Een SUV: waarom koop je dat?

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Denk jij nu echt dat je de zaak 'Tesla' dient met het argument dat het plezant is om overal 10 tassen koffie te drinken of op restaurant te gaan om de verloren tijd aan de laadstations als een voordeel uit te spelen?

Eigenlijk zijn die roadtrips met de Model S vooral een showcase om te bewijzen dat langeafstandsreizen (gebruik makende van het SuperCharger netwerk) ook mogelijk is met deze wagen. Maar hij is voor mij in de eerste plaats een gamechanger voor het woon-werk- en weekenduitstapverkeer. Dus voor 99% van het privé autoverkeer. Want stel je de vraag: hoeveel maal gaat een doorsnee automobilist in de Benelux over de 400 km per dag? En moet je nu echt (enkel) voor die x maal een fossiele milieuvervuiler in huis halen?

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Denk jij nu echt dat je de zaak 'Tesla' dient met het argument dat het plezant is om overal 10 tassen koffie te drinken of op restaurant te gaan om de verloren tijd aan de laadstations als een voordeel uit te spelen?

De tijd dat ik in een trek door naar Z-FR rij is ook gedaan hoor. Ik heb geen problemen met om de 300 km een stop van 30-40 minuten.

Dat zorgt er ook voor dat ik niet doodvermoeid achter het stuur zit.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Bartjeuh

Eigenlijk zijn die roadtrips met de Model S vooral een showcase om te bewijzen dat langeafstandsreizen (gebruik makende van het SuperCharger netwerk) ook mogelijk is met deze wagen. Maar hij is voor mij in de eerste plaats een gamechanger voor het woon-werk- en weekenduitstapverkeer. Dus voor 99% van het privé autoverkeer. Want stel je de vraag: hoeveel maal gaat een doorsnee automobilist in de Benelux over de 400 km per dag? En moet je nu echt (enkel) voor die x maal een fossiele milieuvervuiler in huis halen?

Hier heb je dus helemaal gelijk.
Het hangt af van vele factoren of je al dan niet gediend bent met full elektrische wagen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Denk jij nu echt dat je de zaak 'Tesla' dient met het argument dat het plezant is om overal 10 tassen koffie te drinken of op restaurant te gaan om de verloren tijd aan de laadstations als een voordeel uit te spelen?

Vage vragen stellen kan iedereen, zal ik eens een betere stellen over "de zaak Tesla" :

Welke constructeur wil er echt meegaan in de zaak Tesla ? Of beter het idee Elon Musk ?

Ken je één Europese constructeur die al een E-auto op de mark brengt met een accupack van pakweg minimum 50 kWh, en WAAROM niet ?
(is natuurlijk een retorische vraag). Ik ben geduldig...

En lees dit eerst:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Elon_Musk

Tesla Motors ( Zie Tesla Motors voor het hoofdartikel over dit onderwerp).

Tesla Motors werd in juli 2003 opgericht door Martin Eberhard en Marc Tarpenning, die het bedrijf financierde tot de eerste financieringsronde. Beide mannen bekleedde actieve rollen in de vroege ontwikkelingen van het bedrijf, voordat Elon Musk betrokken werd bij het bedrijf. Musk leidde de eerste financieringsronde in februari 2004, toen hij toetrad tot het raad van bestuur van het bedrijf, als voorzitter. Musk had een actieve rol in het bedrijf en was tot in detail betrokken bij de ontwikkeling van het design van de Roadster, maar was minder betrokken bij de dagelijkse operaties en gang van zaken.
Tijdens de financiële crisis van 2008 voelde Musk zich genoodzaakt leiderschap van Tesla over te nemen als algemeen directeur en Chief Designer, posities die hij vandaag de dag nog vasthoudt. Tesla produceerde eerst een elektrische sportauto, de Tesla Roadster, met een verkoop van ongeveer 2.500 voertuigen naar 31 landen. Tesla kwam vervolgens met de Model S, een vierdeurs sedan, op 22 juni 2012 en onthulde haar derde auto, de Model X, gericht op de SUV/minivan markt, op 9 februari 2012. De productie van de Model X zou begin 2015 gestart worden, maar is inmiddels uitgesteld. Buiten haar eigen auto's, verkoopt Tesla ook elektrische elektrische aandrijvingssystemen aan Daimler voor de Smart EV, Mercedes B-Class Electric Drive en Mercedes A Class en aan Toyota voor de RAV4 EV. Musk kon beide bedrijven binnenhalen as lange-termijn investeerders in Tesla.

