Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 13 augustus 2017, 16:30   #61
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

-
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38

Laatst gewijzigd door Micele : 13 augustus 2017 om 16:32.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 augustus 2017, 16:32   #62
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy Bekijk bericht
Dat is geen antieke automatiek. D1 en D2 is in zeldzame gevallen, amper een paar keer op een jaar. Dan moet het al werkelijk supersteil zijn, niet in Belgie bv.
Ik ken geen D1 en D2, enkel D en S.

Normaal laat men hem gewoon in D staan, speelt geen rol hoe steil, S is enkel voor sportief rijden.
Duurdere wagens hebben nog meer standen zoals ECO enz...

Het is namelijk de computer die schakelt bij een moderne gerobotiseerde bak:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Dubbel...ersnellingsbak

Veel beter is natuurlijk een electrische wagen, die is onklopbaar qua koppel en sowieso versnellingen, want die heeft er maar 1 nodig.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38

Laatst gewijzigd door Micele : 13 augustus 2017 om 16:35.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 augustus 2017, 16:40   #63
Gipsy
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 26 november 2013
Berichten: 19.572
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Otherwise Bekijk bericht
Gipsy, je geeft hier 2 voorbeelden waar de wetten van de fysica opgaan. Uiteraard gaan de wetten van de fysica op. Als je een motor met een groter vermogen hebt, heb je bij dezelfde snelheid meer koppel ter beschikking. Als je een zware motor hebt in een lichte carrosserie dan heb je meer koppel over. Dat is de reden waarom alle tourrenners vel over been zijn.

Maar wat doet dat in een discussie over de zin en onzin van elektrische wagens?
Omdat men hier toch continu voordeel en nadeel afweegt?
Gipsy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 augustus 2017, 16:54   #64
Gipsy
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 26 november 2013
Berichten: 19.572
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Ik ken geen D1 en D2, enkel D en S.

Normaal laat men hem gewoon in D staan, speelt geen rol hoe steil, S is enkel voor sportief rijden.
Duurdere wagens hebben nog meer standen zoals ECO enz...

Het is namelijk de computer die schakelt bij een moderne gerobotiseerde bak:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Dubbel...ersnellingsbak

Veel beter is natuurlijk een electrische wagen, die is onklopbaar qua koppel en sowieso versnellingen, want die heeft er maar 1 nodig.
Ik rij altijd in D. Buiten een één jaarlijks probleem misschien voor hellingen die men doorgaans in Belgie niet tegenkomt.
Gipsy is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 augustus 2017, 18:19   #65
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

-
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38

Laatst gewijzigd door Micele : 13 augustus 2017 om 18:23.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 07:24   #66
Johan Daelemans
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 29 augustus 2013
Berichten: 13.011
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Doe dat nu eens zelf.
Rijbereik is niet zo belangrijk aangezien men een E-wagen binnenkort in minder dan 10 minuten voldoende kan bijladen
En moesten we nu eens wachten tot iets werkelijk bestaat?

10 minuten om pakweg 50 kWh in een batterij te proppen?
Dan is een vermogen nodig van 300 kW (50 kWh gedeeld door 1/6)
Vermogen is nog steeds spanning vermenigvuldigd met de stroomsterkte wat maakt dat je onder hoogspanning moet laden om een haalbare stroomsterkte te kunnen gebruiken.
Aan 240 v zou je een stroomsterkte nodig hebben van:
300000W/240V=1250 Ampère
Johan Daelemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 07:33   #67
Johan Daelemans
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 29 augustus 2013
Berichten: 13.011
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
En wat is het beste? Een brandstoftank die veel energie per gewicht bevat, maar er slechts een beperkt deel nuttig van kan gebruiken, of een Accu die loeizwaar is per hoeveelheid energie, maar die wel efficienter kan gebruiken?
Tja, is het beter om wagens te bouwen die 2 �* 3 ton wegen indien je een aanvaardbaar rijbereik wil? Blijft de vraag, hoe efficiënt is het opwekken van de E-energie?


Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Ah ja, en welke keuzes zijn dan de juiste?
Een moderne auto met 40kw...
Dat is de juiste keuze.

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Dan zit je te denken aan een stadswagentje zoals de Opel Adam met de goedkoopste motor/uitvoering.
Helemaal niet.
Hoe snel kan een grote gezinswagen wagen rijden met 40kW onder de motorkap?
Johan Daelemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 09:00   #68
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 62.798
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans Bekijk bericht
Tja, is het beter om wagens te bouwen die 2 �* 3 ton wegen indien je een aanvaardbaar rijbereik wil? Blijft de vraag, hoe efficiënt is het opwekken van de E-energie?
Momenteel is het niet anders, de batterijtechnologie is nu eenmaal beperkt op dat vlak.


Citaat:
Helemaal niet.
Hoe snel kan een grote gezinswagen wagen rijden met 40kW onder de motorkap?
Eindsnelheid van een wagen op een horizontaal vlak wordt voornamelijk bepaald door de aerodynamica. Dus met een specifiek gebouwde wagen is de eindsnelheid betrekkelijk hoog te krijgen.
Maar met die 40Kw onder de kap, en een normale belading op heuvelachtige wegen, dan gaat het snel vloeken worden bergop.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 09:46   #69
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans Bekijk bericht
En moesten we nu eens wachten tot iets werkelijk bestaat?

10 minuten om pakweg 50 kWh in een batterij te proppen?
Dan is een vermogen nodig van 300 kW (50 kWh gedeeld door 1/6)
Vermogen is nog steeds spanning vermenigvuldigd met de stroomsterkte wat maakt dat je onder hoogspanning moet laden om een haalbare stroomsterkte te kunnen gebruiken.
Aan 240 v zou je een stroomsterkte nodig hebben van:
300000W/240V=1250 Ampère
En? 350 kW gaat de CCS-standaard-vermogen worden langs snelwegen, ook 150 kW is al serieus vlot.

Die 350 kW laadpalen bestaan al in Berlijn, zijn op 800 VDC, de VAG groep gaat op 800 Volt accupacks werken, Audi binnenkort al en later Porsche met zijn Mission.

Neem je telraampje maar opnieuw, die ampérages zijn geen probleem. Koeling is navenant nodig.

Er zijn zelfs 400 kW laadpalen, met buffering. Die link heb ik hier ook al een paar maal geplaatst, gaan op 1000 VDC werken dat is 400 A:
https://electrek.co/2017/01/05/charg...vehicle-range/


Blinde Johan? Die cijfers op de x en y-axis kun je toch lezen, niet?

Wordt nu eens wakker Daelemans.

Citaat:
https://www.electrive.net/2017/07/14...che-in-berlin/



Porsche setzt bei seinem HPC-Konzept auf eine Wasserkühlung der kompletten Anlage vom Trafo bis zum Stecker.

Smarte Ladepunkte und neuartiger Trafo
Die futuristischen Ladepunkte mit jeweils einem CCS-Stecker beinhalten neben Display und Kartenleser einen Wärmetauscher und die Ladesteuerung. DC-Zähler für die genaue Messung der Stromabgabe sollen folgen. Das sechs bis sieben Kilo leichte Kabel ist insgesamt 6,5 Meter lang und so weit oben aufgehängt, dass es nicht auf dem Boden schleift. Der Hohlraum für das Kühlmittel ist in der Ummantelung des Kabels deutlich zu spüren. Das Stecker-Design ist besonders griffig und hochwertig. Die Kühlung reicht bis an die Anfänge der Kontakte heran.

Eigens entwickelt wurde auch die Trafostation, die im Falle der neuen Niederlassung in Adlershof ans Mittelspannungsnetz angeschlossen ist. Wo bei normalen Trafos alle Abgänge an einer Wicklung hängen, hat Porsche die Anlage so ausgelegt, dass jeder HPC-Ladepunkt seine eigene Wicklung hat. „Damit stellen wir sicher, dass jeder Ladepunkt stets die volle Leistung von bis zu 350 kW liefert“, erklärt Michael Kiefer. Dabei erreicht die Anlage seinen Angaben zufolge eine Gesamteffizienz von beachtlichen 97 Prozent. Vor dem dunklen Trafo sind die sogenannten Flexboxen mit Leistungselektronik und Kühlung platziert.

