Geruchten Tesla Model 3

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Daar is em weer met zijn bedrijven, de meeste mensen hebben geen bedrijf of bedrijfswagen, dus ga maar bij bedrijven & co zagen.

Natuurlijk gaan particulieren ook een Tesla S kopen, ik zou niet weten waarom niet.






De Tesla-website is heel duidelijk met zijn nieuwe prijzen Prijs bij contante betaling staat er heel duidelijk, en ook geen gebedel voor een korting.

Mijn hypothestische Tesla S zal toch wel ca 105k kosten. Maar die is wel te groot voor mijn garage.

Ben je nu echt maandenlang aan het lullen voor dat lijntje -9500 € aftrek voor een auto van ca. 100k? Dat meen je niet, op 95k is dat 10 % en dat pas na 5 jaar.

Een fossiele auto die 10-15-20 % korting krijgt na wat zagen en bedelen - krijgt die onmiddellijk bij aankoop -, wat quasi poepnormaal is bij 20-eeuwse aandrijvingen.

krijg je geen korting bij tesla ?

[Micele]

-

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

krijg je geen korting bij tesla ?

Nope. Geen korting, **geen euro op een splinternieuwe wagen.

Er zijn er zelfs die vallen over die 440€ adminkosten, ook die laten ze niet vallen bij een 100k wagen.
Sommige kopers vinden dat ambetant**, niet te geloven toch?
** bron: https://teslamotorsclub.com/tmc/thre...aankoop.71158/

Wel af en toe is er wel een speciaal cadeautje onder voorwaarden (een extra klant aanbrengen) maar meer zit er niet in:
http://www.egear.be/tesla-referral-programma-nov-2015/
http://www.egear.be/win-gratis-tesla-model-x/

Voila Paul ik heb er eentje gekonfigureerd, voor een 75D met een paar degelijke extra´s zit je al boven 100k.

Model S 75D 93.100
All-Wheel Drive Dual Motor Inclusief
EXTERIEUR
Solid White Paint Inclusief
Carrosserie dakkleur Inclusief
19" Zilveren Slipstream velgen Inclusief
INTERIEUR
Stoelen met zwart textiel Inclusief
Donker essenhout Inclusief
Geïntegreerde middenconsole Inclusief
Wit, Alcantara headliner Inclusief
OPLADEN
Supercharging Inclusief
OPTIES
Autopilot comfortfuncties 2.800
Premium upgradepakket 3.400
Intelligente luchtvering 2.800
Winterpakket 1.150
Beveiligingspakket Inclusief
Gereguleerde documentatiekosten en bestemmingskoste 440

PRIJS VAN HET VOERTUIG 103.690
Includes VAT of approx. € 17.995,79.
teslamotors.com

- gewoon configureren en print en c/p-

Wacht dus maar best op een Tesla 3 voor 40k

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nope. Geen korting, **geen euro op een splinternieuwe wagen.

Er zijn er zelfs die vallen over die 440€ adminkosten, ook die laten ze niet vallen bij een 100k wagen.
Sommige kopers vinden dat ambetant**, niet te geloven toch?
** bron: https://teslamotorsclub.com/tmc/thre...aankoop.71158/

Wel af en toe is er wel een speciaal cadeautje onder voorwaarden (een extra klant aanbrengen) maar meer zit er niet in:
http://www.egear.be/tesla-referral-programma-nov-2015/
http://www.egear.be/win-gratis-tesla-model-x/

Zelf voor niets wil ik niet met zo een elektrische brommer op 4 wielen rijden.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nope. Geen korting, **geen euro op een splinternieuwe wagen.

Er zijn er zelfs die vallen over die 440€ adminkosten, ook die laten ze niet vallen bij een 100k wagen.
Sommige kopers vinden dat ambetant**, niet te geloven toch?
** bron: https://teslamotorsclub.com/tmc/thre...aankoop.71158/

Wel af en toe is er wel een speciaal cadeautje onder voorwaarden (een extra klant aanbrengen) maar meer zit er niet in:
http://www.egear.be/tesla-referral-programma-nov-2015/
http://www.egear.be/win-gratis-tesla-model-x/

Voila Paul ik heb er eentje gekonfigureerd, voor een 75D met een paar degelijke extra´s zit je al boven 100k.


