Vlaamse spoorwegen zijn noodzakelijk voor fatsoenlijk openbaar vervoer in Vlaanderen

[Witte Kaproen]

Oorspronkelijk geplaatst door dalibor

Strak plan van Marc.

Dan moeten de scouts van Kalmthout 3 tickets kopen als ze op kamp gaan naar de Ardennen. Eén van de Vlaamse spoorwegen tot Vilvoorde, één om het Brussels Gewest te doorkruisen (of gaat de Witte hier een staatkundige aberratie toestaan), en één van Wallonië.

Dus jij denkt dat je twee tickets moet kopen als je van Antwerpen naar Amsterdam spoort?

Lang geleden dat je de trein nog eens genomen hebt ,Dali?

[Xenophon]

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

Dus jij denkt dat je twee tickets moet kopen als je van Antwerpen naar Amsterdam spoort?

Lang geleden dat je de trein nog eens genomen hebt ,Dali?

De Brusselse Stasi zal de treinen streng controleren en de Vlamingen er af halen.

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door dalibor

De Lijn is de tegenproef. 100% Vlaamse autonomie voor de busverbindingen, en we stellen vast dat het nog chaotischer is dan de NMBS.

Overigens is Duitsland ook een land met een doorgedreven autonomie voor de deelstaten, en toch is Deutsche Bahn terecht op nationaal vlak georganiseerd. Om de evidente reden dat mensen verplaatsingen maken buiten de deelstaatgrenzen.

DB is niet bepaald een goed voorbeeld. De toestand is daar nog schrijnender dan bij ons. Dan kijkt men toch beter naar Zwitserland waar ook doorgedreven autonomie bestaat.

En wat De Lijn betreft die heeft jarenlang een door links opgedrongen gek beleid achter de rug waarbij elk kippenhok in Vlaanderen een bushalte had. Wallonië geeft 70% meer geld per inwoner uit aan TEC maar vanwaar komt dat geld ? Het heeft ondanks de geldstroom vanuit Vlaanderen enorme schulden. Zonder Wallonië zouden we echt wel aan elk kippenhok een bushalte kunnen financieren maar met Wallonië ... .

Trouwens de veranderingen bij De Lijn zijn in lijn met wat ecologisten willen: verdichting en meer natuur. Als mensen geen bushalte meer hebben aan hun om de vijf jaar overstromende kippenhok moeten ze maar verhuizen.

[Knuppel]

Oorspronkelijk geplaatst door dalibor

De Lijn is de tegenproef. 100% Vlaamse autonomie voor de busverbindingen, en we stellen vast dat het nog chaotischer is dan de NMBS.

Over het gratis openbaar vervoer waaraan salonsocialist SS uit Hasselt zijn bekendheid dankt, en de kosten daarvan voor de belastingbetaler, zullen we maar zwijgen, zeker?

[Knuppel]

Hierover zal je de belgicistische fascisten ook nooit horen piepen.

01.12.2005 - Op het eerste gezicht onschuldige berichten geven soms nieuwe communautaire transfers bloot. De Standaard meldt op 30.11.2005 niet-objectiveerbare scheeftrekkingen op provinciaal vlak en meer bepaald wat het aantal ambtenaren betreft.

De krant bericht dat, terwijl er in 1995 16.700 mensen werkten bij de provincies (waarvan 12.746 voltijdse) dit aantal in 2004 al is gestegen naar 19.691 (waarvan 14.663 voltijds). Nochtans hebben de provincies er de voorbije jaren toch niet echt bevoegdheden bij gekregen, wel integendeel. Hier is dus iets vreemd aan de hand.

We krijgen natuurlijk wel een “Aha-Erlebnis” als we de cijfers communautair uitgesplitst zien: Wallonië met zijn kleiner bevolkingsaantal telt immers dubbel zoveel ambtenaren als Vlaanderen. De Waalse provincies stellen 12.695 werknemers tewerk, de Vlaamse provincies doen het met 6.549.

De benoemingsprocedure voor topambtenaren bevindt zich momenteel in een overgangsfase. Selor, het selectiebureau van de federale overheid, heeft een preselectie opgesteld, maar het is uiteindelijk de Waalse regering die een beslissing moet nemen in de benoemingen. Onder de 34 kandidaten die in een preselectie zitten, zijn er slechts drie die niet tot de PS behoren. De namen die niet werden weerhouden, doen de wenkbrauwen fronsen, schrijft La Libre Belgique.

Volgens de jurist werden er voor de selectie van de topambtenaren zeven selectiecommissies in het leven geroepen, terwijl één commissie zou volstaan.

