Met de kamion op de trein ... - Pagina 4

Zwitser · 21 februari 2010, 15:43

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik heb eens 3 dagen in ballingsgebied Bazel (CH) -ca 900.000 inw. - geregeld met de tram gereden, zelfs dikwijls grensoverschrijdend naar D (tram <=> bus) was alles piekfijn geregeld, men kwam aan de tramhalte aan en kon digitaal aflezen om hoeveel minuten de volgende trams afkwamen, kwas toch telkens benieuwd, en ziedaar ze waren alle op de minuut juist... én goede bezettingsgraad, ondanks het niet echt goedkoop was.

In Zwitserland staakt het openbaar vervoer dan ook nooit...

Eigenzinnig · 21 februari 2010, 18:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

In Zwitserland staakt het openbaar vervoer dan ook nooit...

In Zwitserland heeft men ook geen nood aan een groene partij omdat de Zwitsers zowiezo héél milieubewust zijn ,zeker in vergelijking met kneuterig vlaanderen..

Micele · 21 februari 2010, 20:02

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Eigenzinnig

In Zwitserland heeft men ook geen nood aan een groene partij omdat de Zwitsers zowiezo héél milieubewust zijn ,zeker in vergelijking met kneuterig vlaanderen..

Citaat:

http://nl.wikipedia.org/wiki/Groene_...an_Zwitserland

De groene partij is de grootste partij, die niet in de Bondsraad vertegenwoordigd is. De groenen zijn een politieke kracht links van de Zwitserse socialistische partij en worden vooral door vrouwen geleid. De voorzitster is sinds 2008 Ueli Leuenberger.

Na een dieptepunt in 1995 bereikten de partij in 2003 het beste resultaat ooit in de verkiezingen met 7,6% van de stemmen en 13 van de 200 zetels van de Nationale Raad. Bij de parlementsverkiezingen van 21 oktober 2007 boekten de Groenen een overwinning. De partij kreeg 9,6% van de stemmen en 20 zetels in de Nationale Raad. Voor het eerst in de geschiedenis werd er ook een kandidaat van de Groenen, te weten Robert Cramer uit het kanton Genève, in de Kantonsraad (eerste kamer van de Bondsvergadering) gekozen [1].

omaplop · 21 februari 2010, 22:32

Gewoon een vak naast de autostrade maken waar de vrachtwagens MOETEN rijden!!

Die vormen dus een soort trein op zichzelf. Met de nodige fondsen kan die baan dan zelfs tegen een bepaalde snelheid rollen en kunnen de vrachtwagens er op en afrijden.

Geen ongevallen meer, geen opstoppingen door vrachtwagens en geen tijdverlies, noch voor het vrachtvervoer, noch voor het personenvervoer!

Zo'n 60 jaar geleden vertelde men over dergelijke wegen als toekomstmuziek, maar zelfs een soort rollend tapijt voor auto's zou een goede oplossing zijn , minder uitstoot en veel minder ongevallen.

Karma · 21 februari 2010, 23:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door omaplop

Gewoon een vak naast de autostrade maken waar de vrachtwagens MOETEN rijden!!

Die vormen dus een soort trein op zichzelf. Met de nodige fondsen kan die baan dan zelfs tegen een bepaalde snelheid rollen en kunnen de vrachtwagens er op en afrijden.

Geen ongevallen meer, geen opstoppingen door vrachtwagens en geen tijdverlies, noch voor het vrachtvervoer, noch voor het personenvervoer!

Zo'n 60 jaar geleden vertelde men over dergelijke wegen als toekomstmuziek, maar zelfs een soort rollend tapijt voor auto's zou een goede oplossing zijn , minder uitstoot en veel minder ongevallen.

Ja ... da's het idee ... of het nu in treinen of op rollende tapijten gaat ... dat maakt niets uit.