Het is Musk's doel om een een subcompacte auto in de 30.000 Amerikaanse dollar prijsklasse te produceren en elektrische aandrijvingssystemen te blijven leveren aan andere auto producenten, zodat zij betaalbare elektrische auto's kunnen maken zonder een duur intern ontwikkel-proces op te moeten zetten. Verschillende publicaties hebben Musk met Henry Ford vergeleken om hun ontwikkelingen in voertuig aandrijvingssystemen.

Om de nadelen omtrent actieradiussen van elektrische auto's tegen te gaan is Tesla haar supercharger netwerk dramatisch aan het uitbreiden, zei Musk in een interview met All Things Digital in mei 2013. Musk voegde daar aan toe dat het aantal superchargers aan de oost- en westkust van de Verenigde Staten verdrievoudigd moeten worden rond juni, waarbij de rest van Noord-Amerika, inclusief Canada, ook naar een uitbreiding uit kon kijken, later dat jaar. Musk zou 32% van de aandelen van Tesla bezitten, wat in november 2013 neerkwam op 18 miljard Amerikaanse dollars. Terwijl Musk in 2012 een jaarlijks salaris van 78,2 miljoen Amerikaanse dollars opstreek, is sinds 2014 het salaris van Musk één dollar, vergelijkbaar met onder andere Steve Jobs. Het overige deel bestaat uit aandelen en prestatie-gebonden bonussen.

In 2014 kondigde Musk aan dat Tesla Motors andere bedrijven toestaat om hun patenten te gebruiken, zo lang dat meehelpt om de ontwikkeling van elektrische voertuigen te versnellen. "De ongelukkige werkelijkheid is dat elektrische auto's (of productlijnen van overige voertuigen die ook geen koolwaterstoffen verbranden) bij de grote auto producenten klein tot niet-bestaand zijn, wat neerkomt op een gemiddelde van veel minder dan 1% van alle auto verkopen" zei Musk.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

het idee Elon Musk [b]?

Tot op vandaag heeft tesla nog geen cent opgebracht.
Voor zover het idee Elon Musk. Welke autoconstructeur zou gebaat zijn met een het kopiëren van zo'n idee?

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ken je één Europese constructeur die al een E-auto op de mark brengt met een accupack van pakweg minimum 50 kWh, en WAAROM niet [b]?

Die zijn gewoon slimmer.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

lees dit eerst:

Te lang.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Tot op vandaag heeft tesla nog geen cent opgebracht.
Voor zover het idee Elon Musk. Welke autoconstructeur zou gebaat zijn met een het kopiëren van zo'n idee?

Dat is geen antwoord.

Die zijn gewoon slimmer.

Is ook geen serieus antwoord, ik zal het jou zeggen die willen voor hun eigen vervuilende kankermodellen best geen eigen concurrentie, ze willen zolang mogelijk dik geld verdienen op kosten van de dwaze onwetende klant, zolang die vergiftigd wordt (en zijn kinderen ook) op iets wat hij nodig denkt te hebben vindt die dat niet zo erg**, of blijft hypocriet in de ontkenningsfaze .

https://downtoearthmagazine.nl/de-ge...eds-ernstiger/
“De gezondheidseffecten van fijnstof blijken steeds ernstiger”
...
Hoe doe je dat?

“Met schonere auto’s.”

Of minder autorijden? Al lijkt dat een taboe.

“De een kiest daarvoor, de ander niet. Wat opvalt is dat het opvallend stil bleef toen de Wereldgezondheidsorganisatie vorig jaar dieseluitlaatgassen classificeerde als bewezen kankerverwekkend.”

Heb je daar een verklaring voor?

