Politics.be
Activiteiten laden. Even geduld...

Ga terug   Politics.be > Themafora > Milieu
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Milieu Hier kunnen alle discussies woden gevoerd over milieu, kernenergie, klimaatswijziging, ....

Bekijk resultaten enquête: Wat is het betere takssysteem voor wagens? (meerdere antwoorden mogelijk)
Zoals nu, twee aparte 0 0%
Enkel eenmalige taks bij aankoop 0 0%
enkel jaarlijkse taks 4 33,33%
op basis van effectief vermogen 1 8,33%
op basis van emissies (CO2 + andere) 4 33,33%
geen taks: men betaalt beter taks en kosten via voelbaar verbruik 6 50,00%
Meerdere antwoorden per stemmer mogelijk. Aantal stemmers: 12. Je mag niet stemmen in deze enquête

Antwoord
 
Discussietools
Oud 24 February 2009, 10:33   #1
Steben
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Steben's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 3 February 2006
Locatie: Zulte - temidden de Vloanders
Berichten: 13.080
Standaard Verkeers en inschrijvingstaks voor wagens?

Het huidige systeem omvat een inschrijvingstaks bij aankoop en een jaarlijkse verkeersbelasting.

De inschrijvingstaks is progressief oplopend evenredig met het vermogen. (bevoordeelt diesel)
De verkeersbelasting is lineair evenredig met cilinderinhoud.(bevoordeelt benzine en turbo).

Wat is volgens u een betere methode?
__________________
Baarle Werkgroep
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door duupje
Steben is nen goeie kerel
leve de manmanman club
Steben is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 February 2009, 12:39   #2
Voltian
Europees Commissaris
 
Voltian's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 January 2007
Berichten: 6.885
Standaard

taksen moeten in mijn ogen externe kosten internaliseren. dwz, de gebruiker moet de juiste prijs betalen voor het product dat hij koopt waarbij hij maatschappelijk kosten veroorzaakt.

Voor de auto is dit o.a. CO2-productie. Bereken de externe kosten voor CO2 in de verkoopprijs van de auto en de gebruiker betaalt de juiste prijs. In feite ben ik meer voor een correcte brandstof taks in dit geval, maar via aankooptaks kan ook nuttig zijn want geeft mogelijk autoproductenten een duidelijker incentive.
Voltian is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 February 2009, 15:37   #3
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 September 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 29.521
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Gewoon een brandstoftaks. Litertje diesel aan €3 ofzo, Benzine aan €2,8 en LPG aan 1,7.

Dat gaat mensen sneller aanzetten tot het gebruik van een zuinigere wagen, of een wagen die geen fossiele brandstof gebruikt.

De fabrikanten zullen wel volgen.
__________________
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Rode Maarschalk Bekijk bericht
Ik spuw op de islam.
maddox is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 24 February 2009, 15:39   #4
Steben
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Steben's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 3 February 2006
Locatie: Zulte - temidden de Vloanders
Berichten: 13.080
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Gewoon een brandstoftaks. Litertje diesel aan €3 ofzo, Benzine aan €2,8 en LPG aan 1,7.

Dat gaat mensen sneller aanzetten tot het gebruik van een zuinigere wagen, of een wagen die geen fossiele brandstof gebruikt.

De fabrikanten zullen wel volgen.
Waarom diesel duurder maken?
__________________
Baarle Werkgroep
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door duupje
Steben is nen goeie kerel
leve de manmanman club
Steben is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 February 2009, 15:46   #5
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 September 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 29.521
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Omdat diesel per kw net iets meer vervuiling veroorzaakt dan benzine.
En omdat dieselmotoren net iets minder verbruiken per geleverde kw.

Maar je hebt gelijk Steben, we trekken diesel en benzine gelijk op €3,1 per liter.

