Geen hete herfst bij de NMBS maar een hete lente.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

U bent nu wel aan het afgeven op uw eigen bazen en uw eigen bedrijf.

Straf, heel straf.

Ten eerste het is mijn bedrijf niet, ik werk daar.
Het bedrijf waar u werkt voor uw baas is het bedrijf van uw baas en niet uw bedrijf.
Maar ik durf in te gaan tegen mijn bazen en dat bedrijf.
Het is niet omdat ik daar werk dat ik het eens ben met alles wat mijn bazen en dat bedrijf doen.
Maar u durft dat duidelijk niet, u bent een ja-knikker.
Alles wat u durft is iets filmen met uw GSM als er iets fout gaat.

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Alleen dan wanneer er volk op zit. Anders kost het veel energie om lucht te vervoeren.

De treinen zitten voller dan ooit voordien.

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

327.000

http://www.tijd.be/ondernemen/transp...3084.art?ckc=1

Dat is een groot deel van de actieve bevolking van België.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

De treinen zitten voller dan ooit voordien.

Tijdens de spitsuren door gratis of goedkope abonnementen. Daarbuiten zit de NMBS met een serieus probleem waar ze zelf de oorzaak van zijn.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ten eerste het is mijn bedrijf niet, ik werk daar.
Het bedrijf waar u werkt voor uw baas is het bedrijf van uw baas en niet uw bedrijf.
Maar ik durf in te gaan tegen mijn bazen en dat bedrijf.
Het is niet omdat ik daar werk dat ik het eens ben met alles wat mijn bazen en dat bedrijf doen.
Maar u durft dat duidelijk niet, u bent een ja-knikker.
Alles wat u durft is iets filmen met uw GSM als er iets fout gaat.

Het bedrijf waar u werkt is wel degelijk uw bedrijf, welliswaar niet in de bezittelijke zin.


Ik ben het ook niet altijd eens met de bedrijfsvisie, maar bij ons kunnen problemen besproken worden.
Als er een camionette of een aanhangwagen gebreken vertoond, laten we die herstellen.
Als onze materialen versleten zijn, bestellen we nieuwe materialen.
Iedere afdeling bij ons heeft een budget waarmee we mogen werken (uitgaven moeten we wel verantwoorden).
Ook beschikt ons bedrijf over stanbymaterialen, wat we met onze badge zo uit het magazijn kunnen halen.
In een modern bedrijf is dat zo

Den tijd van taffelen is bij ons al 30 jaar verleden tijd.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Tijdens de spitsuren door gratis of goedkope abonnementen. Daarbuiten zit de NMBS met een serieus probleem waar ze zelf de oorzaak van zijn.

Vooral die gratise (ambtenaren en dergelijke).

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Het probleem met uw stelling is dat de Britse belastingbetalers ook nog eens dubbel en dik betalen vergeleken met de maatschappijen op het vasteland waarmee vergeleken werd.

We hebben al meermaals aangetoond dat dit niet waar is.

En ja ik pleit voor betaalbare en goede spoorwegen. Is goed voor het milieu, (spoorwegen zijn na fietsen het meest milieuvriendelijke vervoersmiddel), werkt de overlast op onze wegen tegen, is goed voor de economie en mobiliteit van werknemers, en dat mag iets kosten.

"Het mag iets kosten". Maar waarom mag het niet "iets kosten" voor degenen die er direct baat bij hebben?
Overigens zijn spoorwegen niet het meest milieuvriendelijke vervoersmiddel. Op lange afstandsverbindingen zijn dat doorgaans bussen.

De werknemers die in Londen werken zijn zeer belangrijk voor de Britse economie.

Daarom worden ze ook beter betaalt. Waarom moeten ze ook nog eens belastingsgeschenkjes krijgen?

Moesten de spoorwegen goedkoper zijn, zouden het er nog meer zijn. Ja, ze hebben hogere lonen, maar betalen ontzettend veel voor transport en huisvesting. Moesten treinen betaalbaarder zijn, zouden er meer mensen in Londen komen werken. Net zoals je in België ziet, 100000'en Vlamingen en Walen werken in Brussel. Zonder dat, zou de werkloosheid een stuk hoger liggen in beide regio's.

En dan zouden de treinen dus nog veel voller zitten dan nu al het geval is. Hoe ga je dat dan oplossen?
Enkel nog staanplaatsen aanbieden en iedereen er bij de stations in laten persen?
En als je de prijzen voor een abonnement verlaagt (dmv subsidie) dan gaan veel werkgevers ook hun lonen verlagen. Dus je geeft ook belastinggeschenken aan de werkgevers.

