PDA

View Full Version : Wanneer de 1e VCR-auto in serieproductie ?


Micele
7 december 2009, 18:53
Een benzinemotor zuiniger als een dieselmotor, ttz ca. 15 % minder CO2-uitstoot als een vergelijkbare diesel.
Een benzinemotor tot 30% zuiniger als de vergelijkbare zuinigste benzinemotoren nu, en ook maar amper gemiddeld 500 € duurder.

# Vergelijkbare dieselmotoren zullen gemiddeld tot 1500 € duurder worden met de nieuwste roet- en stifstofdioxide-filters om de toekomstige Euronorm 6 te kunnen halen. De huidige nieuwe euronorm-5 diesels is reeds ~ 1000 € duurder. De nog duurdere weinige benzine-hybrides gaan ook serieus concurrentie krijgen.

Een Peugeot 407 is al voorgesteld op het autosalon, serieproduktie toch al in 2012 ?

Een varierende compressieverhouding maakt het mogelijk:
http://www.autogids.be/artikel/techniek/mce-5-vcri-12338.htm

In de groene hall van het salon van Genève stelde het onderzoeksbedrijf MCE-5 een Peugeot 407 voor met een motor met variabele compressieverhouding, de VCRi.

Al sinds 1997 werkt MCE-5 aan een motor met variabele compressieverhouding, en het principe gaat zelfs terug tot het onderzoek van Vianney Rabhi,de oprichter van MCE-5, dat van voor 1991 dateert. Deze motor kan worden omschreven als het huwelijk tussen de klassieke zuiger enerzijds en tandwielen zoals in een versnellingsbak anderzijds. Centraal bij de MCE-5 VCRi (Variable Compression Ration Intelligent) staat een systeem dat de compressieverhouding in de verbrandingskamer kan aanpassen en dat gestuurd wordt door het motormanagement. Het geheim van deze technologie zit hem in het tandwiel tussen een bedienende tandheugel en een tandheugel met daarop de zuiger (respectievelijk "roue de transmission", "crémaillère de commande" en "crémaillère de piston" in de illustratie). Dankzij dit elektronisch geregelde, maar mechanische systeem kan het rendement van de motor worden verbeterd: koppel en vermogen nemen toe, terwijl het verbruik afneemt.

De MCE-5 VCRi werkt met een compressieverhouding die continu varieert tussen 6:1 en 15:1 en geregeld wordt door de positie van een regelvijzel ("vérin suiveur" in de illustratie). Die is tot op 0,05 millimeter nauwkeurig en regelt de compressieverhouding in enkele honderdsten van een seconde. Bovendien is ook in elke cilinder afzonderlijk de compressieverhouding verschillend, zodat de motor nooit met een stabiele compressieverhouding werkt. De technologie is al levensvatbaar sinds 2008, maar wordt nog altijd bijgeschaafd en draait onder meer proef in een Peugeot 407.

Concreet past deze technologie perfect bij een direct ingespoten benzinemotor, of die nu atmosferisch of drukgevoed is. Hij kan ook werken met een variabele distributie. In de 407 ligt een 1,5 liter grote viercilinder op benzine, die de steun krijgt van een meerfasige turbo. Daarmee ontwikkelt hij 217 pk tussen 4.000 en 5.000 toeren, het equivalent van een veel grotere klassieke motor. Het koppel is dat van een diesel waardig: 420 Nm bij 1500 o/m. Volgens de bedenkers van deze motor heeft deze 1.5 VCRi genoeg aan 6,7 l/100 km benzine (bio-ethanol is ook mogelijk), maar de ingenieurs zijn aan het werken om het verbruik omlaag te krijgen tot 6 l/100 km (wat overeenkomt met 140 g/km).

Hoewel deze manier van werken volgens MCE-5 efficiënter en minder duur is dan hybride of dieseltechnologie, is de VCRi nog niet te vinden in de showrooms. Daarvoor is nog ontwikkelingswerk nodig, vooraleer ze tegen 2016 of 2017 klaar zou zijn voor industrialisering. Bovendien moeten ook nog constructeurs bereid worden gevonden om dit type motor in hun auto's aan te bieden. MCE-5 Development is echter optimistisch en claimt dat de VCRi-technologie klaar is voor productie op grote schaal.

