Ongeval zelfrijdende Tesla.

[Patrick M.]

Elon Musk van de Tesla...

chauffeurs dienen hun handen ook tijdens het gebruik van de autopilot op het stuur te houden.

Erg handig...maar geen zelfrijdende auto met de handen van de chauffeur op het stuur.

http://www.scoopnest.com/out/?url=ht...21106423017472

[PORSCHE]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ja man, je hebt toch ook een grasrobot ale zeg, we gaan toch niet meer zoals een indiers het gras afdoen met een nagelknipper ?

Neen iemand die tuinonderhoud komt doen

[Patrick M.]

Ongevallen met 'zelfrijdende' auto's gaat nog een hele kluif worden voor de verzekeringen, wacht maar gewoon af.
Maar ik vind het toch erg handig als je met autopilot toch je handen op het stuur moet houden.
Maar is het dan niet semi-autopilot?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ongevallen met 'zelfrijdende' auto's gaat nog een hele kluif worden voor de verzekeringen, wacht maar gewoon af.
Maar ik vind het toch erg handig als je met autopilot toch je handen op het stuur moet houden.
Maar is het dan niet semi-autopilot?

Als jij het zo wilt noemen?

Waarom begrijp jij eigenlijk geen posten?

Tesla is officieel autonoom rijden level 2, de hoogste level is 5, dat is pas 100 % zelfrijdend.
Sommige menen dat Tesla autopilot bijna level 3 is, of nearly 3 omdat de testreultaten zo goed zijn, maar bijna 3 is ook niet volwaardige 3.

Soit. als level 5/2 = 2,5 semi-zelfrijdend is volgens jou dan zal daar niemand tegen zijn.

bron: https://en.wikipedia.org/wiki/Autono...Classification

nog een willekeurige bron een van de duizend:

http://www.theverge.com/2016/4/27/11...lf-driving-car

While Tesla says its technology is Level 2 autonomous — a combination of two technologies designed to make driving easier — some automotive industry experts, including Ford CEO Mark Fields, believe Autopilot is a Level 3 technology. That means it's designed to take over "safety-critical functions" from the driver. That's my impression from testing the system on a long road trip last month. I was able to drive on the highway for minutes at a time without touching the wheel at all. The driver is supposed to pay attention to the road in case of unexpected developments, but, as long as everything is going well, the car can keep itself in-lane and at the appropriate speed. But it's those unexpected developments that can be the problem.

Dat van die level 3 of 2 stond al in post 180, 181 en 182 en werd nadien nog eens enkele keren herhaald, ook tijdens het testen met vergelijkbare andere systemen van andere automerken. De meeste automerken halen amper level 1 met veel goede wil level "1,5" , wat is dat volgens jou? semi-semi-zelfrijdend ? LOL.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Als jij het zo wilt noemen?

Waarom begrijp jij eigenlijk geen posten?

Tesla is officieel autonoom rijden level 2, de hoogste level is 5, dat is pas 100 % zelfrijdend.
Sommige menen dat Tesla autopilot bijna level 3 is, of nearly 3 omdat de testreultaten zo goed zijn, maar bijna 3 is ook niet volwaardige 3.

Soit. als level 5/2 = 2,5 semi-zelfrijdend is volgens jou dan zal daar niemand tegen zijn.

bron: https://en.wikipedia.org/wiki/Autono...Classification

nog een willekeurige bron een van de duizend:


Dat van die level 3 of 2 stond al in post 180, 181 en 182 en werd nadien nog eens enkele keren herhaald, ook tijdens het testen met vergelijkbare andere systemen van andere automerken. De meeste automerken halen amper level 1 met veel goede wil level "1,5" , wat is dat volgens jou? semi-semi-zelfrijdend ? LOL.

Semi-semi-zelfrijdend is dat de bestuurder het stuur altijd moet blijven vasthouden, zelfs als de auto-pilot opstaat.
Erg handig.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Semi-semi-zelfrijdend is dat de bestuurder het stuur altijd moet blijven vasthouden, zelfs als de auto-pilot opstaat.
Erg handig.

Bij Tesla moet je het stuur niet blijven vasthouden. Op een goede snelweg af en toe eens kort aanraken om het halfuur ofzo, kwestie om aan de plaatselijke wettelijke regels-wegcode te voldoen.

Heel erg handig.

