Opel Ampera E > 380 km rijbereik, waar blijven de andere merken? - Pagina 3

De schoofzak · 29 september 2016, 21:36

Het is wel een zeer interessante neven-discussie, als we het hebben over "hoe gaat de staat zijn inkomstenverlies - veroorzaakt door minder verbruik van olieproducten en vermeerdering van elektrische stroom , plus de verschuivingen van belastingen op soorten van auto's - opvangen ?

Mobiliteit zal a) een maatschappelijk schaars product blijven tov wegennet enz. en b) een luxe-product.

Mobiliteit zal dus zwaar belast blijven.
De kunst van een bezorgde overheid is van de overgang zoveel als mogelijk te faciliteren, maar tegelijk de fiscaliteit te laten volgen.

.

Aurora_Borealis · 29 september 2016, 22:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Het is wel een zeer interessante neven-discussie, als we het hebben over "hoe gaat de staat zijn inkomstenverlies - veroorzaakt door minder verbruik van olieproducten en vermeerdering van elektrische stroom , plus de verschuivingen van belastingen op soorten van auto's - opvangen ?

Simpel... kilometerheffing

dpg · 30 september 2016, 06:26

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Simpel... kilometerheffing

Als dat niet genoeg opbrengt een hogere wegentaks op iedere electrische wagen zoals men bij de LPG wagens deed.

Wat ze vandaag cadeau krijgen betalen ze morgen dubbel en dik terug.

dpg · 30 september 2016, 06:43

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Je hebt gelijk. Maar er is een schaalprobleem: de electrische wagen is nog duur omdat er maar weinig van worden gemaakt.

Van zodra er effectief een plant is die 500k tot 1 miljoen electrische wagens per jaar maakt, gaat de prijs fors omlaag kunnen. Economies of scale. Nu worden bijvoorbeeld Teslas nog veel met de hand geassembleerd. Dat is duur en traag.

Eén plant gaat dat niet kunnen als ze geen meerdere parallelle produktielijnen hebben waarop alleen één variant gebouwd zal worden, vanaf het moment dat er meerdere varianten zijn gaat het resultaat lager zijn.
Alleen al door de looptijden en complexiteit.

Zelfs als men 365 dagen per jaar werk in 3 shiften met tag relief om de band niet still te laten vallen moet men rond de 1380 wagens per dag bouwen om dat aantal te halen. Zonder uitvallen, zonder verplichte onderhoudswerken.

Om het miljoen te halen per jaar het dubbel wat een enorme investering vraagt om alle lijnen dubbel of drie-dubbel te hebben.

Tel nu zelf maar eens uit aan welke takttijd dat is per wagen indien men de produktielijnen niet gaan ontdubbelen gezien men anders meer gaat spurten van wagen tot wagen dan er effectief aan te werken.

De meest maximaal uitgebalanceerde produktielijnen halen zo rond de 400.000 wagens per jaar door gebruik te maken van maximale automatisatie en outsourcing van alles wat mogelijk.

VW Wolfsburg haalt zo een 800.000 wagens per jaar met 3 produktielijnen.

dpg · 30 september 2016, 07:27

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

VW Wolfsburg haalt zo een 800.000 wagens per jaar met 3 produktielijnen.

En toch maken ze weinig winst per voertuig op hun in Duitsland geproduceerde wagens tegenover die in het buitenland.

Minder dan al hun concurrenten en tot 6 keer minder dan hun VW plants in China.

Tavek · 30 september 2016, 11:49

Hoe hoog zijn de invoerrechten op wagens uit China ?

Uit de VS weet ik dat ze substantieel zijn.

Gipsy · 30 september 2016, 18:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Hoe hoog zijn de invoerrechten op wagens uit China ?

Uit de VS weet ik dat ze substantieel zijn.

Mijn laatste was 10% maar dat is al enkele jaren terug.

29 september 2016, 21:36	#41
De schoofzak Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 4 juli 2004 Berichten: 80.254	Het is wel een zeer interessante neven-discussie, als we het hebben over "hoe gaat de staat zijn inkomstenverlies - veroorzaakt door minder verbruik van olieproducten en vermeerdering van elektrische stroom , plus de verschuivingen van belastingen op soorten van auto's - opvangen ? Mobiliteit zal a) een maatschappelijk schaars product blijven tov wegennet enz. en b) een luxe-product. Mobiliteit zal dus zwaar belast blijven. De kunst van een bezorgde overheid is van de overgang zoveel als mogelijk te faciliteren, maar tegelijk de fiscaliteit te laten volgen. . __________________ Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren. De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd. Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)

30 september 2016, 11:49	#46
Tavek Banneling Geregistreerd: 11 januari 2004 Berichten: 66.569	Hoe hoog zijn de invoerrechten op wagens uit China ? Uit de VS weet ik dat ze substantieel zijn.