We kunnen er wel een of andere formule aan geven zodanig dat het "milieutechnisch" in orde is.
__________________
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Rode Maarschalk Bekijk bericht
Ik spuw op de islam.
maddox is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 24 February 2009, 15:47   #6
alpina
Minister-President
 
alpina's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 22 January 2003
Berichten: 5.402
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Steben Bekijk bericht
Het huidige systeem omvat een inschrijvingstaks bij aankoop en een jaarlijkse verkeersbelasting.

De inschrijvingstaks is progressief oplopend evenredig met het vermogen. (bevoordeelt diesel)
De verkeersbelasting is lineair evenredig met cilinderinhoud.(bevoordeelt benzine en turbo).

Wat is volgens u een betere methode?
Afschaffen van BIV en jaarlijkse rijtaks en alle taksen in de brandstofkosten steken via accijnzen. Zoals dat nu in feite ook al gebeurd maar dan op basis van de feitelijke vervuiling van beide brandstoffen per liter die er verbruikt wordt, wat dus zal impliceren dat diesel op zijn minst even duur zal worden als benzine.

Zal dit ooit gebeuren? Niet zolang beslissingen afhangen van politieke kortzichtigheid en stemmingmakerij.
alpina is offline   Met citaat antwoorden
Oud 24 February 2009, 16:06   #7
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 September 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 29.521
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Als we dat principe willen toepassen, moet er een Europese overeenkomst zijn. Anders ga ik gewoon tanken in Luxemburg.
Een 12 25 liter bidons, en het is er snel genoeg terug uit.

1 tank=42 liter=700km autosnelweg.
€1 per liter Luxemburger= €42 indien de tank kurkdroog staat. 300 liter extra= €300, maar ook mits groot verbruik op de kleine wegen en korte ritten=4000 km
€342/4000=0.0855 cent per km

1 keer tanken hier aan €3= €126
126/700= €0.18 per kilometer.
__________________
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Rode Maarschalk Bekijk bericht
Ik spuw op de islam.
maddox is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 24 February 2009, 20:04   #8
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 April 2004
Berichten: 22.842
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Steben Bekijk bericht
Het huidige systeem omvat een inschrijvingstaks bij aankoop en een jaarlijkse verkeersbelasting.

De inschrijvingstaks is progressief oplopend evenredig met het vermogen. (bevoordeelt diesel)
De verkeersbelasting is lineair evenredig met cilinderinhoud.(bevoordeelt benzine en turbo).

Wat is volgens u een betere methode?
Inschrijven in Luxemburg.
__________________
Belastingen ; Het is niet nodig te falen om arm te worden. Het volstaat om met succes te werken !
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 March 2009, 05:24   #9
Heftruck
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 15 February 2006
Berichten: 11.684
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Voltian Bekijk bericht
taksen moeten in mijn ogen externe kosten internaliseren. dwz, de gebruiker moet de juiste prijs betalen voor het product dat hij koopt waarbij hij maatschappelijk kosten veroorzaakt.

Voor de auto is dit o.a. CO2-productie. Bereken de externe kosten voor CO2 in de verkoopprijs van de auto en de gebruiker betaalt de juiste prijs. In feite ben ik meer voor een correcte brandstof taks in dit geval, maar via aankooptaks kan ook nuttig zijn want geeft mogelijk autoproductenten een duidelijker incentive.
Het idee dat zulke kosten te bereken zijn, is idioot. Het idee dat ge dus kunt spreken van "de juiste prijs" door die kosten te incorporeren, is zo mogelijk nog idioter.
Heftruck is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 March 2009, 09:33   #10
Voltian
Europees Commissaris
 
Voltian's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 January 2007
Berichten: 6.885
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Heftruck Bekijk bericht
Het idee dat zulke kosten te bereken zijn, is idioot. Het idee dat ge dus kunt spreken van "de juiste prijs" door die kosten te incorporeren, is zo mogelijk nog idioter.
dat is onjuist; de meeste externe kosten kunnen, met een zeker betrouwbaarheidsinterval natuurlijk, berekend worden. Als je bron van de externe kost koppelt aan de prijs (vb. kost CO2 en brandstofprijs) dan internaliseer je de kost. Ok, het is niet eenvoudig die kost te bepalen, maar er wordt veel onderzoek naar gedaan en er zijn goede kengetallen (Extern-E e.d.)
Voltian is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 March 2009, 10:05   #11
Steben
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Steben's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 3 February 2006
Locatie: Zulte - temidden de Vloanders
Berichten: 13.080
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door maddox Bekijk bericht
Omdat diesel per kw net iets meer vervuiling veroorzaakt dan benzine.
En omdat dieselmotoren net iets minder verbruiken per geleverde kw.