- gewoon configureren en print en c/p-

Wacht dus maar best op een Tesla 3 voor 40k

zoals alle mooie dingen in het leven, eventjes geduld hebben

[PORSCHE]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

krijg je geen korting bij tesla ?

Maar wel een wip met de gewillige verkoopster Waarschijnlijk uitgetest en aangenomen door Muskie zelf. Ach ja ik heb ook eens mijn centen zo zien verdampen. Dure levensles dat op mijn oprit heeft gestaan. En ik ken er nog enkelen die nu hun tesla aankoop al zwaar beklagen (maar dat mag hier niet gezegd worden want dan zijn het leugens)

[PORSCHE]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Model S 75D 93.100
All-Wheel Drive Dual Motor Inclusief
EXTERIEUR
Solid White Paint Inclusief
Carrosserie dakkleur Inclusief
19" Zilveren Slipstream velgen Inclusief
INTERIEUR
Stoelen met zwart textiel Inclusief
Donker essenhout Inclusief
Geïntegreerde middenconsole Inclusief
Wit, Alcantara headliner Inclusief
OPLADEN
Supercharging Inclusief
OPTIES
Autopilot comfortfuncties 2.800
Premium upgradepakket 3.400
Intelligente luchtvering 2.800
Winterpakket 1.150
Beveiligingspakket Inclusief
Gereguleerde documentatiekosten en bestemmingskoste 440

PRIJS VAN HET VOERTUIG 103.690
Includes VAT of approx. € 17.995,79.
teslamotors.com

Kleingeld voor een particulier zeker Daaraan zie je dat er toch veel met cijfers wordt gegoocheld. Ik wil eens weten welke particulier zoveel geld aan zoiets geeft? Ik spreek over echte particulieren dus werknemers die aan een loonschaal van 1000-5000 euro/netto de maand gaan werken. Geen cijfers van het internet maar echt bewezen cijfers. Ik ken in ieder geval NIEMAND die privé zoveel aan zo een type wagen uitgeeft.

PS :het vetgedrukte vind ik wel de max. Dat is dus de handleiding en de eigenlijk wettelijke documenten nodig om een wagen te mogen afleveren. Enkel Tesla rekent dat dik aan. Iets wat bij de eerste generatie wagens trouwens nog niet was (even terug opgezocht en staat er duidelijk niet bij).

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

Kleingeld voor een particulier zeker

Idd, voor menige particulier kleingeld.

Dat is dus de handleiding en de eigenlijk wettelijke documenten nodig om een wagen te mogen afleveren. Enkel Tesla rekent dat dik aan. Iets wat bij de eerste generatie wagens trouwens nog niet was (even terug opgezocht en staat er duidelijk niet bij).

Tesla heet ook niet Dacia.

[Micele]

-

[Micele]

http://www.tijd.be/ondernemen/auto/T...ign=newsteaser

Tesla opent grootste fabriek ter wereld

30 juli 2016 08:00

Tesla-topman Elon Musk opende vrijdag zijn Gigafactory in Nevada, de grootste fabriek ter wereld. De batterijfabriek moet de hyperambitieuze productiedoelstellingen voor zijn elektrische wagens mogelijk maken.

De Gigafactory is een cruciale schakel in Musks hyperambitieuze plannen om elektrisch rijden mainstream te maken. De grootste fabriek ter wereld moet Tesla toelaten om in drie jaar tijd zijn productie te vertienvoudigen en de batterijen een derde goedkoper te produceren. De fabriek is nu voor 14 procent klaar en begint aan haar race tegen de klok om de productie razendsnel op te schalen.

Goedkopere wagen

Met de goedkopere Model 3 wil Tesla doorbreken bij de massa.
Om een elektrische wagen voor de massa te bouwen, gaat Tesla zijn prijs fors naar beneden halen. Eind 2017 wil Tesla de nieuwe Model 3 lanceren om naast het luxesegment ook de middenklasse te kunnen bedienen.
Daarvoor zal de productie spectaculair omhoog moeten en heeft topman Elon Musk meer en goedkopere batterijen nodig.



