Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Milieu
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Milieu Hier kunnen alle discussies woden gevoerd over milieu, kernenergie, klimaatswijziging, ....

Antwoord
 
Discussietools
Oud 6 november 2017, 15:12   #1
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard Electrisch rijden geeft minste CO2-levenscyclus, de zoveelste studie

De zoveelste studie, nu een recente uit België, VUB.

Naarmate de batterijen duurzamer gemaakt worden, en sowieso de gebruikte stroom "groener", gaat dit resultaat nog (veel) beter worden. Het is nog maar een begin.

Citaat:
https://www.mo.be/nieuws/elektrische...t-vuile-stroom

Now an analysis of the life-cycle emissions of the vehicles conducted by VUB university in Brussels for NGO Transport & Environment (T&E) goes into further detail based on several European markets.

It’s a truly enlightening study going in-depth to isolate CO2 emissions based on every part of the vehicle cycle.

As you can see on the chart below, even on an extremely polluting national grid, like Poland’s, a battery-powered vehicle still emits 25% less CO2 over its lifetime than a diesel car:


Elektrische voertuigen zijn een veel betere keuze voor het milieu dan dieselwagens, zelfs als ze opgeladen worden met de vuilste stroom van Europa. Dat blijkt uit een studie van de VUB.

IPS . 30 OKTOBER 2017

Tegenstanders van elektrische auto’s voeren aan dat ze helemaal niet zo milieuvriendelijk zijn als wordt beweerd, omdat de productie van de batterijen erg vervuilend is en je de wagens ook kunt opladen met stroom uit vervuilende steenkoolcentrales. Ze hebben het mis, blijkt uit een vergelijking van de volledige levenscyclus van elektrische wagens en dieselwagens door onderzoeksgroep MOBI aan de Vrije Universiteit Brussel.

De voetafdruk van de wagens varieert wel degelijk met de gebruikte stroom, zegt het onderzoek, maar zelfs in de landen met de meest vervuilende energieproductie van Europa zijn elektrische voertuigen beter voor het klimaat dan dieselwagens.

Polen bijvoorbeeld maakt volop gebruik van steenkool en kent met zo’n 650 gram CO2 per kilowattuur de vuilste energiemix van Europa. Maar zelfs daar stoten elektrische voertuigen over hun hele levenscyclus een kwart minder CO2 uit dan dieselwagens. En hoe schoner de energiemix, hoe groter dat verschil: in Zweden is een elektrische auto maar liefst 85 keer schoner dan een diesel.

Zelfs in de landen met de meest vervuilende energieproductie van Europa zijn elektrische voertuigen beter voor het klimaat dan dieselwagens.

Toekomst

Daarbij komt dat elektrische auto’s steeds milieuvriendelijker worden naarmate de productieprocessen verbeteren en de Europese energiemix schoner wordt.

Zo verkleint de afdruk van de productie naarmate de batterijen krachtiger worden en er meer batterijen worden gerecycleerd of hergebruikt voor energie-opslag. ‘De impact van de batterijproductie is significant en kan worden gereduceerd door tijdens de productie gebruik te maken van schonere energie’, stelt de studie. ‘Als er in die fase enkel gebruik gemaakt wordt van hernieuwbare energie, vermindert de impact van de productie met 65 procent. Ook recyclage speelt een belangrijke rol, omdat dit het gebruik vermindert van ruwe materialen die intensieve en toxische processen nodig hebben.’

Bovendien worden de auto’s met steeds groenere stroom geladen: de gemiddelde voetafdruk van de Europese energiemix moet dalen van de huidige 300 gram CO2 per kilowattuur naar 200 gram in 2030 en zelfs 80 gram in 2050.
Idem (en linkbron grafiek):
Citaat:
https://electrek.co/2017/11/01/elect...cleaner-study/

Even electric cars powered by the dirtiest electricity emit fewer emissions than diesel cars, says new study
Fred Lambert - Nov. 1st 2017
...
Like in the US, those results are expected to rapidly improve as European countries are adding renewable energy to their electricity generation portfolio at an impressive rate.

In the study, Dr. Maarten Messagie concludes that while there’s room for improvement on the battery manufacturing front to reduce the environmental impact, clean electricity generation sources have the greater impact.

It becomes clear when comparing Poland, which has a dirty grid mainly powered by coal, and Sweden, which gets its electricity from cleaner sources, like nuclear, hydro, wind and solar, on the chart above.

On the battery front, Messagie points to battery technology improvements also having a potential impact:

“New chemistries for lithium batteries that avoid the usage energy intensive and toxic materials can significantly reduce the impact. The fine-tuning (minimization of material usage in cathode and anode) and the optimization of production process (larger volumes) of existing battery technologies will improve the overall impact of the BEV.”

Furthermore, energy density improvements making batteries lighter and lowering the overall weight of electric vehicles will improve efficiency and therefore, EVs will require less electricity and improve their existing advantage over diesel-powered vehicles.

Laatst gewijzigd door Micele : 6 november 2017 om 15:17.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 november 2017, 16:01   #2
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Otherwise en co krijg je niet overtuigd Micele.

