Vlaamse spoorwegen zijn noodzakelijk voor fatsoenlijk openbaar vervoer in Vlaanderen

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

De spoorwegen, zijnde NMBS en Infrabel moeten voor mijn part niet gesplitst worden. We moeten maar van 1 ding af en dat is de wafelijzerpolitiek. Precies of we kunnen ons foliekes zoals het station van Bergen permitteren. 350 miljoen voor een station waar amper reizigers opstappen. 350 miljoen voor een initiele begroting van 35. Zoiets krijg je simpelweg niet meer uitgelegd

Luik had zijn megalomaan station, dus kon Bergen (Mons van Di Ruppo) niet achterblijven.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Luik had zijn megalomaan station, dus kon Bergen (Mons van Di Ruppo) niet achterblijven.

Heeft er niets mee te maken. Het probleem is dat als er 60 euro in Vlaanderen wordt uitgegeven, dat er verplicht 40 euro in Wallonie moet uitgegeven worden of omgekeerd, zelfs als er geen behoefte in Vlaanderen of Wallonie. Compleet ridicuul. Ik heb nog geweten dat ze in Vlaanderen plots moesten opteren voor marmeren tabletten in plaats van beton omdat het anders te goedkoop was.

Dus ofwel splits je de hele boel en zorg je zelf voor de financiering, ofwel gooi je de wafelijzerpolitiek overboord.

[Zucht]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Het is niet inefficiënt Het is de meest efficiënte manier in gebruik van materieel en personeel, en ter ontlasting van het pijnpunt: de N-Z verbinding.

Het zijn eigenlijk 2 verbindingen die aan mekaar gekoppeld zijn. Naar het voorbeeld: 1 Binche-Brussel Nd en 2 Brussel Zd-Turnhout (en terug). In plaats van 4 treinen door de N-Z verbinding: 1 Binche-Brussel Noord, en 2: Brussel Zuid-Turnhout rijdt nu één trein die volledig Brussel N-Z/Z-N bedient voor de twee verbindingen (en 1 terug). Geen overstappen nodig, want al de grote Brusselse stations worden bediend. Geen langere spoorbezetting door richtingwissel, dus efficiënter gebruik van de sporen in de stations.

Het is inderdaad een groot gemak. internationale treinen (Tallys, Eurostar) vertrekken in Brussel Zuid. Stel je voor dat elke reiziger uit Gent, Antwerpen, Leuven zou moeten afstappen in Brussel Noord, de metro nemen naar de Zuid en daar zijn internationale verbinding nemen.

Het kan, maar is lastig. En is niet ongewoon. Wie de trein van Brussel naar Bordeaux wil nemen via Parijs moet ook afstappen in Paris Nord, de metro nemen naar Montparnasse en daar overstappen op de trein naar Bordeaux. Wie het via Rijsel wil proberen moet vanuit Brussel afstappen in Lille Europe en voortsjokken naar Lille Flandres om de TGV naar Bordeaux te nemen.
Allemaal vrij omslachtig.

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

De treinen tussen Charleroi en Brussel zitten even vol als die tussen Antwerpen en Brussel en op beide trajecten gebeuren veel calamiteiten. Er gaan niet meer treinen kunnen rijden door ze te splitsen. Niet enkel de Noord-Zuid verbinding zit vol. Ook op beide trajecten is het filerijden bij het minste. De enige manier om meer treinen te doen rijden is automatiseren zodat ze korter op elkaar kunnen rijden. Er zijn andere betere redenen waarom het spoor beter gesplitst kan worden.

De Lijn doet het absoluut niet goed en de Vlaamse regering (N-VA op kop) is er vooral op gebeten de publieke dienstverlening tot in het extreme af te bouwen (deden ze maar hetzelfde met hun reglementitis en controlezucht). Vlaamse spoorwegen gaan nog slechter presteren dan de NMBS.

[Witte Kaproen]

Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob

Theoretisch wel. Praktisch niet realiseerbaar. De flessenhals van de N-Z verbinding is al overbelast. Door de huidige regeling wordt de capaciteit maximaal benut. Keren in Brussel-Zuid of Brussel-Noord houdt de sporen extra lang bezet en verdubbelt de treinbewegingen in de N-Z verbinding. Het zou ook extra materieel nodig maken.

Een trein hoeft niet te keren ,een locomotief kan zowel duwen als trekken.