Musk startte in 2014 in Nevada met de bouw van de Gigafactory die meer lithium ion batterijen gaat produceren dan de totale wereldproductie op vandaag. De fabriek moet de kostprijs van de batterijen, het duurste en belangrijkste onderdeel van een elektrische wagen, met 30 procent verlagen.

Hoe de Gigafactory wagens goedkoper moet maken

- Schaalvoordelen

Helemaal klaar zal de Gigafactory de grootste fabriek ter wereld zijn. Bij de officiële opening gisteren was 14 procent van het gebouw afgewerkt. Uiteindelijk zal het gebouw 540.000 vierkante meter betrekken, even veel als 108 voetbalvelden. Vanaf 2018 wil Tesla in de fabriek jaarlijks 35 gigawatt uur batterijcapaciteit produceren, genoeg om de stad New York acht maanden lang in zijn energiebehoefte te voorzien. Door de schaalvoordelen van massaproductie wil Tesla de kosten drukken, bijvoorbeeld door grondstoffen zoals lithium goedkoper te kunnen aankopen.


Momenteel is 14 procent van de fabriek klaar en wordt de productie opgestart. Uiteindelijk zal het gebouw 108 voetbalvelden groot worden. © Tesla

- Zelfbedruipend

De fabriek ligt midden in de woestijn en is daardoor ideaal om in zijn eigen energiebehoefte te voorzien. Door het volledige dak te bedekken met zonnepanelen, een winmolenpark te bouwen en mogelijk nog een afzonderlijk zonnepark moet de fabriek volledig zelfbedruipend worden, opnieuw een manier om de kosten te drukken.

- Efficiëntie

In de nieuwe fabriek gaat Tesla alles zelf doen onder één dak. De ruwe grondstoffen komen binnen en een afgewerkte batterij gaat buiten. Daardoor wordt enorm bespaard op transportkosten. Nu moet Tesla zijn batterijcellen nog invoeren van over de Stille Oceaan en zijn er meerdere leveranciers nodig om de verschillende onderdelen te leveren.
Het Japanse Panasonic ging een partnerschap aan met Tesla en investeerde 1,6 miljard dollar in diens Gigafactory. Binnen enkele weken start Panasonic er met de productie van de batterijcellen. Die kunnen dan via een gat in de vloer rechtstreeks worden aangeleverd aan Tesla om er zijn batterijen mee te maken.

- Automatisering


Door alles onder één dak te produceren kan Tesla kosten besparen. © Bloomberg

Net zoals autofabrieken zal ook in Tesla’s batterijfabriek het productieproces zo veel mogelijk geautomatiseerd worden, met slimme robots die de batterijen assembleren aan lange productielijnen, waar nauwelijks nog mensen moeten tussenkomen. Tegen 2020 zullen er in de fabriek 10.000 mensen werken, vooral om de productie aan te sturen en te optimaliseren. De machines doen de rest.

Gigafactory naar België?

Elon Musk wil ook in Europa, China en India een batterijfabriek bouwen. België is in de running om die fabriek binnen te halen, zei Musk bij zijn bezoek aan ons land vorig jaar. Ook Nederland en Duitsland zijn kandidaat.
http://www.tijd.be/ondernemen/auto/V...0045-3100.art?

GIGAFACTORY IN CIJFERS

Kostenplaatje: 5 miljard dollar
Omvang fabriek: 108 voetbalvelden
Totale terrein: de totale grond van Tesla in Nevada meet 13 km², even veel als een middel-kleine gemeente in België. Het moet Tesla toelaten om nog verder uit te breiden als dat nodig is.
Thuisbatterijen: Behalve autobatterijen zal Tesla ook thuisbatterijen voor energieopslag produceren in de gigafactory. Aanvankelijk zullen die thuisbatterijen een derde van de productie vertegenwoordigen. Later kan dat aandeel oplopen tot 50 procent.

Bron: De Tijd
http://www.tijd.be/ondernemen/auto/T...ign=newsteaser

Blijkbaar weten ze nu welk typ accucel ze gaan gebruiken 21-70 dus 1 millimeter meer diameter of 21 mm diameter en 70 mm hoogte.
Eerst was er al sprake van 2070(0) (ipv de huidige 1865(0) 18 mm breed x 65 mm hoog die Tesla S en X nu hebben). Blijkbaar gaat die 1 mm bredere accucel evenveel plaats innemen in het accupack door wat aan de verpakking te foefelen.