Die mannen volharden in hun boosheid. Dat ze niet begrijpen wat een LCE is, vinden ze geen probleem.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 8 november 2017, 15:06   #3
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Otherwise en co krijg je niet overtuigd Micele.

Die mannen volharden in hun boosheid. Dat ze niet begrijpen wat een LCE is, vinden ze geen probleem.
Anna List blijkbaar ook niet.

Laatst gewijzigd door Micele : 8 november 2017 om 15:07.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 8 november 2017, 17:07   #4
Bach
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Bach's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 26 september 2017
Berichten: 14.494
Standaard

Ik denk niet dat iemand de paar duizend diesel doden per jaar zal missen. Fossiele brandstoffen verdedigen gaat meer en meer als misdadig gedrag gezien worden.

Laatst gewijzigd door Bach : 8 november 2017 om 17:11.
Bach is offline   Met citaat antwoorden
Oud 8 november 2017, 17:36   #5
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

-

Laatst gewijzigd door Micele : 8 november 2017 om 17:38.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 8 november 2017, 17:37   #6
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Bach Bekijk bericht
Ik denk niet dat iemand de paar duizend diesel doden per jaar zal missen. Fossiele brandstoffen verdedigen gaat meer en meer als misdadig gedrag gezien worden.
Idd, ik begrijp dat soort mensen niet die geen rekening willen houden met wat ze elke dag inademen.

Tot "die iemand" zelf familieleden of kinderen of ... gaan hebben met ademhalingsproblemen of longziektes.

Diegene die fossiele brandstoffen proberen te verdedigen gaan vooral blijven zeuren over het klimaatgas CO2, terwijl het directe onmiddellijke probleem uit de uitlaat komt.

Ultrafijne roetdeeltjes (PM1 en PM0,1, aantal=PN), NOx, CO, NMHC,... of al de directe uitlaat-emissies volgens Euronorm (daarom dat een E-wagen zero emissions mag genoemd worden)

... en dan nog andere gassen die vrijkomen bij het tanken, zoals benzeen en hexaan die zeker niet te onderschatten zijn:
Citaat:
http://www.faqt.nl/wetenschap/benzin...ilt-100-meter/

Benzinestation vervuilt 100 meter

9 februari 2011

Benzinestations zijn vervuilend. Niet alleen omdat brandstof weg kan sijpelen, maar vooral vanwege de dampen die ontsnappen tijdens het tanken. Die reizen wel 100 meter.

Dat zeggen Spaanse onderzoekers die met nauwkeurige apparatuur de omgeving van tankstations hebben afgespeurd naar schadelijke stoffen. Ze deden dat bij drie tankstations die in Murcia binnen de bebouwde kom liggen. De uitkomsten zijn schrikbarend.

De onderzoekers, van de universiteit van Murcia, vonden vooral verhoogde concentraties benzeen en hexaan binnen een straal van honderd meter van de tankstations. Beide stoffen zijn kankerverwekkend en schadelijk voor de ontwikkeling van kinderen. Deze stoffen, die in de lucht opgelost zijn, komen uit de damp van benzine en kunnen met name bij warm weer blijven hangen in de omgeving.
Vooral binnen de eerste vijftig meter zijn de concentraties van beide stoffen hoog. Het effect kan nog worden versterkt als het tankstation erg druk wordt bezocht. In dat geval wordt de concentratie nog hoger doordat auto’s ook schadelijke stoffen uitstoten die zich mengen met de dampen van de benzine. Vooral het benzeengehalte komt dan boven acceptabele niveau’s.

De Spanjaarden pleiten daarom voor een minimum afstand van vijftig meter tussen tankstations en andere bebouwing, vooral woningen en kantoren. Er zou altijd meer dan honderd meter moeten zitten tussen een tankstation en ‘gevoelige’ objecten als scholen, ziekenhuizen en kinderdagverblijven.

In Nederland moet er volgens een uitspraak van de Raad van State 30 meter zitten tussen een tankstation en bebouwing. In ons land staan vele huizen binnen de vijftig meter die de Spanjaarden aanduiden als ‘slecht voor de gezondheid’.
Citaat:
https://www.longfonds.nl/buitenlucht...ngezonde-lucht

Ruim 5.000 doden door ongezonde lucht

De lucht die u inademt is vaak ongezond. U kunt er letterlijk doodziek van worden. Elk jaar overlijden ruim 5.000 mensen in Nederland door ongezonde lucht. Het veroorzaakt longziekten als astma en COPD of longkanker. Daarom wil het Longfonds dat er een Nationaal Luchtplan komt, waarin gezondheid centraal staat.