Maar je hebt gelijk Steben, we trekken diesel en benzine gelijk op €3,1 per liter.

We kunnen er wel een of andere formule aan geven zodanig dat het "milieutechnisch" in orde is.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door alpina Bekijk bericht
Afschaffen van BIV en jaarlijkse rijtaks en alle taksen in de brandstofkosten steken via accijnzen. Zoals dat nu in feite ook al gebeurd maar dan op basis van de feitelijke vervuiling van beide brandstoffen per liter die er verbruikt wordt, wat dus zal impliceren dat diesel op zijn minst even duur zal worden als benzine.

Zal dit ooit gebeuren? Niet zolang beslissingen afhangen van politieke kortzichtigheid en stemmingmakerij.
Diesel en benzine even duur is ok voor mij. Diesel verbruikt toch minder.

toch enkele vraagjes:

- Houden jullie rekening met het verschil in CO2 - uitstoot? Diesel << benzine (binnen enkele jaren zijn er geen diesels meer zonder partikelfilter)

- verhaal / kW is theoretisch juist... maar: jaarlijkse taks is nu al bv. duurder voor diesel dan benzine / kW vanwege de grotere cilinderinhoud. Dat zou je dus beter niet willen afschaffen in jouw voorstel.

- Daarenboven worden diesels niet gekozen op kW (zwaarste vermogens = benzine), maar op trekkracht en/of zuinigheid. Men stapt niet binnen in ene garage met het idee 100pk te gaan hebben en dan kiezen tussen diesel en benzine. Neen. Zo zal een turbodiesel van 105pk bv. evenwaardig zijn of beter als werkpaard dan een benzine 125pk. Met die laatste ga je echter wel meer kunnen "racen" omdat ottomotortjes (met ontsteking) zich daartoe lenen... zie je?
__________________
Baarle Werkgroep
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door duupje
Steben is nen goeie kerel
leve de manmanman club

Laatst gewijzigd door Steben : 2 March 2009 om 10:10.
Steben is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 March 2009, 18:56   #12
alpina
Minister-President
 
alpina's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 22 January 2003
Berichten: 5.402
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Steben Bekijk bericht
Diesel en benzine even duur is ok voor mij. Diesel verbruikt toch minder.

toch enkele vraagjes:

- Houden jullie rekening met het verschil in CO2 - uitstoot? Diesel << benzine (binnen enkele jaren zijn er geen diesels meer zonder partikelfilter)
Diesel stoot meer co2 uit per verbruikte liter brandstof. Als we dus enkel co2 als criterium nemen moet de prijs van 1 liter diesel hoger zijn dan die van benzine.
Een partikelfilter heeft niets te maken met CO2 maar alles met fijn stof, iets waar een benzine geen last van heeft. Dus weer een extra reden om diesel duurder te maken dan benzine, en dat is nu net het hypocriete aan het beleid in Belgie, men bevoordeelt het gebruik van de meer vervuilende(wat betreft de vandaag de dag belangrijkste criteria dan toch) brandstof.
alpina is offline   Met citaat antwoorden
Oud 2 March 2009, 20:45   #13
Steben
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Steben's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 3 February 2006
Locatie: Zulte - temidden de Vloanders
Berichten: 13.080
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door alpina Bekijk bericht
Diesel stoot meer co2 uit per verbruikte liter brandstof. Als we dus enkel co2 als criterium nemen moet de prijs van 1 liter diesel hoger zijn dan die van benzine.
Een partikelfilter heeft niets te maken met CO2 maar alles met fijn stof, iets waar een benzine geen last van heeft. Dus weer een extra reden om diesel duurder te maken dan benzine, en dat is nu net het hypocriete aan het beleid in Belgie, men bevoordeelt het gebruik van de meer vervuilende(wat betreft de vandaag de dag belangrijkste criteria dan toch) brandstof.
diesel heeft idd 15% meer CO2 / verbruikte liter
Maar er zijn toch enkele punten waar je rekening moet mee houden:

1. diesels koopt men voor kilometers mee af te leggen, niet om te racen. gasgevers en stoere jongens doen het veelal met benzine en oudere vuilere wagens.
2.(turbo)Diesels hebben hoog maximumkoppel in lage toeren, waardoor je minder moet optrekken en schakelen en waardoor je dus efficienter rijdt (nog eens minder verbruikt). Benzine leent zich niet tot eco-driving, omdat je hoge toeren moet maken om te kunnen versnellen. Nogmaals: funracen en co2 uitstoten zit ingebakken in naft
3. atmosferische benzine met zelfde topvermogen als een diesel verbruikt net die 15% meer (dus evenveel CO2) Benzines halen hun blinkend publicitair topvermogen ook enkel aan +200km/u en daaronder is er sprake van deellast. En deellast bij benzine betekent meer verbruik/vermogen.
4. atmosferische benzine met zelfde koppel als een turbodiesel verbruikt zelfs ongeveer 25% meer (dat is waarom trucks net op diesel rijden: zware trekkracht)
5. diesels waar rustig lange afstanden mee gereden worden, gaan langer mee dan benzine. Niet voor niets rijden er vooral oude diesels rond (tot +20jaar). Diesel gaan afrekenen op het feit dat net die "oudjes" veel vervuilen is oneerlijk, omdat de benzines van toen ook meer vervuilden, maar vlugger vervangen (moeten) zijn door nieuwe wagens. Of zijn wegwerpauto plots wel
ecologischer?
Je zal dus met evenhoge prijs de diesel enkel bannen bij een select publiek: de echte miskopers en dan nog enkel als ze het even rationeel bekijken als u.

Ik heb zoals al gezegd ne naft en nen mazoutrijder. Zelfde vermogen. Op snelweg: diesel rules. Voor vinnige crosskes op verlaten baantjes of om iets te gaan halen in stad: ok, eens benzine doortrekken is leuk... voor 5 minuten. EN dan ist: bah, gelukkig heb ik die kloeke rustige diesel voor de dagelijkse kilometers.
__________________
Baarle Werkgroep
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door duupje
Steben is nen goeie kerel
leve de manmanman club

Laatst gewijzigd door Steben : 2 March 2009 om 20:59.
Steben is offline   Met citaat antwoorden
Oud 3 March 2009, 09:04   #14
Catwoman
Vreemdeling
 
Geregistreerd: 18 February 2009
Locatie: Limburg
Berichten: 11
Standaard

Ik zou de verkeerstaks laten afhangen van het aantal gereden kilometers. Ik gebruik de wagen alleen om grote boodschappen te doen - ik ga echt niet met bakken drank op m'n fietsje rondrijden - maar kleine boodschappen of werken gaan doe ik te voet. We zijn bewust dichtbij ons werk gaan wonen daarvoor. Ik snap best dat niet iedereen dat kan, maar ik vind het niet kunnen dat mensen met dezelfde wagen dezelfde taks moeten betalen als de 1 amper 3000 kilometer per jaar rijdt, en de ander 30000.