**“Mensen hebben de neiging niet bang te zijn voor zaken waarvoor ze zelf kiezen, die ze zelf onder controle hebben en waar ze voordelen bij zien. Ze zijn daarentegen allergisch voor zaken die ze over zich heen krijgen en waar ze geen invloed op hebben. Van activiteiten waar men zelf voor kiest en blij van wordt, aanvaardt men ook de risico’s.”

De full E BMW i3 kost 35.000 € en heeft amper 22 kWh, zelfs de Koreaanse KIA Soul EV doet véél beter met 27 kWh en vooral veel betere accutechniek die ook nog eens 95 kg lichter is voor 5 kWh meer, en dat voor 30.000 €.
http://www.mycar.net/auto/kia/soul/4...s-anderes.html
Die Unterschiede zwischen Kia Soul EV und BMW i3 auf einen Blick:

Kia Soul EV | BMW i3

Leistung
81,4 kW (110 PS) 125 kW (170 PS)
Theoretische Reichweite
212 km 190 km
Drehmoment
285 Nm 250 Nm
Stromverbrauch pro 100 km
14,7 kW 12,9 kW
Akku
27 kW 22 kW
Gewicht des Akku
135 kg 230 kg
Energiedichte des Akku
200 Wh/kg 95 Wh/kg
...
Leergewicht
1565 kg 1195 kg
Länge
4.140 mm 3.999 mm
Breite
1.800 mm 1.775 mm
Maximale Zuladung
395 kg 425 kg
Preis
30.800 Euro 34.950 Euro
Fahrzeuggarantie (inkl Akku)
7 Jahre oder 150.000 Kilometer | 8 Jahre oder 100.000 Kilometer

Waarom neemt BMW dan niet het dan dubbele accupack van KIA dan hebben ze een reikwijdte van pakweg het dubbele of 350 km !
"Oh een E-autootje van karbon beetje voor de show? sparen we toch op de accu dat merken die dwaze klanten niet..."

Waarom niet Daelemans ? Ja natuurlijk zijn ze slimmer, maar de onwetende koper en hun familie stikt erin.

Te lang.

Neen het verhaal en het idee van E. Musk de milieuvriendelijkste auto´s te bouwen op wereldschaal en andere constructeurs zelfs erbij te ondersteunen past helemaal niet in jouw (kankerverwekkende) kraam.

[vlaams realist]

E- auto'produceren hun fijn stof , uitstoot of nucleair afval gewoon ergens anders .
Dat is NIMBY .
Ik laad m'n "groen voertuig" op en stoot daardoor m'n afval producten hier niet .
Kalf , waarschijnlijk laad je op met nucleaire energie vanuit Frankrijk .

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door vlaams realist

E- auto'produceren hun fijn stof , uitstoot of nucleair afval gewoon ergens anders .
Dat is NIMBY .
Ik laad m'n "groen voertuig" op en stoot daardoor m'n afval producten hier niet .
Kalf , waarschijnlijk laad je op met nucleaire energie vanuit Frankrijk .

Nog nooit van hernieuwbare energie gehoord wslk. Zo wereldvreemd ?
Linkje nodig van groene stroom en hun evolutie ?
Linkje van enkele landen die groene stroom zelfs exporteren omdat ze er teveel hebben ?

Linkje van Belgische leveranciers ?
http://www.greenpeace.org/belgium/groene-stroom/

Ja, ik laad thuis dan aan 100 % groene stroom (al dan niet geïmporteerd) leverancier Ecopower. Tot spijt wie het benijd.

Prentje speciaal voor jou:


En daarnaast:

- rookgasreiniging bij klassieke elektriciteitscentrales is gemakkelijk onder controle te krijgen. Een fatsoenlijke rookgasreiniging is hier geen probleem, die rookgasreiniging is al lang verplicht in Europa.
- well-to-wheel is een elektrische auto veel efficiënter als een fossiele brandstof auto, referenties in overvloed.
- levenscyclus incl recycling is de E-auto zelfs bij een redelijk vuile stroommix van de USA nog altijd de milieuvriendelijkste auto:
http://www.automotivescience.com/the...ard/4580141111

Kalf , waarschijnlijk laad je op met nucleaire energie vanuit Frankrijk

Neen Kieken, groene stroom uit Noorwegen.
Kieken, jij rijdt zeker met zo´n kankerwagen ?
Awel dan heb ik een filmpje voor jou:
https://www.youtube.com/watch?v=2spBH1LxWtw

[Mambo]

Nogmaals.
Geen probleem met electro motoren.
Maar fabrikanten zullen er failliet aan gaan.
En moeten zorgen voor een eigen te financieren wereldwijd dealer netwerk.