Laut Porsche-Deutschland-Chef Jens Puttfarcken wird derzeit geprüft, wie alle Porsche-Niederlassungen im Lande mit solchen 800-Volt-Ladeparks ausgerüstet werden können. Die Standard-Konfiguration wird wohl aus zwei HPC-Ladepunkten bestehen. Wo kein Anschluss an das Mittelspannungsnetz möglich (oder bezahlbar) ist, soll ein Pufferspeicher die Leistungsspitzen abfedern und die vollen 350 kW sicherstellen. Eines will Porsche, das versichern alle Beteiligten vor Ort, nicht machen – Kompromisse. „Power-Sharing wie beim Supercharger von Tesla gibt es bei uns nicht“, sagt Hochvolt-Experte Michael Kiefer. Und der Stolz auf den ganzheitlichen Ansatz ist ihm dabei durchaus anzusehen. Porsche hängt die Messlatte – das wird bei der Weltpremiere klar – auf jeden Fall ziemlich hoch.
Die "Porsche" 350 kW palen werken ook met een buffering voor de piekvermogens, zoals die buffering-cubes bij de 400 kW van Chargepoint.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38

Laatst gewijzigd door Micele : 14 augustus 2017 om 09:58.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 10:04   #70
Dadeemelee
Secretaris-Generaal VN
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 69.682
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
En? 350 kW gaat de CCS-standaard-vermogen worden langs snelwegen, ook 150 kW is al serieus vlot.

Die 350 kW laadpalen bestaan al in Berlijn, zijn op 800 VDC, de VAG groep gaat op 800 Volt accupacks werken, Audi binnenkort al en later Porsche met zijn Mission.

Neem je telraampje maar opnieuw, die ampérages zijn geen probleem. Koeling is navenant nodig.

Er zijn zelfs 400 kW laadpalen, met buffering. Die link heb ik hier ook al een paar maal geplaatst, gaan op 1000 VDC werken dat is 400 A:
https://electrek.co/2017/01/05/charg...vehicle-range/



Blinde Johan? Die cijfers op de x en y-axis kun je toch lezen, niet?

Wordt nu eens wakker Daelemans.


Die "Porsche" 350 kW palen werken ook met een buffering voor de piekvermogens, zoals die buffering-cubes bij de 400 kW van Chargepoint.

Zolang er (bijna) geen elektrisch auto's rondrijden is dat inderdaad voldoende.

Laatst gewijzigd door Dadeemelee : 14 augustus 2017 om 10:04.
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 10:24   #71
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

-
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38

Laatst gewijzigd door Micele : 14 augustus 2017 om 10:27.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 10:26   #72
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee Bekijk bericht
Zolang er (bijna) geen elektrisch auto's rondrijden is dat inderdaad voldoende.
Citaat:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Bertha_Benz

Bertha Benz, geboren als Bertha Ringer (Pforzheim, 3 mei 1849 – Ladenburg, 5 mei 1944) was getrouwd met Carl Benz, de uitvinder van de eerste auto met een benzinemotor.

Ze heeft faam verworven als de eerste automobilist ter wereld. Op 5 augustus 1888 maakte zij, buiten medeweten van haar man en in gezelschap van haar twee zonen, de 15-jarige Richard en de 14-jarige Eugen, in de experimentele auto van haar man een rit over een lange afstand, van Mannheim naar Pforzheim[1], een traject van 106 km. Halverwege (in Wiesloch) moest ze benzine bijvullen, die kocht ze in een apotheek (die nu bekendstaat als het eerste tankstation in de geschiedenis). Het voertuig haalde de maximumsnelheid van 15 km per uur.

