Geen wonder dat men euro5 wil verplichten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Nu nog zijn houtkachel wegdoen, dan kan hij met gelijke emissies 100 diesels laten rijden

Al die dwaze oude schoorstenen zijn hier quasi stilgelegd, is ook maar 19e eeuw hé.

21e eeuw ziet er eerder zo uit:

http://www.element4.nl/nl/lucius-140-cr-1/3-mkii


3-zijdige doorkijk gashaard

Een 140 cm brede om-de-hoek- gashaard waarmee u uw kamer naar eigen wens kunt indelen. Doordat de rookgasafvoer aan de zijkant zit, is de haard “vrij zwevend” in te bouwen. …

Uw roomdivider met een prachtig vlammen spel.

Leverbaar met warm gloeiende hout stammen set, witte Carrara kiezels, of keramische boomstam.

Rookafvoer: https://www.youtube.com/watch?v=nhDoG95nQr0

http://www.klimaplus.be/tips-advies/...de-beste-keuze

Vlaming verkiest vandaag verwarmingsketel op aardgas

De Vlaming verwarmt vandaag vooral met aardgas. 68% van de Vlaamse gezinnen heeft een verwarmingsketel op aardgas staan, 18% een verwarmingsketel op mazout en 10% verwarmt met elektriciteit als hoofdverwarming. Nu is de vraag: volg je de meerderheid (verwarmingsketel op aardgas), of sluit je je aan bij een minderheid (verwarmingsketel op mazout)?


[...]
Investering en onderhoud verwarmingsketel op mazout duurder dan aardgas

Conclusie: een verwarmingsketel op mazout is duurder dan een verwarmingsketel op aardgas. Bovendien moet je een verwarmingsketel op mazout jaarlijks onderhouden, terwijl je een verwarmingsketel op aardgas maar om de twee jaar dient te onderhouden.
Een onderhoud voor een mazoutketel is trouwens ook iets duurder dan voor een verwarmingsketel op aardgas. De totaalkost voor onderhoud van een mazoutketel ligt per jaar dus een pak hoger dan voor een gasketel.

Extra kosten overschakelen op verwarmingsketel op aardgas

Anderzijds, wie van een verwarmingsketel op mazout overschakelt op een verwarmingsketel op aardgas, moet wel rekening houden met extra kosten:
Aansluiting op het aardgasnet: 250 euro
Gasinstallatie in de woning: 550 euro.
Reiniging, verwijdering of opvulling van oude mazouttank: 600 �* 700 euro.
Het totaal van die extra investeringskosten bij het omschakelen naar een verwarmingsketel op aardgas? Ongeveer 1500 euro.

Welke verwarmingsketel is het milieuvriendelijkst?

En hoe zit het met de belasting op het milieu? Volgens de Bond Beter Leefmilieu kiest de natuur voor gas. Dat komt omdat het rendement van een verwarmingsketel op aardgas hoger ligt dat een verwarmingsketel op mazout, omdat de uitstoot van CO2 bij aardgas ongeveer 25% lager ligt en omdat bij mazoutketels ook zwavel en meer stikstofoxide (NOx) vrijkomt.

Moest er overal aardgas liggen was het nog veel meer dan 68 %.

[Patrick M.]

En vanaf 01/01/2017 alleen nog super 95E10.
En wat met modellen die niet op deze brandstof kunnen rijden?
Want ze vergelijken alles met het buitenland maar in het buitenland is er de keuze tussen 95E en 95E10.
Sommige moto's moeten dan de super 98 tanken maar die is duurder.
Dus de overheid verplicht ons om de duurdere benzine te tanken.
Waar is daar de logica?
Of is dat weer een middeltje om meer accijnzen te ontvangen voor de schatkist?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Yup, maar het is een benzine (dus al veel minder giftigere roet en pakweg 30 maal minder NO2) en dat zal hij wslk pas braken op een vlotte weg, wie weet pas op de snelweg die op 20 km van hier ligt.

Voor de rest lees de uitvoerige rijtest, daar vind je meer over diverse rijmodussen en het automatsich overschakelen electrisch naar fossiel of beide:
http://www.egear.be/mercedes-c350e-test/

Een BMW 330e is wel serieus goedkoper (-8k), maar wel veel minder ruimte.
Want een compacte e-break heeft BMW nog niet.

