E-brandstoffen moeten 100% CO2-neutraal zijn, volgens EU-document

[Micele]

Bepaalde (Duitse) politici? en auto-constructeurs - en olie-industrie wslk ook - dachten dat 70% CO2-neutrale e-fuels het wel zouden halen voor de EU-Commissie.

Ze dachten aan maximale flexibiliteit over die e-fuels zodat ze na 2035 nog ICEs verder konden verkopen aan liefhebbers enz... met een mengeling van e-fuel en superbenzine bvb. Of e-fuels gemaakt met minder propere electriciteit ofzo.

"Helaas" wordt het blijkbaar 100% CO2-neutraal. Dus puur e-fuel en geen mengeling xx%. Dit maakt natuurlijk de brandstof ook navenant duurder, en moet dan ook met 100% hernieuwbare stroom geproduceerd worden.

Volgens BusinessAM gaat dat Duitsland opnieuw boos maken, lol, grapjassen.

16 september

E-fuel: Europese Commissie lijkt te hebben besloten wat “koolstofneutrale brandstof” is, en dat zal Duitsland opnieuw boos maken.

Oorspronkelijk was de Europese Commissie van plan alleen elektrische voertuigen vanaf 2035 toe te staan. Maar onder druk van Duitsland heeft ze een uitzondering gemaakt voor verbrandingsmotoren die op synthetische brandstoffen draaien. Na maanden van overweging lijkt ze nu te hebben besloten wat echt een “e-fuel” is.

Op vrijdag meldt Euractiv dat ze een intern ontwerpdocument in handen hebben...

(rest ... achter muurtje...)

Dan maar ggl op "Euractiv.com E-fuels" en ggl-vertaald:

https://www.euractiv.com/section/pol...mission-draft/

E-brandstoffen voor nieuwe verbrandingsauto’s moeten 100% klimaatneutraal zijn: ontwerp van de Europese Commissie

Door Jonathan Packroff | EURACTIV.de 15. Sept. 2023

E-brandstoffen moeten klimaatneutraal zijn voor nieuwe voertuigen met verbrandingsmotoren die na 2035 worden verkocht, volgens een nieuwe ontwerpverordening – die een intern geschil binnen de Europese Commissie oplost – gezien door Euractiv.

In maart 2023 hebben de EU-landen bijgewerkte regels aangenomen voor nieuwe auto's en bestelwagens, waardoor vanaf 2035 alleen emissievrije voertuigen mogen worden geregistreerd, waardoor de facto de registratie van auto's met een verbrandingsmotor na die datum wordt verboden. Na een confrontatie met Duitsland werd er echter een uitzondering opgenomen, waardoor de registratie van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotor ook na 2035 mogelijk werd, op voorwaarde dat ze “uitsluitend op CO2-neutrale brandstoffen” reden.

Om dit ten uitvoer te leggen heeft de Commissie zich ertoe verbonden een nieuwe voertuigcategorie van auto's met verbrandingsmotoren te creëren, die alleen kunnen worden gevuld met synthetische brandstoffen, ook wel e-brandstoffen genoemd.

In een nieuw ontwerp van uitvoeringsverordening, ingezien door Euractiv, maakt de Commissie duidelijk dat e-brandstoffen, om hiervoor in aanmerking te komen, volledige klimaatneutraliteit moeten bereiken, namelijk een vermindering van de uitstoot van broeikasgassen met 100%.

Dit komt nadat er een intern geschil ontstond tussen het Departement voor de Interne Markt (DG GROW) van de Commissie en het departement dat verantwoordelijk is voor klimaatbescherming.

Een eerder ontwerp, geschreven door DG GROW en gezien door Euractiv, verplichtte synthetische e-brandstoffen om de uitstoot van broeikasgassen met slechts 70% te verminderen in vergelijking met fossiele brandstoffen, zoals gedefinieerd in de EU-richtlijn hernieuwbare energie (RED).

Dit kreeg weerstand van milieuorganisaties en binnen de Commissie, omdat de afdeling die verantwoordelijk is voor klimaatactie (DG CLIMA) waarschuwde dat dit een precedent zou kunnen scheppen voor technologieën die als ‘CO2-neutraal’ worden beschouwd, ondanks dat ze geen daadwerkelijke neutraliteit bereiken.