Men moet eigenlijk net het tegenovergestelde doen. Met moet de dominantie van he centrum juist verminderen. In België weegt Brussel ook teveel door. Men moet juist bedrijven aanmoedigen zich elders te vestigen.
En dat kan je doen door er voor te zorgen dat bedrijven die de maatschappelijk dure beslissing nemen zich in Brussel (of Londen) te vestigen daar ook de gevolgen van dragen.
In het VK moeten dergelijke bedrijven hogere lonen betalen, of niemand wil nog voor hen werken. En dus zie je inderdaad dat meer en meer bedrijven en organisaties zich elders vestigen.
En zeg nu zelf, zou het niet beter zijn moest meer economische activiteit bijvoorbeeld richting het noorden van Engeland trekken?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Moesten treinen betaalbaarder zijn, zouden er meer mensen in Londen komen werken. Net zoals je in België ziet, 100000'en Vlamingen en Walen werken in Brussel. Zonder dat, zou de werkloosheid een stuk hoger liggen in beide regio's.

Net dat denken is slecht voor het milieu.
Waarom moeten al die ambtenaren iedere dag opnieuw naar Brussel?
De provincies hebben een pak minder bevoegdheden en dus ook minder personeel.
Het gevolg hiervan is dat er veel kantoren leeg liggen.
Volgens mij kunnen ambtenaren enkele dagen per week vanuit het provinciehuis werken. De gebouwen zijn er, minder verplaatsingen, ...

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Het bedrijf waar u werkt is wel degelijk uw bedrijf, welliswaar niet in de bezittelijke zin.


Ik ben het ook niet altijd eens met de bedrijfsvisie, maar bij ons kunnen problemen besproken worden.
Als er een camionette of een aanhangwagen gebreken vertoond, laten we die herstellen.
Als onze materialen versleten zijn, bestellen we nieuwe materialen.
Iedere afdeling bij ons heeft een budget waarmee we mogen werken (uitgaven moeten we wel verantwoorden).
Ook beschikt ons bedrijf over stanbymaterialen, wat we met onze badge zo uit het magazijn kunnen halen.
In een modern bedrijf is dat zo

Den tijd van taffelen is bij ons al 30 jaar verleden tijd.

U spreekt weeral in de 'ons' vorm en in de 'wij' vorm.
Het is niet uw bedrijf, het is het bedrijf van uw baas.
U bent het niet altijd eens met uw baas maar u doet er niks aan.
Zo kennen "we' u.

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Tijdens de spitsuren door gratis of goedkope abonnementen. Daarbuiten zit de NMBS met een serieus probleem waar ze zelf de oorzaak van zijn.

Nee, het aantal reizigers is ook buiten de spits toegenomen. Treinen zitten dezer dagen grotendeels vol, behalve laat op de avond. Dat was 20 jaar geleden niet het geval.

[tomm]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Net dat denken is slecht voor het milieu.
Waarom moeten al die ambtenaren iedere dag opnieuw naar Brussel?
De provincies hebben een pak minder bevoegdheden en dus ook minder personeel.
Het gevolg hiervan is dat er veel kantoren leeg liggen.
Volgens mij kunnen ambtenaren enkele dagen per week vanuit het provinciehuis werken. De gebouwen zijn er, minder verplaatsingen, ...

Maar de tendens is toch eerder omgekeerd. Er wordt wel meer thuis gewerkt, maar de meeste bedrijven vestigen zich in en rond Brussel.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Nee, het aantal reizigers is ook buiten de spits toegenomen. Treinen zitten dezer dagen grotendeels vol, behalve laat op de avond. Dat was 20 jaar geleden niet het geval.

Waarom speelt de NMBS dan met het idee om overdag niet meer klokvast te rijden wegens teveel lege treinen?

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Dat is een groot deel van de actieve bevolking van België.

Dat is nog geen 10% van de werkende bevolking in België (+-4600 000 bron: FOD Economie). In vergelijking met de actieve bevolking dus nog veel minder. Het is maar wat je een "groot deel" noemt natuurlijk.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Waarom speelt de NMBS dan met het idee om overdag niet meer klokvast te rijden wegens teveel lege treinen?

Omdat er dan weer commentaar is dat de treinen niet klokvast rijden.
U zou de trein laten wachten in bijv. het station van Brussel en dan wachten tot de trein naar Antwerpen vol zit.
Daarna pas die trein laten vertrekken.
En hoe zit het dan met de mensen die de trein moeten nemen om op tijd te zijn voor hun werk?
Had u daar al aan gedacht?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

De treinen zitten voller dan ooit voordien.

Ooit al eens op een weekeinde de trein genomen van Charleroi naar Erquelinnes?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Nee, het aantal reizigers is ook buiten de spits toegenomen. Treinen zitten dezer dagen grotendeels vol, behalve laat op de avond. Dat was 20 jaar geleden niet het geval.

Als de treinen grotendeels vol zitten, dan hadden scholen een enorm probleem. Binnenkort gaan we met een deel van onze school met de trein op stap. In het station wordt ons dan verzekerd dat reizen buiten de spits geen enkel probleem vormt. Er is plaats genoeg.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door tomm

Maar de tendens is toch eerder omgekeerd. Er wordt wel meer thuis gewerkt, maar de meeste bedrijven vestigen zich in en rond Brussel.