Ik heb ook even opgezocht hoeveel accijnzen de staat int op de brandstoffen. Op een liter loodvrije benzine is dat 0.507€ per liter, voor diesel is dat 0.290€. Zoals hierboven vermeld, is benzine niet zo vervuilend als diesel... en toch worden daar meer accijnzen op gehoffen. Snappen wie snappen kan. En als we het dan toch over vervuiling hebben: de taks op lpg zou ik al helemaal schrappen.
Catwoman is offline   Met citaat antwoorden
Oud 3 March 2009, 09:13   #15
Steben
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Steben's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 3 February 2006
Locatie: Zulte - temidden de Vloanders
Berichten: 13.080
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Catwoman Bekijk bericht
Ik zou de verkeerstaks laten afhangen van het aantal gereden kilometers. Ik gebruik de wagen alleen om grote boodschappen te doen - ik ga echt niet met bakken drank op m'n fietsje rondrijden - maar kleine boodschappen of werken gaan doe ik te voet. We zijn bewust dichtbij ons werk gaan wonen daarvoor. Ik snap best dat niet iedereen dat kan, maar ik vind het niet kunnen dat mensen met dezelfde wagen dezelfde taks moeten betalen als de 1 amper 3000 kilometer per jaar rijdt, en de ander 30000.

Ik heb ook even opgezocht hoeveel accijnzen de staat int op de brandstoffen. Op een liter loodvrije benzine is dat 0.507€ per liter, voor diesel is dat 0.290€. Zoals hierboven vermeld, is benzine niet zo vervuilend als diesel... en toch worden daar meer accijnzen op gehoffen. Snappen wie snappen kan. En als we het dan toch over vervuiling hebben: de taks op lpg zou ik al helemaal schrappen.
Indien je enkel de accijnzen verhoogt en de taks helemaal afschaft, heb je sowieso een antwoord op jouw verzuchtingen: weinig kilometers = weinig taks/accijnzen.
__________________
Baarle Werkgroep
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door duupje
Steben is nen goeie kerel
leve de manmanman club
Steben is offline   Met citaat antwoorden
Oud 3 March 2009, 09:18   #16
Voltian
Europees Commissaris
 
Voltian's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 January 2007
Berichten: 6.885
Standaard

het best is eigenlijk rekeningrijden; zo betaal je zeker de juiste prijs voor de externe kosten die worden veroorzaakt en krijg je niet het onlogische effect van gelijke registratietaks voor verschillend gebruik.

Ik vind:
1. brandstoftaks moet de externe kosten van brandstofverbruik internaliseren (dit is CO2)
2. rekeningrijden moet de andere kosten internaliseren: andere milieu-effecten (fijn stof, NOx, ...), geluid, ongevallen en file

==> zij die veel rijden betalen meer
==> zij die met een meer vervuilende wagen rijden betalen meer

==> juiste prijs.
Voltian is offline   Met citaat antwoorden
Oud 3 March 2009, 09:18   #17
Catwoman
Vreemdeling
 
Geregistreerd: 18 February 2009
Locatie: Limburg
Berichten: 11
Standaard

Dan zullen ze de diesel duurder moeten maken als de benzine, willen ze evenveel accijnzen betalen.
Catwoman is offline   Met citaat antwoorden
Oud 3 March 2009, 09:19   #18
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 September 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 29.521
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

En da's wat ik al eerder in dit topic aangaf.

Ik rijd wel 25000-30000 km per jaar. En toch zou ik dit, voor mij nadelig scenario , promoten. Omdat het gewoon eerlijk is.
__________________
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Rode Maarschalk Bekijk bericht
Ik spuw op de islam.
maddox is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 30 March 2009, 17:41   #19
Lucas E
Vreemdeling
 
Geregistreerd: 29 March 2009
Berichten: 3
Standaard Belastingen voor auto 's

Ik zou op korte termijn de belastingen op nieuwe wagens op basis van fiscale PK en/of kW vervangen door een belasting op basis van CO2 uitstoot. Dit zou de vraag en aanbod naar zuinige wagens nog meer toenemen.

