chinezen moeten onze emissie brol niet meer

[brother paul]

https://www.msn.com/nl-be/auto/nieuws/china-doet-modellen-van-audi-en-mercedes-in-de-ban/ar-BBHtHFK?li=AA8hcf&MSCC=1506752598&ocid=spartanntp

knap, alle auto's die teveel verbruiken in de banhoek... 533 modellen moeten ze niet meer


en knap zo een lijst met ingang van 1 jan 2018

[Tavek]

In een land waarin de duitse lobbymannen geen vat hebben, worden doortastende maatregelen genomen.

[dpg]

https://www.msn.com/nl-be/auto/nieuws/china-doet-modellen-van-audi-en-mercedes-in-de-ban/ar-BBHtHFK?li=AA8hcf&MSCC=1506752598&ocid=spartanntp

knap, alle auto's die teveel verbruiken in de banhoek... 533 modellen moeten ze niet meer


en knap zo een lijst met ingang van 1 jan 2018

De lijst al gevonden ?

[Tavek]

De lijst al gevonden ?

Als je voldoende chinees kent zal je hem wel vinden.

[dpg]

Als je voldoende chinees kent zal je hem wel vinden.

Ik heb genoeg chinese contacten daar, die vinden ze ook niet.

[dpg]

While 553 vehicles sounds like a lot, the secretary general of the China Passenger Car Association told the publication it's actually a "very small” percentage of passenger cars that are produced in China.

En gezien de overgrote meerderheid van de wagens die daar verkocht worden daar ook lokaal geproduceerd worden is het niet meer dan een chinese scheet in een fles.

[Micele]

https://www.msn.com/nl-be/auto/nieuws/china-doet-modellen-van-audi-en-mercedes-in-de-ban/ar-BBHtHFK?li=AA8hcf&MSCC=1506752598&ocid=spartanntp

knap, alle auto's die teveel verbruiken in de banhoek... 533 modellen moeten ze niet meer


en knap zo een lijst met ingang van 1 jan 2018

Slurpers gestopt, in India trouwens ook.

Nu nog Europa. En de lucht klaart al wat op.:-D

(Zuinige oldtimers mogen nog :-) )

Aangezien de Chinezen geen dieselwagens kennen (amper *2000 bij dieselgate 2005) zijn het allemaal benzines vanaf middenklasse wslk.

* https://www.tagesschau.de/ausland/china-diesel-101.html

[Micele]

En gezien de overgrote meerderheid van de wagens die daar verkocht worden daar ook lokaal geproduceerd worden is het niet meer dan een chinese scheet in een fles.

Heeft er niets mee te maken, ook bepaalde wagens die in China gemaakt worden krijgen een ban. Het is zeer wslk een CO2-limiet, al wie erboven zit: ban.

De Chevrolet Cruze, die in China door Shanghai GM Beisheng Motor Company gebouwd wordt, staat ook op de lijst.

China hoopt de luchtverontreiniging in het land het hoofd te bieden door minder staal te produceren en de verbranding van fossiele brandstoffen terug te dringen. Daarnaast treden in 2019 quota voor volledig en deels-elektrische auto's in werking.
Dit is een wagen met 5,7 liter normverbruik volgens:
http://media.gm.com/media/cn/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/cn/en/2016/July/0720_New-Generation-Chevrolet-Cruze-Launched-in-China.html
alle details: http://auto-che.com/v/sgm/sgm7144dma2-268-chevrolet.html

[Aurora_Borealis]

Als je voldoende chinees kent zal je hem wel vinden.

Chinees niet, wel een koreaans artikel gevonden met de lijst... dat er modellen van Hyundai op staan verbaast me niet (er zijn al een resem van maatregelen tegen Z-Korea genomen).

Maar een 1.6L Euro V benzine Peugeot op de banlijst - huh ?
Ik heb eens een stuk of 20 modellen gegoogeld: allemaal naft, heb nog geen diesels teruggevonden...ook niet bij Volkswagen - ...?

De lijst: Link (http://www.shanghaibang.com/shanghai/news.php?code=foto&mode=view&num=53584&page=1&wr=)

[Micele]

Chinees niet, wel een koreaans artikel gevonden met de lijst... dat er modellen van Hyundai op staan verbaast me niet (er zijn al een resem van maatregelen tegen Z-Korea genomen).

Maar een 1.6L Euro V benzine Peugeot op de banlijst - huh ?
Ik heb eens een stuk of 20 modellen gegoogeld: allemaal naft, heb nog geen diesels teruggevonden...ook niet bij Volkswagen - ...?

De lijst: Link (http://www.shanghaibang.com/shanghai/news.php?code=foto&mode=view&num=53584&page=1&wr=)

In China bestaan quasi geen diesels, zie link post 7.

Dieselinschrijvingen alle voertuigen in China 2015 lag wslk ver onder 1%, dat kunnen dus ook zwaardere voertuigen of bestelwagens zijn.

https://www.automobilwoche.de/storyimage/CG/20170426/nachrichten/170429927/V3/0/V3-170429927.jpg&MaxW=900

[brother paul]

Voertuigen die niet voldoen aan de standaard brandstofverbruik op papier

[Tavek]

De ban zal ook wel protectionistisch ingegeven zijn.

[Micele]

De ban zal ook wel protectionistisch ingegeven zijn.
Idd, China wil vooral kleine autos verkopen.
Indien het een zware is, zal het minstens een degelijke benzine-hybride moeten zijn. Maar ook die quota op plug-in-hybrides gaat met de jaren verstrengen.

De best verkochte electrische is natuurlijk een model van China.
Tesla staat daar ergens onderaan in die lijst.
https://c1cleantechnicacom-wpengine.netdna-ssl.com/files/2017/05/China-EV-Sales-April-2017.png

Hetzelfde lijstje van inschrijvingen november 2017, de laatste totnutoe:
https://cleantechnica.com/2017/12/24/baic-blowout-november-16000-sales-china-electric-car-sales-report/
https://cleantechnica.com/files/2017/12/China-Electric-Car-Sales-November-2017.png
BAIC Blowout In November — 16,000 Sales! (China Electric Car Sales Report)
December 24th, 2017

BAIC EC 180 is een E-wagentje met 20 kWh accupack wslk omgerekend rond 17-18k kostend, 150 km rijbereik. Voor in en rond de steden ruim genoeg.
https://www.autogids.be/autonieuws/markt/bestverkochte-elektrische-auto-2017.html

https://www.mt.be/business/waarom-china-wereldleider-is-in-elektrische-wagens/2852

Waarom China wereldleider is in elektrische wagens
kWh-accupack-productie is hoofdbepalend, de carrosserie erond zetten al veel minder, maar het moet wel netjes zijn. De Chinezen zijn al vele jaren verwend door klassieke Europese wagens.... maar die moeten bijbenen... door in China zelf te bouwen... zie Polestar van Volvo(Geely), nieuwe fabriek in China: http://www.autofans.be/nieuws/officieel/38380-bouw-polestar-fabriek-china-van-start

[dpg]

De ban zal ook wel protectionistisch ingegeven zijn.

Dat kon je toch al afleiden door de vermelding dat het overwegend om niet lokaal geproduceerde wagens zou gaan.

En gezien ze bijna alleen lokaal geproduceerde wagens verkopen een bezigheidstherapie van de chinese ambtenaren.