Aan electro motoren zitten geen wisselstukken meer.
De motor zelf is goedkoop en hoogstens valt er nog wat te verdienen op de batterijen.
Als het al niet onder garantie valt.

Bovendien valt de olie prijs, de btw inkomsten weg, het toeleverings netwerk en jobverlies wereldwijd voor miljoenen mensen

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Nogmaals.
Geen probleem met electro motoren.
Maar fabrikanten zullen er failliet aan gaan.
En moeten zorgen voor een eigen te financieren wereldwijd dealer netwerk.

Aan electro motoren zitten geen wisselstukken meer.
De motor zelf is goedkoop en hoogstens valt er nog wat te verdienen op de batterijen.
Als het al niet onder garantie valt.

Bovendien valt de olie prijs, de btw inkomsten weg, het toeleverings netwerk en jobverlies wereldwijd voor miljoenen mensen

Ocharme toch, wat jij zegt klopt al helemaal niet.

Het dealernetwerk kan gewoon blijven, of denk je dat men een Nissan Leaf of BMW i3 niet bij een dealer koopt ?

Precies dat de olie er enkel is voor autobrandstoffen is. Wie weet produceert men dan van een deel van de aardolie extra-stroom (maar dan de rookgassen wel veel beter gereinigd als uit die miljoenen kankeruitlaten op de wegen in bewoond gebied)

En BTW en taksen kan men ook op laadstroom heffen (slimme stroommeter), zoals men voor witte diesel ook veel meer betaald als voor rode diesel.

De verschuiving van taksen en belastingen is dus eerder poepsimpel in de toekomst.

Of wil jij overal die dieseltreinen terug ?
(eentje met goed zichtbare rook gezocht)

Daar is nog lekker veel onderhoud aan:

http://www.standaard.be/cnt/dst09122000_091

Nieuwe dieseltreinen voldoen niet
09/12/2000

BRUSSEL -- De nieuwe dieseltreinen van de NMBS voldoen niet. Normaal hadden op de lijnen Antwerpen-Neerpelt en Mol-Hasselt al verschillende van die treinen moeten rijden, maar op één stel van twee rijtuigen na zijn ze alle in onderhoud. In de Kempen moeten ze het noodgedwongen nog wat langer doen met treinen van 40 jaar oud.

Tegen mei 2001, bij de invoering van de nieuwe dienstregeling, zouden op Neerpelt-Antwerpen en Hasselt-Mol nog enkel nieuwe stellen mogen rijden, piekuurtreinen buiten beschouwing gelaten. In de loop van volgend jaar worden de motorwagens 41 ook ingezet op de andere niet-geëlectrificeerde reizigerslijnen in de Ardennen, ten zuiden van Charleroi en in Oost-Vlaanderen.

De bestelling van 80 nieuwe motorwagens is goed voor een investering van 5,7 miljard frank. In geval van laattijdige levering kan de NMBS boetes afdwingen van constructeur Alstom, maar zover is het nog niet.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ocharme toch, wat jij zegt klopt al helemaal niet.

Het dealernetwerk kan gewoon blijven, of denk je dat men een Nissan Leaf of BMW i3 niet bij een dealer koopt ?

Precies dat de olie er enkel is voor autobrandstoffen is. Wie weet produceert men dan van een deel van de aardolie extra-stroom (maar dan de rookgassen wel veel beter gereinigd als uit die miljoenen kankeruitlaten op de wegen in bewoond gebied)

En BTW en taksen kan men ook op laadstroom heffen (slimme stroommeter), zoals men voor witte diesel ook veel meer betaald als voor rode diesel.

De verschuiving van taksen en belastingen is dus eerder poepsimpel in de toekomst.

Of wil jij de dieseltreinen terug ?