De aktive lane assist van Tesla blijkt veel beter te werken dan die van de concurrentie:

In Nederland is de eerste testrit met zo'n 50 (semi-)zelfrijdende auto's geslaagd. De auto's reden op de snelweg A2 van Amsterdam naar Beesd in Gelderland en terug. "Het ging hartstikke goed, er zijn geen brokken gemaakt."

De auto's reden in treintjes van zes tussen het overige verkeer, om te kijken hoe dat gaat. Zo'n test is nog niet eerder gedaan. De semi-zelfrijdende auto's van BMW, Hyundai, Mercedes, Tesla, Toyota en Volvo bepalen zelf hun snelheid en de afstand tot hun voorligger.

"Zelf reed ik in een Tesla en ik heb niet moeten ingrijpen. Ik hoefde het stuur maar twee keer aan te raken en niet vanwege de techniek, maar omdat dat volgens de wet nog moet", zegt Stijn Otten, directeur innovatie bij leasemaatschappij Business Lease.

Ook op gewone wegen heeft de Tesla bijna 10 maal minder stuurcorrecties nodig dan een Mercedes S met de laatste snufjes:
http://forum.politics.be/showpost.ph...&postcount=215



Mercedes S: 113 stuurcorrecties
Tesla S: 12 stuurcorrecties

Dit op een 1+1 windige 17 miles of 27 km Canyon Road:

Autonomous-Testing-Route-Map-freeway-vs-canyon-roadMotor Trend tested a lot of different conditions, including cars cutting into the lane, cars braking in front of the car, acceleration when traffic speeds up, and very importantly, how many times people had to intervene over two different types of driving roads: “a 35-mile stretch of an immaculately maintained 65-mph toll road and a windy 17-mile, 55-mph two-laner.”

Héél erg handig.

Meer info: https://www.google.be/search?num=20&...30.mBW0aBP1tiQ

De optie autopilot bij Tesla houdt natuurlijk meer in dan aktive line assist.
Men kan de Tesla ook zonder bestuurder zelf laten parkeren, de auto opent de huisgarage zelf en na gedane werk de garage afsluiten. Heel erg handig bij een enge garage men moet namelijk helemaal niet meer in en uitstappen in de enge garage... die 100 % autoparkeerfunctie.

[Micele]

Een voorbeeld hoe men 85 % of ~ 37,5 minuten van een rit die ~ 44 minuten duurde in autopilotfunctie kan rijden (diverse gewone wegen, normaal verkeer):

https://www.youtube.com/watch?v=tq_OTcncPH0

A real-time video of my commute using autopilot in the Tesla Model S, from start to finish. I share some of my thoughts about autopilot, and keep track of how much of the drive requires manual driving.

While the cabin is well-exposed, the roadway is a bit washed out in most of the video. I used a Blackvue dashcam to record the footage and there is no exposure control. Apologies for that.

Filmpje met duidelijk venster op de display tijdens autopilot (grijs of blauw snelheid + stuur + alle info).
(indien men het stuur volledig loslaat = stuur: blauw, tempomaat actief : blauw), ACC-afstandsautomaat ook actief waar nodig:

https://www.youtube.com/watch?v=sgQr8N1EPiQ

My daily commute is at least 45 minutes and can be over an hour depending on traffic. But AutoPilot makes it so easy that I don't even mind traffic anymore. AutoPilot drives over 95% of my commute daily.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Semi-semi-zelfrijdend is dat de bestuurder het stuur altijd moet blijven vasthouden, zelfs als de auto-pilot opstaat.
Erg handig.

dus dat is hetzelfde als bij alle auto's dat het stuur effe trilt als je over de witte lijn rijdt en eventjes kun je het stuur loslaten rijdt hij rechtdoor. En als je geluk hebt om op een nederlandse snelweg te rijden met goeie lijnen houdt hij het 20 km vol dat het stuur losgelaten wordt. verwacht niet dat hij aan 130km/u op he tlinkervat zit, maar hij blijft dus gewoon gezellig aan 90km/u op het rechtervak tuffen

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bij Tesla moet je het stuur niet blijven vasthouden. Op een goede snelweg af en toe eens kort aanraken om het halfuur ofzo, kwestie om aan de plaatselijke wettelijke regels-wegcode te voldoen.

Heel erg handig.