Dus gaat men weer iets meer kWh in dezelfde inhoud kunnen verpakken.
Dat is ergens logisch want het model 3 heeft nu eenmaal minder wielbasis en breedte dan de grotere Model S/X. En ook door minder accucellen te gebruiken/kWh spaart men in de kosten.

http://teslamag.de/news/gigafactory-...erstellen-9229

Tesla hatte gestern einige Medienvertreter zu einer Besichtigungstour in die Gigafactory eingeladen, wo es anschließend auch eine Frage-und-Antwort-Runde mit Elon Musk, JB Straubel und dem Executive Vice President von Panasonic, Yoshihiko Yamada, gab. Dabei ging es unter anderem um den Batterietypen, der in der größten Batteriefabrik der Welt hergestellt wird.

Erst im Juni haben wir darüber berichtet, dass Tesla in der Gigafactory Batteriezellen des Typs „20700“ herstellen wird. Im Gegensatz zu den aktuell verbauten Batteriezellen des Typs „18650“, wären diese etwas größer (70 statt 65 mm) und breiter (20 statt 18 mm). Doch offenbar ist auch dieses Vorhaben bereits Schnee von gestern. Denn wie Fortune berichtet, wird Tesla einen neuen Zelltypen „21-70“ in der Gigafactory herstellen.

Diese Batteriezellen haben dieselbe Größe, wie die 20700, sind jedoch minimal breiter (21 statt 20 mm). Da die letzte Ziffer in der Bezeichnung der Zellen sowieso keine Rolle spielt, lässt Tesla diese komplett weg. Mit diesem neuen Zelltypen glaubt Tesla eine perfekte Symbiose zwischen Physik und Ökonomie gefunden zu haben. Hingegen sei der bisherige Standard „18650“ lediglich „ein Zufall in der Geschichte“, sagte Straubel.

Der neue Zelltyp wird unter anderem im Model 3 eingesetzt, wo die Minimierung der Kosten einer der wichtigsten Faktoren ist. Bei der Auswahl des Typs gibt es einige Zielkonflikte. Ist das Akkupaket (welches mehrere Batteriezellen enthält) größer, so könnte es eine höhere Kapazität vorweisen und mehr Leistung bieten. Ein größeres Akkupaket ist wiederum breiter und schwerer, was sich negativ auf das Design oder die Reichweite eines Fahrzeugs auswirken kann.

Tesla ist von dem neuen Zelltypen „21-70“ sehr überzeugt. Die Kalifornier glauben, dass dieser Typ in Zukunft der neue Standard werden könnte. Außerdem könnte man sich vorstellen, diesen Zelltypen eines Tages auch für die aktuell verfügbaren Modelle (Model S und X) zu nutzen. Zwar sind die Zellen etwas größer und breiter, doch dies soll durch eine effizientere Verpackung der Zellen kompensiert werden, sodass die Akkupakete dieselbe oder sogar eine geringere Größe vorweisen.

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

En ik ken er nog enkelen die nu hun tesla aankoop al zwaar beklagen (maar dat mag hier niet gezegd worden want dan zijn het leugens)

Er is in daarentegen niemand, werkelijk niemand, te vinden, die zich de aanschaf van zijn Porsche beklaagt. Vandaar dat er geen tweedehandsmarkt bestaat voor dat merk auto's. Echt waar! Je vindt nergens een occasie Porschke, want geen enkele eigenaar wil van zo'n bakske af. Ze willen het allemaal bij zich houden en met zich meenemen in hun graf! Echt waar!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Er is in daarentegen niemand, werkelijk niemand, te vinden, die zich de aanschaf van zijn Porsche beklaagt. Vandaar dat er geen tweedehandsmarkt bestaat voor dat merk auto's. Echt waar! Je vindt nergens een occasie Porschke, want geen enkele eigenaar wil van zo'n bakske af. Ze willen het allemaal bij zich houden en met zich meenemen in hun graf! Echt waar!

