moet er nog geinvisteerd worden in spoorwegen ?

[AsGardSGO]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

U vergist zich. Uit goede contacten weet ik dat de mensen die afgelopen jaar een bouwopleiding volgden bij de VDAB Roeselare ondertussen allemaal werk hebben gevonden.

Mooi.. allemaal direct vast contract dan? of de helft interim jobkes; want dat is geen vast werk he. Of waren het allemaal polen soms
Maar dat neemt niet weg dat 1 klein succes (20 man?) voor al de duizenden die over vlaanderen/wallonië een volgen altijd zo positief is. Sector afhankelijk ook.
Zelfs avondopleidingen niveau hoge school of unif zijn niet altijd een garantie tot werkzekerheid.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door AsGardSGO

Mooi.. allemaal direct vast contract dan? of de helft interim jobkes; want dat is geen vast werk he. Of waren het allemaal polen soms
Maar dat neemt niet weg dat 1 klein succes (20 man?) voor al de duizenden die over vlaanderen/wallonië een volgen altijd zo positief is. Sector afhankelijk ook.
Zelfs avondopleidingen niveau hoge school of unif zijn niet altijd een garantie tot werkzekerheid.

Hiermee stelt u slechts: niets is zeker. Bijgevolg is er geen reden eenzijdig te schieten richting opleiding VDAB.

[brother paul]

Als ze allemaal een cursus Word volgen dat de meeste mensen autodidactisch leren, dan oogt dat niet sexy op een cv

Waar je tegen kunt schieten is discriminatie in kostprijs ik ga voor die cursus 500 euro betalen door lasten, terwijl de steuntrekkers volledig lasrenvrij die cursus volgen

Ander pijnpunt. Is dat een cursus waar mee je aan de slag kunt in een bedrijf

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ander pijnpunt. Is dat een cursus waar mee je aan de slag kunt in een bedrijf

Bewijs het tegendeel.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Bewijs het tegendeel.

Cursus 'word is geen garantie tot tewerkstelling toch?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Cursus 'word is geen garantie tot tewerkstelling toch?

Dat schreef hij ook niet.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Dat schreef hij ook niet.

Dus jan, ik bedoel, het hangt er van af welke opleidingen je gaat volgen, en welke opleidingen specifiek marktgericht gebeuren.

Je moet geen bedrijven hebben die opleidingen op kosten van de maatschappij organiseren enerzijds en anderzijds heb je een laagdrempelig systeem nodig waarmee mensen op een snelle manier zich kunnen reconverteren

Inderdaad machines leren bedienen kun je snel , best niet tijdens de werkuren en met schade voor klanten, en ideaal genomen moet je leergierige gemotiveerde mensen hebben

[Steben]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wat bedoelt u hier nu eigenlijk mee?

Wat ik al vaak zei: dat er geen verschil is tussen overheid en privé op zichzelf.
Als er geen visie is, is er geen visie.

[Steben]

Oorspronkelijk geplaatst door Dennper

jullie werken keihard voor een laag loontje, en jullie hebben zowat 20 jaar echt te leven. kijk, als je 40 bent, dan beginnen de faaltjes op je 60ste. jullie gaan dus dood!

Er bestáát een leven buiten het forum, weet je. EN zelfs naast de job.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door lombas

De Fyra was geen private onderneming.

Net zomin als Thalys bijvoorbeeld. Al komt daar wel verandering in binnenkort.

Meer nog, Fyra en Thalys zijn gewoon twee merken van de NMBS (en NS Hispeed). Toen de Fyra uitviel hadden dus reizigers met Fyra treinkaartjes gewoon het recht om met de Thalys te reizen. De NMBS-ers die vertelden dat dit niet mocht verkochten onzin.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Steben

Wat ik al vaak zei: dat er geen verschil is tussen overheid en privé op zichzelf.
Als er geen visie is, is er geen visie.

²
En vooral bij alle soorten mobiliteit (ook verkeersveiligheid) heeft België geen of amper visie.

Het buitenland heeft dat doorgaans wel.
Men ziet het elk jaar opnieuw aan de evolutie van hun cijfers...