[Boduo]

Oorspronkelijk geplaatst door E. Gidius

Inderdaad, iedereen die voor zijn mobiliteit afhankelijk is van het openbaar vervoer, weet dat De Lijn - zelfs al voor de rampzalige "hervorming" van 6 januari - een paar keer erger is dan de NMBS. Bussen die niet komen (maar wel in de app weergegeven worden), bussen die gewoon doorrijden aan een halte, vuile bussen en trams, weinig of geen informatie op bussen, trams en aan de haltes, een catastrofale gebruiksonvriendelijke website, dat alles bekroond met een immer groeiend leger van "managers" die politiek benoemd worden... het hoort allemaal bij de Vlaamse versie van de Belgische incompetentie.

Die "managers" komen voor op alle domeinen.
Hier bij ons waren er 4 relatief grote scholen naast een aantal "kleintjes".
Er waren toen 4 directeurs. Die 4 scholen zijn gefusioneerd. Er zijn nu 12 "managers". Resultaat: we weten allemaal dat men overal schreeuwt om techniekers op alle niveau's en in alle specialiteiten. Door die fusie wordt de technische school systematisch GEWURGD...
En dan maar klagen dat techniekers zoveel moeten betaald worden: er zijn er steeds minder, dus...

[Boduo]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

De Lijn doet het absoluut niet goed en de Vlaamse regering (N-VA op kop) is er vooral op gebeten de publieke dienstverlening tot in het extreme af te bouwen (deden ze maar hetzelfde met hun reglementitis en controlezucht). Vlaamse spoorwegen gaan nog slechter presteren dan de NMBS.

De NVA wil inderdaad De Lijn minimaliseren.
De NVA is a-sociaal. Dat zal haar (via de problemen bij De Lijn) stemmen kosten. Die gaan grotendeels naar...
Je mag 1 keer raden.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

Een trein hoeft niet te keren ,een locomotief kan zowel duwen als trekken.

Dat bedoel ik ook niet.Van rijrichting veranderen duurt ook zijn tijd. De machinist bestuurt niet achteruit terug.

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

De Lijn doet het absoluut niet goed en de Vlaamse regering (N-VA op kop) is er vooral op gebeten de publieke dienstverlening tot in het extreme af te bouwen (deden ze maar hetzelfde met hun reglementitis en controlezucht). Vlaamse spoorwegen gaan nog slechter presteren dan de NMBS.

Zou kunnen. Maar is de toestand bij De Lijn niet veeleer te wijten aan de door de CVP-burgemeesters gecreëerde ruimtelijke wanordening en het daarop volgende socialistische beleid van iedereen een halte op wandelafstand ? De laatste decennia zijn er op die manier massa's budget naar het laten rijden van lege bussen en door de overheid gefinancierde taxi(bussen)'s gegaan ipv te investeren in het stedelijk openbaar vervoer waar de nood het hoogst is. Men is nog maar pas aan het terugkomen van dat van de pot gerukte beleid. Als je ver weg van alles en iedereen wil wonen, goed, maar betaal het zelf en besef dat ge op uw oude dag zult moeten verhuizen of per taxi naar de familie, de podoloog of het ziekenhuis zult moeten gaan. De samenleving hoeft niet op te draaien voor die misantropie. In communistisch Wallonië wil men verder doen zoals men bezig is, daar blijft men met lege bussen rondrijden zodat elke afgelegen wonende bejaarde toch tot aan het ziekenhuis geraakt, het geld komt toch van elders.

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

Een trein hoeft niet te keren ,een locomotief kan zowel duwen als trekken.

Een trein kan redelijk lang zijn en het duurt dus even voor de bestuurder aan de andere kant is. Afhankelijk van het materiaal dient het terug opgesteld, de remmen getest en een hele hoop digitale en analoge administratie vervolledigd te worden. Zelfs voor de kortste meest gebruiksvriendelijke trein heeft de bestuurder zo minstens 5 minuten nodig. Dat kan wel oplopen tot een kwartier. Oud materiaal durft ook wel eens in panne vallen na het keren van rijrichting, zeker als men zich haast en de tijd niet neemt om alles rustig te doen.

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Het is inderdaad een groot gemak. internationale treinen (Tallys, Eurostar) vertrekken in Brussel Zuid. Stel je voor dat elke reiziger uit Gent, Antwerpen, Leuven zou moeten afstappen in Brussel Noord, de metro nemen naar de Zuid en daar zijn internationale verbinding nemen.

Het kan, maar is lastig. En is niet ongewoon. Wie de trein van Brussel naar Bordeaux wil nemen via Parijs moet ook afstappen in Paris Nord, de metro nemen naar Montparnasse en daar overstappen op de trein naar Bordeaux. Wie het via Rijsel wil proberen moet vanuit Brussel afstappen in Lille Europe en voortsjokken naar Lille Flandres om de TGV naar Bordeaux te nemen.
Allemaal vrij omslachtig.

ja het alternatief is een noord-zuid verbinding die volledig vol zit, en bij de minste scheet verkeerd 70 % van het nationaal treinverkeer naar de zak helpt.