Info MCE-5 (Franse licentie kan gekocht worden):
http://www.mce-5.com/introduction/index.htm
# bron: motorprijzen tov benzine, diesel, hybride:
http://www.agence-nouvelr.fr/faire/assets/MCE-5_Presseinformation.pdf p. 19

Saab (sinds 2000):
http://www.saabnet.com/tsn/press/000318.html

Nissan:
http://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/VCR/

Duitse constructeurs zijn er ook mee bezig, en testen vlijtig:
http://www.atzonline.de/Aktuell/Nachrichten/1/5234/MCE-5-neue-VCR-Motorengeneration-reif-fuer-die-Serie.html
...
Ein Prototyp werde derzeit in Frankreich getestet und bereits für 2007 sieht sich das Entwicklungsunternehmen aus Lyon in der Lage, ein komplettes Fahrzeug, ausgestattet mit einem MCE-5-Motor, an potenzielle Lizenznehmer auszuliefern. Eine mögliche Serienproduktion avisieren die Franzosen schließlich für das Jahr 2012.

Dabei ist der VCR-Motor an sich nichts Neues. In der Vergangenheit wurden bereits verschiedene Prototypen entwickelt und erfolgreich getestet. So hat die schwedische GM-Tochter Saab im März 2000 mit dem SVC (Saab Variable Compression) ein Fahrzeug vorgestellt, das von einem aufgeladenen, 168 kW starken 1,6-Liter-VCR-Motor mit einem maximalen Drehmoment von 305 Newtonmetern angetrieben wurde. Im Vergleich zu Motoren mit entsprechenden Leistungsdaten lagen die Angaben der Schweden in puncto Kraftstoffverbrauch mehr als 30 Prozent niedriger. Lediglich wenige Monate später enthüllte der Aachener Spezialist für Verbrennungsmotoren FEV Motorentechnik seine VCR-Interpretation in Form eines Audi A6, der von einem 1.8 L VCR mit Turboaufladung angetrieben wurde. Dessen Leistungswerte waren dieselben wie die eines 3,0-Liter-Saugmotors, während jedoch der Kraftstoffverbrauch eigenen Angaben zufolge um 27 Prozent niedriger lag. ...

videovoorstelling autosalon Genève:
http://www.myvideo.de/watch/6475954/MCE_5_Development_Press_conference_at_Geneva_Motor _Show_2009

Henri1
8 december 2009, 10:08
Een benzinemotor zuiniger als een dieselmotor, ttz ca. 15 % minder CO2-uitstoot als een vergelijkbare diesel.
Een benzinemotor tot 30% zuiniger als de vergelijkbare zuinigste benzinemotoren nu, en ook maar amper gemiddeld 500 € duurder.

# Vergelijkbare dieselmotoren zullen gemiddeld tot 1500 € duurder worden met de nieuwste roet- en stifstofdioxide-filters om de toekomstige Euronorm 6 te kunnen halen. De huidige nieuwe euronorm-5 diesels is reeds ~ 1000 € duurder. De nog duurdere weinige benzine-hybrides gaan ook serieus concurrentie krijgen.

Een Peugeot 407 is al voorgesteld op het autosalon, serieproduktie toch al in 2012 ?

Een varierende compressieverhouding maakt het mogelijk:


Info MCE-5 (Franse licentie kan gekocht worden):
http://www.mce-5.com/introduction/index.htm
# bron: motorprijzen tov benzine, diesel, hybride:
http://www.agence-nouvelr.fr/faire/assets/MCE-5_Presseinformation.pdf p. 19

Saab (sinds 2000):
http://www.saabnet.com/tsn/press/000318.html

Nissan:
http://www.nissan-global.com/EN/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/VCR/

Duitse constructeurs zijn er ook mee bezig, en testen vlijtig:


videovoorstelling autosalon Genève:
http://www.myvideo.de/watch/6475954/MCE_5_Development_Press_conference_at_Geneva_Motor _Show_2009

Uw kruisvaart tegen dieselwagens is me een raadsel.

Micele
8 december 2009, 11:40
Uw kruisvaart tegen dieselwagens is me een raadsel.
Ik ben nu eenmaal voor de milieuvriendelijkste techniek. ;-)

En wie kan er nu tegen technische vooruitgang zijn (of het bewust afremmen) als het beter voor het milieu is ?

We hebben thuis een dieselauto. ;-)