De aktive lane assist van Tesla blijkt veel beter te werken dan die van de concurrentie:



Ook op gewone wegen heeft de Tesla bijna 10 maal minder stuurcorrecties nodig dan een Mercedes S met de laatste snufjes:
http://forum.politics.be/showpost.ph...&postcount=215



Mercedes S: 113 stuurcorrecties
Tesla S: 12 stuurcorrecties

Dit op een 1+1 windige 17 miles of 27 km Canyon Road:


Héél erg handig.

Meer info: https://www.google.be/search?num=20&...30.mBW0aBP1tiQ

De optie autopilot bij Tesla houdt natuurlijk meer in dan aktive line assist.
Men kan de Tesla ook zonder bestuurder zelf laten parkeren, de auto opent de huisgarage zelf en na gedane werk de garage afsluiten. Heel erg handig bij een enge garage men moet namelijk helemaal niet meer in en uitstappen in de enge garage... die 100 % autoparkeerfunctie.

Chauffeurs dienen hun handen ook tijdens het gebruik van Autopilot op het stuur te houden en worden daar door de wagen herhaaldelijk aan herinnerd, wanneer er geen druk op het stuur wordt gedetecteerd.

Dit is wat de Elon Musk van Tesla schrijft, wat begrijpt u daar niet aan?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Chauffeurs dienen hun handen ook tijdens het gebruik van Autopilot op het stuur te houden en worden daar door de wagen herhaaldelijk aan herinnerd, wanneer er geen druk op het stuur wordt gedetecteerd.

Definitie? Uw tekst begrijp ik niet. Handen zelfs in meervoud?
Houdt geen steek zelfs met naoorlogse auto´s niet verplicht.

Op het stuur houden is voor mij continu-altijd het stuur vasthouden.

Dus het stuur af en toe even aanraken met enkele vingers is voldoende... soms wegens de wet - verschilt soms van land tot land - (bij aanmaning zoals ik al dikwijls schreef) is helemaal niet hetzelfde als jouw rare zin.

Dit is wat de Elon Musk van Tesla schrijft, wat begrijpt u daar niet aan?

Dat is dus niet wat Elon Musk schrijft.

Wikipedia vat het zo samen:

Tesla's autonomous driving features are ahead of production cars, and its Autopilot can be classified as somewhere between levels 2 and 3 under the U.S. Department of Transportation’s National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) five levels of vehicle automation. At this level, the car can act autonomously but requires the full attention of the driver, who must be prepared to take control at a moment's notice.[142][143][144]

https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S#Autopilot

Wat begrijpt u daar niet aan?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

dus dat is hetzelfde als bij alle auto's dat het stuur effe trilt als je over de witte lijn rijdt en eventjes kun je het stuur loslaten rijdt hij rechtdoor. En als je geluk hebt om op een nederlandse snelweg te rijden met goeie lijnen houdt hij het 20 km vol dat het stuur losgelaten wordt. verwacht niet dat hij aan 130km/u op he tlinkervat zit, maar hij blijft dus gewoon gezellig aan 90km/u op het rechtervak tuffen

De Patrick begrijpt dat niet Paul, wslk kent hij het verschil niet tussen zulke wegen als het om de detectie door het autopilootsysteem gaat(kamera´s, radar, sensorik enz... :

1.
Geen tegenliggers. Middenberm, standaard primaire autoweg of autosnelweg.

Hier zal enkel om pakweg het halfuur een seintje komen even het stuur aan te raken (enkel omdat de wet het verplicht, bron al 2 maal gegeven maar
Patrick wil het niet lezen of gelooft het niet omdat het niet in zijn geloof past...)

[.........]
alle degradaties van primaire wegen, dus snel- en autowegen naar Europese standaard + 120 kmh limiet.

2. Primaire autoweg 1+1, of stroomweg 100 kmh-limiet uit Nederland, zeer goede belijning:

Autopilot zal zeer goede weg detecteren, wslk zal men bijna altijd autopilot kunnen gebruiken met af en toe een seintje om zelden te corrigeren, mss in een bocht of bij bepaalde reflecties of mss als er een kruispunt opduikt, maar dan is het een secundaire weg (60-70-80 km limiet) dus geen autoweg zoals de foto.


3.
Smalle 1+1 bochtige weg goede belijning, hier zal autopiloot werken maar regelmatig zal een sein af gaan om te overnemen, zeker bij een tegenligger die in het vizier van de Tesla forward-radar komt omdat nu eenmaal de weg bochtig is. Die testen zijn ook al gedaan in de media , Tesla had 12 a 22 correcties nodig naargelang weg (1+1 of 2+2).
Als de seintjes te dikwijls komen kan je beter het stuur blijven vasthouden.
Ook tot in de treure hier geciteerd maar Patrick wil het niet begrijpend lezen.