Dat je vanuit de grote belgische stations een rechstreekse hebt naar centraal of zuid, om het uur daar kunnen we dan nog mee leven zeker, maar al wie lokaal in brussel moet zijn, moet die daarvoor eerst alle stationnekes aandoen om dan voort te kunnen rijden naar een andere uithoek ?

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

De spoorwegen, zijnde NMBS en Infrabel moeten voor mijn part niet gesplitst worden. We moeten maar van 1 ding af en dat is de wafelijzerpolitiek. Precies of we kunnen ons foliekes zoals het station van Bergen permitteren. 350 miljoen voor een station waar amper reizigers opstappen. 350 miljoen voor een initiele begroting van 35. Zoiets krijg je simpelweg niet meer uitgelegd

en dus moet heel die zooi gesplitst worden.

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Zou kunnen. Maar is de toestand bij De Lijn niet veeleer te wijten aan de door de CVP-burgemeesters gecreëerde ruimtelijke wanordening en het daarop volgende socialistische beleid van iedereen een halte op wandelafstand ? De laatste decennia zijn er op die manier massa's budget naar het laten rijden van lege bussen en door de overheid gefinancierde taxi(bussen)'s gegaan ipv te investeren in het stedelijk openbaar vervoer waar de nood het hoogst is. Men is nog maar pas aan het terugkomen van dat van de pot gerukte beleid. Als je ver weg van alles en iedereen wil wonen, goed, maar betaal het zelf en besef dat ge op uw oude dag zult moeten verhuizen of per taxi naar de familie, de podoloog of het ziekenhuis zult moeten gaan. De samenleving hoeft niet op te draaien voor die misantropie. In communistisch Wallonië wil men verder doen zoals men bezig is, daar blijft men met lege bussen rondrijden zodat elke afgelegen wonende bejaarde toch tot aan het ziekenhuis geraakt, het geld komt toch van elders.

Ik woon tussen twee centrumsteden en hier is maar één buslijn die maar om het half uur of om het uur rijdt. Dat heeft met ruimtelijke ordening niets te maken. Net zomin als het schrappen van 3.000 haltes.

[Witte Kaproen]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Ik woon tussen twee centrumsteden en hier is maar één buslijn die maar om het half uur of om het uur rijdt. Dat heeft met ruimtelijke ordening niets te maken. Net zomin als het schrappen van 3.000 haltes.

En is er geen spoorlijn tussen die twee centrumsteden?

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

En is er geen spoorlijn tussen die twee centrumsteden?

Dat is het hem net : ik neem de auto naar het station omdat die buslijn zo knudde is.

[Everytime]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

De treinen tussen Charleroi en Brussel zitten even vol als die tussen Antwerpen en Brussel en op beide trajecten gebeuren veel calamiteiten. Er gaan niet meer treinen kunnen rijden door ze te splitsen. Niet enkel de Noord-Zuid verbinding zit vol. Ook op beide trajecten is het filerijden bij het minste. De enige manier om meer treinen te doen rijden is automatiseren zodat ze korter op elkaar kunnen rijden. Er zijn andere betere redenen waarom het spoor beter gesplitst kan worden.

Geen splitsing. De NMBS blijft de NMBS.

[DewareJakob]

Oorspronkelijk geplaatst door Everytime

Geen splitsing. De NMBS blijft de NMBS.

De kristallen Bol van de Vlamingen-België-hater heeft gesproken.
Misschien moet de NMBS wel opgaan in de SNCF. Het zou niet het eerste zijn dat aan Frankrijk verlapt wordt.

[Witte Kaproen]

Oorspronkelijk geplaatst door Everytime

Geen splitsing. De NMBS blijft de NMBS.

Nul argumenten ,maar wel zeer zeker van zijn gelijk.
Zo kennen we Every.

[Vlad]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Heeft er niets mee te maken. Het probleem is dat als er 60 euro in Vlaanderen wordt uitgegeven, dat er verplicht 40 euro in Wallonie moet uitgegeven worden of omgekeerd, zelfs als er geen behoefte in Vlaanderen of Wallonie. Compleet ridicuul. Ik heb nog geweten dat ze in Vlaanderen plots moesten opteren voor marmeren tabletten in plaats van beton omdat het anders te goedkoop was.

Dus ofwel splits je de hele boel en zorg je zelf voor de financiering, ofwel gooi je de wafelijzerpolitiek overboord.

Slechts ongeveer de helft van de kilometers spoorwegnetwerk ligt in Vlaanderen (maar het heeft wel pakken meer reizigers vermoed ik). Men zou dus denken dat men in Wallonië minder kan uitgeven aan nieuwe megastations.