Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 30 september 2017, 21:32   #41
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Ik weet het ...is een aangename en zuinige wagen ....normaal kan het verbruik nog lager als ik van "comfort" naar " eco" ga of ik de start/stop gebruik maar voor de distributieketting is dit een te zware onnodige belasting .

Maar ik gebruik de wagen alleen indien nodig ....meestal ga ik te voet.


Later misschien een ??? Dyson of ....we zullen zien ....of een upgrade van de huidige .......een elektrische motor tussen de huidige motor en boite een korte cardanas en batterijpack in koffer moet kunnen........ een gat in de markt voor wie slim is .

Laatst gewijzigd door chris k : 30 september 2017 om 21:38.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 september 2017, 22:12   #42
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Ik weet het ...is een aangename en zuinige wagen ....normaal kan het verbruik nog lager als ik van "comfort" naar " eco" ga of ik de start/stop gebruik maar voor de distributieketting is dit een te zware onnodige belasting .

Maar ik gebruik de wagen alleen indien nodig ....meestal ga ik te voet.


Later misschien een ??? Dyson of ....we zullen zien ....of een upgrade van de huidige .......een elektrische motor tussen de huidige motor en boite een korte cardanas en batterijpack in koffer moet kunnen........ een gat in de markt voor wie slim is .
Een dieselhybride heeft Volvo uitgebracht, ze gaan er toch mee stoppen. In 2013-2015# - 2018*? was dat, blijkbaar de enige constructeur die dat überhaupt waagde:
Citaat:
http://www.spiegel.de/auto/fahrberic...a-1014717.html
Sonntag, 01.02.2015

Der Kombi von Volvo kombiniert nämlich einen 2,4-Liter-Fünfzylinder-Turbodiesel unter der Motorhaube mit einer E-Maschine an der Hinterachse - er ist das erste Serienauto mit einem Plug-in-Diesel-Hybridantrieb überhaupt.
Citaat:
https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_V60#Dieselmotoren
D6 AWD Plug-in Hybrid D6 AWD Plug-in Hybrid
Bauzeit 04/2013–04/2015# *seit 04/2015*
Was allesbehalve slim, de diesel is al heel zwaar en heeft voldoende koppel en dan nog eens verzwaren? Voor wie?

De V60 D5- D6 dieselhybride is nog altijd verkrijgbaar modeljaar 2018:
https://www.autogids.be/model-type-j...018/prijs.html
minstens € 54.620 basisprijs voor de D5 Twin Engine....

En nu stopt Volvo ook helemaal met de ontwikkeling van dieselmotoren, en zelfs ook met pure benzinemotoren (enkel benzinehybride en electrisch)
http://www.techpulse.be/nieuws/21646...rische-wagens/

Wereldwijd gaan diesels binnen een vijftal jaren nog maar weinig voorstellen, enkel Europa nog bij grote wagens.

Enkel de grote wagens dus minstens middenklasser, SUV, monovolumes enz... gaan nog met zware dieselmotoren (minstens 2000 cc) uitgerust worden.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38

Laatst gewijzigd door Micele : 30 september 2017 om 22:42.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 30 september 2017, 22:50   #43
chris k
Staatssecretaris
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 februari 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 2.788
Standaard

Opel had vroeger voor de diesel een prototype voor de astra ......batterijpack zat in de ruimte voor het reservewiel .....nooit in productie gekomen.( ooit in Detroit voorgesteld )

Mijn 5GT heeft veel aluminiumpanelen ....gewicht van het 7 chassis is dus al verminderd ....weegt wel nog bijna 2 Ton ....als de batterijen lichter van gewicht kunnen is er mogelijkheid van aanpassen.

Laatst gewijzigd door chris k : 30 september 2017 om 22:51.
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 1 oktober 2017, 09:52   #44
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Opel had vroeger voor de diesel een prototype voor de astra ......batterijpack zat in de ruimte voor het reservewiel .....nooit in productie gekomen.( ooit in Detroit voorgesteld )

Mijn 5GT heeft veel aluminiumpanelen ....gewicht van het 7 chassis is dus al verminderd ....weegt wel nog bijna 2 Ton ....als de batterijen lichter van gewicht kunnen is er mogelijkheid van aanpassen.
Een diesel van 2 ton nog volledig aanpassen naar een hybride? Nog eens pakweg *230 kg erbovenop pakken? Dan zal alles aangepast moeten worden, en je moet er plaats voor hebben. Dat is dus: kleinere tank, ophanging-schokdempers, ook betere remmen, enz... ?
*een BMW 330e (1660kg) weegt 230kg meer dan de 320i (1430 kg) die dezelfde benzinemotor heeft...
* https://www.mobile.de/auto/bmw/3er/2...l/daten-fakten

En een individuele homologatie gaat jou niemand betalen, wie weet zelfs niet mogelijk in een Belgisch labo.

Voor een benzinehybride moet je dus bij de 330e zijn, maar die heeft ook zijn gekende nadelen:
https://www.autogids.be/model--bmw--...330e-2016.html

Een plug-in hybride is voor mij een te dure halfslachtige oplossing, men ziet het al in de inschrijvingstatistieken, waar steeds meer een pure E-wagen verkiezen boven een plug-in hybride, ondanks er veel meer keus is bij hybrides.