Derk de Tweede · 22 februari 2010, 11:00

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Op plaatsen met een moeilijke geografie vermoedelijk de enige juiste wijze.....
Bovendien gaat het om verkeerstromen die te organiseren zijn tussen een punt A- en -B...Daartussen heeft niemand behoefte aan de inhoud van die vrachtwagens...

Tussen,pakweg,Antwerpen en de Randstad valt er eigenlijk niks te organiseren,tenzij iedereen daar verhuist om de inrichting van gans de regio eens opnieuw te doen...

Ik denk dat net spoorwegnet overvol is.
Of men moet alle trajecten 4-sporig maken.

Zwitser · 22 februari 2010, 12:00

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Eigenzinnig

In Zwitserland heeft men ook geen nood aan een groene partij omdat de Zwitsers zowiezo héél milieubewust zijn ,zeker in vergelijking met kneuterig vlaanderen..

Groen partijen zijn er anders wel zat in Zwitserland. In kanton Bern bijvoorbeeld heb je de "Grune Bundnis", "Grune Freie Liste" en de "Grunliberalen"...

Eigenzinnig · 22 februari 2010, 12:26

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Groen partijen zijn er anders wel zat in Zwitserland. In kanton Bern bijvoorbeeld heb je de "Grune Bundnis", "Grune Freie Liste" en de "Grunliberalen"...

Zwitsers hebben al decennia een deftig milieubeleid op alle vlakken,in tegenstelling tot de vuilste regio van Europa..Vlaanderen

Pak me dus niet op het aantal zetels van deze of gene..u weet goed genoeg wat ik ten gronde bedoelde..

Karma · 22 februari 2010, 22:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

In Zwitserland staakt het openbaar vervoer dan ook nooit...

En ... hoe komt dat?

Zwitser · 23 februari 2010, 06:41

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Karma

En ... hoe komt dat?

In Zwitserland wordt er heel erg weinig gestaakt. Dat komt onder andere omdat er in Zwitserland heel erg weinig arbeidswetgeving bestaat. In Zwitserland is er geen minimumloon, geen vast opzegtermijn of vergoeding. Werknemers kunnen zonder opgaaf van reden ontslagen worden.
Een hoop dingen worden wel in de CAO's per sector of bedrijf geregeld. Zo staan er in de CAO van mijn bedrijf afspraken over een minimum loon, dat de opzegtermijn drie maanden is, dat niemand ontslagen wordt zonder dat er een grondige reden is enzovoort.
Wat er ook in die CAO staat is dat staken onmiddelijk de CAO annuleert. Zouden wij dus staken, dan zijn we onmiddelijk alle bescherming die de CAO biedt kwijt, en kan de baas ons dus onmiddelijk gewoon op straat zetten.
Alle CAO's in Zwitserland hebben een dergelijk clausule. Vandaar dat er weinig gestaakt wordt, en dat enkel als er erg veel op het spel staat.
De laatste algemene staking in Zwitserland dateert van 1918. Het aantal treinen, trams of bussen dat de afgelopen decennia wegens een staking niet is uitgereden is gewoon nul.

Karma · 28 februari 2010, 11:55

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

In Zwitserland wordt er heel erg weinig gestaakt. Dat komt onder andere omdat er in Zwitserland heel erg weinig arbeidswetgeving bestaat. In Zwitserland is er geen minimumloon, geen vast opzegtermijn of vergoeding. Werknemers kunnen zonder opgaaf van reden ontslagen worden.
Een hoop dingen worden wel in de CAO's per sector of bedrijf geregeld. Zo staan er in de CAO van mijn bedrijf afspraken over een minimum loon, dat de opzegtermijn drie maanden is, dat niemand ontslagen wordt zonder dat er een grondige reden is enzovoort.
Wat er ook in die CAO staat is dat staken onmiddelijk de CAO annuleert. Zouden wij dus staken, dan zijn we onmiddelijk alle bescherming die de CAO biedt kwijt, en kan de baas ons dus onmiddelijk gewoon op straat zetten.
Alle CAO's in Zwitserland hebben een dergelijk clausule. Vandaar dat er weinig gestaakt wordt, en dat enkel als er erg veel op het spel staat.
De laatste algemene staking in Zwitserland dateert van 1918. Het aantal treinen, trams of bussen dat de afgelopen decennia wegens een staking niet is uitgereden is gewoon nul.