[Tavek]

Diene BAIC Ec-series (180) is een 22 kWh stadsauto. Voor chinezen meer als genoeg stroom, ge kunt er 150 km mee rijden. In de kuststreken doe je toch nooit meer als dat op een dag, dat zijn megasteden.

En hij kost 19k euro VOOR subsidies.

[Gipsy]

De ban zal ook wel protectionistisch ingegeven zijn.

Niet noodzakelijk, bijna al die modellen worden in China gemaakt.

[Micele]

Voertuigen die niet voldoen aan de standaard brandstofverbruik op papier

China hanteert eigen normtesten waar ze rekening houden met het gewicht van de auto.
Volgens ik gelezen heb strenger als de europese flutnorm, en bijna zo streng als de Japanse norm voor lichte wagens, voor wagens boven 2000 kg strenger dan de Japanse norm.
Bron: https://www.belfercenter.org/sites/default/files/legacy/files/2009_Oliveretal_Impacts_of_Chinese_Fuel_Economy_St andards.pdf

China past ook regelmatig zijn drive-cyclus aan, in tegendeel tot pruts-Europa met hun oertrage politiek om de constructeurs te verschonen.
Allez vanaf 1 januari 2021 gaan we in Europa ook degelijke normtesten hebben... dus Euronorm 6d WLTC/RDE:
https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm#Pkw_mit_Dieselmotor

[dpg]

Niet noodzakelijk, bijna al die modellen worden in China gemaakt.

De meeste modellen vanop die lijst blijkbaar elders.

While 553 vehicles sounds like a lot, the secretary general of the China Passenger Car Association told the publication it's actually a "very small” percentage of passenger cars that are produced in China.

[dpg]

Diene BAIC Ec-series (180) is een 22 kWh stadsauto. Voor chinezen meer als genoeg stroom, ge kunt er 150 km mee rijden. In de kuststreken doe je toch nooit meer als dat op een dag, dat zijn megasteden.

En hij kost 19k euro VOOR subsidies.

Chinezen kopen e-wagens als tweede keus als ze geen inschrijving winnen in de loterij van ICE-inschrijvingen.

[Micele]

Chinezen kopen e-wagens als tweede keus als ze geen inschrijving winnen in de loterij van ICE-inschrijvingen.
Ook een Tesla X van 150k als tweede keus. :lol:

[Micele]

Nog ff gegoogeld, Bild.de weet het meestal.

De Chinese grootstedelijke gebieden proberen ook hun files te beperken, want die geven extra vervuiling. Tenzij ze natuurlijk enkel electrisch rijden, dat is de redenering.

- hybrides moeten minstens 60 km -volgens hun norm- electrisch kunnen rijden. Dus "stadsgebied-bewoners" weten wat een "New Energy Vehicle" is.

- alle dieselwagens zijn gewoonweg verboden.

- voor de andere ICE-wagens, en slappe hybrides die niet onder New Energy Vehicle vallen, die mogen aan een ICE-loterij deelnemen om een inschrijving te kunnen bemachtigen. Blijkbaar gepaard met € 10.000 (vooraf)betaling?

- Chinese steden duwen de mensen dus richting fatsoenlijke stekkerwagens die zeker in stadsgebied altijd electrisch rijden of stilstaan...
http://www.autobild.de/artikel/test-the-best-autos-in-china-11732313.html

Wohin nur mit all dem schnellen Blech? Der Kollaps auf den chinesischen Straßen ist längst Realität, die Stau-Apokalypse Alltag.

- China versucht zu retten, was zu retten ist. Kunden dürfen Neuwagen in den Millionenmetropolen nur zulassen, wenn sie als "NEV" (New Energy Vehicle) ausgewiesen sind und mindestens 60 Kilometer weit rein elektrisch fahren können.

- Wer auf einen Pkw mit Verbrennungsmotor besteht, kann für 10.000 Euro an einer Verlosung limitierter Zulassungen teilnehmen. Niemand weiß, wie lange noch!

- Pkw mit Dieselmotoren sind generell verboten.

- Chinas Zukunft hängt definitiv an der Steckdose.

Waar te rijden met al dat autoblik? De ineenstorting op de Chinese wegen is al lang een realiteit, de congestie-apocalyps is alledaags.

- China probeert te redden wat kan worden gered. Klanten mogen alleen nieuwe auto's in de grootstedelijke gebieden toestaan als ze worden aangeduid als "NEV" (New Energy Vehicle) en minimaal 60 kilometer kunnen rijden op puur elektriciteit.

- Iedereen die op een auto met een verbrandingsmotor aandringt, kan deelnemen aan een loterij met beperkte goedkeuringen voor 10.000 euro. Niemand weet hoelang dit nog kan duren!

- Auto's met dieselmotoren zijn in het algemeen verboden.

- De toekomst van China is zeker afhankelijk van het stopcontact.

Betreft die lange lijst van 553 automodellen, er staan ook relatief veel Chinese merken en modellen bij. 172 op 533 namelijk, Handelsblatt heeft ze even geteld.

http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/daimler-und-vw-betroffen-china-untersagt-produktion-von-benzinfressern/20805262.html

China hat die Produktion von 553 Automodellen untersagt. Sie entsprechen nach Darstellung der Regierung nicht den nationalen Benzinverbrauchswerten. Das Verbot trat mit Genehmigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) am 1.?Januar in Kraft. Auf der Liste der 57 Autobauer aus dem In- und Ausland befinden sich nach Berichten der staatlichen Nachrichtenagentur Xinhua 61?Marken.
So werden Audi und BMW Herstellung und Verkauf von jeweils zwölf Modellen untersagt. VW ist mit 13 Modellen betroffen und Mercedes Benz mit acht Modellen. Toyota darf 27 Modelle nicht mehr produzieren, auch Chevrolet und Buick stehen mit mehreren Autos auf der Liste. Zum Vergleich: Der chinesische Autobauer BAIC taucht gleich 90 Mal auf der Liste auf, SAIC folgt mit 50 Nennungen, während Geely und BYD mit zehn und 22 genannt werden.

[Henri1]

https://www.msn.com/nl-be/auto/nieuws/china-doet-modellen-van-audi-en-mercedes-in-de-ban/ar-BBHtHFK?li=AA8hcf&MSCC=1506752598&ocid=spartanntp

knap, alle auto's die teveel verbruiken in de banhoek... 533 modellen moeten ze niet meer


en knap zo een lijst met ingang van 1 jan 2018

Misschien hoog tijd om de Chinese brol te weren die in ongezonde fabrieken is gemaakt door arbeiders met een hongerloon ?

[dpg]

Misschien hoog tijd om de Chinese brol te weren die in ongezonde fabrieken is gemaakt door arbeiders met een hongerloon ?

En zonder de geliefde Iphones vallen, zal niet snel gebeuren.

[Aurora_Borealis]

Diene BAIC Ec-series (180) is een 22 kWh stadsauto. Voor chinezen meer als genoeg stroom, ge kunt er 150 km mee rijden. In de kuststreken doe je toch nooit meer als dat op een dag, dat zijn megasteden.

En hij kost 19k euro VOOR subsidies.

31 pk en haalt net geen 100 km/u. Ik weet niet of daar veel mensen hier voor staan te springen (toch niet voor 19000 euro). Als ik ze rijden, valt op hoe klein die dingen zijn (net als de Zhidou D2, nog één van die snelverkopende micro-auto's).

[dpg]

31 pk en haalt net geen 100 km/u. Ik weet niet of daar veel mensen hier voor staan te springen (toch niet voor 19000 euro). Als ik ze rijden, valt op hoe klein die dingen zijn (net als de Zhidou D2, nog één van die snelverkopende micro-auto's).

