Hogere BIV en wegentaks te verwachten?

[Micele]

Ik verwacht vanaf 2018 een hogere BIV op nieuwe wagens, eveneens duurdere dieselbrandstof, via hogere accijns.

Dieselvoertuigen wijken ook het meeste af bij het oude NEDC-normverbruik tov de nieuwe WLTP-test, dus qua CO2 zullen die cijfers meer omhooggaan dan bij benzines, de BIV en wie weet wegentaks zullen navenant aangepast kunnen worden...

http://www.hbvl.be/cnt/dmf20170602_0...-nieuwe-auto-s

VANAF SEPTEMBER MEER TAKS OP NIEUWE AUTO’S?

Grote onduidelijkheid over nieuwe CO2-test die ingaat vanaf 1 september

BRUSSEL - Betalen we vanaf september op nieuw gehomologeerde auto’s meer belasting op inverkeerstelling (BIV) en meer verkeersbelasting? Die vraag stelt zich naar aanleiding van de invoering van de nieuwe homologatietest voor de CO2-uitstoot van nieuwe personenwagens. “Niemand weet hoe de wetgever zal reageren”, zegt woordvoerder Karl Schuybroek van autobouwer Renault. “Ik weet nog van niks”, vult voorzitter Luc Pissens van de koepel van vlootbeheerders Fleet & Mobility aan.
Het is een oud zeer. Als u een nieuwe auto koopt, en u vergelijkt het werkelijke brandstofverbruik met het officiële verbruik zoals dat wordt geafficheerd, dan is uw conclusie: dit klopt van geen kanten. Het werkelijke verbruik ligt namelijk hoger dan het theoretische verbruik. Mensen die de autosector een beetje kennen, nemen het theoretische verbruik, tellen er één tot twee liter bij, en zitten dan meestal dichter bij de waarheid.

Tot op de dag van vandaag wordt bij de homologatie het verbruik van een auto, en dus ook zijn CO2-uitstoot, gemeten volgens de zogenoemde NEDC-testcyclus (New European Driving Cycle), een test die werd ontwikkeld in het begin van de jaren 70 om auto’s met elkaar te kunnen vergelijken. De test werd nog eens bijgewerkt in de jaren 80 en bleef sindsdien ongewijzigd.

Milieu- en consumentenorganisaties hebben de voorbije jaren het grote verschil tussen theoretisch en reëel verbruik herhaaldelijk aangeklaagd. Het dieselschandaal rond de groep Volkswagen dat eind 2015 uitbrak en daar trouwens niets mee te maken heeft, bracht een en ander in een stroomversnelling en straks is hij er dus: de nieuwe WLTP-test (Worldwide harmonized Light Vehicle Test Procedure).

Realistischer

De nieuwe WLTP-test is een pak realistischer dan de oude test. Hij wordt afgelegd aan een hogere gemiddelde snelheid, behelst veel meer pittige acceleraties en houdt ook een traject in aan een snelheid van 130 kilometer per uur. Bovendien worden alle trucs, zoals het gebruik van speciale oliën en extreem hard opgepompte banden, verboden.

Over de nieuwe test is trouwens heel wat te zeggen. Wat voor zin heeft een test aan 130 kilometer per uur in België? “In India – de test is wereldwijd – kwamen ze niet meer bij, toen ze hoorden over de test aan 130 kilometer per uur”, aldus Joost Kaesemans van de sectorfederatie Febiac.

De nieuwe verbruiks- en CO2-test heeft tot gevolg dat auto’s die na 1 september worden gehomologeerd, meer verbruiken en meer CO2-uitstoten dan dezelfde auto als die voor 1 september zou worden gehomologeerd. Volgens het departement Leefmilieu, Natuur en Energie liggen de verschillen, op basis van onderzoeksresultaten van het Nederlandse TNO, rond de 5 �* 10 procent. Volgens andere bronnen kan het verschil oplopen tot 20 procent.

Belastingen

Aangezien de verhoogde CO2-waarden ook impact hebben op de autofiscaliteit, die voor een stuk gebaseerd is op de CO2-uitstoot, is het niet uit te sluiten dat BIV en verkeersbelasting na september ook duurder worden, maar amper drie maanden voordat de WLTP-test in voege treedt, bestaat er daarover nog altijd grote onduidelijkheid. “Wij hebben geen flauw idee hoe de overheid zal reageren”, zegt Karl Schuybroek van Renault, daar in bijgetreden door Joost Kaesemans van sectorfederatie Febiac. “Ofwel wordt de wet veranderd, ofwel betaalt de consument meer”, aldus Schuybroek.