4.
Hier kan autopilot mss zelden eens werken - maar ik zou het niet riskeren - dus quasi altijd handen aan het stuur.

5.
Hier zal autopilot vermoedelijk niet werken, dus "handen aan het stuur".

6.

Hier zal autopilot helemaal niet werken, dus "altijd handen aan het stuur".


De Patrick vertaalt die ganse nuanceringen van 1. tot 6. diverse wegen in "altijd de handen aan het stuur" want een journalist van hln.be heeft een zinnetje ZONDER enige nuanceringen betreft diverse wegen geschreven.

Mss dat de Patrick Engels beter begrijpt?

Musk cautioned that autopilot functionality was in beta mode and full "hands-off" driving was not recommended.

"We're being especially cautious at this stage so we're advising drivers to keep their hands on the wheel just in case," Musk told reporters at the company's Silicon Valley headquarters. "Over time there will not be a need to have your hands on the wheel."

Reporters who took Model S sedans with the new features for a test drive and took their hands off the wheel saw a notice saying "hold steering wheel" illuminate on the dashboard.In more difficult navigating conditions, an audio alert will come on and if that also is ignored, the car will slow and eventually stop, Tesla said.

http://www.dnaindia.com/money/report...system-2135269 Thu, 15 Oct 2015

Nog precaire situaties (tegenliggers bochtige weg, afwijkende belijning enz... ook uit oktober 2015 toen de allereerste software versie 7.0 nog vers was:
http://www.dailymail.co.uk/sciencete...oes-wrong.html

[Micele]

Aja, vervolg wslk begrijpt P niet dat Tesla autopilot een zelflerend systeem is, dus elke Tesla leert elke dag bij en de andere Tesla´s worden ook slimmer enz... oei als em da ma begrijpt... dat diverse goede autopilot-wegen voortdurend á ratio van miljoenen kms verwerkt worden. Autopilot bestaat nu 9 maanden, wordt quasi elke dag/week/maand beter (logdata is steeds online) - sowieso na online-update-, elke Tesla met autopilot of men het nu gebruikt of niet.

http://fortune.com/2015/10/16/how-te...opilot-learns/
How Tesla is ushering in the age of the learning car

OCTOBER 16, 2015,
...
At an event on Wednesday Tesla’s CEO Elon Musk explained that the company’s new autopilot service is constantly learning and improving thanks to machine learning algorithms, the car’s wireless connection, and detailed mapping and sensor data that Tesla collects.

Tesla’s cars in general have long been using data, and over-the-air software updates, to improve the way they operate.


Machine learning algorithms are the latest in computer science where computers can take a large data set, analyze it and use it to make increasingly accurate predictions. In short, they are learning. Companies like Google GOOG -0.15% , Facebook FB -0.74% and now Tesla TSLA -0.51% are using machine learning as a way to train software to help customers or sell them new services.

Machine learning is the way that computers can become artificially intelligent, and the technology is a form of AI. While Musk has taken a sort of alarmist stance against the dangers of AI, he clarified during the event on Wednesday that he’s only concerned with artificial intelligence that is meant for nefarious purposes.

When a reporter asked Musk during the media Q&A what made his company’s autopilot service different than other computer-based driving assistance features that competing big auto makers are working on, Musk emphasized learning.

While most car companies might not be building learning systems, Google’s self-driving cars operate in a similar manner.

In that way, Tesla’s cars are more similar to smart connected gadgets like Nest’s learning thermostat (now owned by Google’s Alphabet), than they are to traditional cars. Nest’s thermostat, using sensors and algorithms, learns its owner’s behavior over time, and through software updates offers increasingly useful services, or even informs Nest’s decisions about its next-generation of hardware.

So, how does Tesla’s autopilot system, and its cars in general, learn? It all starts with data.

Companies building these types of driver-assistance services, as well as full-blown self-driving cars like Google’s, need to teach a computer how to take over key parts (or all) of driving using digital sensor systems instead of a human’s senses. To do that companies generally start out by training algorithms using a large amount of data.

You can think of it how a child learns through constant experiences and replication, explained Nvidia’s Senior Director of Automotive, Danny Shapiro in an interview with Fortune. Nvidia NVDA -1.16% sells high performance chips that enable computers to process large amounts of data, and more recently started selling a computing system, called Drive PX, for self-driving cars and driver-assist applications.

