Herfederaliseren? Er is al een actueel tegenvoorbeeld: de nmbs

[De schoofzak]

Je zou denken dat één dienst onder één minister in één regering - zoals De Croo voorstelde - misschien toch beter is om minder ruzie te krijgen.
Je zou dat denken omdat je je eigen recente geschiedenis niet kent, en dus niet weet wat er aan de basis lag van al die staatshervormingen.

Je weet wellicht ook niet dat alles, maar dan ook alles, tout, todo en all, communautair is in dit tweeland.

(o ja, hoeveel kostte dat stationnetje in Mons ook al weer, berekend per aantal opstappende reiziger per jaar ? Het bedrag weten we niet meer, maar 't was zo bekeken, dus per reiziger, wel het allerduurste station van heel Europa ...)

Dus lees:
titel: ‘Eén miljard euro voor de NMBS? Dit draait uit op een Vlaamse gijzeling’
links: http://www.standaard.be/cnt/dmf20160727_02401108

Minister van Mobiliteit François Bellot (MR) gaat een miljard euro extra investeren in de NMBS. De meerderheid van de Franstalige partijen onthaalt het initiatief voorzichtig positief, maar DéFI-voorzitter Olivier Maingain reageert verbolgen. ‘Dit gaat uitmonden in een Vlaamse gijzeling.’

Met de traditionele verdeelsleutel voor Vlaanderen-Wallonië (60-40) in de hand kondigde minister van Mobiliteit François Bellot dinsdag aan dat er één miljard euro extra zal worden geïnvesteerd in de spoorwegmaatschappij NMBS. Mits groen licht van Europa zullen de middelen verdeeld worden tussen de GEN-investeringen in het noorden en het zuiden van het land.

‘Dat is goed voor zowel Wallonië als Vlaanderen. Vergeet niet dat er vijftig stations zijn aan de ene kant, en tachtig aan de andere’, besloot Bellot.

Twee keer bediend

DéFI-voorzitter Olivier Maingain geeft woensdag felle kritiek op de verdeelsleutel in La Libre en Le Soir. Met 400 miljoen euro is het volgens de partijvoorzitter onmogelijk om ook maar iets essentieels aan te passen in Franstalig België. ‘Daarmee kunnen we niet eens de lijnen 161 en 124 voltooien van Brussel naar Nijvel en Ottignies/Louvain-La-Neuve, waarvoor we zeker 900 miljoen euro nodig hebben. In Vlaanderen hebben ze met het voorziene budget al meer dan 90 procent van hun projecten gedekt. Daarbovenop krijgen ze nog eens 600 miljoen euro. Dit draait uit op een Vlaamse gijzeling.’

Maingain spreekt over Vlaanderen ‘dat zichzelf zo twee keer bedient’ en Wallonië ‘dat intussentijd met torenhoge kosten kampt’. Volgens de DéFI-voorzitter is het best mogelijk dat Vlaanderen na het opknappen van de spoorwegen overgaat tot de regionalisering van het spoorwegnet en dat Wallonië ‘achterblijft met onafgewerkte en aftandse infrastructuren’.