Aantal aanbiedingen op Mobile.de, nieuw + tweedehands:

Tesla S : 2 + 111 = 113 totaal
Porsche Panamera: 71 + 1271 = 1342 totaal


Interessant is ook een kleinere markt zoals Zwitserland -dat natuurlijk "geen arm land" is- te bekijken betreft de verkoop van "dure limousines" als het ook om milieu gaat, nemen we de laatste 2 complete jaren 2014-2015 nieuwe inschrijvingen en evolutie...

2014 2015 Veränderung

Porsche Panamera 199 168 -16 %
Audi A7 240 242 +1 %
Audi A8 158 100 -37%
BMW 6er 375 286 -24 %
BMW 7er 132 192 +45 %
BMW i8 64 103 +61 % (2+2 zitter benzine-hybride, 2 deurs)
Maserati Ghibli 537 525 -2 %
Mercedes CLS 465 500 +8 %
Mercedes S-Klasse 678 776 +14 %
Tesla Model S 496 1556 +214 %
VW Phaeton 6 5 -17 %

https://www.auto-schweiz.ch/statisti...nach-modellen/

Jaar 2015:
Porsche Panamera 168
+ Audi A7 242
+ Audi A8 100
+ BMW 7er 192
+ Mercedes S-Klasse 776
= totaal verkoop 5 fossiele modellen: 1478
Totaal verkoop 1 E-model: 1556

Need I say more?

[PORSCHE]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Er is in daarentegen niemand, werkelijk niemand, te vinden, die zich de aanschaf van zijn Porsche beklaagt. Vandaar dat er geen tweedehandsmarkt bestaat voor dat merk auto's. Echt waar! Je vindt nergens een occasie Porschke, want geen enkele eigenaar wil van zo'n bakske af. Ze willen het allemaal bij zich houden en met zich meenemen in hun graf! Echt waar!

Zeg ik ook niet! Ten eerste zullen er wel sommigen zijn die hun aankoop beklagen. Ten tweede zijn er veel leasings die niet meer betaald geraken. Ten derde een wagen wordt op max. 5 jaar afgeschreven en gaat dan de deur uit. En ten vierde zelfs een Porsche van 20 jaar oud is nog geld waard. Veel Porsches rijden nog steeds rond en sommigen hebben al meerdere eigenaars gehad. Niets abnormaals mee En ik zou mijn nicknaam moeten veranderen want ik twijfel zelfs om mijn 991 al buiten te doen. Iets exclusiever gekocht want zelfs een 991 Turbo S blijft tenslotte maar een Porsche waar de lokale bakker en frituuruitbater mee rond rijdt Maar geld is maar papier en een wagen blijft maar een stuk ijzer (of nu kevlar).

[Micele]

20 minuten filmpje met veel details Gigafactory en uitleg:
ook details van de accupacks vanaf 12´30" ...

https://www.youtube.com/watch?v=pqnKHlW-YJE
20 minutes detailed #gigafactory Tour... you like the detail?

30.07.2016
During the party of the opening of the #gigafactory I made a video of the tour. First they describe the inside of the panasonic part of the factory where they make the cells. later we get a tour what testa does with the batteries.. they make powerwalls and powerpacks. Gives you an impression whats happening today.

Tesla gaat beginnen met de productie van ~ 300 prototypes van het model 3:
https://electrek.co/2016/08/01/tesla...00-prototypes/
Het zal niet lang duren of de echte testfaze begint.

[Micele]

25 % gestegen investeringen in Tesla-aandelen het laatste kwartaal:
(naast Elon Musk)

http://teslamag.de/news/mehrere-ante...a-quartal-9311

https://electrek.co/2016/08/16/tesla...creased-stake/

Several top institutional holders increased their stake in Tesla (TSLA) over the last quarter, which is particularly significant ahead of the Tesla-SolarCity merger vote. Interestingly, one of the biggest holders of both companies, Fidelity, divested from SolarCity (SCTY) during the second quarter, but increased its stake in Tesla by 25 percent to 20.36 million shares worth $4.4 billion.

While the major ownerships in Tesla and SolarCity are important ahead of the merger vote, it wouldn’t be fair to attribute the change to the proposed acquisition of SolarCity since it was announced only on June 21 and the changes in ownership cover the entire quarter ended on June 30.