Voor de auto’s die volgens de oude procedure werden gehomologeerd, verandert er allicht niets. “Maar hoe auto’s die gehomologeerd worden na 1 september zullen worden belast, is nog niet duidelijk”, vindt Kaesemans. Bij het kabinet van Vlaams minister Tommelein (Open Vld) is te horen dat de problematiek bekend is en dat men volop aan het onderzoeken is hoe men er het best mee omgaat, maar dat er nog geen beslissing is genomen. Ook bij federaal minister Van Overtveldt (N-VA) is te horen dat er nog volop wordt overlegd met alle betrokken overheden.

De EU heeft er bij de lidstaten alvast op aangedrongen dat de consument geen nadeel mag ondervinden van de nieuwe CO2-meting. “Dat is heel geruststellend, maar geen garantie”, zegt Kaesemans. Duitsland en Nederland hebben al een overgangsregeling uitgewerkt. “Zo heeft Nederland in oktober vorig jaar al beslist dat ook na 1 september 2017 auto’s zullen belast worden volgens de oude testprocedure. Het zou logisch zijn dat de bevoegde federale en regionale overheden dat voorbeeld volgen”, pleit Kaesemans.

Fleet

De nieuwe homologatietest is niet alleen belangrijk voor de particuliere consument maar ook voor de beheerders van grote wagenparken en bedrijven, die hun wagenpolitiek en de samenstelling van hun wagenpark allicht moeten aanpassen aan de nieuwe regels. “Ik zou het u graag allemaal uitleggen, maar ik weet nog van niks”, zegt Luc Pissens, voorzitter van Fleet & Mobility, de federatie voor fleet- en mobiliteitsmanagers.

Patrick Houben, fleetmanager bij het Limburgse bouwbedrijf Kumpen en verantwoordelijk voor ruim 150 voertuigen, hoopt dat er snel duidelijkheid komt. “Typisch Belgisch”, vindt hij. “Waar bevoegdheden versplinterd zijn en iedereen zijn zeg moet hebben.”

Patrick Houben hoopt dat er snel een redelijke oplossing uit de bus komt, maar maakt zich wel de bedenking of een belasting op basis van één CO2-waarde wil zinvol is. “De CO2-uitstoot zit immers onder ieders voet. Een milieuvergoeding op de brandstofprijs was misschien verstandiger geweest.”

Hoe wordt de nieuwe emissietest ingevoerd?

De nieuwe CO2-test gaat in op 1 september. Vanaf dan worden alle nieuwe personenwagens gehomologeerd op basis van de nieuwe testprocedure, die nog steeds op een testbank wordt uitgevoerd. Voor de auto’s die werden gehomologeerd voor 1 september verandert er niets. Zij behouden hun oude NEDC emissiewaarden.

De Europese Commissie voorziet in een overgangsperiode tot 1 september 2018. Om verwarring te vermijden bij consumenten mogen op de energielabels van auto’s en op de informatiefiches bij dealers alleen de NEDC-waarden vermeld worden. Op het gelijkvormigheidsattest zal echter zowel de nieuwe als de oude emissiewaarde te vinden zijn. Het is bovendien niet onwaarschijnlijk dat een aantal autoconstructeurs vanaf 1 september in folders en op hun websites ook de WLTP-emissiewaarden vermelden. Na 1 september 2018 verdwijnt de NEDC-waarde definitief.

Bovendien worden ook de zogenoemde euronormen rond roet en NOx via de nieuwe test gemeten. De nieuwe procedure bevat ook een test op de openbare weg, de zogenoemde RDE-test. Wie alles wil weten over de WLTP-test kan daarvoor terecht op een speciale website van de Europese Unie: http://wltpfacts.eu.

[Micele]

De dieselaccijns tot *17% duurder maken dan de benzine-accijns is nochtans een goed idee van de Europese commissie geweest. De belastingsrichtlijn stond toen op papier, toch een verbeterd ontwerp.

Maar zoals meestal hebben de lobbyist€n in Europa of beter Brussel hun doel of uitstel w€€r kunnen halen. Met veel blabla en veel €urootjes geloofden de naïevelingen in de mythe clean diesel... En natuurlijk de dreiging dat er jobs verloren gingen in Europa. Duitsland, Frankrijk, Italië maakten veel dieselwagens...

In 2011 was er een goed voorstel om de brandstof aan de pomp naargelang energie-inhoud te taxeren, of op CO2 na 1 liter-verbranding.

De accijns van de diesel moest daarvoor 28 cent -toen- stijgen.

http://www.faz.net/aktuell/wirtschaf...n-1623648.html

Energiesteuerrichtlinie

EU-Kommission will Diesel verteuern

Die Europäische Kommission will Diesel künftig im Verhältnis zum Benzin deutlich verteuern. Der Steuersatz könnte um 28 Cent steigen, weil nicht mehr die Menge, sondern der Energiegehalt maßgeblich sein soll.

