Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
17 januari 2017, 23:54 | #61 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 70.002
|
Citaat:
Ik ben daar niet mee akkoord, maar het is juist dat daardoor het vebruik verlaagd wordt. Dus daarom een chocoladeijsje Laatst gewijzigd door Dadeemelee : 17 januari 2017 om 23:55. |
|
18 januari 2017, 00:10 | #62 | |||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.234
|
Citaat:
Neen, maar je hebt er blijkbaar iets tegen dat men ook op een rustige snelweg met cruise controle aan 121 kmh kan rijden, en als het veel drukker wordt rijdt men niet op cruise control maar wie weet maar aan 80-90 kmh gemiddeld, het zal geen fluit uitmaken voor de range bij een E-wagen, hij is alleen maar wat later in Oostende. Citaat:
Citaat:
Wat nog in deze draad past van fossiele brol teruggeven aan de garage is dit geval van München, een Seat sjoemeldiesel moest de garage toch terugnemen, was ergens in mei 2016. Eindelijk een rechter met ballen want 8 vorige sjoemelgevallen lukten niet voor de rechtbank. Een precedent geeft sjoemelbakkenbezitters (scrabble?) weer moed want sindsdien regent het klachten, rechtbank Braunschweig telde sindsdien reeds 46 klachten: Citaat:
Citaat:
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 18 januari 2017 om 00:28. |
|||||
18 januari 2017, 03:34 | #63 |
Secretaris-Generaal VN
|
Ik moet de eerste niet greenpisser tegenkomen die zich een zak aantrekt van NOX uitstoot.
Jan Modaal is al blij dat zijn diesel geen roetwolk uitbraakt bij acceleratie. Dat Testaankoop er een zaak van maakt is mediageilheid en de mensen die zich er laten in meeslepen gewoon de kassa zien rinkelen.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen. |
18 januari 2017, 07:03 | #64 |
Banneling
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
|
|
18 januari 2017, 08:14 | #65 | |
Banneling
Geregistreerd: 28 september 2004
Berichten: 106.558
|
Citaat:
|
|
18 januari 2017, 11:18 | #66 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.234
|
Citaat:
Maar Testaankoop is natuurlijk niet de enige. Advocatenkantoren zullen ook wel op de kar springen. En onze overheid zal ook wel al een klacht ingediend hebben neem ik aan. Citaat:
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 18 januari 2017 om 11:32. |
||
18 januari 2017, 11:38 | #67 | |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 31 december 2010
Locatie: Vlaams Brabant
Berichten: 14.283
|
Citaat:
Naar gemiddeld rijden, naar gemiddeld verkeer, gemiddeld landschapsprofiel op een neutraal testcircuit met een willekeurige seriewagen. Nu is het boerenbedrog. Dan weet je als je een zware voet hebt dat het meer is, en als je rustig rijdt, minder. Ook dat iemand die in de polders rijdt minder zal verbruiken dan iemand in de bergen... Met tegenwind, meer; met wind in het gat, minder...
__________________
Democratieën sterven niet meer door een plotse coup. Maar wel trager, door democratisch gekozen leiders die het systeem perverteren om aan de macht te blijven. Robert Lieberman |
|
18 januari 2017, 11:43 | #68 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 26 december 2002
Locatie: Waasland
Berichten: 43.633
|
Citaat:
|
|
18 januari 2017, 12:01 | #69 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.234
|
Citaat:
De voornaamste verschillen tussen de WLTP en de flut-NEDC (waar nog extra gesjoemeld kan worden) staan in de tabel. Citaat:
Citaat:
* http://mobiliteitintransitie.blogspo...-verbruik.html vrijdag 8 augustus 2014 Nieuwe testprocedure moet verbruik inzichtelijker maken Regelmatig wordt er in de media gerefereerd aan het feit dat verbruikscijfers van voertuigen in de praktijk sterk afwijken van de testcijfers. In dit bericht zal ik hier een toelichting op geven en aangeven wat de overheid hier aan probeert te doen. Om verbruikscijfers van verschillende voertuigen vergelijkbaar te maken moeten alle voertuigen die nieuw op de markt komen getest worden volgens dezelfde testcyclus. Hiervoor wordt in de EU de NEDC New European Driving Cycle gebruikt. Deze cyclus is een soort virtueel parkoer wat het voertuig op een rollenbank moet afleggen. Nu blijkt in de praktijk echter dat de testresultaten niet goed overeenkomen met wat in de praktijk wordt gerealiseerd. Voertuigfabrikanten ontwerpen hun voertuigen steeds meer om het goed te