Beter is nog altijd een volwaardige E-wagen van nul (of van geschikt lichtgewicht platform) op te bouwen dan een bestaande fossiele wagen naar een hybride om te vormen.

BMW gaat dat overigens doen met zijn nieuwe i5, die reeds op de IAA gepresenteerd werd, helaas nog altijd prototype. Wie weet 2019-2020 op de markt:
http://www.auto-motor-und-sport.de/n...-10242296.html

Eens die BMW i5 op de markt komt gaat de verkoop van BMW plug-in hybrides enkel maar kunnen dalen.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38

Laatst gewijzigd door Micele : 1 oktober 2017 om 10:18.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17 mei 2018, 17:34   #45
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard Hypermiling met een model 3

Tesla model 3 hypermiling test, interessante resultaten:

- ideale kruissnelheid en verbruik lag bij 30 mph (48 kmh), bij Tesla S was dat ~40 kmh.
(enkel cruise control, autopilot verbruikt meer stroom)

- gemiddeld verbruik was amper 78,9 Wh/km (127 Wh/mi) of -logisch- duidelijk lager dan model S (91-104 Wh/km bij 2 model S hc-testen in deze draad)

- model 3 haalde zo gemakkelijk 830 km en had nog 11% reserve over op display.

- dus een model 3 LR zou ook 1000 km kunnen halen zoals een Model S 100 D die een ~22,.. kWh grotere batterij heeft. Model 3 LR heeft bruikbare 75 kWh (bruto 80,5 kWh EPA) Model S 100 D zou 98,4 bruikbare kWh hebben (bruto 102,4 kWh)

- met 8 kmh hogere kruissnelheid is een recordrit minder stresserend, en sowieso sneller beeindigd (~4h10' sneller op 1000 km) dan bij het model S.

Citaat:
https://www.teslarati.com/tesla-mode...les-hypermile/

Posted on May 15, 2018

A Tesla Model 3 driven by Denver Tesla Club president Sean M. Mitchell just set a hypermile record, traveling 515.7 miles (830 km) on a single charge. The trip, which lasted 18 hours, started from Denver, CO and ended in Topeka, KS.

In a statement to Teslarati, Sean noted that the hypermile run’s result is actually very conservative, considering that the Model 3 still had roughly 10 kWh left when he decided to finish the trip. Ultimately, the Tesla enthusiast noted that his 515.7-mile record should be easy to beat. With a better route and much more deliberate planning, he believes that the Model 3 could surpass the 600-mile mark — the distance he was originally aiming for.

Laatst gewijzigd door Micele : 17 mei 2018 om 18:00.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 17 mei 2018, 18:10   #46
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Tesla model 3 hypermiling test, interessante resultaten:

- ideale kruissnelheid en verbruik lag bij 30 mph (48 kmh), bij Tesla S was dat ~40 kmh.
(enkel cruise control, autopilot verbruikt meer stroom)

- gemiddeld verbruik was amper 78,9 Wh/km (127 Wh/mi) of -logisch- duidelijk lager dan model S (91-104 Wh/km bij 2 model S hc-testen in deze draad)
- planning was niet al te goed, de eerste 303 miles lag het verbruik nog lager bij 120 Wh/mi of 74,5 Wh/km... zie onderaan

- model 3 haalde zo gemakkelijk 830 km en had nog 11% reserve over op display.

- dus een model 3 LR zou ook 1000 km kunnen halen zoals een Model S 100 D die een ~22,.. kWh grotere batterij heeft. Model 3 LR heeft bruikbare 75 kWh (bruto 80,5 kWh EPA) Model S 100 D zou 98,4 bruikbare kWh hebben (bruto 102,4 kWh)

- met 8 kmh hogere kruissnelheid is een recordrit minder stresserend, en sowieso sneller beeindigd (~4h10' sneller op 1000 km) dan bij het model S.


Sean M Mitchell
@seanmmitchell
15 mei
515.7 mi (830 km): Though well short of intentions, great to set the benchmark for longest hypermile in a #Tesla #Model3. The last 100 mi really cut into range (poor route planning). Decided to play it safe and stop early. @tesla @elonmusk @ElectrekCo @Teslarati @Model3Owners
https://twitter.com/seanmmitchell/st...s-hypermile%2F


https://twitter.com/seanmmitchell?re...s-hypermile%2F

Laatst gewijzigd door Micele : 17 mei 2018 om 18:17.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 mei 2018, 10:48   #47
araneus
Gouverneur
 
Geregistreerd: 26 juli 2006
Berichten: 1.117
Standaard

Aan die typische Belgische traagheid op de wegen waar je zelden sneller dan 50 km/u levert dat een heel bruikbare range op voor de Model 3.

Ik merk dat ik met mijn Model X over lokale wegen bij een temperatuur van rond de 20°C regelmatig net onder de 200 Wh/km geraak wat een bereik van meer dan 400 km geeft in die omstandigheden.

Die Model 3 gaat brokken maken in de leasemarkt!
araneus is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 08:28.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be