Reuters listed some other noteworthy changes in Tesla (TSLA) holders:

“Tesla shares were added to other portfolios during the second quarter, including those of hedge funds Alyeska Investment Group, which took a new 100,000 share position, and Blue Ridge Capital, which took a new 191,237 share position.

Gilder Gagnon Howe & Co of New York boosted its stake in Tesla by 24 percent to 808,661 shares.”

SolarCity’s board approved the $2.6 billion all-stock transaction earlier this month and it is now subject to an upcoming shareholders vote and pending SEC approval.

De tien grootste op een rijtje:

Here are the current top institutional TSLA holders:
Holder Shares % Out Value* Reported

FMR, LLC 20,738,704 15.48 4,402,412,064 Jun 30, 2016
Baillie Gifford and Company 13,066,791 9.76 2,773,818,380 Jun 30, 2016
Price (T.Rowe) Associates Inc 7,370,248 5.50 1,693,461,912 Mar 31, 2016
Vanguard Group, Inc. (The) 4,894,369 3.65 1,038,976,646 Jun 30, 2016
Bank of Montreal/Can/ 4,871,570 3.64 1,034,136,874 Jun 30, 2016
Morgan Stanley 3,916,017 2.92 831,292,084 Jun 30, 2016
Jennison Associates LLC 3,094,291 2.31 656,856,090 Jun 30, 2016
Goldman Sachs Group, Inc. 2,856,269 2.13 656,284,939 Mar 31, 2016
Capital World Investors 2,720,520 2.03 625,093,891 Mar 31, 2016
BlackRock Institutional Trust Company, N.A. 2,697,000 2.01 572,519,157 Jun 30, 2016

Total 66.225.779 49,43 14.284.852.037

Last month, Tesla CEO Elon Musk said that he was convinced that investors will approve the merger. He himself will recuse from voting his shares in each company, which represent a ~22% stake in each company, but he mentioned talking to the companies’ major investors and feeling confident they will approve the proposal.

[Micele]

Model 3 gaat waarschijnlijk LEVEL 3 "autopilot" standaard krijgen al bij eerste wagen.

Nieuwe Teslas (wslk nog einde Bj 2017 of eerder dan gedacht) zullen autopilot echte level 3 semi-autonoom rijden krijgen...
vandaag hebben ze level 2 semi-autonoom: http://www.theverge.com/2016/4/27/11...lf-driving-car

Daarvoor is natuurlijk méér en betere hard- en software nodig (dus huidige Tesla´s zullen dat nooit krijgen, wslk modellen 2018, ook model 3 enz...)

http://teslamag.de/news/elon-musk-fa...was-leute-9277

Elon Musk zu vollkommen autonomen Fahrzeugen: „Was wir haben, wird die Leute umhauen“
Veröffentlicht am 5. August 2016

Während des Conference Call nach der Veröffentlichung des 2. Quartalsberichts dieses Jahres haben sich die Tesla-Führungskräfte einigen Fragen von Vertretern der Finanzbranche gestellt. Unter anderem wurde Musk nach vollkommen autonomen Fahrzeugen (Level 4) gefragt. Seine Antwort (via Electrek):
Was wir haben, wird die Leute umhauen. Es haut mich um … es wird eher kommen, als die Leute glauben.

Musk erklärte Ende letzten Jahres, dass er das vollkommene autonome Fahrzeug bereits in zwei statt drei Jahren erwarte. Das bedeutet, dass man bereits Ende 2017 ein solches Fahrzeug erwarten kann. In dem erst kürzlich veröffentlichten „geheimen Masterplan, Teil 2“ erklärte der CEO jedoch, dass die Hard- und Software zwar verfügbar sein wird, die Zulassungsbehörden jedoch erst deutlich später grünes Licht geben werden.

Auf die Frage hin, ob die Technologie für das vollkommen autonome Fahren ein Hard- oder ein Softwareproblem sei, antwortete Musk, dass die Hardware bereits existiere, die Software jedoch noch entwickelt werden muss. Tesla arbeitet aktuell daran eine fortgeschrittene, begrenzte künstliche Intelligenz zu entwickeln und die selbstorganisierenden Karten zu verbessern. Dieses System muss auf einem „ziemlich kleinen Computer laufen, welcher in ein Auto passt“.

