Treinramp Wetteren en Volksgezondheid

[rookie]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Sommige locomotieven controleren bijvoorbeeld of de machinist de tractiehendel wel vaak genoeg beweegt.

Men heeft zo'n instelling geplaatst op de sprinters en na 3 maand terug moeten verwijderen wegens totaal onpraktisch. dacht je nu echt dat je om de 1, 2 minuten je krachthendel moet bijstellen??Als je iets of wat ervaring hebt verzet je die 3 maal tussen 2 stopplaatsen (bv Gent Sint Pieters - Aalter of een rittijd van 14 minuten)

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

Men heeft zo'n instelling geplaatst op de sprinters en na 3 maand terug moeten verwijderen wegens totaal onpraktisch. dacht je nu echt dat je om de 1, 2 minuten je krachthendel moet bijstellen??Als je iets of wat ervaring hebt verzet je die 3 maal tussen 2 stopplaatsen (bv Gent Sint Pieters - Aalter of een rittijd van 14 minuten)

Ik weet dat de nieuwere Zwitserse treinen zoiets hebben. Heeft een machinist mij gedemonstreerd toen ik eens mee reed. Die moet dus inderdaad regelmatig dus wat aan de hendel veranderen. Nu in de standaard SBB stuurpost is dat dus een grote schuifhendel in de armleuning van de stoel. Die verander je dus telkens een beetje, elke minuut of zo.$

[rookie]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Ik weet dat de nieuwere Zwitserse treinen zoiets hebben. Heeft een machinist mij gedemonstreerd toen ik eens mee reed. Die moet dus inderdaad regelmatig dus wat aan de hendel veranderen. Nu in de standaard SBB stuurpost is dat dus een grote schuifhendel in de armleuning van de stoel. Die verander je dus telkens een beetje, elke minuut of zo.$

klink me nogal heel bizar om niet rechtstreeks te zeggen utopisch

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

klink me nogal heel bizar om niet rechtstreeks te zeggen utopisch

Wel, in de standaard stuurpost zoals die in de jaren 90 gebouwd werd zit er een soort van schuifgreep op de rechter armleuning (links zit de rem), waarmee je de tractie instelt. Die kan je gerust loslaten, daarbij blijft hij gewoon op zijn positie staan. Echter de boordcomputer controleert dus dat er wel degelijk nog een mens aan zit, door op kleine wijzigingen te letten. Dus verschuift de machinist die telkens weer een beetje.

[Groentje-18]

Fijn. Als het regent of als je ademt, kan je dus plots een hele hap cyanide richting je lijf krijgen.

[Derk de Tweede]

Krankzinnig dat gevaarlijke treinen zo dicht langs de huizen mag rijden.
(eigen filmpje)
https://www.youtube.com/watch?v=3tAYFz0E9I4

[rookie]

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

Krankzinnig dat gevaarlijke treinen zo dicht langs de huizen mag rijden.
(eigen filmpje)
https://www.youtube.com/watch?v=3tAYFz0E9I4

krankzinnig dat in heel die trein geen enkel gevaarlijke stof zit
wagons met gevaarlijke stoffen herken ja aan de horizontale oranje-streep op de zijkant van de wagen en het oranje ADR bord met de code van de stof en de gevaarscode erop.

[Scherven A. Mok]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

krankzinnig dat in heel die trein geen enkel gevaarlijke stof zit
wagons met gevaarlijke stoffen herken ja aan de horizontale oranje-streep op de zijkant van de wagen en het oranje ADR bord met de code van de stof en de gevaarscode erop.

Dat zijn wel degelijk wagens met gevaarlijke stoffen. De ADR borden hangen erop als je goed kijkt. Een horizontale oranje streep over de hele wagon duidt enkel op vloeibaar gas als ik me niet vergis.

[Scherven A. Mok]

Ter info : RID

[lombas]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

het onderhoud van de sporen is nog steeds in handen van INFRABEL, dus niet geprivatiseerd. Dat er evenveel van het budget gaat naar Wallonie als naar Vlaanderen zie aan het feit dat in Wallonie diverse prestigeprojecten worden gefinancieerd (Luik Guimelle, Mons etc) en in Vlaanderen broodnodige investeringen niet kunnen gedaan worden (2é ontsluiting van de Antwerpse Haven, dringende vernieuwingswerken)

De verdeelsleutel is niet 50/50 maar 60/40. Daarnaast is, hoewel ongeveer 58% van de instappende reizigers uit Vlaanderen komt, er relatief gezien evenveel spoor te onderhouden in Wallonië als in Vlaanderen en zijn er in Wallonië véél meer kunstwerken. Dit is eveneens de reden voor de Vlaamse overheid om geen herziening van de verdeelsleutel aan te vragen (zie nota spoorprioriteiten van minister Crevits).

De voorbeelden van Luik en Bergen die je aanhaalt, worden slechts in beperkte mate door Infrabel gefinancierd. En wat nu juist allemaal de volgende 12 jaar zal kunnen gefinancierd worden, ligt nog altijd ter onderhandeling van de politieke actoren die het budget bepalen.

[lombas]

Oorspronkelijk geplaatst door rookie

krankzinnig dat in heel die trein geen enkel gevaarlijke stof zit
wagons met gevaarlijke stoffen herken ja aan de horizontale oranje-streep op de zijkant van de wagen en het oranje ADR bord met de code van de stof en de gevaarscode erop.

De code en gevarenborden hangen aan elke wagon. Dat is verplicht en is tegelijk een visuele aanwijzing voor treinbestuurder, omwonenden (de borden zijn redelijk eenvoudig, zelfs al ken je de code niet) en de hulpdiensten.

Zoals Scherven hier al eens gezegd heeft, is elke treinbestuurder op de hoogte van de inhoud van de trein waar hij mee rijdt. Daarnaast hebben zij normaal gezien een overzichtskaart met de betekenis van de codes.

De code wordt op een tankwagon of tankcontainer aangegeven door een oranje schild, zoals je zegt. De code is betrekkelijk eenvoudig te decoderen en is ook voorzien van de nodige symbolen. Een witte, rood doorstreepte ruit met een vlam op wil bijvoorbeeld zeggen "brandbare vaste stof". Deze zijn opgedeeld in klassen, waarbij ontplofbare stoffen klasse 1 zijn, tot klasse 7 (radioactief) of klasse 8 (bijtend).

De code is een samenstelling van cijfers (en X) die elk een bepaald gevaar betekenen, waarbij een dubbel cijfer een verhoogd gevaar weergeeft. Zo is 23 een brandbaar gas (zoals butaan) en is 33 een zéér brandbare vloeistof of gas (zoals benzine). 6 staat voor giftig, dus 633 is een zéér brandbare giftige stof (bv. acroleine)