08.04.2011

Die deutschen Autofahrer und die Automobilindustrie müssen sich auf einen höheren Dieselpreis einstellen. Die Europäische Kommission will Diesel künftig im Verhältnis zum Benzin deutlich verteuern und dazu den europäischen Mindeststeuersatz für Dieselkraftstoff entsprechend anheben.

Das geht aus einem Entwurf für die Überarbeitung der Energiesteuerrichtlinie hervor, die der verantwortliche Kommissar Algirdas Semeta Mitte der kommenden Woche in Brüssel offiziell vorstellen will. Nach dem Vorschlag sollen alle in der EU verwendeten Kraft- und Heizstoffe fortan nicht mehr nach der Menge besteuert werden, sondern nach dem Energiegehalt.

Hinzu soll ein Aufschlag für die beim Verbrauch erzeugten Kohlendioxidemissionen kommen. Da ein Liter Dieselkraftstoff viel energiehaltiger ist als ein Liter Benzin, müsste Diesel damit auch höher besteuert werden. Nach Berechnungen der EU-Kommission und der Automobilbranche müsste sein Mindeststeuersatz etwa *17 Prozent über dem von Benzin liegen. Momentan liegt der Satz für Diesel hierzulande stark darunter.

Energiegehalt soll im Vordergrund stehen

Die Europäische Kommission begründet ihren Vorstoß damit, dass die Besteuerung anhand der Menge allein historische Gründe habe. Wer die unterschiedlichen Kraftstoffe gerade mit Blick auf Klimaschutz und Energieeffizienz vergleichbar machen wollen, müsse vor allem den Energiegehalt in den Vordergrund stellen, heißt es in der Behörde. Biokraftstoffe etwa hätten bisher oft einen geringeren Energiegehalt als klassische Treibstoffe. Eine Besteuerung nach der Menge würde sie im Vergleich zu Diesel und Benzin diskriminieren. Im Übrigen greife die Regelung für Benzin und Diesel erst 2020 voll.

Der Verband der Automobilindustrie (VDA) wirft der Kommission vor, historische Entwicklungen in Deutschland zu ignorieren und ihre Klimaschutzpolitik mit dem Vorschlag zu konterkarieren. Gerade in der Dieseltechnik habe die deutsche Automobilbranche gravierende Fortschritte gemacht, um den Treibhausgasausstoß zu senken. Das gefährde die Kommission.

Spijtig dat de dieselgate niet onmiddellijk ondekt werd in de USA, dat had in 2011 moeten zijn, toen dit Europees ontwerp nog niet in de prullemand lag...

Nog niet zolang geleden toen de diesel naar 1€/liter zakte had men het zeker moeten-kunnen doen, een gemiste kans, dommerikken toch.

[Mambo]

Accijnzen en klimaat hand in hand.
Rampen zullen ons lot zijn als we geen geldoffers brengen.

Gelukkig kan je rampen afkopen met hogere accijnzen.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Accijnzen en klimaat hand in hand.
Rampen zullen ons lot zijn als we geen geldoffers brengen.

Gelukkig kan je rampen afkopen met hogere accijnzen.

Het is niet de eerste keer dat ik het schrijf maar bij de e-freaks gaat het duidelijk om het geloven, net zoals er andere freaks zijn die geloven dat Jezus water in wijn veranderde zijn er tegenwoordig freaks die denken dat je taksen in zuivere lucht kunt veranderen.

[Tavek]

Welk deel van "belastingen gebruiken om gedragswijzigingen bij de bevolking te veroorzaken" begrijp je niet dpg ?

Simpel beleidsinstrument hoor.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik verwacht vanaf 2018 een hogere BIV op nieuwe wagens, eveneens duurdere dieselbrandstof, via hogere accijns.
(...)

Dat had nu werkelijk niemand verwacht.
Is die BIV of die accijns ooit al lager bijgesteld sinds het ontstaan van de mensheid een 4 miljoen jaar of zo geleden?

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Welk deel van "belastingen gebruiken om gedragswijzigingen bij de bevolking te veroorzaken" begrijp je niet dpg ?

Simpel beleidsinstrument hoor.

Simpel misschien maar dodelijk voor een samenleving.

Als belastingen lijnrecht ingaan tegen wat mensen willen dan verliest het beleid onherroepelijk elk krediet.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Simpel misschien maar dodelijk voor een samenleving.

Als belastingen lijnrecht ingaan tegen wat mensen willen dan verliest het beleid onherroepelijk elk krediet.

Als je tax op diesel verhoogt en electrische wagens bevoordeelt met lagere taxen, op voorwaarde dat er electrische alternatieven zijn, ga je mensen richting electrische wagens duwen. En dat is beleid voeren.

[Tavek]

Er is trouwens niemand die "een diesel" koopt. Mensen kopen een manier om zich veilig te verplaatsen.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Welk deel van "belastingen gebruiken om gedragswijzigingen bij de bevolking te veroorzaken" begrijp je niet dpg ?