Je verpest alweer hun feestje.

[Micele]

Misschien hoog tijd om de Chinese brol te weren die in ongezonde fabrieken is gemaakt door arbeiders met een hongerloon ?
Geef eens een YT filmpje.

Mercedes made in China:
https://www.youtube.com/watch?v=lqK-w_xgVF4

Zo maakt BYD zijn batterijpacks:
https://www.youtube.com/watch?v=bcTzZV7HLd8

Kan het zijn dat je nog in 1970 leeft?

[dpg]

Chinese go-karts

https://www.youtube.com/watch?v=COYmrqPdoUI , chineeskes zijn al niet groot en den deze moest zijn zit helemaal naar achter schuiven om achter het stuur te passen, kostprijs 17550 $

De wanhoop om toch maar "auto" te kunnen rijden moet groot zijn.

[Micele]

Chinese go-karts

https://www.youtube.com/watch?v=COYmrqPdoUI , chineeskes zijn al niet groot en den deze moest zijn zit helemaal naar achter schuiven om achter het stuur te passen, kostprijs 17550 $

De wanhoop om toch maar "auto" te kunnen rijden moet groot zijn.

Chinese Joint ventures:

A foreign car manufacturer is allowed at most 2 joint ventures in China.[2]

Foreign Auto Manufacturer Joint Ventures (with)
BMW Brilliance Auto (BMW-Brilliance)
Fiat GAC
Ford Changan
General Motors (GM) SAIC, FAW
Honda GAC (Guangqi Honda), Dongfeng Motor Group (Dongfeng Honda)
Hyundai BAIC
Jaguar Land Rover Chery (Chery Jaguar Land Rover)
Kia Dongfeng Motor Corporation (Dongfeng Yueda Kia)
Luxgen Dongfeng Motor
Mazda FAW, Changan
Mercedes Benz BAIC (Beijing-Benz), BYD (Denza)
Mitsubishi Soueast
Nissan Dongfeng Motor Group (Dongfeng Motor Co., Ltd.)
Peugeot Dongfeng Motor Group
Renault Dongfeng Motor Group
Suzuki Changan
Toyota GAC (GAC-Toyota), FAW
Volkswagen SAIC, FAW

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_automobile_manufacturers_of_China

[Tavek]

31 pk en haalt net geen 100 km/u. Ik weet niet of daar veel mensen hier voor staan te springen (toch niet voor 19000 euro). Als ik ze rijden, valt op hoe klein die dingen zijn (net als de Zhidou D2, nog één van die snelverkopende micro-auto's).

Al eens in Shanghai geweest ?

Of Beijing ?

Er is geen nood aan 100 per uur.

Hier verkoopt zoiets voor geen meter.

[dpg]

Al eens in Shanghai geweest ?

Of Beijing ?

Er is geen nood aan 100 per uur.

Hier verkoopt zoiets voor geen meter.

Hebben ze daar dan wel een auto nodig ?

[Tavek]

Hebben ze daar dan wel een auto nodig ?

Blijkbaar wel.

Ze hebben daar vooral nood aan iets dat geen rotzooi uitstoot. Zelfs met mondmasker hebt ge zwarte drek die uit uw neus komt aan het einde van de dag.

[dpg]

Blijkbaar wel.

Ze hebben daar vooral nood aan iets dat geen rotzooi uitstoot. Zelfs met mondmasker hebt ge zwarte drek die uit uw neus komt aan het einde van de dag.

Van de steenkoolcentrales dan nodig om die electrische rommel geen meter vooruit te krijgen.

Als ze meer stilstaan dan rijden dan is het een terechte vraag of ze wel een wagen nodig hebben, voldoet een smartphone niet meer als statussymbool ?

Ik kan me niet voorstellen dat een westerling daar een auto zou kopen om in zulke omstandigheden te moeten sukkelen.

[Micele]

31 pk en haalt net geen 100 km/u. Ik weet niet of daar veel mensen hier voor staan te springen (toch niet voor 19000 euro). Als ik ze rijden, valt op hoe klein die dingen zijn (net als de Zhidou D2, nog één van die snelverkopende micro-auto's).

Hier kopen ze zelfs brommobielen -2 zits- die max 50 kmh halen voor 14k. So what?

Die BAIC zou 41 hp hebben volgens deze sites:
http://www.chinamobil.ru/eng/baic/ec180/?view=props

Power net, hp 41
Torque, Nm 140
Driving range, km 156
Max speed, km/h 100
0 to 100 km/h
Fuel consumption
Fuel capacity
Battery pack, KWH 20.3
Body
Body style hatchback
Doors / Places 5/4
Length 3675
Width 1630
Height 1518
Track (front/rear)
Front suspension McPherson
Rear suspension dependent
Front brakes disc ventilated
Rear brakes drum
Ground clearance 120
Curb weight, kg 1050
idem:
https://carnewschina.com/2016/11/24/beijing-auto-ec180-ev-launched-on-the-guangzhou-auto-show/

En met 3,68 m toch al redelijk voor een microcar. zie de fotos in 2e link.

Met electrische 42 PK bij goed 1 ton zal hij menige kleine ICE terplaatse laten... Instant koppel van 140 Nm is niet te onderschatten

De afmetingen zijn vergelijkbaar met een Fiat Panda of Opel Karl:
https://de.automobiledimension.com/modelle/opel/karl-2015

[Aurora_Borealis]

Al eens in Shanghai geweest ?

Of Beijing ?

Andere Chinese grootsteden.


Er is geen nood aan 100 per uur.

Als uw mobiliteit beperkt blijft tot de binnenstad, nee... maar om vlot buiten de steden te geraken (in de industriële zones) heb je toch de snelweg nodig.


Hier verkoopt zoiets voor geen meter.

Ja, <hier> verkoopt dit niet, dat zeg ik toch ?

[brother paul]

ze hebben daar blijkbaar ook last van NIMBY
de steenkoolcentrales braken roet, de verwarmingen braken roet, en de auto is uiteraard de eerste zondebok die moet aangepakt worden jawel

[Micele]

Als uw mobiliteit beperkt blijft tot de binnenstad, nee... maar om vlot buiten de steden te geraken (in de industriële zones) heb je toch de snelweg nodig.

Die auto heeft een snelheidsbegrenzer, met ca. 42 PK haal je vlot 130 kmh.

In Europa zijn E-wagens ook dikwijls in snelheid begrenst zelfs een BMW i3 150/160 kmh.
Een Renault Zoe 135 kmh.

Moesten ze van dat wagentje een Europese versie veranderen ze iets aan de software en dat karretje bolt ook 135 kmh. Niemand valt daarover.

[Aurora_Borealis]

Hier kopen ze zelfs brommobielen -2 zits- die max 50 kmh halen voor 14k. So what?

Die BAIC zou 41 hp hebben volgens deze sites:
http://www.chinamobil.ru/eng/baic/ec180/?view=props

https://carnewschina.com/2016/11/24/beijing-auto-ec180-ev-launched-on-the-guangzhou-auto-show/

En met 3,68 m toch al redelijk voor een microcar. zie de fotos in 2e link.

Met electrische 42 PK bij goed 1 ton zal hij menige kleine ICE terplaatse laten...