Elk jaar belanden 16.000 mensen met spoed in het ziekenhuis door luchtvervuiling. Ongezonde lucht veroorzaakt en verergert longziekten als astma en COPD. Bij kinderen schaadt het de ontwikkeling van hun longen en hersenen, waar ze altijd last van houden. Luchtvervuiling veroorzaakt ook longkanker, hart- en vaatziekten, dementie en vroeggeboorten.
Het IARC en WHO schaalt dieseluitlaatgassen op hetzelfde schadelijk niveau in als asbeststof:
https://www.welt.de/gesundheit/artic...ie-Asbest.html

In België is het aantal doden door luchtvervuiling nog veel hoger dan in NL (per inwoner)
Citaat:
https://nieuws.vtm.be/binnenland/176...vuilste-europa

31 januari 2016 - 19:51

België scoort, op Montenegro na, het slechtst van alle Europese landen op vlak van luchtkwaliteit. Vooral fijn stof vormt een probleem. De grootste boosdoener is de dieselwagen, die bij ons nog koning op de weg is. Experts zien in het verminderen van dieselwagens de oplossing.

Fijn stof zorgt ieder jaar voor 12.000 vroegtijdige overlijdens in ons land. Dat zegt Hans Bruyninckx, de Belgische topman van het Milieuagentschap.

Het levert ons land beschamende cijfers op in een nieuw internationaal rapport. De score van 80 procent lijkt goed, maar eigenlijk doen we maar net beter dan Montenegro. Bruyninckx kijkt vooral naar de dieselwagens. 3,5 miljoen rijden er in ons land, terwijl dat veel minder kan zijn. Volgens Bruyninckx moeten de regeringen in ons land eindelijk eens beslissen om daar iets aan te doen.

"Lucht is nu grote vuilnisbak"

Luchtvervuiling en klimaatopwarming gaan hand in hand. Daarom moet ons land alles op alles zetten om de klimaatdoelstellingen van Parijs te halen, zegt VTM-weervrouw Jill Peeters. Als de luchtvervuiling afneemt, zal ook de opwarming van de aarde afremmen.
Citaat:
http://www.ademloos.be/nieuws/luchtv...jard-euro-jaar

Luchtvervuiling kost België 8 miljard euro per jaar

Citaat:
6/02/17
Kris Peeters @De_andere_Kris
8 miljard eur/jaar ext. gezondheidskosten dr luchtverontreiniging in België vlgs Eur Comm. De oplossing vr ons begrotingstekort is gevonden.
22:12 - 6 feb. 2017
België moet dringend het wagengebruik ontmoedigen, zegt een nieuw rapport van de Europese Commissie.

Luchtvervuiling kost België meer dan 8 miljard euro per jaar, zo schrijft de Commissie in een milieurapport voor ons land. Ze raamt het aantal verloren werkdagen per jaar op 2,5 miljoen als gevolg van ziekten die verband houden met luchtvervuiling.

Die ziektedagen kosten werkgevers 401 miljoen euro per jaar en zadelt de gezondheidszorg op met een kostprijs van meer dan 32 miljoen euro per jaar. Voor de landbouw worden de verliezen op 37 miljoen euro per jaar geschat.

Bedrijfswagens en tankkaarten

Het belangrijkste milieuprobleem in België, is volgens het EU-rapport de luchtkwaliteit. Luchtkwaliteit heeft te maken met fijn stof (PM10) en stikstofoxide (NOx). Vooral voor dat laatste overschrijdt België het nationale emissieplafond.

'België is het meest dichtgeslibde land van Europa in termen van verloren uren en vertragingen.' Het EU-rapport hekelt specifiek de files rond Antwerpen en Brussel.

Volgens de Europese Commissie moedigt het fiscaal gunstige systeem van bedrijfswagens en tankkaarten files en autogebruik aan. In 2013 gebeurde 78,5 procent van het vervoer in België met de eigen wagen. In Vlaanderen gebruikt 75 procent van de pendelaars nog steeds de eigen wagen.

De Commissie wijst erop dat er nog heel wat marge zit op de Belgische inkomsten uit milieubelastingen, die 'tot de laagste in de EU behoren'. Die analyse is niet nieuw, ze wordt al twee jaar onder de neus van de Belgische regerign gehouden. Het is wel de eerste keer dat een milieurapport ook zo diep op het probleem ingaat.

Het EU-rapport bekijkt ook de maatregelen op die op gewestelijk en federaal niveau genomen zijn of in de pijplijn zitten. De Belgische milieubelastingen bedroegen 2,05 procent van het bbp in 2014, tegenover 2,46 procent over heel de EU. Cijfers uit 2016 tonen aan dat er 'heel wat potentieel is voor een verschuiving van belastingen op arbeid naar milieubelastingen'. Deze belastingen kunnen tegen 2018 3,45 miljard euro extra genereren en oplopen tot 6,96 miljard euro tegen 2030, leert een vergelijking met andere lidstaten.

De fiscaal gunstige behandeling voor bedrijfswagens is goed voor 3,75 miljard euro aan gederfde belastinginkomsten. 'Van alle OESO-landen ligt de totale jaarlijkse subsidie per auto het hoogst in België, op 2.763 euro,' herhaalt het EU-rapport.

Volgens het Federaal Planbureau leggen bedrijfswagens in België jaarlijks 6.000 kilometer extra af en bedraagt het welvaartsverlies 905 miljoen euro, of 0,23 procent van het bnp.

Laatst gewijzigd door Micele : 8 november 2017 om 18:03.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 02:28.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be