De officiële reden die Bertha Benz opgaf voor deze lange autorit, was dat zij in Pforzheim haar moeder wilde bezoeken. Maar ze had nog een andere reden. Ze vond dat haar man zich te veel op de technische kant van de zaak richtte en te weinig deed om commerciële belangstelling voor zijn uitvinding te wekken. Met haar tocht, die veel opzien baarde, slaagde zij goed hierin.

De rit moest diverse malen worden onderbroken wegens mankementen, die met assistentie van dorpssmeden e.d. werden verholpen. Deze mankementen, waarvan Bertha Benz uitvoerig verslag deed aan haar man, vormden voor hem de stimulans om verbeteringen aan te brengen in zijn uitvinding. Zo was het op haar verzoek dat hij later een extra versnelling aanbracht om het rijden op stijgende trajecten te vergemakkelijken.
Er is in Baden-Württemberg een toeristische Bertha Benz Memorial Route die de historische route van Bertha Benz volgt.[1]
De bange blanke man...

Er zijn -ondertussen in 2017- al heel veel "E-apotheken":

Citaat:
https://ecomento.de/2016/12/21/tesla...eplant-karten/

Tesla bietet eigenen Angaben nach aktuell weltweit an 769 Standorten 4876 Supercharger-Ladeplätze an. Bis zum Start des Volumen-Elektroautos Model 3 Ende 2017 soll das Schnellladenetz auf 7200 Ladeplätze anwachsen. Um den langfristigen Betrieb der Supercharger gewährleisten zu können, ist das Angebot für Käufer eines neuen Tesla ab 1. Januar 2017 nicht mehr komplett kostenlos. Statt einer Flatrate stehen dann jährlich etwa 1600 Freikilometer zur Verfügung. Sind die „Supercharging Credits“ aufgebraucht, fallen erstmals individuelle Ladekosten an. Seit diesem Monat wird zudem Dauerparkern, die nach Ladeende anderen Tesla-Fahrern den Zugang zu Superchargern blockieren, eine Parkgebühr berechnet.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38

Laatst gewijzigd door Micele : 14 augustus 2017 om 10:36.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 14:36   #73
Johan Daelemans
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 29 augustus 2013
Berichten: 13.011
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee Bekijk bericht
Zolang er (bijna) geen elektrisch auto's rondrijden is dat inderdaad voldoende.
Er wordt nooit een antwoord gegeven op de vraag waar al die elektriciteit vandaan moet komen.
Zolang de E-wagen een marginaal beestje blijft zal er inderdaad geen probleem zijn. We hebben natuurlijk altijd diesel stroomgeneratoren als back-up ...
Johan Daelemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 14:39   #74
Johan Daelemans
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 29 augustus 2013
Berichten: 13.011
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Momenteel is het niet anders, de batterijtechnologie is nu eenmaal beperkt op dat vlak.



Eindsnelheid van een wagen op een horizontaal vlak wordt voornamelijk bepaald door de aerodynamica. Dus met een specifiek gebouwde wagen is de eindsnelheid betrekkelijk hoog te krijgen.
Maar met die 40Kw onder de kap, en een normale belading op heuvelachtige wegen, dan gaat het snel vloeken worden bergop.
Vloeken bergop of vloeken als je aan een laadpaal hangt?
In het eerste geval ben je toch nog steeds op weg. Wat trager misschien maar dat heb je in files ook en die zijn nog slecht voor het milieu.
Je efficiënte 40 kW hybride is dat niet.
Johan Daelemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 14:45   #75
Johan Daelemans
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 29 augustus 2013
Berichten: 13.011
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
En? 350 kW gaat de CCS-standaard-vermogen worden langs snelwegen, ook 150 kW is al serieus vlot.
400 ampère aan 1000 Volt.
Weet je ook welke kabeldoorsnede er nodig is om 400 ampère te transporteren?