De BIV op nieuwe wagens zou ik houden en laten afhangen volgens CO2 uitstoot. Dit is een belasting op wat de wagen in zijn levensloopbaan zal verbruiken/uitstoten. Deze BIV zou de verkoper ook moeten opnemen in de offerte om de toekomstige koper hiervan bewust te maken. De BIV op tweede handswagen zou afgeschaft kunnen worden. Budgettair zou dit een nul-operatie moeten zijn. (de verkoper zal meer voor zijn gebruikte wagen krijgen)

De jaarlijkse taks zou ik op termijn willen vervangen door extra acijnsen op de brandstof zodat het auto-transport meer een variable kost wordt. Dit kan enkel in een Europees verband om te voorkomen dat de automobilist gaat tanken over de grens.

Als er per liter een extra euro acijns komt, dan kan de jaarlijkse taks afgeschaft worden en schiet er nog geld over voor een subsidie om de oude en versleten wagens te vervangen door nieuwe, propere en zuinige wagens.

Op termijn zal er meer nieuwe, zuinige wagens gekocht worden (oplossing voor de huidige crisis in de automobiel-sector), door de grotere variable kost zal er meer gezocht worden naar alternatieven of samenrijden, minder luchtvervuiling, minder filles, minder vraag naar ruwe olie, lagere prijs van ruwe olie, ...

Laatst gewijzigd door Lucas E : 30 March 2009 om 18:00.
Lucas E is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 March 2009, 17:52   #20
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 September 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 29.521
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Lucas E Bekijk bericht
Ik zou op korte termijn de belastingen op nieuwe wagens op basis van fiscale PK en/of kW vervangen door een belasting op basis van CO2 uitstoot. Dit zou de vraag en aanbod naar zuinige wagens nog meer toenemen.
Wel moeilijk te meten nietwaar. Gaan we de fabrikanten hun woord geloven, en gaan we meer of minder betalen vanwege de marketting van die fabrikanten? Of gaat "de overheid" eigen testen doen, en moeten wie dan gaan geloven, die met alle plezier de cijfers de andere kant laten overdrijven?

Ikzelf geloof er niet in, en alle CO2 uitstoot is het resultaat van verbruik van koolwaterstof brandstoffen. Dus, de simpele, eerlijke manier is de brandstof te belasten.

Citaat:
De BIV op nieuwe wagens zou ik houden en laten afhangen volgens CO2 uitstoot. Dit is een belasting op wat de wagen in zijn levensloopbaan zal verbruiken/uitstoten.
De ene wagen doet 5000 km per jaar, en de andere 100 000.... Welke wagen gaat het "langst" meegaan?

Citaat:
De jaarlijkse taks zou ik op termijn willen vervangen door extra acijnsen op de brandstof zodat het auto-transport meer een variable kost wordt. Dit kan enkel in een Europees verband om te voorkomen dat de automobilist gaat tanken over de grens.
Gniffel, dat gaat alleen lukken als alle eurocraten evenredig hun zakken vullen.

Citaat:
Als er per liter een extra euro acijns komt, dan kan de jaarlijkse taks afgeschaft worden en schiet er nog geld over voor een subsidie om de oude en versleten wagens te vervangen door nieuwe, propere en zuinige wagens.door de grotere variable kost zal er meer gezocht worden naar alternatieven of samenrijden, minder luchtvervuiling, minder filles, minder vraag naar ruwe olie, lagere prijs van ruwe olie, ...
Het gaat ook eigen vervoer onbetaalbaar maken voor de kleine man. Resultaat, alleen de rijken kunnen het zich permiteren en het onbetaalbare transport gaat de economie, die nu al zieltoogd, het nekschot geven.

Citaat:
Op termijn zal er meer nieuwe, zuinige wagens gekocht worden (oplossing voor de huidige crisis in de automobiel-sector),
Welke wagen zou een "gemiddelde persoon" mogen hebben dan, als je een grabbel mag maken uit het huidige aanbod?
__________________
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Rode Maarschalk Bekijk bericht
Ik spuw op de islam.
maddox is nu online   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 12:09.



Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright ©2002 - 2011, Politics.be. Hosting/sponsoring door Sotexis
Message Board Statistics