Zijn daar cijfers over?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Omdat er dan weer commentaar is dat de treinen niet klokvast rijden.
U zou de trein laten wachten in bijv. het station van Brussel en dan wachten tot de trein naar Antwerpen vol zit.
Daarna pas die trein laten vertrekken.
En hoe zit het dan met de mensen die de trein moeten nemen om op tijd te zijn voor hun werk?
Had u daar al aan gedacht?

Is het niet zo dat klokvaste verbindingen pas met minister De Croo werden ingevoerd?

Als ik me niet vergis, had je vroeger ook sterk wisselende rijschema's, net zoals dat in Frankrijk nog steeds het geval is op heel wat lijnen.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Omdat er dan weer commentaar is dat de treinen niet klokvast rijden.
U zou de trein laten wachten in bijv. het station van Brussel en dan wachten tot de trein naar Antwerpen vol zit.
Daarna pas die trein laten vertrekken.
En hoe zit het dan met de mensen die de trein moeten nemen om op tijd te zijn voor hun werk?
Had u daar al aan gedacht?

U begrijpt het weeral langs geen kanten, maar dat is ook niks nieuws onder de zon.

Het is de NMBS die buiten de spitsuren wilt afstappen van elke verbinding elk uur te voorzien zoals nu is voorzien. Maar dus ook op weekdagen met een trein per twee uur te rijden om kosten te besparen. Snapt u het plaatje nu?

[tomm]

Zwitser

We hebben al meermaals aangetoond dat dit niet waar is.

Zelfs het McNulty rapport zegt dit.

"Het mag iets kosten". Maar waarom mag het niet "iets kosten" voor degenen die er direct baat bij hebben?

Heel de maatschappij heeft er baat bij als meer mensen de trein nemen en de auto thuislaten.

Overigens zijn spoorwegen niet het meest milieuvriendelijke vervoersmiddel. Op lange afstandsverbindingen zijn dat doorgaans bussen.

Daar ben ik niet zo zeker van.
http://dier-en-natuur.infonu.nl/mili...-en-trein.html

Bussen zijn ook trager dan IC-treinen, dus slecht voor de economie. Bovendien dragen ze bij tot het fileprobleem. Misschien kunnen sommige stoptreintjes met weinig reizigers vervangen worden door bussen, maar geen enkele bus kan bvb. reiziger van het centrum van Gent naar het centrum van Brussel vervoeren in 35 minuten. Laat staan van het centrum van Brussel naar het centrum van Parijs in 70 minuten.

Daarom worden ze ook beter betaalt. Waarom moeten ze ook nog eens belastingsgeschenkjes krijgen?

Omdat ze ook in hoge mate bijdragen aan de economie en veel belastingen betalen.

En dan zouden de treinen dus nog veel voller zitten dan nu al het geval is. Hoe ga je dat dan oplossen?

Toch investeren in dubbeldekkers.

En als je de prijzen voor een abonnement verlaagt (dmv subsidie) dan gaan veel werkgevers ook hun lonen verlagen. Dus je geeft ook belastinggeschenken aan de werkgevers.

Sommige werknemers moeten zelf hun abonnement betalen, daarenboven demotiveer je mensen om te gaan werken. In België zou dat leiden tot meer werkloosheid. En tot een daling van de koopkracht.

Men moet eigenlijk net het tegenovergestelde doen. Met moet de dominantie van he centrum juist verminderen. In België weegt Brussel ook teveel door. Men moet juist bedrijven aanmoedigen zich elders te vestigen.
En dat kan je doen door er voor te zorgen dat bedrijven die de maatschappelijk dure beslissing nemen zich in Brussel (of Londen) te vestigen daar ook de gevolgen van dragen.

Ik denk niet dat die bedrijven zich elders gaan vestigen, en waar ze zich ook vestigen, het is een illusie te denken dat alleen mensen uit dezelfde streek daar zullen werken, zeker in een steeds gespecialiseerder en veeleisender systeem. Wie een gezin heeft en een woning, verhuist ook niet zomaar voor het werk.

In het VK moeten dergelijke bedrijven hogere lonen betalen, of niemand wil nog voor hen werken. En dus zie je inderdaad dat meer en meer bedrijven en organisaties zich elders vestigen.

Trekken bedrijven weg uit Londen? Ik dacht net dat het aandeel van Londen in de Britse economie de laatste decennia nog gegroeid is.

En zeg nu zelf, zou het niet beter zijn moest meer economische activiteit bijvoorbeeld richting het noorden van Engeland trekken?

Het zou beter zijn, maar gebeurt niet. En ik denk dat de hoge prijzen daarin een rol spelen. Het is ontzettend duur om naar daar te reizen, daarom is de mobiliteit kleiner dan in, bvb. België.