Denk jij echt dat dealers hun inkomsten halen uit hun verkoop?
De winst die ze daarop maken is weg als ze hun rekening van de electriciteit krijgen.
Dealers verdienen hun geld op de herstellingen en onderhoud.
Niet op verkoop.
Verkoop is enkel en alleen goed om hun klantenkring uit te bouwen.

Dealers verdienen meer op de verkoop van een paarden remorque van 12000€ dan op een BMW van 100'000€.

[Mambo]

Als iedereen op electro gaat zal de olie zo goedkoop worden dat je er je zwembad mee kan vullen.
Misschien goed nieuws, maar een hoop onoplosbare problemen komen dan op ons af.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Denk jij echt dat dealers hun inkomsten halen uit hun verkoop?
De winst die ze daarop maken is weg als ze hun rekening van de electriciteit krijgen.
Dealers verdienen hun geld op de herstellingen en onderhoud#.
Niet op verkoop.
Verkoop is enkel en alleen goed om hun klantenkring uit te bouwen.

Dealers verdienen meer op de verkoop van een paarden remorque van 12000€ dan op een BMW van 100'000€.

Amai heb je nog van die rare stropoppen ?

Wacht een electroauto heeft geen onderhoud en heeft minder (blik)ongevallen ?
Heeft die geen remmen en banden ? Krijgt die minder glasschade ?

# ik ga uw stropop eens controleren adhv van een tabel van de ADAC:

- een vergelijkbare en even dure Audi S7/RS7 heeft gemiddeld 164 € garagekosten per maand. (154/174)
- een Tesla Model S: 148 € per maand garagekosten (> Werkstattkosten)
bron: https://www.adac.de/_mmm/pdf/autokos...icht_47085.pdf

Zo nu gaat die Tesla eigenaar die 16 € per maand aan wat anders uitgeven en daar weer voor andere jobs zorgen, echt een petieterige verschuiving. Is dat echt een probleem Mambo ?

Misschien goed nieuws, maar een hoop onoplosbare problemen komen dan op ons af.

Dat moet je dan wel even aantonen, ik zou echt niet weten welke.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Amai heb je nog van die rare stropoppen ?

Wacht een electroauto heeft geen onderhoud en heeft minder (blik)ongevallen ?
Heeft die geen remmen en banden ? Krijgt die minder glasschade ?

# ik ga uw stropop eens controleren adhv van een tabel van de ADAC:

- een vergelijkbare en even dure Audi S7/RS7 heeft gemiddeld 164 € garagekosten per maand. (154/174)
- een Tesla Model S: 148 € per maand garagekosten (> Werkstattkosten)
bron: https://www.adac.de/_mmm/pdf/autokos...icht_47085.pdf

Zo nu gaat die Tesla eigenaar die 16 € per maand aan wat anders uitgeven en daar weer voor andere jobs zorgen, echt een petieterige verschuiving. Is dat echt een probleem Mambo ?

Aan remmen en banden ga je geen dealer overhouden.
En carrosserie hebben de meeste dealers al jaren geleden uitbesteed.
Het grootste carrosserie werk zetten ze op camions nu en laten het polen doen en brengen ze dan terug. 50% goedkoper.

Bij tesla of andere electro wagens de grootste kost de huur van de batterij.

Commercieel gezien delf je met electro wagens een massagraf.

Maar als we er u blij mee kunnen maken moeten we dat vooral doen.

PS op een band verdienen ze vaak amper 5€



Dat moet

[De schoofzak]

Zelfs de meest actuele benzine en diesel motor zijn slechte prestatie-leveranciers: ze produceren meer warmte dan kracht om vooruit te geraken;
de "omweg" via elektriciteit is bijna weggewerkt, als men alles in rekening neemt.

Alles in rekening nemen is ook de recuperatie bij het remmen en bij overproductie tegenover het niet ideale toerental ...

Het zal nog heeeeel lang duren eer de grote diesels van camions aan vervanging toe zijn, maar voor heel wat personenwagens, met specifiek gebruik vooral in stad of korte afstand, is zeer nabij. Nieuwe technologie die het verdient om ondersteund te worden.

.

[Patrick M.]