To create a self-driving car, companies feed hundreds of thousands, or even millions, of miles of driving videos and data into a computer’s data model to basically create a massive vocabulary around driving. The algorithms use visual techniques to break down the videos and to understand them. The goal is that when something unexpected happens — a ball rolls into the street — the car can recognize the pattern and react accordingly (slow down because a child could be running into the street after it).

For Nvidia, the company loads this “driving dictionary,” as Shapiro calls it, onto powerful but compact computing hardware that can be used on the car. After that, companies like Google and Tesla add various types of data from different sources to continue to inform the model over time.

Companies try to gather as much data as possible to help a car’s computer make smarter and better decisions on the roads. This includes data from customers driving, data from GPS and maps, and data from company employees driving research cars.

[....]

[brother paul]

Ik heb door dat er daar een genie aan het werk is

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ik heb door dat er daar een genie aan het werk is

Hij heeft het erg te pakken, hij spreekt over auto's die denken, leren en slimmer worden. Er mag natuurlijk geen truck dwars gaan staan of een hert of een paard de baan oversteken.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Hij heeft het erg te pakken, hij spreekt over auto's die denken, leren en slimmer worden.

Hmm
In feite verwoordt hij het gewoon op zijn manier. Het gaat dus over een big data model.
Kijkmercedes test datuitmet piloten
Dieervaring wordtprofessioneel verwerkt


Tesla verwerkt realtime bigdata gegegevens en probeert oplossingen te herschrijven met diegegevens. Dus het inderdaad een aanpak?waarbij je een onafgewerktprodukt verbetert on the fly

[Micele]

De Europese overheid heeft er geen problemen mee met on the fly lerende systemen die de zelfrijdende systemen van auto´s steeds beter maken, uiteraard moet de overheid er ook voor zorgen dat vooral de vlotte wegen nog beter leesbaar worden door de hardware:
(en indien het regent worden de minder goede snelwegen nog slechter leesbaar, oeps BE...)(en oeps BE door de vele fileratjes die het niet nauw nemen met veilgheidsafstand, en wslk zitten die hier ook op het forum. ?)

European Authority says ‘no safety concerns’ with Tesla’s Autopilot after ‘beta’ scare

! Prentje aanklikken voor diegene die het nog altijd niet willen lezen !

Earlier this week, Germany’s Federal Office for Motor Vehicles (KBA) made Tesla owners nervous in Europe after it said that it wouldn’t approve a feature on the roads if it is described as ‘Beta’ following the debate over the use of the word to describe Tesla’s Autopilot features.

But Tesla gained European approval for the Autopilot system in the Netherlands, not in Germany, and the authority in the country is now saying that “no safety concerns” were found in the system, but they will be following the NHTSA evaluation in the US.

After KBA said that a ‘beta-phase’ could mean ‘an incomplete status of the software’, Tesla CEO Elon Musk took to Twitter to explain that the word “beta” is not used in the “standard sense” of the word when it comes to the Autopilot, but to make sure drivers “don’t get comfortable” with the system.

German publication Spiegel has since reached out to Hans Lammers, who is responsible for vehicle registrations and monitoring by the public authority (RDW) in the Netherlands. He said that there’s nothing wrong with the Autopilot as long as it is considered a driver assist system and not a self-driving system:

“We think there is nothing wrong with the system. If it is used correctly. As regards to the function, there is no difference to systems that are approved for other manufacturers.”

Lammers appears to be OK with Tesla’s Autopilot as long as it is made clear that it is a semi-autonomous driver assist system and not a self-driving car. Tesla never presented it as such, but they also made assertions that the system could enable hands-free driving on highways – though Tesla has always emphatically recommended keeping your hands on the wheel and that the driver be ready to take control at all times.

On the other hand, Mercedes Benz has recently started advertising its own semi-autonomous driver assist system, which is not unlike Tesla’s Autopilot, as a self-driving car (via Reddit):


This type of advertising could be problematic since the Mercedes E-Class is obviously not a self-driving car, but like Tesla’s Autopilot, it offers features like self-parking, self-steering on highways and active cruise control.

Groot bakkes Mercedes, the best or nothing... LOL
Dat hebben we gezien in recente 3 testen hier gepost, wiebel-Mercedes S kan niet rieken aan het zelflerend autopilot systeem van Tesla, zie ook http://forum.politics.be/showpost.ph...&postcount=215

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ik heb door dat er daar een genie aan het werk is

Maar @ Gipsy niet. En struisvogels ook niet.