Ik ken de hybride, is een Bosch product

[brother paul]

Tussen haakjes, heb nog onlangs zo'n cassette gestoken met dubbel verbanding. Dat is gewoon dat je het hout verwarmt tot het Houtman afgeeft en in de tweede verbrandingskamer komt nog eens extra warmte vrij. De rook emissie en fijnstoflobby emissie is echt minimaal. De strengste zijn de Zwitsers, ik denke elfs dat ze daar een katalysator op de schoorsteen zetten. En die pelletkachels hebbend econ een supertof rendement. Dus een schoorsteen die je ruikt is een met een heel oude cassette

http://www.janus-jacobus-houtkachel....andingsysteem/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Ik ken de hybride, is een Bosch product

Kort met mijn gebuur gesproken, hij laadt zijn accu telkens volledig op en geraakt dan zelfs volledig electrisch naar zijn werk, op het werk laadt hij aan een normaal stopcontact.
Zo kan hij meestal volledig electrisch pendelen en dit met een kleine accu van ca 6,4 kWh*. Naar zijn werk is ca. 22 km via rustige binnenwegen 70/90 kmh.

*even nog eens nagescheckt via, ook het praktisch rijbereik :http://www.mercedesforum.nl/forum/vi...p?f=27&t=81910
https://mein-auto-blog.de/fahrberich...enz-c350e.html
dus doenbaar zelfs in de winter, aan matige snelheden 50-70-90.

De E-motor zal zeker van Bosch zijn, de accucellen van de Koreaan LG Chem, accupack wordt gemaakt bij Daimler dochter Accumative in Kamenz bij Dresden: http://www.manager-magazin.de/untern...a-1005982.html
https://www.daimler.com/karriere/job...eite-5066.html

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Tussen haakjes, heb nog onlangs zo'n cassette gestoken met dubbel verbanding. Dat is gewoon dat je het hout verwarmt tot het Houtman afgeeft en in de tweede verbrandingskamer komt nog eens extra warmte vrij. De rook emissie en fijnstoflobby emissie is echt minimaal. De strengste zijn de Zwitsers, ik denke elfs dat ze daar een katalysator op de schoorsteen zetten. En die pelletkachels hebbend econ een supertof rendement. Dus een schoorsteen die je ruikt is een met een heel oude cassette

http://www.janus-jacobus-houtkachel....andingsysteem/

Moderne kachels gaan ook met hun tijd mee.
Maar er zullen in BE zeker geen strenge milieuwetten bestaan, en dus kan iedereen zo´n pakweg 300 € kachel kopen zeker?
Blijkbaar beweegt zich toch iets:

http://www.habitos.be/nl/interieur/k...-en-vlam-8434/

De nieuwe norm
De Belgische overheid heeft in twee stappen een normering opgelegd waaraan kachels zullen moeten voldoen, willen ze nog verkocht mogen worden op de Belgische markt. Vanaf begin 2014 moet de kachel een minimaal rendement halen van 75%, mag ze nog een maximale CO uitstoot hebben van 0,12% terwijl de uitstoot van fijn stof maximaal 70 mg/Nm³ mag bedragen. Vanaf 2016 worden die waarden verstrengd en bedragen ze respectievelijk 75%, minder dan 0,10% en maximum 40 mg/Nm³. De Scandinavische houtkachels van Contura, Hwam, Morsø & RAIS voldoen nu al aan die normen!

De Belgische normering lijkt veel strenger dan de Duitse daar is het 150 mg/m³, desnoods moet roetfilter nagerust worden, en de data zijn veel toleranter:
http://www.kamin-russfilter.de/geset...acheloefen.php

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bij electrische auto´s zijn er geen emissienormen.

Bij de containerschepen die varen met de meest vervuilende brandstof ook niet.

Zo zit je in Antwerpen dus met het absurd gegeven dat schepen met duizenden PK's met open armen ontvangen worden en een oude diesel met 60-80 PK niet meer toegelaten wordt want dat is de grote vervuiler.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Bij de containerschepen die varen met de meest vervuilende brandstof ook niet.

Er bestaan Europese emissienormen op zeeschepen en binnenvaart:

http://www.maritim-de-nl.eu/cms_uplo...13_-_kolpa.pdf
De Internationale Maritieme Organisatie
(IMO) heeft in 2008 de internationale regelgeving ‘Marpol Annex VI’ aangescherpt

Kern van Marpol Annex VI:
1. Aanscherping van de emissienormen t.a.v. de SOx-uitstoot van zeeschepen
2. Aanscherping van de emissienormen t.a.v. de NOx-uitstoot van zeeschepen
3. Energie-efficiency-eisen aan nieuwbouwschepen (toegevoegd in 2011)
[...]
NOx-uitstootnormen voor nieuwe schepen:
Herziening Annex VI:
Uitstootnormen voor motoren op schepen gebouwd ná 1-1-2011:
•14.4 g/kWh bij minder dan 130 omwentelingen per
minuut;
•44 · n(-0.23) g/kWh bij tussen 130 en 2000
omwentelingen per minuut;
•7.7 g/kWh bij meer dan 2000 omwentelingen per
minuut
Deze norm staat bekend als ’Tier II (is 20 % scherper gesteld dan vorige Tier I)