Om mee te rijden, dat is toch niet moeilijk.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Aan remmen en banden ga je geen dealer overhouden.
En carrosserie hebben de meeste dealers al jaren geleden uitbesteed.
Het grootste carrosserie werk zetten ze op camions nu en laten het polen doen en brengen ze dan terug. 50% goedkoper.

Bij tesla of andere electro wagens de grootste kost de huur van de batterij.

Maar als we er u blij mee kunnen maken moeten we dat vooral doen.

PS op een band verdienen ze vaak amper 5€

Vooral op mijn argumenten niet ingaan Mambo, dan hoef ik op jouw fel overdreven stropoppen ook niet meer in te gaan.

Commercieel gezien delf je met electro wagens een massagraf.

Ik zou niet weten waarom. Denk aan de vele nieuwe jobs die er onstaan als er meer electrowagens rijden. Ook al die tankstations die aangepast worden naar propere laadstations.

Alleszins wat minder olieboeren en meer proper werk.

Volgens # Duitse en *Nederlandse refertes (via Wiki) gaan al die problemen van diverse ernergiebronnen en overtollige energie door al die electroauto´s opgelost worden, want ze kunnen als opslagbuffer dienen als ze niet rijden:
*

https://nl.wikipedia.org/wiki/Smart_grid

De term smart grid wordt gebruikt voor (toekomstige) technologieën om het elektriciteitsnet te beheren nu steeds meer apparaten worden aangesloten die lokaal een forse vraag of aanbod van stroom op het lokale net veroorzaken.

Bijvoorbeeld een hele wijk waar iedereen zijn elektrische auto om 17:00 aan de lader hangt, of een wijk waar alle huizen zonnepanelen hebben, en er in de wijk veel meer wordt opgewekt, dan op dat moment verbruikt.
Dit betekent dat straks netbeheerders, producenten en consumenten hun verbruik vaker onderling moeten afstemmen. Dat is dan niet voor het regelen van centrales, maar om overbelasting van het lokale net te voorkomen. De term smart Grid is eigenlijk fout gekozen, omdat niet het net, maar juist aangesloten apparaten automatisch geregeld worden. De term smart grid is daarom meer een aanduiding van wie er het meest belang bij heeft, de netbeheerder.

Oplossingen

Onder smart grid vallen verschillende soorten oplossingen, waar knelpunten in het net moeten worden opgevangen:

Aanbod reguleren - Wanneer het aanbod te veel dreigt te worden voor het lokale net, bijvoorbeeld de hele wijk met zonnepanelen.

Vraag reguleren - Wanneer het aanbod fluctueert kan dit worden opgevangen door de vraag op dezelfde manier te fluctueren. Dit kan door de prijs voor de consument aan te passen aan het aanbod. In een toekomstig huishouden zou de slimme meterkast, wanneer deze merkt dat de prijs gedaald is, een seintje aan de elektrische auto kunnen geven dat deze kan gaan opladen. Als dit op grote schaal gebeurt, blijven vraag en aanbod in balans ondanks dat het aanbod fluctueert.
Een echt voorbeeld zijn overbelaste netten in bijvoorbeeld Zuid-Afrikaanse steden. Daar worden slimme meters gebruikt om gebruikers af te sluiten, als de vraag te groot wordt.

Nederlandse slimme meters worden alleen gebruikt om wanbetalers op afstand af te sluiten. Daarnaast kunnen ze tot elk kwartier de verbruikte stroom doorgeven aan een centrale post van de netbeheerder.
De Nederlandse netbeheerders hebben voor de introductie van de ca 10 miljoen slimme meters een budget van ca 10 miljard. En hier en daar worden experimenten uitgevoerd met meer geavanceerde toepassingen in een wijk.

# zelfs een volledig Duits electrowagenpark is ideaal voor een energiebuffer en gaat veel dingen oplossen:

https://de.wikipedia.org/wiki/Elektr...Stromverbrauch
...

Das Konzept „Vehicle to Grid“ (dt: „Fahrzeug ins Netz“) sieht vor, die Energiespeicher in Elektro- und Hybridautos für das öffentliche Stromnetz als Pufferspeicher nutzbar zu machen. Da auch Elektroautos mehr parken als fahren und die meiste Zeit mit einer Ladestation verbunden sein können, wäre es so möglich die Schwankungen bei der Erzeugung von Elektrizität aus erneuerbaren Energien zu puffern, oder Spitzenlasten auszugleichen. Nissan mit Nissan mit Leaf-to-Home in Japan und die Firma e8energy mit ihrem System DIVA in Deutschland[180][181] bieten bereits derartige Systeme für die Integration in einen Haus-Batteriespeicher an.