De Duitse minister van Transport Volker Wissing (FDP), die de uitzondering op e-brandstoffen aan het rollen had gebracht door te dreigen de goedkeuring van de CO2-norm te blokkeren zonder schriftelijke toezegging van de Commissie, had in plaats daarvan opgeroepen tot “praktische” oplossingen en zei dat dit “kan geen 100%” emissiereductie zijn, en steunt daarmee DG GROW.

E-brandstoffen, waarvoor grote hoeveelheden elektriciteit moeten worden geproduceerd, kunnen klimaatneutraliteit bereiken door te worden geproduceerd met groene energiebronnen die anders niet zouden worden gebouwd en door CO2 uit de atmosfeer te zuigen, met behulp van een technologie die ‘Direct Air Capture’ (DAC) wordt genoemd. .

Hierdoor worden de emissies die vrijkomen bij verbranding in de verbrandingsmotor gecompenseerd door CO2 dat eerder in het productieproces van de brandstof uit de atmosfeer wordt gehaald.

Voorstanders van e-brandstoffen hebben echter betoogd dat het “momenteel technisch niet haalbaar” was om e-brandstoffen op een volledig klimaatneutrale manier te produceren vanwege de emissieberekeningsmethode.

De nieuwe CO2-normen voor auto's, die in maart door de lidstaten zijn aangenomen, omvatten een zogenaamde overwegingsclausule, die normaal gesproken niet-bindend is, en die de basis vormt voor het nieuwe voorstel van de Commissie.

In een tweede stap zal de Commissie een gedelegeerde handeling presenteren om te verduidelijken hoe voertuigen van de nieuwe categorie na 2035 nog steeds kunnen worden geregistreerd ondanks de emissies aan de uitlaat.

Een bijeenkomst voor vertegenwoordigers van de lidstaten om het voorstel te bespreken is gepland voor oktober.

- - -
origineel:
E-fuels for new combustion cars must be 100% climate neutral: EU Commission draft

By Jonathan Packroff | EURACTIV.de

E-fuels must be climate-neutral for new vehicles with combustion engines to be sold after 2035, according to a new draft regulation – which resolves an internal dispute within the EU Commission – seen by Euractiv.

In March 2023, EU countries adopted updated rules for new cars and vans, allowing only zero-emission vehicles to be registered as of 2035, de-facto banning cars with internal combustion engines from registering after that date. However, after a showdown with Germany, an exception was included, allowing the registration of new combustion engine vehicles even after 2035, provided that they run “exclusively on CO2 neutral fuels”.

For this to be implemented, the Commission committed to creating a new vehicle category of combustion engine cars, which can only be filled with synthetic fuels, known as e-fuels.

In a new draft implementing regulation seen by Euractiv, the Commission clarifies that for e-fuels to be eligible for this, they need to reach full climate neutrality, namely a reduction of greenhouse gas emissions by 100%.

This comes after an internal dispute emerged between the Commission’s Department for the Internal Market (DG GROW) and the department in charge of climate protection.

An earlier draft, written by DG GROW and seen by Euractiv, obliged synthetic e-fuels to only reduce greenhouse gas emissions by 70% compared to fossil fuels, as defined in the EU’s Renewable Energy Directive (RED).

This received pushback from environmental organisations and within the Commission, as the department responsible for climate action (DG CLIMA) warned that it could set a precedent for technologies being considered “CO2 neutral” despite not reaching actual neutrality.

German transport Minister Volker Wissing (FDP), however, who had set the ball rolling on the e-fuels exception by threatening to block the CO2 standard’s adoption without a written commitment from the Commission, had instead called for “practical” solutions and said that this “can’t be 100%” emissions reductions, thereby backing DG GROW.

E-fuels, which take large amounts of electricity to be produced, can reach climate neutrality by being produced with green energy sources which would otherwise not be built and CO2 sucked from the atmosphere, using a technology called “Direct Air Capture” (DAC).

Through this, the emissions emitted when burned in the combustion engine are offset by CO2 taken from the atmosphere earlier in the production process of the fuel.

However, e-fuel proponents have argued that it was “currently not technically feasible” to produce e-fuels in a fully climate-neutral way due to the emissions calculation methodology.

The new CO2 norms for cars, adopted by Member States in March, include a so-called recital clause, normally non-binding, which sets the basis for the Commission’s new proposal.

In a second step, the Commission will present a delegated act to clarify how vehicles of the new category can still be registered after 2035 despite having emissions at the tailpipe.

A meeting for member states’ representatives to discuss the proposal is planned for October.

[PeterCC]

Als diezelfde norm wordt gehanteerd voor EV's dan kunnen we die wel opbergen in het museum.