Op dat gebied is dat hetzelfde als in België dacht ik.

guido 007 · 28 februari 2010, 17:30

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Karma

Op dat gebied is dat hetzelfde als in België dacht ik.

Wat is hetzelfde als in België?

fonne · 28 februari 2010, 21:42

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Ik vrees dat ons land daarvoor te klein is.
Misschien wel een goed idee al de Hollandse vrachtwagen op treinen te zetten. Tegen een vette prijs uiteraard.

Dat is eigenlijk wat ze in Zwitserland gedaan hebben. Die vuile EU-onderdanen mogen er niet op straat komen. In Basel kamion op de trein rijden dus, en in Italie er terug af. En SBB maar geld verdienen.

Gelukkig hadden ze nog iets over het hoofd gezien: de wagon met kamion erboven paste niet onder de electriciteitsdraad. Hebben ze alle sporen een halve meter verlaagd om de trein eronder te laten passen. Ook in sommige tunnels. En speciale apparatuur gebouwd om de treinen op de juiste sporen te laten rijden. Zie http://farelec.ch/bahnsicherheit.pdf

fonne · 28 februari 2010, 21:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Derk de Tweede

Ik denk dat net spoorwegnet overvol is.
Of men moet alle trajecten 4-sporig maken.

Hier slagen ze er zelfs niet in om de bestaande sporen optimaal te gebruiken, denk aan de Ijzeren Rijn.
Laat staan dat ze een tweede spoorontsluiting van de haven van Antwerpen zouden klaarkrijgen. De 2 extra sporen tussen Zeebrugge en Gent zijn er dacht ik ook nog lang niet.
En over een Vlaamse dwarsas Duinkerken-Mechelen-Maastricht-Aken zullen we maar niet dromen zekers?

fonne · 28 februari 2010, 22:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Misschien moet men eens een locomotief op rubber wielen zetten?
Kan een trein dan op een beton baantje zonder al te veel kosten.

't is waar hé?

Niet echt. De electriciteit moet nog altijd naar de grond kunnen vloeien.
Blijft dus een aardingsrail nodig. Trouwens: in Frankrijk rijden de meeste metros allang op rubberbanden.

fonne · 28 februari 2010, 22:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

wegen zitten toe wegens 'menselijk irrationeel rijden'

Inderdaad. Alle kindjes te voet of met de fiets naar school zou al een flink stuk verschil maken! 200€ boete voor al die domme mama's die hun kindjes perse met de auto voor de deur van de school willen afzetten.

Zwitser · 2 maart 2010, 17:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Karma

Op dat gebied is dat hetzelfde als in België dacht ik.

Op dat gebied is Zwitserland toch heel erg anders dan België. In Zwitserland moet je als werknemer niet proberen een fabriek te blokkeren of de directie te gijzelen. Tenminsten, als je niet de gevangenis in wil...

21 februari 2010, 22:32	#64
omaplop Minister-President Geregistreerd: 8 september 2003 Locatie: Ardennen Berichten: 5.579	Gewoon een vak naast de autostrade maken waar de vrachtwagens MOETEN rijden!! Die vormen dus een soort trein op zichzelf. Met de nodige fondsen kan die baan dan zelfs tegen een bepaalde snelheid rollen en kunnen de vrachtwagens er op en afrijden. Geen ongevallen meer, geen opstoppingen door vrachtwagens en geen tijdverlies, noch voor het vrachtvervoer, noch voor het personenvervoer! Zo'n 60 jaar geleden vertelde men over dergelijke wegen als toekomstmuziek, maar zelfs een soort rollend tapijt voor auto's zou een goede oplossing zijn , minder uitstoot en veel minder ongevallen.