Diese Betriebsweise erhöht allerdings den Akkumulatorenverschleiß, was bei einer weitergehenden externen Steuerung durch einen Energiedienstleister oder Netzbetreiber mit einem entsprechenden Abrechnungsmodell ausgeglichen werden müsste. Um damit die gesamte Pufferkapazität aller deutschen Pumpspeicherkraftwerke (etwa 37,7 GWh) zu erreichen, müssten sich etwa 3,77 Mio. Elektrofahrzeuge gleichzeitig mit je 10 kWh ihrer Batteriekapazität beteiligen.[Anmerkung 3] Bei oben angegebenen 15 kWh/100 km entspricht das ca. 65 km Reichweite. Eine Umstellung des kompletten deutschen Pkw-Bestands von ca. 42 Mio. Autos[182] auf Elektroautos würde diese Pufferkapazität schon ergeben, wenn im Schnitt jedes Fahrzeug nur 1 kWh (entsprechend 6,5 km Reichweite) als Puffer im Netz zur Verfügung stellt.[Anmerkung 4]

Kijk Mambo wil je liever deze reusachtige accu-gebouwen als opslagbuffer voor overtollige stroom en het regelen van de stroomvraag ? Windenergie en stroom uit zonneenergie moet ergens opgeslagen worden als er echt teveel is, je kunt dat niet maar zomaar in het net pompen als het net dat niet aan kan.

http://green.wiwo.de/schwerin-groess...s-ist-am-netz/

Ohne Stromspeicher ist die Energiewende zum Scheitern verurteilt. So jedenfalls lautet eine weit verbreitete Ansicht. Doch die ist ersteinmal ausgeräumt. Gestern veröffentlichte der Berliner Think-Tank Agora Energiewende einen Report, der das einfache Fazit zog: Für den Erfolg der Energiewende sind bis 2030 keine Speicher nötig. Eine kleine Einschränkung gab es allerdings: Schon heute können Großbatterien wirtschaftlich sinnvoll sein, schrieben die Autoren; nämlich, um die Netze zu stabilisieren.
Wie gerufen, um ihre These zu stützen, kommt da ein Pilotprojekt, das der Stromversorger Wemag zusammen mit dem Berliner Speicherspezialisten Younicos am heutigen Dienstag eingeweiht hat: Einen Riesenakku, der künftig Schwankungen im Stromnetz ausgleichen soll. Welche Bedeutung das Projekt hat, zeigt die Tatsache, dass Wirtschafts- und Energieminister Sigmar Gabriel (SPD) aufs platte Land reiste, um die Batterie feierlich in Betrieb zu nehmen.



maar er zijn zeker nog veel grotere:

http://www.cleanenergyactionproject....ase_Study.html

The Rokkasho-Futamata Wind Farm is the largest and first combined wind generation (51 MW) plus battery energy storage (34 MW) facility in Japan and one of the world’s largest sodium sulfur battery assemblies.

•Battery Storage: 34 MW (used for load leveling and spinning reserve: 238 MWh total reserve capacity)

[vlaams realist]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nog nooit van hernieuwbare energie gehoord wslk. Zo wereldvreemd ?
Linkje nodig van groene stroom en hun evolutie ?
Linkje van enkele landen die groene stroom zelfs exporteren omdat ze er teveel hebben ?

Linkje van Belgische leveranciers ?
http://www.greenpeace.org/belgium/groene-stroom/

Ja, ik laad thuis dan aan 100 % groene stroom (al dan niet geïmporteerd) leverancier Ecopower. Tot spijt wie het benijd.