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

Dus jij denkt dat je twee tickets moet kopen als je van Antwerpen naar Amsterdam spoort?

Lang geleden dat je de trein nog eens genomen hebt ,Dali?

En drie kaartjes voor de eurostar, vertrek in Bxl, dan door Fr en aankomst in Pancras UK.

Weet wschl ook niet dat je een nmbs kaartje kan kopen via het internet, op basis van je nn en ik,
of dat in Vl bus en tram je je bancontact contactloos kan betalen. Simpeler zelfs dan Oyster.

[Witte Kaproen]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

En drie kaartjes voor de eurostar, vertrek in Bxl, dan door Fr en aankomst in Pancras UK.

Weet wschl ook niet dat je een nmbs kaartje kan kopen via het internet, op basis van je nn en ik,
of dat in Vl bus en tram je je bancontact contactloos kan betalen. Simpeler zelfs dan Oyster.

De brave Vlamingen schrik aanjagen voor hun eigen onafhankelijkheid.

Dat is de enige tactiek die de Belgicisten nog hebben,

daar er geen voordelen zijn voor de Vlamingen

om de Belgische staats structuur te behouden.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

Inderdaad.De treinen zouden veel beter van Antwerpen-Centraal naar Brussel Zuid rijden en dan weer terug naar Antwerpen -Centraal.
En die van Charleroi naar Brussel en dan weer terug naar Charleroi.

De treinen Antwerpen -Brussel zouden veel frequenter kunnen rijden en veel meer passagiers kunnen vervoeren.

Theoretisch wel. Praktisch niet realiseerbaar. De flessenhals van de N-Z verbinding is al overbelast. Door de huidige regeling wordt de capaciteit maximaal benut. Keren in Brussel-Zuid of Brussel-Noord houdt de sporen extra lang bezet en verdubbelt de treinbewegingen in de N-Z verbinding. Het zou ook extra materieel nodig maken.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door dalibor

Strak plan van Marc.

Dan moeten de scouts van Kalmthout 3 tickets kopen als ze op kamp gaan naar de Ardennen. Eén van de Vlaamse spoorwegen tot Vilvoorde, één om het Brussels Gewest te doorkruisen (of gaat de Witte hier een staatkundige aberratie toestaan), en één van Wallonië.

Het zal veel vlotter gaan.

Trouwens, die Descheemaeker maakt er een specialiteit van ergens in een raad van bestuur niks uit te richten, om dan na zijn vertrek een boek te schrijven hoe het volgens hem had moeten gaan.

Een Deweverke doen.

Ze gaan zelf hun rugzak moeten opendoen aan de douane om te kontroleren of ze geen producten Walonie insmokkelen die de Communistische Heilstaat daar in gevaar zou kunnen brengen.

Euro railpass he, en t probleem is opgelost.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Theoretisch wel. Praktisch niet realiseerbaar. De flessenhals van de N-Z verbinding is al overbelast. Door de huidige regeling wordt de capaciteit maximaal benut. Keren in Brussel-Zuid of Brussel-Noord houdt de sporen extra lang bezet en verdubbelt de treinbewegingen in de N-Z verbinding. Het zou ook extra materieel nodig maken.

ja maar net dat probleem los je op door treinen uit Vlaanderen maar niet meer te laten rijden tot bv Noord of Centraal he, ...

Die trein kan daar eens hij daar is van front wisselen en gewoon terug rijden ipv nog door te karren naar Kortrijk, of Arlon of ....

Leg ergens in of rond broekzele een ring voor treinen aan, en dan is dat probleem ook voor een deel opgelost. Dit stamt gewoon nog een uit een tijd dat elke trein wel eens door Brussel moest passeren.

[quercus]

Oorspronkelijk geplaatst door Koenraad Noël

Die verbinding valt in mijn ervaring al een stuk beter te pruimen nu er moderner materieel op rijdt.

De reden waarom die lijn zo loopt heeft trouwens niks met enig Belgisch eenheidsgevoel te maken. Descheemaecker zelf geeft deze andere reden aan:

We moeten af van de ingenieurslogica en vertrekken vanuit de behoeften van de reizigers. Uit onderzoek blijkt dat de gemiddelde rit van een treinreiziger in België 40 km lang is, bij De Lijn is dat 20 km of minder. De langste rit die een reiziger doet, is dus ongeveer Brussel-Oostende. Er is niemand, echt niemand, die elke dag de trein neemt in Turnhout met de intentie om door te rijden tot Binche. En toch rijdt die trein Turnhout-Binche nog elke dag, omdat de ingenieurs het zo willen.”