@ Google wel met zijn zelflerende Google car.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Europese overheid heeft er geen problemen mee met on the fly lerende systemen die de zelfrijdende systemen van auto´s steeds beter maken, uiteraard moet de overheid er ook voor zorgen dat vooral de vlotte wegen nog beter leesbaar worden door de hardware:
(en indien het regent worden de minder goede snelwegen nog slechter leesbaar, oeps BE...)(en oeps BE door de vele fileratjes die het niet nauw nemen met veilgheidsafstand, en wslk zitten die hier ook op het forum. ?)

Lap, als je van de duivel spreekt zie je zijn staart, treffend oeps-BE artikel ! (over leesbaarheid van BE-wegen)

http://www.tijd.be/dossier/krant/Met...89038-2972.art

Met 120 per uur zonder handen het land door

16 juli 2016

De autobouwer Tesla krijgt felle kritiek na een dodelijk ongeval met een zelfrijdende wagen. Kan je de besturing echt overlaten aan een auto en hoe veilig is dat? De Tijd deed de test en reed zonder handen van De Panne naar Aarlen.

[...]

Regen en blinde paniek - Aalst 13.05u.

[...]

[Micele]

http://trends.knack.be/economie/e-bu...al-652427.html

Etienne Vermeersch: 'Doorbraak artificiële intelligentie belangrijkste nieuws van het jaar'

29/01/16 om 18:33

Emeritus professor Etienne Vermeersch is ervan overtuigd dat de doorbraak in artificiële intelligentie, die eind januari in het wetenschappelijke tijdschrift 'Nature' werd aangekondigd, het belangrijkste nieuwsfeit van het jaar wordt.

Tesla en Google hebben toch nog concurrentie: comma.ai

http://www.egear.be/george-hotz-haalt-geld-op/

In duel met Tesla

Tesla’s CEO, Elon Musk, zou eerder pogingen gedaan hebben om Hotz aan te werven maar hij was enkel geïnteresseerd om als onderaannemer voor Tesla te werken. Dat plan ging uiteindelijk niet door waardoor Tesla enigzins geprikkeld reageerde op Hotz’ uitlatingen in december.

Tesla zei in december via een blogbericht dat het voor een enkeling onmogelijk is om een autopilot-systeem te ontwikkelen dat 99,9999% van de tijd correct functioneert. Hotz heeft duidelijk geluisterd, want 3 maanden later heeft hij drie nieuwe collega’s en heeft hij het Venture Capitalist bedrijf Andreessen Horowitz overtuigd om geld in comma.ai te pompen.

Nieuwe collega’s

Hoeveel Andreessen Horowitz geïnvesteerd heeft is niet bekend, maar volgens Forbes zou comma.ai nu gewaardeerd worden op 20 miljoen dollar. De drie nieuwe collega’s zijn Yonus Saatchi, Jake Smith en Elizabeth Stark. De eerste heeft een doctoraat in artificiële intelligentie van de universiteit van Cambridge en de andere twee zijn experten in Bitcoin encryptie. Dit jaar willen ze nog 8 extra mensen aanwerven.

Komende firmware 8.0 nieuwe grote stap voor Autopilot?
http://teslamag.de/news/erste-detail...enthuellt-9084

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Europese overheid heeft er geen problemen mee met on the fly lerende systemen die de zelfrijdende systemen van auto´s steeds beter maken, uiteraard moet de overheid er ook voor zorgen dat vooral de vlotte wegen nog beter leesbaar worden door de hardware:
(en indien het regent worden de minder goede snelwegen nog slechter leesbaar, oeps BE...)(en oeps BE door de vele fileratjes die het niet nauw nemen met veilgheidsafstand, en wslk zitten die hier ook op het forum. ?)


Groot bakkes Mercedes, the best or nothing... LOL
Dat hebben we gezien in recente 3 testen hier gepost, wiebel-Mercedes S kan niet rieken aan het zelflerend autopilot systeem van Tesla, zie ook http://forum.politics.be/showpost.ph...&postcount=215

een minuutje, dat systeem van mercedes zit al 8 jaar op Mercedes S, en is een gewoon een cruisecontrol die afstand houdt, en meestuurt tussen de lijnen.. Dus ik denk niet dat Tesla nu zoveel verder staat