Prentje speciaal voor jou:


En daarnaast:

- rookgasreiniging bij klassieke elektriciteitscentrales is gemakkelijk onder controle te krijgen. Een fatsoenlijke rookgasreiniging is hier geen probleem, die rookgasreiniging is al lang verplicht in Europa.
- well-to-wheel is een elektrische auto veel efficiënter als een fossiele brandstof auto, referenties in overvloed.
- levenscyclus incl recycling is de E-auto zelfs bij een redelijk vuile stroommix van de USA nog altijd de milieuvriendelijkste auto:
http://www.automotivescience.com/the...ard/4580141111


Neen Kieken, groene stroom uit Noorwegen.
Kieken, jij rijdt zeker met zo´n kankerwagen ?
Awel dan heb ik een filmpje voor jou:
https://www.youtube.com/watch?v=2spBH1LxWtw

Weet jij dat je de aarde een enorme besparing kan doen door te stoppen met leven ?
En al zeker door te stoppen met kweken .
Kan je dat ook aanleren aan de parasitaire kwekers uit het Zuiden .
. Straath..r met beperkt i..

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door vlaams realist

Weet jij dat je de aarde een enorme besparing kan doen door te stoppen met leven ?
En al zeker door te stoppen met kweken .
Kan je dat ook aanleren aan de parasitaire kwekers uit het Zuiden .
. Straath..r met beperkt i..

https://nl.wikipedia.org/wiki/Stropopredenering

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Vooral op mijn argumenten niet ingaan Mambo, dan hoef ik op jouw fel overdreven stropoppen ook niet meer in te gaan.


Ik zou niet weten waarom. Denk aan de vele nieuwe jobs die er onstaan als er meer electrowagens rijden. Ook al die tankstations die aangepast worden naar propere laadstations.

Alleszins wat minder olieboeren en meer proper werk.

Volgens # Duitse en *Nederlandse refertes (via Wiki) gaan al die problemen van diverse ernergiebronnen en overtollige energie door al die electroauto´s opgelost worden, want ze kunnen als opslagbuffer dienen als ze niet rijden:
*

# zelfs een volledig Duits electrowagenpark is ideaal voor een energiebuffer en gaat veel dingen oplossen:


Kijk Mambo wil je liever deze reusachtige accu-gebouwen als opslagbuffer voor overtollige stroom en het regelen van de stroomvraag ? Windenergie en stroom uit zonneenergie moet ergens opgeslagen worden als er echt teveel is, je kunt dat niet maar zomaar in het net pompen als het net dat niet aan kan.

http://green.wiwo.de/schwerin-groess...s-ist-am-netz/

Ohne Stromspeicher ist die Energiewende zum Scheitern verurteilt. So jedenfalls lautet eine weit verbreitete Ansicht. Doch die ist ersteinmal ausgeräumt. Gestern veröffentlichte der Berliner Think-Tank Agora Energiewende einen Report, der das einfache Fazit zog: Für den Erfolg der Energiewende sind bis 2030 keine Speicher nötig. Eine kleine Einschränkung gab es allerdings: Schon heute können Großbatterien wirtschaftlich sinnvoll sein, schrieben die Autoren; nämlich, um die Netze zu stabilisieren.
Wie gerufen, um ihre These zu stützen, kommt da ein Pilotprojekt, das der Stromversorger Wemag zusammen mit dem Berliner Speicherspezialisten Younicos am heutigen Dienstag eingeweiht hat: Einen Riesenakku, der künftig Schwankungen im Stromnetz ausgleichen soll. Welche Bedeutung das Projekt hat, zeigt die Tatsache, dass Wirtschafts- und Energieminister Sigmar Gabriel (SPD) aufs platte Land reiste, um die Batterie feierlich in Betrieb zu nehmen.



maar er zijn zeker nog veel grotere:

http://www.cleanenergyactionproject....ase_Study.html

The Rokkasho-Futamata Wind Farm is the largest and first combined wind generation (51 MW) plus battery energy storage (34 MW) facility in Japan and one of the world’s largest sodium sulfur battery assemblies.

•Battery Storage: 34 MW (used for load leveling and spinning reserve: 238 MWh total reserve capacity)

Tja kaars en bril helpen duidelijk deze uil niet verder.

En Tesla heeft momenteel pakweg 4500€ verlies op iedere verkochte auto.

Ziet gij niet dat ze een illusie aan het verkopen zijn i.p.v auto's?