Ik doe geen afbreuk aan het concept van de elektrische microcar... maar als je een budget hebt van 19000 euro, wat ga je kopen ? Dit (en ja, een Aixam elektrische e-city komt aardig in de buurt van dat budget) of een 'relatief' kleine gezinswagen op benzine met meer plaats, meer bereik,...

Maar in China, als je bijna 12000 euro subsidie krijgt op een auto van 19000 euro - is natuurlijk een gans andere discussie.

[Micele]

Ik doe geen afbreuk aan het concept van de elektrische microcar... maar als je een budget hebt van 19000 euro, wat ga je kopen ? Dit (en ja, een Aixam elektrische e-city komt aardig in de buurt van dat budget) of een 'relatief' kleine gezinswagen op benzine met meer plaats, meer bereik,...

Maar in China, als je bijna 12000 euro subsidie krijgt op een auto van 19000 euro - is natuurlijk een gans andere discussie.

Er zijn nu eenmaal mensen die enkel electrisch willen rijden.
Ze vergelijken dan enkel E-wagens met mekaar...

Ga je die Aixam e-city nemen? ;-)

Ik denk dat je overdrijft, Dacia gaat een E-wagen aanbieden ruim onder de 20k. En VW ID zal er in 2021 ook niet ver boven liggen, nog even geduld...

12000 Euro subsidie? Bedoel je dat autootje kost bruto 31k ? 8O

2 jaar geleden had je een Nissan Leaf met lease accu voor 18 k., autosalon Brussel... http://www.autofans.be/nieuws/autosalons/34552-salonkoopje-nissan-leaf-verlaat-brussel-voor-17000-euro-autosalon-brussel

[brother paul]

Er zijn nu eenmaal mensen die enkel electrisch willen rijden.
Ze vergelijken dan enkel E-wagens met mekaar...

Ga je die Aixam e-city nemen? ;-)

Ik denk dat je overdrijft, Dacia gaat een E-wagen aanbieden ruim onder de 20k. En VW ID zal er in 2021 ook niet ver boven liggen, nog even geduld...

12000 Euro subsidie? Bedoel je dat autootje kost bruto 31k ? 8O

2 jaar geleden had je een Nissan Leaf met lease accu voor 18 k., autosalon Brussel... http://www.autofans.be/nieuws/autosalons/34552-salonkoopje-nissan-leaf-verlaat-brussel-voor-17000-euro-autosalon-brussel

de mehari vind ik maf

[Micele]

ze hebben daar blijkbaar ook last van NIMBY
de steenkoolcentrales braken roet, de verwarmingen braken roet, en de auto is uiteraard de eerste zondebok die moet aangepakt worden jawel
Ach Paul en ga jij de steenkoolcentrales in de rapte aanpakken?
Hoe worden die ingeschreven? :lol:
Paul zoiets noemt men een stropopredenering, of hegkmtm.

[Micele]

de mehari vind ik maf
30 kWh accupack voor de duinen te verkennen. :-)

http://images.car.bauercdn.com/pagefiles/22382/1040x0/zcitroencactusm_03.jpg?scale=down
http://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/citroen/citroen-e-mehari-the-electric-beach-buggy-you-can-buy-in-2016/

[Aurora_Borealis]

12000 Euro subsidie? Bedoel je dat autootje kost bruto 31k ? 8O

Nee 19000 euro is de kostprijs voor subsidie, na subsidie heb je de auto voor zo'n 50000 yuan = 6400 euro...

[brother paul]

30 kWh accupack voor de duinen te verkennen. :-)

http://images.car.bauercdn.com/pagefiles/22382/1040x0/zcitroencactusm_03.jpg?scale=down
http://www.carmagazine.co.uk/car-news/first-official-pictures/citroen/citroen-e-mehari-the-electric-beach-buggy-you-can-buy-in-2016/

en je hebt hem voor 20k

[Micele]

Nee 19000 euro is de kostprijs voor subsidie, na subsidie heb je de auto voor zo'n 50000 yuan = 6400 euro...
En heb je ook de bron van die "subsidie"?
Is dat een staatspremie of gewoon belastingsaftrek? Of wat anders?

Soit moest dat autootje nu een Europese versie krijgen, wie weet met een facelift, gaat die hier ook onder 15k kosten.

Ondertussen bouwen de Chinezen ook autofabrieken in de EU (Oost-EU, zelfs D)
https://www.autointernationaal.nl/2017/06/auto-china-komt-er-nu-eindelijk-aan/
https://www.n-tv.de/wirtschaft/Chinesen-wollen-Autowerk-in-Sachsen-bauen-article19821069.html
Volvos uit China:
http://www.focus-wtv.be/nieuws/autos-trein-van-china-naar-zeebrugge

Aha... de juiste link lbl gevonden, met de foto van die BAIC 180 :lol::
https://www.autointernationaal.nl/2017/11/waarom-europa-wakker-zou-moeten-liggen-elektrische-auto/

Waarom Europa wakker moet liggen van deze elektrische auto

24 NOVEMBER 2017

https://9c8jfir20w43i07u323z50e7-wpengine.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2017/12/BAICec180-1078x516.jpg
...

China

In absolute getallen is China veruit de grootste afzetmarkt. Daar steeg het aantal verkochte elektrische auto’s in de eerste 9 maanden van dit jaar naar 227.000 exemplaren, hetgeen een op jaarbasis een stijging van 126 procent betekent. Inmiddels komen 6 van de 10 grootste fabrikanten van elektrische auto’s uit China. Het marktaandeel van auto’s met een elektrische aandrijflijn staat er evenwel op een bescheiden 1,3 procent.

Of China de genoemde groei van 126 procent op langere termijn zal kunnen vasthouden, is onzeker. Niet zozeer omdat de consument op elektrische auto’s uitgekeken zou kunnen raken, maar omdat de subsidies van de overheid voor emissieloze modellen onbetaalbaar dreigen te worden. China stimuleert de aanschaf van elektrische auto’s om de ernstige luchtvervuiling in de grote steden terug te dringen. Per 1 januari geldt er zelfs een quotum voor het verkoopaandeel van dergelijke modellen. Maar de subsidies die daarvoor worden ingezet, leggen zo’n grote druk op de Chinese begroting dat Beijing mogelijk al binnenkort, en niet zoals aangekondigd pas in 2020, begint om ze gefaseerd af te schaffen. Daarvoor waarschuwt de China Association of Automobiles Manufacturers (CAAM).

Wie nu in China een elektrische auto koopt, wordt op verschillende manieren in de watten gelegd. In de eerste plaats geeft de overheid een subsidie op de aankoopprijs die tot enkele duizenden euro’s op kan lopen. In de 2 grootste steden van China, Beijing en Sjanghai, is er daarnaast echter nóg een flink financieel voordeel. In Sjanghai kost een kenteken voor een nieuwe auto met alleen een verbrandingsmotor rond de 11.000 euro. Maar voor een (deels)elektrisch exemplaar kost zo’n registratievergunning niets. In Beijing worden slechts 20.000 kentekens per jaar uitgegeven voor auto’s met alleen een verbrandingsmotor. De 22 miljoen inwoners van de Chinese hoofdstad moeten daarom loten voor zo’n registratievergunning. Zonder dit ‘papiertje’ kunnen zij geen nieuwe auto kopen. Maar wie een (deels) elektrisch exemplaar koopt, krijgt zondermeer een kenteken toegewezen. Deze regeling geldt ook in veel andere Chinese steden.