doen op de rollenbank en niet in de praktijk. Dat is misleidend voor consumenten, maar maakt het ook lastig voor de overheid, die de uitkomsten van de testen gebruikt om fiscale tarieven vast te stellen, zoals bpm en bijtelling voor gebruik privé gebruik van een auto van de zaak. Ook de EU verplicht fabrikanten om auto's met lage CO2 uitstoot op de markt te zetten op basis van de NEDC. Onderzoek TNO In 2013 werd door onderzoek van TNO naar verbruikscijfers van leaseauto's in opdracht van het ministerie van IenM bekend dat de afwijkingen toenemen: "Het brandstofverbruik van personenwagens is de afgelopen jaren sterk afgenomen. Het verschil tussen praktijkverbruik en normwaarden is de afgelopen jaren echter gestegen, waardoor de afname in praktijkverbruik slechts de helft is van de afname volgens de typekeuringsdata." "Het praktijkverbruik van een grote groep moderne, zakelijk gebruikte personenauto’s blijkt zo'n 30% tot 50% hoger dan de opgegeven typekeuringswaarde. In absolute termen uitgedruk zijn de emissies van CO2 in de praktijk 40 tot 60 g/km hoger dan de normwaarden." Het toenemende verschil tussen praktijkverbruik en normwaarden wordt met name veroorzaakt door: toepassing van technieken die op de typekeuringstest meer reductie opleveren dan in de praktijk en toegenomen uitnutting van flexibiliteiten in de testprocedure. Een van de oorzaken voor het toenemende verschil tussen praktijk en typekeuring heeft te maken met de toegepaste technieken, zoals start-stop systemen, leveren op de testcyclus meer voordeel dan in de praktijk. Een tweede oorzaak voor een groeiend verschil tussen praktijkverbruik en de waarden is het feit dat toegestane bandbreedtes (flexibiliteiten) in de testprocedure in toenemende mate door fabrikanten worden uitgenut om lagere verbruiks- en CO2-emissiecijfers te realiseren op de typekeuringstest. Verbeteringen aan de voor typekeuring voorgeschreven testprocedure kunnen helpen om deze effecten te beperken. Plug-ins Het normverbruik van plug-in voertuigen is zeer laag, omdat de voertuigen de typekeuringstest deels op brandstof rijden en deels emissievrij op elektriciteit die wordt geladen uit het net. Een grotere actieradius leidt tot een lager gecombineerd normverbruik. Het praktijkverbruik van deze voertuigen wordt dus niet alleen beïnvloed door inzet en rijstijl, maar ook door het aandeel elektrisch gereden kilometers in de praktijk. Voertuigen, waarvan de accu vaak uit het stopcontact wordt geladen, verbruiken gemiddeld minder brandstof. Is in de praktijk het aandeel elektrisch gereden kilometers lager dan op de typekeuringstest, dan verhoogt dat het brandstofverbruik bovenop de factoren die hierboven al voor conventionele voertuigen zijn genoemd. De in dit rapport geanalyseerde plug-in auto's (plug-in hybrides en elektrische voertuigen met range extender) verbruiken in de praktijk significant meer dan volgens de fabrieksopgave. Op basis van beschikbare data wordt geschat dat de plug-in voertuigen in de database in de praktijkgemiddeld 22%-24% van hun kilometers elektrisch rijden. Deze plug-in voertuigen rijden in de praktijk dus circa 2 tot 3 keer zoveel kilometers op benzine als verondersteld wordt in de verbruiksmeting van de typekeuringstest. Het in de huidige procedure impliciet veronderstelde aandeel elektrisch rijden lijkt te hoog voor realistische toepassingen waarin plug-in voertuigen voor de gebruiker en vanuit CO2-perspectief interessant zijn. Bij herhaling van het onderzoek in 2014 bleek het probleem met de plug-in hybriden sterk te zijn toegenomen door het verschijnen van nieuwe plug-in modellen, zoals de Volvo V60 en de Mitsubishi Outlander. Vanwege de bovenstaande problemen wordt gewerkt aan een nieuwe testprocedure. Dit gebeurt door experts uit de EU, Japan en India. De testprocedure wordt vastgelegd in een nieuwe richtlijn genaamd Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (WLTP). De definitieve versie wordt verwacht in oktober 2015 en zou dan vanaf 2017 de huidge testcyclus NEDC gaan vervangen. Dit betekent echter ook dat normen voor emissies van voertuigen, zoals de 95 g/km norm voor personenauto's in 2021, vertaald moeten worden naar een equivalente doelstelling volgens de WLTP. Dat proces loopt nu in Brussel.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 18 januari 2017 om 12:17. |
|||