Eine offizielle Ankündigung eines solchen Systems könnte bereits Ende des Jahres erfolgen. Erst im Juni dieses Jahres sagte Musk, dass man zum Ende des Jahres ein weiteres Event bezüglich des Model 3 veranstalten wird. Das Event wird laut Musk „groß“ sein und man möchte „das Offensichtliche“ tun. Was genau das bedeutet, ist aktuell nicht bekannt. Es könnte das nächste Level des autonomen Fahrens sein.

Engels origineel: https://electrek.co/2016/08/03/elon-...ar-blows-mind/

Om het nog eens duidelijk te maken een duidelijke tekening (helpt meer als woorden):
Vandaag heeft Tesla, Mercedes, BMW. Audi en vele anderen hoogstens officieel LEVEL 2, de offic. NHTSA levels gaan tot level 4, SAE tot level 5 of deze uitleg:



Bron: http://safety.trw.com/autonomous-car...tomation/0104/

LEVEL 5 of volledig blauw is dus pas officieel een zelfrijdend voertuig.

[Micele]

Zouden "de premiummerken" al bezig zijn aan een concurrent voor het Model 3?

http://www.deraktionaer.de/aktie/neu...en--152740.htm

Neues Tesla-Papier zum Model 3: BMW muss aufwachen!

[Micele]

Volgens Forbes, ttz gevraagde economische analisten, zou Tesla vanaf een productie boven 275.000 auto´s per jaar (vooral model 3) winstgevend zijn.

Voor elke verdubbeling van de huidige productie zouden de kosten met 20 % verminderen, en op den duur gaan de investeringen lonend worden.

bron:

http://www.forbes.com/sites/innovato.../#2c5903f8578a
...

The answer? Absolutely. Our analysis (with professor David Kryscynski of Brigham Young University) of Tesla’s improvement in cost per vehicle shows Tesla is making money on the Model S and will likely make solid profits on the Model 3. Let us explain. One of the tools of any strategist is a scale (or experience) curve. A scale curve calculates how rapidly the cost per unit (in this case, vehicle) decreases with every doubling of unit volume.[1] This analysis is useful for projecting how Tesla’s costs per unit will change going forward based upon its history.

A scale curve analysis on quarterly cost and production data from 2012-2014[2] shows Tesla’s cost of production per Model S at the end of 2014 was around $50,000 per vehicle (See Figure 1). This is actually quite good for a Model S with an average selling price of about $85,000. It means Tesla’s losses are a result of significant investments in sales and R&D to launch Models S, X and 3, and to build the battery Gigafactory. It also shows Tesla’s cost per unit has been dropping roughly 20% with each doubling of unit volume.

This scale curve analysis allows us to project with some confidence what Tesla’s future costs per vehicle will be when Tesla ramps up production on the Model 3. If we assume the Model 3 will follow roughly the same scale curve as the Model S (cost per unit drops 20% with every doubling in volume) and that it will cost 10% less to produce (and this is a very conservative assumption), we can provide rough estimates of the unit volumes Tesla will need to hit profitability. First, if Tesla can sell 160,000 units of the model 3 in a year, its cost per unit should be roughly $35,000—the base price for the vehicle (the average selling price is projected to be around $42,500). If Tesla can sell 275,000 units of the Model 3, its cost per unit will drop to roughly $27,500. With an average selling price of $42,500 and cost per unit of $27,500, Tesla would make roughly $15,000 per unit to apply to cover its costs for R&D, sales and marketing, G&A, and the Gigi-factory. Based on those projected costs, we believe Tesla will roughly breakeven at around 275,000 units and start generating company profits above that volume.

Duitse versie:

http://teslamag.de/news/tesla-mit-ve...ge-kosten-9388
...

Die Erfahrungskurve zeigt die Produktionskosten und die Produktionsmenge pro Quartal auf. Demnach lagen die Produktionskosten für das Model S zum Ende des Jahres 2014 bei circa 50.000 US-Dollar. Der durchschnittliche Verkaufspreis des Fahrzeugs lag bei 85.000 US-Dollar. Das bedeutet, dass Teslas bisherige Verluste durch Investitionen im Vertrieb, der Forschung und Entwicklung und des Aufbaus der Gigafactory verursacht wurden.