Maar met name de subsidies kosten de regering in Beijing veel geld, terwijl de milieuwinst minder oplevert dan gehoopt. Reden is dat er in de duizenden kleinere steden geen restricties gelden. Daar blijft het aantal auto’s met alleen een verbrandingsmotor hard stijgen, met alle luchtvervuilingproblemen van dien. De Chinese regering heeft nu aangekondigd de subsidies vanaf eind 2020 stapsgewijs af te zullen bouwen. De CAAM heeft echter in de wandelgangen vernomen dat dit eerder kan beginnen en dat de afbouw ook veel sneller zal gaan dan tot nu toe werd gedacht. Daarnaast heeft het gemeentebestuur van Sjanghai aangekondigd dat er binnenkort ook voor een elektrische auto een kentekenheffing gaat gelden.

China mag dan het eerste land ter wereld zijn waar elektrisch rijden een grote vlucht neemt, men krijgt aldaar ook als eerste te maken met de keerzijde van subsidies en andere douceurtjes. In het begin heeft de afschaffing van belasting voor elektrische auto’s amper effect op de nationale begroting, maar naarmate het aandeel van emissieloze modellen in het wagenpark toeneemt, vallen daarmee steeds meer inkomsten voor de regering weg. Waar moet de aanleg en het onderhoud van wegen dan van betaald gaan worden? In China heeft men ook geen toverstaf en dus gaan de voordeeltjes voor elektrische auto’s straks allemaal verdwijnen. Op termijn óók in Nederland. Ondertussen zal de accijns op elektriciteit wel stijgen.

Merken

Het populairste merk in het segment voor elektrische auto’s is Tesla. Het Amerikaanse bedrijf verkocht in de eerste 9 maanden van dit jaar 57.000 wagens, een toename van 33 procent. Tesla leverde in de genoemde periode 33.000 exemplaren van de Model S af. Daarnaast verkocht het bedrijf 24.000 exemplaren van de Model X. Tesla doet daarnaast momenteel verwoede pogingen om de productie van de Model 3 op stoom te brengen, maar dat kost het bedrijf volgens persbureau Bloomberg ongeveer 480.000 dollar per uur.

Als de verkopen van Nissan en Renault (deze 2 fabrikanten werken intensief met elkaar samen via een alliantie en wederzijdse aandelenparticipatie) worden opgeteld, dan zijn zij groter dan Tesla met 65.000 verkochte elektrische auto’s. De Tesla modellen S en X staan op respectievelijk nummer 3 en 6 in de wereldwijde verkoop top10.

In de statistieken stijgt de Chinese autofabrikant BAIC met stip. Dit bedrijf verkocht in de eerste 9 maanden van dit jaar 38.000 exemplaren van zijn EC180 en 12.000 stuks van andere elektrische modellen. Dit betekent een afzetstijging van 90 procent ten opzichte van vorig jaar. Een eenvoudige extrapolatie leert dat BAIC volgend jaar al mondiaal marktleider zal worden in het segment voor elektrische auto’s.

In Europa is de Renault Zoe met 23.000 registraties de meest verkochte elektrische auto. De Nissan Leaf behaalde ondanks de generatiewisseling de tweede plaats. De Tesla Model S staat met 10.000 verkochte exemplaren op plek nummer 3.

[dpg]

ze hebben daar blijkbaar ook last van NIMBY
de steenkoolcentrales braken roet, de verwarmingen braken roet, en de auto is uiteraard de eerste zondebok die moet aangepakt worden jawel

Ze doen daar net als hier aan symptoombestrijding, want het resultaat is zo goed als niks.

[Garry]

Chinese go-karts

https://www.youtube.com/watch?v=COYmrqPdoUI , chineeskes zijn al niet groot en den deze moest zijn zit helemaal naar achter schuiven om achter het stuur te passen, kostprijs 17550 $

De wanhoop om toch maar "auto" te kunnen rijden moet groot zijn.
Zie je ze daar al met 5 Hollanders van om en bij de 2 meter in kruipen?;-)

[Micele]

Zie je ze daar al met 5 Hollanders van om en bij de 2 meter in kruipen?;-)
Neem de kleine Tesla dan. Even 201 cm getest.

https://www.youtube.com/watch?v=TmD0AkVoYU0

https://www.teslarati.com/tesla-model-3-headroom-tall-people/
Tesla Model 3’s headroom put to the test with 6’7? tall driver

https://cdn.teslarati.com/wp-content/uploads/2017/12/tesla-model-3-headroom-tall-people-1000x600.jpg
https://insideevs.com/wp-content/uploads/2017/12/Tesla-Model-3-rearseat-passenger-space.jpg

[Garry]

Neem de kleine Tesla dan. Even 201 cm getest.

https://www.youtube.com/watch?v=TmD0AkVoYU0Kan met zijn knieën in zijn neusgaten pulken. Moet continu met zijn benen wijt open zitten om dat zijn stuur er tussenin hangt. Heel comfortabel. Ik wil ze zo eens een rit zien maken naar Rome of Valencia.

[fred vanhove]

Kan met zijn knieën in zijn neusgaten pulken. Moet continu met zijn benen wijt open zitten om dat zijn stuur er tussenin hangt. Heel comfortabel. Ik wil ze zo eens een rit zien maken naar Rome of Valencia.

Wie rijdt nu nog met de auto naar Rome ? Met het vliegtuig ben je er zo en het kost misschien 5x minder

[Micele]

Kan met zijn knieën in zijn neusgaten pulken. Moet continu met zijn benen wijt open zitten om dat zijn stuur er tussenin hangt. Heel comfortabel. Ik wil ze zo eens een rit zien maken naar Rome of Valencia.
Het stuur is in de hoogte verstelbaar en de zetels kunnen ook nog wat lager.

Een Tesla X heeft nog desnoods ca. 8 cm meer hoofdruimte.

Maar dan ga jij afkomen met iemand van 2,20 m niet?

Dann neem je gewoon de Tesla-vrachtwagen. :lol:

[Garry]

Wie rijdt nu nog met de auto naar Rome ? Met het vliegtuig ben je er zo en het kost misschien 5x minderIk, al ga ik ook regelmatig met het vliegtuig wanneer ik daar maar even voor hooguit een dag of drie blijf. Wanneer ik meer dan één of twee maanden daar blijf rij ik met de auto, dikwijls met caravan van een kleine 9 M lang op 2.5 M Br. Redelijk moeilijk mee te nemen met het vliegtuig. Met dat teslake misschien? Maar dan ga ik er vanachter het dak moeten afzagen om er een scootmobiel in te krijgen.

[Garry]

Het stuur is in de hoogte verstelbaar en de zetels kunnen ook nog wat lager.

Een Tesla X heeft nog desnoods ca. 8 cm meer hoofdruimte.

Maar dan ga jij afkomen met iemand van 2,20 m niet?

Dann neem je gewoon de Tesla-vrachtwagen. :lol:Ik kom met niets af. In dat filmke zijn ze afgekomen met die snul van 2M+. En zijn stuur staat daar al op de maximum hoogte.

Eigenlijk zouden ze, net zoals niet iedere auto mag gebruikt worden om eender welke sleep te trekken, ook maximum lengte van de chauffeur moeten bepalen. Het is gewoonweg onverantwoord dat iemand van die lengte zo mag plaatsnemen achter het stuur van dat soort kleine wagentjes. Minstens even onverantwoord als het rijden zonder gordel.

[Micele]

Ik kom met niets af. In dat filmke zijn ze afgekomen met die snul van 2M+. En zijn stuur staat daar al op de maximum hoogte.


