deze hagelnieuwe Leaf lost hem af!

Uit eerdere teasers konden we al opmaken dat Nissan het designtechnisch over een behoorlijk andere boeg gooit. De tweede generatie Leaf heeft een 4,49 meter lange en 1,79 meter brede koets die met zijn invloeden van de IDS Concept helemaal in lijn is met de rest van het Nissan-gamma. De elektrische hatchback loopt minder te koop met het feit dat hij 'anders' is en staat er behoorlijk strak bij. Als kind van zijn tijd is ook de Leaf voorzien van een inmiddels mateloos populair zwevend dak. De C-stijl is namelijk zwart uitgevoerd. Hoewel het dak op de foto's zwart is, zijn hier ook andere kleuren voor mogelijk. De wielbasis is met 2,7 meter net zo groot als die van de vorige Leaf. Wel is deze nieuwkomer met een gewicht van 1.535 kilo iets zwaarder dan z'n voorganger.

In het interieur monteert Nissan een 7 inch metend kleurendisplay; de stoel- en stuurwielbekleding wordt gekenmerkt door blauwe stiksels. De bagageruimte meet nu 435 liter. Nissan zet tevens in op scherper stuurgedrag door de overbrenging in het stuurhuis te herzien.

Aandrijflijn

Dan misschien wel het interessantste vraagstuk: hoe groot is het accupakket van de nieuwe Leaf? Welnu: 40 kWh. Daarmee is de capaciteit 10 kWh groter dan het krachtigste pakket van 30 kWh dat Nissan momenteel aanbiedt. Het accupakket is wat omvang betreft exact even groot als het 30 kWh leverende exemplaar in de vorige Leaf. Nissan zegt de individuele cellen van de gelamineerde lithium-ion-batterij te hebben verbeterd om een grotere energiedichtheid te kunnen realiseren.

Volgens de NEDC-cyclus moet de nieuwe Leaf 378 kilometer ver komen op een lading. Ter vergelijking: de 30 kWh-uitvoering van de eerste Leaf schopte het volgens die meetcyclus tot 250 kilometer. De elektromotor die Nissan in de nieuwe Leaf hangt, is 150 pk en 320 Nm sterk. Voorheen lagen die waarden op 109 pk en 254 Nm. De topsnelheid verandert met 144 km/h niet. Voor wie ook deze nieuwe set spieren niet genoeg is, heeft Nissan een krachtigere versie in petto, een variant die ook nog eens een grotere actieradius heeft. Deze verschijnt pas na de marktlancering van de Leaf.

Slimmigheden

In het interieur krijgt het zogeheten e-Pedal een plek, een gaspedaal dat middels een druk op de knop een andere werking krijgt. Wie de zogeheten e-Pedalmodus activeert, kan de Leaf afremmen door het gaspedaal te laten opkomen. Het volledig loslaten van het gaspedaal moet de Leaf uiteindelijk volledig tot stilstand brengen. Wel moet het reguliere rempedaal gebruikt worden voor heftige remacties.

Nissan geeft de Leaf dezelfde ProPilot-techniek als de Qashqai. Met ProPilot is de Leaf in staat om op de snelweg binnen één baan zelfstandig te rijden. De auto bepaalt in autonome modus zelf of er geremd, bijgestuurd of gasgegeven wordt. Het systeem werkt bij snelheden tussen 30 en 144 km/h. De Leaf behoudt zijn positie op de rijstrook, ook in bochten. Meer autonome functies vinden we onder de noemer ProPilotPark. De Leaf is namelijk in staat zichzelf in een parkeervak te zetten. De auto rijdt hierbij dus ook zelf voor- en/of achteruit. De lijst gaat verder met zaken als Lane Departure Prevention, adaptieve cruisecontrol, automatisch grootlicht, Forward Emergency Braking, Pedestrian FEB, verkeersbordherkenning, waarschuwing voor kruisend verkeer en Nissans Around View Monitor.

Vehicle-to-grid

De energie in het accupakket van de Leaf is niet per definitie voor de auto bestemd. De Leaf kan dankzij zogenoemde V2G-techniek (vehicle-to-grid) aan het elektriciteitsnetwerk gehangen worden. Nissan doet dit om ondersteuning te bieden bij "[...] het verwerken van de onregelmatige, hernieuwbare energiestromen, zodat groene energie beter beschikbaar komt en voordeliger wordt." Leaf-eigenaren die hun auto aan het stroomnetwerk hangen, kunnen hier geld mee verdienen.

Nissan slaat de orderboeken voor de nieuwe Leaf in oktober open. In januari volgend jaar worden de eerste exemplaren geleverd. Een vanafprijs volgt spoedig. Nissan produceert de nieuwe Leaf niet alleen in het in het thuisland gelegen Oppama, maar net als voorheen ook in Smyrna (Verenigde Staten) en in het Engelse Sunderland.