Von der Erfahrungskurve kann man außerdem ablesen, dass sich die Produktionskosten pro Fahrzeug um circa 20 Prozent reduziert haben, wenn die Produktionsmenge verdoppelt wurde. Solche Kostensenkungspotenziale resultieren beispielsweise durch zunehmende Erfahrung der Mitarbeiter, produktionsgerechte Konstruktionsweisen, Verbesserung der Prozess- und Produktqualität und Rationalisierungsmaßnahmen.

Model 3: Gewinnschwelle könnte bei einer Produktionsmenge von 275.000 Fahrzeugen liegen

Forbes geht anschließend weiter davon aus, dass die Produktion des Model 3 dieselbe Erfahrungskurve wie die des Model S haben wird. Außerdem trifft man die Annahme, dass die Produktionskosten des Model 3 zehn Prozent niedriger ausfallen – und das sei eine sehr konservative Annahme, heißt es.

Wenn Tesla im ersten Jahr 160.000 Fahrzeuge produzieren kann, dann sollten die Kosten pro Einheit bei circa 35.000 US-Dollar liegen, heißt es. Damit wären die Kosten identisch mit dem Basispreis des Fahrzeugs (durchschnittlicher Verkaufspreis wird jedoch mit 42.500 US-Dollar prognostiziert). Wenn Tesla 275.000 Fahrzeuge produzieren kann, dann dürften die Kosten pro Einheit auf 27.500 US-Dollar sinken.

Dieser Überschuss (42.500-27.500=15.000) könnte dann zur Deckung der Kosten für Forschung und Entwicklung, Vertrieb und Marketing, operative Tätigkeiten und der Gigafactory dienen. Forbes schätzt die Gewinnschwelle somit bei 275.000 Einheiten.

Tesla streeft al naar een productie van 500.000 model 3 tegen einde 2018, wat wslk niet gaat lukken, menen bepaalde analisten. Tesla plant nu zelfs 1 miljoen/jaar Model 3 tegen 2020.

Want Tesla´s doelstellingscijfer van 500.000/jaarproductie was - vóór de de zeer verrassende 375.000 voorbestellingen - gepland voor 2020, en dus pas vanaf ergens 2019 winst te kunnen maken.

Tesla is er natuurlijk gebaat bij die (ook deels vaste) klanten niet te lang te laten wachten, maar of ze die pakweg 1,5 jaar kunnen goedmaken weet men nog niet, of enkel insiders van Tesla kunnen dat inschatten.
De aandeelhouders hebben er voorlopig nog alle vertrouwen in dat Tesla - zoals in het verleden met 3-6 maand vertraging - toch zijn cijfers zal realiseren, dat is dan nog altijd een dik jaar goedgemaakt, imho. (lees ik ook uit vele reacties op fora)

Gigafactory produceert wel nu al de eerste accupacks (accucellen 21-70 Panasonic) voor een honderdtal prototypes van het Model 3 die uitvoerig getest zullen worden. De onderdelen voor die protypes -zelfs genoeg voor 300- zijn wslk al onderweg naar Fremont: http://teslamag.de/news/model-3-tesl...-bestellt-9259

Tesla zal de eerste model 3 wslk ook alleereerst in de USA uitleveren en pas later in 2018 voor de andere markten.

Van de 3 geproduceerde Model 3 (30 maart 2016) rijdt er ene al een tijdje te testen: http://www.teslarati.com/video-matte...ising-highway/

Meer:
http://teslamag.de/tag/model-3
http://www.teslarati.com/category/model-3/
https://www.tesla.com/nl_BE/model3?redirect=no

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Zelf voor niets wil ik niet met zo een elektrische brommer op 4 wielen rijden.

Argumenten?

[Tavek]

Er zijn er nog veel die het beeld hebben dat electrische voertuigen trage tamme dingen zijn.

Niets is minder waar. Electromotoren zijn veel krachtiger, accelereren veel sneller dan ICE's.