En waarom willen die ingenieurs dat mordicus op die onefficiënte wijze?

[E. Gidius]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Leg ergens in of rond broekzele een ring voor treinen aan

Daar is niet echt plaats voor hé, niet in de Rand en al zeker niet in Brussel zelf.

[Lof der Zotheid]

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

Inderdaad.De treinen zouden veel beter van Antwerpen-Centraal naar Brussel Zuid rijden en dan weer terug naar Antwerpen -Centraal.
En die van Charleroi naar Brussel en dan weer terug naar Charleroi.

De treinen Antwerpen -Brussel zouden veel frequenter kunnen rijden en veel meer passagiers kunnen vervoeren.

Zover zou ik niet gaan. Voor het geval dat Vlaanderen en Wallonië daadwerkelijk onafhankelijk worden (theoretisch gezien, voorlopig), betekent het toch niet dat internationaal transport van het ene land naar het andere zou moeten verboden worden? Er zouden hooguit meer (en frequentere) treinen moeten worden ingezet.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

ja maar net dat probleem los je op door treinen uit Vlaanderen maar niet meer te laten rijden tot bv Noord of Centraal he, ...

Die trein kan daar eens hij daar is van front wisselen en gewoon terug rijden ipv nog door te karren naar Kortrijk, of Arlon of ....

Leg ergens in of rond broekzele een ring voor treinen aan, en dan is dat probleem ook voor een deel opgelost. Dit stamt gewoon nog een uit een tijd dat elke trein wel eens door Brussel moest passeren.

Helemaal akkoord en ik sta daar volledig achter (trouwens die lijnen rond Brussel bestaan). Maar de mensen willen niet overstappen, zo is het nu eenmaal. Als ze Brussel-Centraal moeten zijn, dan willen ze niet eerst nog een andere trein op in Brussel-Noord of Brussel-Zuid. Liever een rechtstreekse trein die er 10 minuten langer over doet dan met overstappen 10' sneller.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door E. Gidius

Daar is niet echt plaats voor hé, niet in de Rand en al zeker niet in Brussel zelf.

Die lijnen bestaan. L26 L28 nauwelijks bezette treinen, op de spits na.

[E. Gidius]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Die lijnen bestaan. L26 L28 nauwelijks bezette treinen, op de spits na.

Die sluiten niet echt op elkaar aan, vooral ter hoogte van Vorst/Brussel-Zuid zou je nieuwe sporen moeten aanleggen om een ring te krijgen.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door E. Gidius

Daar is niet echt plaats voor hé, niet in de Rand en al zeker niet in Brussel zelf.

stadskankers genoeg die je daar kunt wegsnijden, en de rest onder de grond he.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door quercus

En waarom willen die ingenieurs dat mordicus op die onefficiënte wijze?

Het is niet inefficiënt Het is de meest efficiënte manier in gebruik van materieel en personeel, en ter ontlasting van het pijnpunt: de N-Z verbinding.

Het zijn eigenlijk 2 verbindingen die aan mekaar gekoppeld zijn. Naar het voorbeeld: 1 Binche-Brussel Nd en 2 Brussel Zd-Turnhout (en terug). In plaats van 4 treinen door de N-Z verbinding: 1 Binche-Brussel Noord, en 2: Brussel Zuid-Turnhout rijdt nu één trein die volledig Brussel N-Z/Z-N bedient voor de twee verbindingen (en 1 terug). Geen overstappen nodig, want al de grote Brusselse stations worden bediend. Geen langere spoorbezetting door richtingwissel, dus efficiënter gebruik van de sporen in de stations.

[fox]

De spoorwegen, zijnde NMBS en Infrabel moeten voor mijn part niet gesplitst worden. We moeten maar van 1 ding af en dat is de wafelijzerpolitiek. Precies of we kunnen ons foliekes zoals het station van Bergen permitteren. 350 miljoen voor een station waar amper reizigers opstappen. 350 miljoen voor een initiele begroting van 35. Zoiets krijg je simpelweg niet meer uitgelegd

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door E. Gidius

Die sluiten niet echt op elkaar aan, vooral ter hoogte van Vorst/Brussel-Zuid zou je nieuwe sporen moeten aanleggen om een ring te krijgen.

Dat klopt. L26 gaat tot Halle en zou aan Vorst moeten kunnen aansluiten.. Zoals R 0, de Brusselse ring, die een stuk te ver loopt in het zuiden.