Ook natrium-ion batterijen komen (BYD investeert $ 10 mrd)

[Micele]

Dan gaan de batterijpacks nog goedkoper worden.

Maar nu met natrium, dus minder gezaag ober lithium.

Men spreekt van 160 Wh/kg energiedichtheid dat is niet meer ver van de moderne LFP-packs.

Ook meer dan 2000 cycles, dus ruim duurzaam genoeg. 2000*300 km = 600.000 km.

BYD zal niet alleen zijn, CATL (zie bijlage) en andere zullen volgen.

De reeds verkochte BYD Seagull (met LFP) zal die batterijpacks (officieus) ook krijgen. Dat wordt de goedkoopste BYD.

Autogids wilde de titel interessant maken: (niet op letten)

https://www.autogids.be/autonieuws/n...atterijen.html

OP 04-04-2023

Dit is de Dacia Spring van BYD

De BYD Seagull is een elektrische concurrent voor de Dacia Spring Electric, want de vanafprijs bedraagt nauwelijks 11.000 euro.

Rijbereik van 405 km

Er worden twee BYD Blade-batterijpakketten aangeboden, met een capaciteit van 30 of 38 kWh, die een rijbereik van 305 tot 405 km moeten opleveren volgens de Chinese CLTC-norm. De batterijen zijn mogelijks gebaseerd op de goedkopere natrium-ionchemie die al even wordt getest door de constructeur en die nog in het tweede kwartaal van 2023 in productie zouden moeten gaan.

BYD bevestigt echter niet of deze Na-ioncellen worden gebruikt voor de kleinere batterij van 30 kWh. De grotere batterij van 38 kWh is in ieder geval een LFP-pakket.

(laatste nieuws ggl-vertaald via)

https://cnevpost.com/2023/11/20/byd-...-battery-base/

BYD signs deal with local conglomerate to build sodium battery base with 30 GWh annual capacity

Lei Kang/CnEVPost
20 november 2023

BYD heeft een overeenkomst getekend met het lokale conglomeraat Huaihai Holding Group om gezamenlijk een productiebasis voor natriumbatterijen te bouwen met een jaarlijkse capaciteit van tientallen GWh.

FinDreams, de batterijproductie-eenheid van BYD, en Huaihai hebben op 18 november in Shenzhen, waar het hoofdkantoor van BYD is gevestigd, een overeenkomst getekend voor de bouw van de locatie voor natriumbatterijen in Xuzhou, in de provincie Jiangsu in het oosten van China, volgens een persbericht van Huaihai gisteren.

Het project, met een geplande totale investering van RMB 10 miljard ($1,4 miljard) en een jaarlijkse capaciteit van 30 GWh, zal volgens de publicatie 's werelds grootste leverancier van natriumbatterijsystemen voor microauto's zijn.

Het is de nieuwste ontwikkeling in BYD's partnerschap met Huaihai, dat op 8 juni een strategische samenwerkingsovereenkomst tekende om een joint venture op te zetten voor de bouw van een productiebasis voor natrium-ionbatterijen in de economische en technologische ontwikkelingszone van Xuzhou.

Huaihai zal zijn middelen ter beschikking stellen, waaronder marketing- en toepassingsscenario's, en FinDreams zal producten en diensten leveren, aldus het vorige persbericht van het bedrijf.

De natrium-ionbatterijtechnologie wordt volwassen en heeft brede marktvooruitzichten. FinDreams zal de bouw van het natriumbatterijproject in Xuzhou versnellen, zei He Long, CEO van de BYD-batterijeenheid, volgens het persbericht van Huaihai gisteren.

Het bedrijf van Huaihai, opgericht in 1976, omvat kleine voertuigen, elektrische voertuigen, onderdelen en componenten en financiële diensten. Er werd geen melding gemaakt van een gepland tijdschema voor de bouw van het natriumbatterijproject.

Afgelopen november waren er verschillende geruchten dat de natrium-ionbatterij van BYD in 2023 in massaproductie zou worden genomen en dat het eerste model dat door de batterij zou worden aangedreven de Seagull zou zijn.

Geen van deze geruchten is echter bevestigd en BYD heeft tot nu toe niet aangekondigd dat het natriumbatterijen in zijn modellen gaat vervoeren.

Het is vermeldenswaard dat de prijzen van lithiumcarbonaat het afgelopen jaar scherp zijn gedaald en mogelijk de ontwikkeling van natriumionbatterijen kunnen tegenhouden.

Het kostenvoordeel van natrium-ionbatterijen lijkt aanzienlijk te zijn afgenomen als gevolg van de langdurige daling van de prijs van lithiumcarbonaat, een belangrijke grondstof voor lithium-ionbatterijen.

Lithiumcarbonaat van batterijkwaliteit werd vandaag in China genoteerd voor RMB 149.000 per ton, ruim 70 procent minder dan RMB 517.500 per ton aan het begin van het jaar, zo blijkt uit gegevens van Mysteel.

Het kostenvoordeel van natriumbatterijen is niet langer prominent aanwezig nu de prijs van lithiumcarbonaat van batterijkwaliteit terugvalt naar ongeveer RMB 300.000 per ton, aldus Shanghai Securities News in een rapport van 31 mei.

[maddox]

Natrium heeft een lagere energie-dichtheid per volume. Da's pure chemie.

Maar voor accu's waar er plek is, is het zeker geen verkeerd idee. Gewicht is in dit geval minder een probleem.

[Micele]

Hier een schematische (chemie)voorstelling en prijs/kWh, vergeleken met de Li-ions LFP en NMC

Natuurlijk zullen die prijzen pas gehaald worden bij massa-productie, zoals BYD en CATL gaan doen.

De omstelling van Na naar Li is blijkbaar niet moeilijk.

https://www.woodmac.com/news/opinion...eries-disrupt/

Sodium-ion batteries: disrupt and conquer?

The sodium-ion battery market looks set to reach GWh-scale production levels this year

21 February 2023

(...)
Potential market opportunities for Na-ion batteries

The energy storage system (ESS) market presents one of the best opportunities for Na-ion demand. Greater safety and a longer lifetime make Na-ion prime for the stationary storage sector, especially with requirements for daily or hourly charge/discharge cycles and less stringent requirements for low mass and volume units.

Na-ion-based electric vehicles (EVs) would lack the range of their Li-ion counterparts, though, exacerbated by their additional weight. This makes the emerging two- and three-wheeler markets with low range and regular charging better suited to Na-ion technology, while Na-ion’s high power capability could be more appropriate for heavy-duty applications.

Importantly, Na-ion is a drop-in technology to Li-ion current production lines. Gigafactories can be retrofitted to produce Na-ion cells relatively quickly.