NOx-uitstootnormen voor nieuwe schepen:
Herziening Annex VI:
Uitstootnormen voor motoren op schepen gebouwd
ná 2016 of 2021, varend in een “NOx Emission Control Area” (“NECA”):
•3.4 g/kWh bij minder dan 130 omwent. p/m;
•9 · n(-0.2) g/kWh bij tussen 130 en 2000 omwent.
p/m;
•2.0 g/kWh bij meer dan 2000 omwent. p/m;

Deze norm staat bekend als ’Tier III’ is 80 % scherper gesteld dan Tier I
Buiten deze “NECA“ geldt de Tier II-regelgeving

Nochtans op een ander topic al gemeld: (niet gelezen ?)

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Dit zou vandaag de dag reeds het geval moeten zijn, alvast voor wat betreft de havens aan de Noordzee. Volgens het internationaal MARPOL verdrag, Annex VI is de Noordzee een SOx-ECA (laag emissie gebied) en mag enkel dieselolie met max. 0.1 % zwavel gebruikt worden (standaard zware fuel oil is 3.5 % S). Het MARPOL verdrag is opgenomen in de Europese richtlijnen, en dus ook finaal in de Belgische wetgeving. Aldus kan, binnen de territoriale wateren, de Belgische staat actief controleren en bestraffen. Geen idee of dit ook gebeurt.

Zo zit je in Antwerpen dus met het absurd gegeven dat schepen met duizenden PK's met open armen ontvangen worden en een oude diesel met 60-80 PK niet meer toegelaten wordt want dat is de grote vervuiler.

Met open armen zou ik niet zeggen, er is weldegelijk kritiek op nog vervuilende schepen, en natuurlijk steeds meer als men de dieselauto´s gaat weren:
http://www.trouw.nl/tr/nl/13110/Klim...ugt-niet.dhtml

[daiwa]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Er bestaan Europese emissienormen op zeeschepen en binnenvaart:

Nochtans op een ander topic al gemeld: (niet gelezen ?)
]

Op papier ja.
Maar als je dan leest...........

De grens van 0,1 procent zwavel is overigens honderd keer hoger dan de norm voor diesel in het Europese autoverkeer.

Ook locomotieven van de NMBS die op diesel rijden blijven welkom hartje stad, net zoals de bussen van de lijn.
De overheid mag dus vervuilen maar het is de kleine man die moet boeten/betalen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door daiwa

Op papier ja.
Maar als je dan leest...........

De grens van 0,1 procent zwavel is overigens honderd keer hoger dan de norm voor diesel in het Europese autoverkeer.

Ook locomotieven van de NMBS die op diesel rijden blijven welkom hartje stad, net zoals de bussen van de lijn.
De overheid mag dus vervuilen maar het is de kleine man die moet boeten/betalen.

Grote schepen varen niet met dure autodiesel hé, dat zijn heel andere -vooral traagdraaiende- dieselmotoren.

Net als bij benzine zijn er ook verschillende vormen van diesel, afhankelijk van onder andere cetaangetal, viscositeit en herkomst. Gangbare diesel (onder andere voor het weg- en landbouwverkeer) is dieselolie met een cetaangetal van rond de 50. Een uitzondering hierop vormt biodiesel met een cetaangetal van 70 tot 100. Deze diesel is geheel of gedeeltelijk gemaakt van plantaardige olie of dierlijk vet.

In de scheepvaart wordt diesel met lager cetaangetal gebruikt. Omdat scheepsdiesels over het algemeen bij lagere toerentallen en hogere compressies werken, is de ontbrandingsvertraging, die bij een lager cetaangetal hoort, geen bezwaar. De kwaliteit van diesel wordt in de scheepvaart aangegeven met HFO (Heavy Fuel Oil) of MDO (Marine Diesel Oil). Vooral de dichtheid van deze brandstoffen heeft een invloed op de prijs.

zware scheepsdiesel, smenstelling en hun prijzen:
http://www.pon-cat.com/power/nl/over...fferent-fuels#

De overheid mag dus vervuilen maar het is de kleine man die moet boeten/betalen.

De "kleine man" -die nadenkt- en op benzine rijdt heeft wel dat probleem niet.

De overheid kasseert altijd op alle mogelijke manieren.