Ik zei het al mensen van 2,50 m passen enkel in een vrachtwagen. :roll:

http://static3.businessinsider.com/image/5a0e7049f914c354018b481b-2000/semiinterioringress.jpg
https://www.siliconvalley.com/wp-content/uploads/2017/11/tesla-electric-truck_2.jpg?w=620
;-)

[Henri1]

Geef eens een YT filmpje.

Mercedes made in China:
https://www.youtube.com/watch?v=lqK-w_xgVF4

Zo maakt BYD zijn batterijpacks:
https://www.youtube.com/watch?v=bcTzZV7HLd8

Kan het zijn dat je nog in 1970 leeft?

U haalt er nu een paar tussenuit.
Misschien Apple ook nog opnoemen ?

In de meeste fabrieken heersen nog middeleeuwse toestanden.

[Garry]

Ik zei het al mensen van 2,50 m passen enkel in een vrachtwagen. :roll:

http://static3.businessinsider.com/image/5a0e7049f914c354018b481b-2000/semiinterioringress.jpgIn dat filmke gaat het over iemand van 2,01 m, niet 2,50 m. Die hebben ook meestal geen stahoogte in jachtjes. Ze kunnen er dan in rondkruipen maar om dat dan nog comfortabel te gaan noemen is wel heeeeeeeeeeeel ver gezocht hoor.

[Micele]

In dat filmke gaat het over iemand van 2,01 m, niet 2,50 m. Die hebben ook meestal geen stahoogte in jachtjes. Ze kunnen er dan in rondkruipen maar om dat dan nog comfortabel te gaan noemen is wel heeeeeeeeeeeel ver gezocht hoor.

En die kerel van 2m01 vindt die Tesla model 3 nog heel OK, maar zal die wagen toch te klein vinden. Wat is jouw probleem eigenlijk?

Grote mensen moeten ruime wagens kiezen om nog voldoende relax te kunnen rijden, dat is voor elke wagen zo.

Een Tesla mdel 3 heeft duidelijk meer hoofdruimte als wagens van zijn segment, bvb de Mercedes C klasse...
http://www.xautoworld.com/tesla/model-3-interior-dimensions-comparison/

[Garry]

U haalt er nu een paar tussenuit.
Misschien Apple ook nog opnoemen ?

In de meeste fabrieken heersen nog middeleeuwse toestanden.Alsof dit zo formidabel is. Goed voor de tewerkstelling hé?

[Garry]

En die kerel van 2m01 vindt die Tesla model 3 nog heel OK. Wat is jouw probleem eigenlijk?

Grote mensen moeten ruime wagens kiezen om nog voldoende relax te kunnen rijden, dat is voor elke wagen zo.Als ge een dwerg laat plaatsnemen in een rolls royce waarin hij niet eens boven het dashboard kan kijken, vindt die heel waarschijnlijk ook OK.

[Micele]

In de meeste fabrieken heersen nog middeleeuwse toestanden.
En de meeste ... blabla...

[Micele]

Als ge een dwerg laat plaatsnemen in een rolls royce waarin hij niet eens boven het dashboard kan kijken, vindt die heel waarschijnlijk ook OK.
Idd . :-D

[Garry]

Maar één ding mag gezegd zijn, dergelijke wagentjes zouden niet misstaan in Madurodam.

[Jantje]

https://www.msn.com/nl-be/auto/nieuws/china-doet-modellen-van-audi-en-mercedes-in-de-ban/ar-BBHtHFK?li=AA8hcf&MSCC=1506752598&ocid=spartanntp

knap, alle auto's die teveel verbruiken in de banhoek... 533 modellen moeten ze niet meer


en knap zo een lijst met ingang van 1 jan 2018

De Chinese autoriteiten hebben verordend dat de productie van 533 modellen in het land vanaf 1 januari 2018 gestaakt moet worden




China hoopt de luchtverontreiniging in het land het hoofd te bieden door minder staal te produceren en de verbranding van fossiele brandstoffen terug te dringen.


https://www.msn.com/nl-be/auto/nieuws/china-doet-modellen-van-audi-en-mercedes-in-de-ban/ar-BBHtHFK?li=AA8hcf&MSCC=1506752598&ocid=spartanntp


China wil dus de vervuiling door de zware economie tegen gaan.


Wagens en onderdelen die nu dus in China worden gemaakt voor de Europese en Amerikaanse markt, mogen niet meer in China geproduceerd worden.
Zou dat de reden zijn waarom GM al jaren weigerd de terreinen in Antwerpen vrij te geven.

Misschien de reden waarom arcelormittal de hoogovens in Gent open houd?

Hadden zij dit verwacht en zich reeds vroeger ingedekt om deze beslissing te kunnen opvangen?

[Garry]

https://www.msn.com/nl-be/auto/nieuws/china-doet-modellen-van-audi-en-mercedes-in-de-ban/ar-BBHtHFK?li=AA8hcf&MSCC=1506752598&ocid=spartanntp


China wil dus de vervuiling door de zware economie tegen gaan.


Wagens en onderdelen die nu dus in China worden gemaakt voor de Europese en Amerikaanse markt, mogen niet meer in China geproduceerd worden.
Zou dat de reden zijn waarom GM al jaren weigerd de terreinen in Antwerpen vrij te geven.

Misschien de reden waarom arcelormittal de hoogovens in Gent open houd?

Hadden zij dit verwacht en zich reeds vroeger ingedekt om deze beslissing te kunnen opvangen?Misschien moeten wij hier de Chinese restaurants sluiten want die stoten ook wel wat uit hoor.:lol:

[Garry]

In samenwerking met onderzoekers uit de Verenigde Staten en Noorwegen, hebben wetenschappers van de Universiteit Utrecht aangetoond hoe plaattektoniek de uitstoot van CO2 door vulkanen de afgelopen 250 miljoen jaar bepaalde. Uit het onderzoek blijkt onder meer dat de aarde ooit twee keer zo veel CO2 in de atmosfeer pompte.

Waarschijnlijk reden de dinosaurussen toen ook al met auto's rond. ;-)

https://www.scientias.nl/aarde-pompte-ooit-twee-keer-zoveel-co2-de-lucht/

[Micele]

In samenwerking met onderzoekers uit de Verenigde Staten en Noorwegen, hebben wetenschappers van de Universiteit Utrecht aangetoond hoe plaattektoniek de uitstoot van CO2 door vulkanen de afgelopen 250 miljoen jaar bepaalde. Uit het onderzoek blijkt onder meer dat de aarde ooit twee keer zo veel CO2 in de atmosfeer pompte.

Waarschijnlijk reden de dinosaurussen toen ook al met auto's rond. ;-)

https://www.scientias.nl/aarde-pompte-ooit-twee-keer-zoveel-co2-de-lucht/

CO2 gaat natuurlijk over de extra-CO2 uitstoot door de "industrialisering" enz... Of "door de moderne mens".

[Jantje]

CO2 gaat natuurlijk over de extra-CO2 uitstoot door de "industrialisering" enz... Of "door de moderne mens".

De vervuiling gaat inderdaad over de natuurlijk opgesloten CO2 die door de mens word vrijgelaten door verbranding van fossiele brandstoffen.
Het gaat trouwens niet alleen over CO2, maar ook over fijn stof.

