Merkel wil nu ook af van verbrandingsmotoren, dat werd tijd!

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De zelfrijdende Tesla camion (en de varianten daarop van andere merken) gaat miljoenen banen doen sneuvelen en er is niks wat DDT'ers daar aan kunnen doen.

Waarom wel, 6,5% van de reparaties zijn motor afhankelijk, de overgrote meerderheid electrische problemen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Op wat rijden treinen en trams ?

En doe eens de berekening Mambo. Naast de chauffeur is diesel veruit de grootste kost voor vrachtvervoer over de weg.

Als je gebruik kan maken van groothandelaarsprijzen electriciteit, dan ben je veel, veel goedkoper uit. Ook veel minder stilstanden door onderhoud.

Niet alleen kost de installatie een ongelooflijk fortuin, ook de onderhoudsonderhoudskosten.
Bovendien heb je een volledige mobiele ploeg en speciaal gereedschap nodig voor de dagelijkse herstellingen.

Vraag het anders eens aan de spoorwegen.
Dag en nacht moet er een ploeg per zone uitrukken.

Miljarden en miljarden kost dat.
Ik ben niet zinnens mee te betalen aan die natte nerds wishful thinking stupiditeit .

[Micele]

De DDTs geven niet op.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Op wat rijden treinen en trams ?

En doe eens de berekening Mambo. Naast de chauffeur is diesel veruit de grootste kost voor vrachtvervoer over de weg.

Als je gebruik kan maken van groothandelaarsprijzen electriciteit, dan ben je veel, veel goedkoper uit. Ook veel minder stilstanden door onderhoud.

Bovenleidingen zijn duur. Een bovenleiding voor vrachtwagens (op snelwegen) heeft ook een veel hoger vermogen nodig dan dat van een trein of een tram... op een treintraject van 10 km rijden misschien een paar locomotieven van max. +/- 5 MW elk, terwijl er op een autosnelweg van 10 km al snel een 100-tal vrachtwagens rijden van max. +/- 0.5 MW elk (en dat laatste is misschien nog conservatief, Nikola One als vb van elektrische truck zou 1.36 MW aan vermogen hebben - en je wilt ook al rijdend de interne batterij van die trucks doen laden voor het moment dat ze de geëlektrificeerde snelweg verlaten = extra vermogen nodig).

Volgens een studie van Fraunhofer (van 2017) is de kost om een autosnelweg van bovenleiding te voorzien geschat op max. 4 miljoen euro per lopende kilometer. Als de overheid een dergelijke infrastructuur dient te voorzien moet ze het ergens vandaan halen niet (hint: duurdere km-vergoeding) ?

En onderhoud goedkoper ? Misschien, maar ook de bovenleiding moet onderhouden worden... wat het weer duurder maakt. Kijk, ik herinner me nog mijn studententijd in Gent, en toen hadden we hier de fameuze trolleybus lijn 3 (Elektrische bussen met bovenleiding, reden van '89 tot '09). Ondertussen afgeschaft, de reden: niet flexibel genoeg en te duur in onderhoud in vergelijking me gewone dieselbussen.

[Micele]

China laadt al zijn + 150000? electrische bussen aan zware laadstations.

Bovendien laden bepaalde stadsbussen die supercondensatoren hebben op 10 seconden bij, dit gaat gewoon door zware flashcharging aan bepaalde bushaltes, wordt ook in Europa in bepaalde steden al een tijdje toegepast. Is trouwens veel gunstiger dan grote busbatterijen.

Ik zie ook daarom de vrachtwagens van de toekomst ook eerder aan zware laadpalen opladen dan met het systeem van dure bovenleidingen. Een snelweg wil zich ook geen extra files meer veroorloven als zo een bovenleiding eens de geest geeft, hier enkele vbn: https://www.prorail.nl/reizigers/sto...e-bovenleiding
Vergeet ook niet dat al die palen van die bovenleidingen langs de snelweg extra beveiligd moeten worden, men kan niet zomaar naakte palen naast de pechstrook zetten...

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Elektrische vrachtwagens die om de 400-500 km hun batterijen moeten bijladen zijn de toekomst.

Ze hebben nu al geen vrije plaatsen voor vrachtwagens op hun parkings.
Dat gaat spannend worden een de Electrische pomp.

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

China laadt al zijn + 150000? electrische bussen aan zware laadstations.

Bovendien laden bepaalde stadsbussen die supercondensatoren hebben op 10 seconden bij, dit gaat gewoon door zware flashcharging aan bepaalde bushaltes, wordt ook in Europa in bepaalde steden al een tijdje toegepast. Is trouwens veel gunstiger dan grote busbatterijen.

Ik zie ook daarom de vrachtwagens van de toekomst ook eerder aan zware laadpalen opladen dan met het systeem van dure bovenleidingen. Een snelweg wil zich ook geen extra files meer veroorloven als zo een bovenleiding eens de geest geeft, hier enkele vbn: https://www.prorail.nl/reizigers/sto...e-bovenleiding
Vergeet ook niet dat al die palen van die bovenleidingen langs de snelweg extra beveiligd moeten worden, men kan niet zomaar naakte palen naast de pechstrook zetten...

Hoe wordt die Chinese electriciteit opgewekt ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Hoe wordt die Chinese electriciteit opgewekt ?

Waterkracht, wind, zon, voor 25 % van het totaal E-verbruik , dus ruim genoeg voor dat beetje electriciteit van die voertuigen.

https://blog.energybrainpool.com/en/...ed-generation/

Total electricity consumption in China rose to 5920 TWh last year. Renewables had a share of more than 25 percent,...

Voor de vuile olieraffinaderijen gebruiken ze wel kolenstroom. LOL

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Ze hebben nu al geen vrije plaatsen voor vrachtwagens op hun parkings.
Dat gaat spannend worden een de Electrische pomp.

Waarom toch zo onnozel doen?

Een laadpaal neemt geen plaats in, op elke parkeerplaats ene.
Rusten doen de bestuurders sowieso in hun cabine of ergens anders.

Indien de vrachtwagens autonoom rijden gaan ze ook autonoom kunnen laden.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Ze hebben nu al geen vrije plaatsen voor vrachtwagens op hun parkings.
Dat gaat spannend worden een de Electrische pomp.

Inderdaad, ze staan meer en meer op de op en afritten van de parkings.