Simpel beleidsinstrument hoor.

Eerst moeten er waardige alternatieven zijn, je weet wel de betaalbare alternatieven waarop ge zelf ook zit te wachten en dan ga je pas gedragswijzingen sturen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Eerst moeten er waardige alternatieven zijn, je weet wel de betaalbare alternatieven waarop ge zelf ook zit te wachten en dan ga je pas gedragswijzingen sturen.

Ze forceren gewoon hun handel op.
Al wat electriciteit betreft is geld in de koning zijn kistje.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ze forceren gewoon hun handel op.
Al wat electriciteit betreft is geld in de koning zijn kistje.

Misschien kent zijn boekhouder bepaalde truken om minder te betalen als Jan met de pet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Er is trouwens niemand die "een diesel" koopt. Mensen kopen een manier om zich veilig te verplaatsen.

2

De typische dieseldummies begrijpen het alweer niet, en kronkelen weer naast de kwestie, waren mijn posten dan zo onduidelijk?

Zelfs een krant kunnen ze niet begrijpend lezen en een oud Europees ontwerp al zeker niet, dat gaat boven hun petje.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

(...)

Je moet tocheens leren de ganse context te quoten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

(...)

Ook eens zo quoten...
Je moet toch eens leren de ganse context te quoten.

Dit stond er nochtans duidelijk onder:

Dieselvoertuigen wijken ook het meeste af bij het oude NEDC-normverbruik tov de nieuwe WLTP-test, dus qua CO2 zullen die cijfers meer omhooggaan dan bij benzines, de BIV en wie weet wegentaks zullen navenant aangepast kunnen worden...

Gezien Peter?

Dat de BIV en de accijns gaat stijgen is dus de context niet.
Het punt is WAAROM dat gaat gebeuren, en waarom het bij de overgesubsidieerde dieselwagen het navenant meer gaat zijn.

In D en alle andere landen waar wegentaks enz... op basis van CO2 berekend wordt gaan die taksen ook stijgen, in D was de media al in januari wakker geschoten:

https://www.welt.de/wirtschaft/artic...uerformel.html

ADAC empört sich über neue Kfz-Steuerformel
Von Jan Dams, Philipp Vetter | Veröffentlicht am 25.01.2017

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Accijnzen en klimaat hand in hand.
Rampen zullen ons lot zijn als we geen geldoffers brengen.

Gelukkig kan je rampen afkopen met hogere accijnzen.

En je mag met de meest vervuilende auto rijden mist betaling.
Dan is het wonderbaarlijk een milieuvriendelijke auto die niet vervuilt.

[Jay-P.]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Welk deel van "belastingen gebruiken om gedragswijzigingen bij de bevolking te veroorzaken" begrijp je niet dpg ?
Simpel beleidsinstrument hoor.

Dat zou het moeten zijn ja. De realiteit is iets minder sprookjesachtig.
Belastingen, verzekeringen en religie hebben welk schema weeral gemeen? Juist, niet nodig een jonge herboren illuminati freak uit 't vrije westen te zijn, hoop ik.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Als je tax op diesel verhoogt en electrische wagens bevoordeelt met lagere taxen, op voorwaarde dat er electrische alternatieven zijn, ga je mensen richting electrische wagens duwen. En dat is beleid voeren.

Maar als er daar geen visie bij is om op lange termijn electriciteit op een duurzame en goedkope wijze te produceren ben je met die electrische wagens niets.

[dpg]

Duitsland dus waar het gaat stijgen.

Wer jetzt ein Auto kauft, ist vom Kfz-Steuer-Anstieg nicht betroffen. Die Veränderungen nach der WLTP-Norm gelten erst für Fahrzeuge, die ab September 2018 neu zugelassen werden. Dabei ist der Test zunächst nur für Autos vorgeschrieben, die ab September 2017 eine neue Typengenehmigung benötigen. Das ist zum Beispiel nach einem Modellwechsel erforderlich.

http://www.presseportal.de/pm/53065/3551013

Gebrauchtwagenfahrer haben Glück: Die Schadstoffangaben ihrer Autos werden nicht im Nachhinein nach oben korrigiert. Die alten CO2-Werte gelten weiterhin für die Berechnung der Steuer.

Wagens die momenteel rondrijden behouden hun huidige tarief.
Indien er geen wijzingen zijn in de homologatie kunnen wagens ook na September 2018 hun huidige tarief behouden gezien die tarieven alleen gelden voor nieuwe wagens met een nieuwe homologatie.

[JimmyB]

Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC

Simpel misschien maar dodelijk voor een samenleving.

Als belastingen lijnrecht ingaan tegen wat mensen willen dan verliest het beleid onherroepelijk elk krediet.

En jij 'weet' wat de 'mensen' willen?