[Micele]

De vervuiling gaat inderdaad over de natuurlijk opgesloten CO2 die door de mens word vrijgelaten door verbranding van fossiele brandstoffen.
Het gaat trouwens niet alleen over CO2, maar ook over fijn stof.
Idd over alle klimaatgassen en (versterkende) stoffen, en daarnaast ook nog over de direct schadelijke gassen en stoffen voor de luchtkwaliteit. Ergo: alles.

Een samenvatttend lijstje en zijn uitwerking op luchtkwaliteit en klimaat:
De levensduur is daarbij zeer belangrijk, de dosis stapelt zich voortdurend op in de aardse atmosfeer.

http://www.ademloos.be/sites/default/files/nu/stoffentabel_0.png
BC is fijnstof.

via: http://www.ademloos.be/factchecker/diesel-benzine-kiezen-tussen-gezondheid-fijnstof-klimaat-co2

[Garry]

De vervuiling gaat inderdaad over de natuurlijk opgesloten CO2 die door de mens word vrijgelaten door verbranding van fossiele brandstoffen.
Het gaat trouwens niet alleen over CO2, maar ook over fijn stof.

Het gaat hem over," Ooit twee maal zoveel als nu".

Wat zou er gebeurt zijn als als de mens nu GEEN fossiele brandstof zou gebruikt en verbrand hebben?

En denk jij dat er destijds toen er Dubbel zoveel CO² uitstoot was, dat er toen geen fijn stof mee gemoeid ging?

[Jantje]

Idd over alle klimaatgassen en (versterkende) stoffen, en daarnaast ook nog over de direct schadelijke gassen en stoffen voor de luchtkwaliteit. Ergo: alles.

Een samenvatttend lijstje en zijn uitwerking op luchtkwaliteit en klimaat:
De levensduur is daarbij zeer belangrijk, de dosis stapelt zich voortdurend op in de aardse atmosfeer.

http://www.ademloos.be/sites/default/files/nu/stoffentabel_0.png
BC is fijnstof.

via: http://www.ademloos.be/factchecker/diesel-benzine-kiezen-tussen-gezondheid-fijnstof-klimaat-co2

Alleen spijtig dat het de Chinezen zijn die als eerste beseffen dat de oplossing niet te zoeken is in E-voertuigen alleen.
Alleen spijtig dat het de Chinezen zijn die als eerste beseffen dat men ook de overbodige luxe moet aanpakken en de productie van te grote en zware wagens moet bannen.
Alleen spijtig dat het de Chinezen zijn die als eerste de stap durven zetten om de producenten te dwingen terug naar eenvoud te gaan.

[Jantje]

Het gaat hem over," Ooit twee maal zoveel als nu".

Wat zou er gebeurt zijn als als de mens nu GEEN fossiele brandstof zou gebruikt en verbrand hebben?

En denk jij dat er destijds toen er Dubbel zoveel CO² uitstoot was, dat er toen geen fijn stof mee gemoeid ging?

Toen was er veel minder beton en veel meer groen en er liepen geen mensen rond op de wereldbol.
Een dergelijke hoeveel CO2 is gewoon dodelijk voor de mens.
Bij die pikken van uitstoten zijn er ook veel diersoorten verdwenen.
Je moet dus niet 1 stukje uit de wetenschap gebruiken om je gelijk te halen of om iets te bewijzen, maar de hele wetenschap.

[Micele]

Alleen spijtig dat het de Chinezen zijn die als eerste beseffen dat de oplossing niet te zoeken is in E-voertuigen alleen.
Alleen spijtig dat het de Chinezen zijn die als eerste beseffen dat men ook de overbodige luxe moet aanpakken en de productie van te grote en zware wagens moet bannen.
Alleen spijtig dat het de Chinezen zijn die als eerste de stap durven zetten om de producenten te dwingen terug naar eenvoud te gaan.
En de andere landen niet? Hoe kom je nu daarbij?

Denk je nu echt dat "de Chinezen" geen luxe-sportwagens bouwen en verkopen? 8O
http://edition.cnn.com/style/article/nextev-nio-china-fastest-supercar/index.html

Chinezen dwingen? De Chinees-modaal bedoel je?

En qua nieuwe ICE-verkoop bannen zullen de Noren vóór de Chinezen zijn. (mijn glazen bol), maar die landen kan men sowieso niet vergelijken.

Het verschil tussen rijk en arm in China is veel te groot:
http://www.scmp.com/news/china/economy/article/2109050/chinas-richest-province-yawning-gap-between-haves-and-have-nots

[Gipsy]

En de andere landen niet? Hoe kom je nu daarbij?

Denk je nu echt dat "de Chinezen" geen luxe-sportwagens bouwen en verkopen? 8O
http://edition.cnn.com/style/article/nextev-nio-china-fastest-supercar/index.html

Chinezen dwingen? De Chinees-modaal bedoel je?

En qua nieuwe ICE-verkoop bannen zullen de Noren vóór de Chinezen zijn. (mijn glazen bol), maar die landen kan men sowieso niet vergelijken.

Het verschil tussen rijk en arm in China is veel te groot:
http://www.scmp.com/news/china/economy/article/2109050/chinas-richest-province-yawning-gap-between-haves-and-have-nots

Er bestaan in China clubs van Ferrari eigenaars of Porsche eigenaars met honderden leden. De moeite om te zien als die eens samenkomen. Wat de klassiekere modellen zoals BMW of Mercedes betreft etc moet men soms twee keer kijken want Chinezen wensen een extra luxe uitvoering die men zelfs in Europa niet ziet.

[dpg]

Er bestaan in China clubs van Ferrari eigenaars of Porsche eigenaars met honderden leden. De moeite om te zien als die eens samenkomen. Wat de klassiekere modellen zoals BMW of Mercedes betreft etc moet men soms twee keer kijken want Chinezen wensen een extra luxe uitvoering die men zelfs in Europa niet ziet.

Met een auto koop je ook een imago, bij dergelijke wagens toon je daarmee aan dat je het gemaakt hebt, dat je succesvol bent, als je met een electrische wagen afkomt toon je alleen maar dat de inschrijving van een ICE te duur was en je dus verplicht bent electrisch te rijden, dat het nog eventjes zal duren voor het succes aan je deur komt kloppen.

[Gipsy]

Met een auto koop je ook een imago, bij dergelijke wagens toon je daarmee aan dat je het gemaakt hebt, dat je succesvol bent, als je met een electrische wagen afkomt toon je alleen maar dat de inschrijving van een ICE te duur was en je dus verplicht bent electrisch te rijden, dat het nog eventjes zal duren voor het succes aan je deur komt kloppen.

Ik was een tijd geleden in Yiwu, meer dan 1 miljoen inwoners maar voor China small city. Een vijf sterren hotel maar in kleinere steden in China goedkoop. Voor het hotel een grote parking voor een honderdtal auto's. Ik dacht dat ik op het autosalon van Genève verzeild was. Lamborghini's, Maserati's, Ferrari's, Rolls, Bentley's etc. De goedkoopste auto was de duurste versie van Mercedes.

[Micele]

Met een auto koop je ook een imago, bij dergelijke wagens toon je daarmee aan dat je het gemaakt hebt, dat je succesvol bent, als je met een electrische wagen afkomt toon je alleen maar dat de inschrijving van een ICE te duur was en je dus verplicht bent electrisch te rijden, dat het nog eventjes zal duren voor het succes aan je deur komt kloppen.

Voor de succesvolle Chinees, als 2e wagen naast zijn Tesla X: :-D

https://en.wikipedia.org/wiki/NIO_EP9

Six EP9s have been sold to NIO investors for US$1.2 million each. NIO has announced that ten additional EP9s will be sold to the general public.