Dat het Gewest Vlaanderen nu op eigen houtje kan werken (Gewestwegen) zal helaas niet veel veranderen, voorlopig toch niet.

[Steben]

zodra jobcreatie en aldus behouden prioritair is in overheidsinstellingen ipv het voorzien van de dienst.....
Het is moeilijk om beide te hebben.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Steben

Wat ik al vaak zei: dat er geen verschil is tussen overheid en privé op zichzelf.
Als er geen visie is, is er geen visie.

Uw beginbewering luidde nochtans dat bij de ontwikkeling van de Britse spoorwegen de overheid "achterstand" heeft weten in te halen die door de private sector was gegroeid.

Alleen zag ik daar geen enkel concreet element van.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Meer nog, Fyra en Thalys zijn gewoon twee merken van de NMBS (en NS Hispeed). Toen de Fyra uitviel hadden dus reizigers met Fyra treinkaartjes gewoon het recht om met de Thalys te reizen. De NMBS-ers die vertelden dat dit niet mocht verkochten onzin.

Waarop baseert u zich dat een treinkaart voor de Fyra ook mag gebruikt worden op de Thalys?

Ik mag immers alvast niet op de Thalys instappen met een gewoon NMBS-ticket.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat het Gewest Vlaanderen nu op eigen houtje kan werken (Gewestwegen) zal helaas niet veel veranderen, voorlopig toch niet.

Bij mijn weten gebeurde de overdracht van de rijkswegen naar de gewesten al bij een van de vorige staatshervormingen. In de loop van de jaren die erop volgden, deden de meeste provincies uit eigen beweging trouwens afstand van de provinciewegen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Bij mijn weten gebeurde de overdracht van de rijkswegen naar de gewesten al bij een van de vorige staatshervormingen. In de loop van de jaren die erop volgden, deden de meeste provincies uit eigen beweging trouwens afstand van de provinciewegen.

Provinciewegen bestaan niet meer, zijn omgevormd naar deels gewestwegen en gemeentewegen in .... 2010.
http://www.milieurapport.be/nl/feite...nsportnetwerk/

...In 2010 werden de provinciewegen deels overgedragen naar het Vlaams gewest en deels naar de gemeentes, waardoor ze op nul terugvielen. ...

zie grafiek:


Armzalig fileland Vlaanderen (Vlaamse Ruit) als je dat met de gedane Nederlandse wegenaanleg vergelijkt, en ook de toekomstige:
http://www.wegenwiki.nl/Lijst_van_we...n_in_Nederland

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Armzalig fileland Vlaanderen (Vlaamse Ruit) als je dat met de gedane Nederlandse wegenaanleg vergelijkt, en ook de toekomstige:
http://www.wegenwiki.nl/Lijst_van_we...n_in_Nederland

Hoe komt het dat u blind bent? Ook bij ons wordt er aan wegenaanleg gedaan. Of wat doen ze daar met de A11 rond Zeebrugge bijvoorbeeld?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Hoe komt het dat u blind bent? Ook bij ons wordt er aan wegenaanleg gedaan. Of wat doen ze daar met de A11 rond Zeebrugge bijvoorbeeld?

Te verwaarlozen tov de Nederlandse evolutie.

Nederland legt niet alleen extra ringwegen aan, naast meer extra weglengte (~ 10 % op 10 jaar) verbreed het ook zijn hoofdwegen en verdubbeld zijn capaciteit waar het nodig is.

Jij bent dus cijferblind, kijk naar de cijfers van Nederland en vergelijk die met Belgie.

Nederland had vroeger het dubbele aan files als België, nog enkele jaren en het plaatje is andersom.

[Steben]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nederland had vroeger het dubbele aan files als België, nog enkele jaren en het plaatje is andersom.

tja een slechter draaiende economie lost dat zelf ok he micele?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Steben

tja een slechter draaiende economie lost dat zelf ok he micele?

mmh zou een potlooddraaier dat wel beseffen ?

Idd, dat beetje bankencrisis in 2008 vertaalde zich naar 1,33 miljard minder voertuigkilometers/jaar tov van 2007.

Pas in 2011 werden de voertuigkms van 2007 overschreden.

Als de economie ineenstuikt zijn er geen strukturele files meer...