En dan nog even nalezen.... 1000 volt....
Moet je je wagen afdrogen alvorens die 1000 volt in te pluggen of mag het ook in de gietende regen?
Johan Daelemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 20:48   #76
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans Bekijk bericht
Er wordt nooit een antwoord gegeven op de vraag waar al die elektriciteit vandaan moet komen.
Al honderdmaal geantwoord.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 20:50   #77
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans Bekijk bericht
400 ampère aan 1000 Volt.
Weet je ook welke kabeldoorsnede er nodig is om 400 ampère te transporteren?

En dan nog even nalezen.... 1000 volt....
Moet je je wagen afdrogen alvorens die 1000 volt in te pluggen of mag het ook in de gietende regen?
Voor Electrofobie bestaan er wslk geen pillen.

Rijden treinen dan niet in de gietende regen?

https://nl.wikipedia.org/wiki/Hoogsp...elektriciteit)

Trivia

Eén kraai zit op 50 kV

Een wijdverbreid misverstand is dat mensen en ook vogels zonder levensgevaar met hoogspanning in aanraking kunnen komen als ze daarbij de aarde of een geaarde geleider maar niet raken en er dus geen galvanische gesloten verbinding is. Bij dergelijke hoge spanningen komt het gevaar echter uit een andere hoek. Het menselijk lichaam vormt namelijk een capaciteit naar de omgeving. Aangezien hoogspanningsleidingen wisselspanning voeren zal deze spanning door ladingsvereffening dat lichaam elke seconde 50 maal op- en ontladen. De hiervoor benodigde stroom is wel degelijk dodelijk. In de praktijk blijkt dat vogels het alleen op een 50 kV leiding kunnen uithouden. Bij leidingen die een hogere spanning voeren, zitten vogels alleen op de bovenste bliksemdraden.
Hetzelfde geldt voor schrikdraad. Ook hier kan de op- of ontlaadstroom van een perfect geïsoleerde proefpersoon evengoed een gevoelige tik opleveren. De klap die een goed geaard persoon (bijvoorbeeld iemand die met een grondboor bezig is ) krijgt, is bij moderne voedingen wel vele malen heftiger.
De spanning op het stopcontact, meestal 230 V, is gevaarlijk en veel hoger dan de spanning op batterijgevoede apparaten. Toch spreekt men hier formeel van laagspanning.

Elektrische treinen rijden vaak op hoogspanning. Gelijkspanningen variëren daarbij vaak van 600 (geen hoogspanning) tot 3000 volt, bij wisselspanningen gebruikt men vaak 15 of 25 kV. De hogere spanningen zijn gunstiger voor een drukbereden spoornet vanwege de lagere optredende verliezen in de bovenleiding (rijdraad).

Trams en trolleybussen rijden meestal op 600 V, wat geen hoogspanning is.
Elektrostatische luidsprekers en hoofdtelefoons werken op hoogspanning (± 6 kV). De beeldbuis van een televisietoestel kan een anodespanning van 30 kV of meer hebben.

De statische elektriciteit die optreedt bij het uitstappen uit een auto, het uittrekken van een kunststoffen trui of het kammen van droog haar, kan waarden bereiken tot wel 8 kV.

De draden van hoogspanningsleidingen worden opgehangen aan isolatoren die bestaan uit een ketting van, veelal, glazen schotels. Elke schotel biedt isolatie tot een bepaalde spanning. Hoe hoger de spanning op de draad, hoe meer schotels er nodig zijn.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38

Laatst gewijzigd door Micele : 14 augustus 2017 om 20:55.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 20:54   #78
Dadeemelee
Secretaris-Generaal VN
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 69.682
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Voor Electrofobie bestaan er wslk geen pillen.

Rijden treinen dan niet in de regen?
Mag uw oma de electrificatie van de NMBS regelen?
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 20:56   #79
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee Bekijk bericht
Mag uw oma de electrificatie van de NMBS regelen?
Neen. Uwe bompa wel mss?
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 14 augustus 2017, 20:59   #80
Dadeemelee
Secretaris-Generaal VN
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 69.682
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Neen. Uwe bompa wel mss?
Neen, maar hij zal waarschijnlijk wel zijn 1000V Tesla aan 500A kunnen opladen. Dat gaat plezant zijn
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 20:12.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be