Overview
Manufacturer NIO
NextEV NIO Formula E Team
Also called NextEV EP9
Production 2016-present
Body and chassis
Class Track day car / Sports car (S)
Body style 2-door sports car
Layout individual-wheel drive
Related Rimac Concept One
Lola-Drayson B12/69EV
Powertrain
Electric motor 250 kW (335.25 hp) indirectly water-cooled lithium ion batteries (one motor at each wheel, 1 MW (1,341 hp) total)
Transmission 4 individual single-ratio transmissions (one gearbox at each wheel)
Electric range 427 km (265 mi)
Dimensions
Length 4,888 mm (192.4 in)
Width 2,230 mm (88 in)
Height 1,150 mm (45 in)
Curb weight 1,735 kg (3,825 lb)

http://d.ibtimes.co.uk/en/full/1568758/nio-ep9-electric-hypercar.jpg

https://www.autocar.co.uk/sites/autocar.co.uk/files/styles/gallery_slide/public/images/car-reviews/first-drives/legacy/nio-ep9-interior-03.jpg?itok=V0mxez3M


Er zijn wslk nog duurdere maarja men kan niet alles hebben, zeldzaamheid is ook een troef.

[dpg]

Ik was een tijd geleden in Yiwu, meer dan 1 miljoen inwoners maar voor China small city. Een vijf sterren hotel maar in kleinere steden in China goedkoop. Voor het hotel een grote parking voor een honderdtal auto's. Ik dacht dat ik op het autosalon van Genève verzeild was. Lamborghini's, Maserati's, Ferrari's, Rolls, Bentley's etc. De goedkoopste auto was de duurste versie van Mercedes.

Met die wagens stralen ze een bepaald imago uit, tesla-aandachtshoeren stralen uit dat ze wel willen maar niet kunnen, daarom ook dat viagra blauw.

[Micele]

Chinezen zijn verplicht met een Nio EP9 te rijden, wat een sukkelaars toch. :lol:

Dan is de Tesla roadster gewoon een koopje:

https://pbs.twimg.com/media/DS0qmWgU0AA_ZN5.jpg
https://twitter.com/woodhaus2

Niets voor Lada-freaks natuurlijk met als tweede wagen een Dacia Logan. :-P

[Garry]

Toen was er veel minder beton en veel meer groen en er liepen geen mensen rond op de wereldbol.
Een dergelijke hoeveel CO2 is gewoon dodelijk voor de mens.
Bij die pikken van uitstoten zijn er ook veel diersoorten verdwenen.
Je moet dus niet 1 stukje uit de wetenschap gebruiken om je gelijk te halen of om iets te bewijzen, maar de hele wetenschap.Dat bedoel ik juist. Al dat soort natuurverschijnselen hebben zich altijd al voor gedaan en dat de mens daar invloed op zal hebben wil ik niet ontkennen, maar dat hij het kan voorkomen is eveneens om mee te lachen.

De wereld zou veel beter af geweest zijn zonder de mens dan met, net zoals een hond ook veel beter af is zonder vlooien dan met. Maar welke vlooi gaat die hond beletten om in het water te springen om eens lekker te gaan zwemmen?

[Garry]

Chinezen zijn verplicht met een Nio EP9 te rijden, wat een sukkelaars toch. :lol:

Dan is de Tesla roadster gewoon een koopje:

https://pbs.twimg.com/media/DS0qmWgU0AA_ZN5.jpg
https://twitter.com/woodhaus2

Niets voor Lada-freaks natuurlijk met als tweede wagen een Dacia Logan. :-PPolitici hebben natuurlijk niet liever dan dat rijden zo duur wordt dat het plebs liet langer kan deelnemen en dat het alleen nog mogelijk is voor de bevoorrechte. Zo lossen ze de files op.

[Garry]

Met een auto koop je ook een imago, bij dergelijke wagens toon je daarmee aan dat je het gemaakt hebt, dat je succesvol bent, als je met een electrische wagen afkomt toon je alleen maar dat de inschrijving van een ICE te duur was en je dus verplicht bent electrisch te rijden, dat het nog eventjes zal duren voor het succes aan je deur komt kloppen.Dat bewijs is dagelijks hier goed zichtbaar. Let maar eens op bij immigranten uit het Oostblok. Daarbij is het merk en uitvoering van auto (status) nummer 1. Daar moet het Audi, BMW, Mercedes of op zijn minst de duurste versie van Volkswagen zijn. Idem bij het gros van de Marokkanen en soortgenoten. In sociale woningwijken zijn Mercedessen, BMW, Audi, en zelfs Jaguar op de oprit, ook al lang geen uitzonderlijkheid meer.

[Henri1]

En de andere landen niet? Hoe kom je nu daarbij?

Denk je nu echt dat "de Chinezen" geen luxe-sportwagens bouwen en verkopen? 8O
http://edition.cnn.com/style/article/nextev-nio-china-fastest-supercar/index.html

Chinezen dwingen? De Chinees-modaal bedoel je?

En qua nieuwe ICE-verkoop bannen zullen de Noren vóór de Chinezen zijn. (mijn glazen bol), maar die landen kan men sowieso niet vergelijken.

Het verschil tussen rijk en arm in China is veel te groot:
http://www.scmp.com/news/china/economy/article/2109050/chinas-richest-province-yawning-gap-between-haves-and-have-nots

Natuurlijk niet.
Er zijn in Shenzhen genoeg Ferrari's en anders sportwagens.
Na het leegzuigen van de arbeiders is daar wel ruimte voor.

http://www.shenzhen.ferraridealers.com/img/logo.png


http://www.shenzhen.ferraridealers.com/en_cn

[Jantje]

Dat bedoel ik juist. Al dat soort natuurverschijnselen hebben zich altijd al voor gedaan en dat de mens daar invloed op zal hebben wil ik niet ontkennen, maar dat hij het kan voorkomen is eveneens om mee te lachen.

De wereld zou veel beter af geweest zijn zonder de mens dan met, net zoals een hond ook veel beter af is zonder vlooien dan met. Maar welke vlooi gaat die hond beletten om in het water te springen om eens lekker te gaan zwemmen?

Klopt, en men zou er veel beter aan doen om te zorgen dat er terug meer groen is.
Men zou beter beginnen met de rijwegen terug groen te maken.

[dpg]

Dat bewijs is dagelijks hier goed zichtbaar. Let maar eens op bij immigranten uit het Oostblok. Daarbij is het merk en uitvoering van auto (status) nummer 1. Daar moet het Audi, BMW, Mercedes of op zijn minst de duurste versie van Volkswagen zijn. Idem bij het gros van de Marokkanen en soortgenoten. In sociale woningwijken zijn Mercedessen, BMW, Audi, en zelfs Jaguar op de oprit, ook al lang geen uitzonderlijkheid meer.

En hoeveel tesla´s heb je daar al zien staan, begrijpelijk ook wie wil er immers zoiets op de inrit staan hebben als er geen fiskale compensatie tegenover staat.

[Tavek]

En hoeveel tesla´s heb je daar al zien staan, begrijpelijk ook wie wil er immers zoiets op de inrit staan hebben als er geen fiskale compensatie tegenover staat.

Ik ga het u zeggen:

Tesla kan je zo goed als alleen kopen bij Tesla zelf. Occasiemarkt is verre van matuur omdat het nog een relatief jong merk is en de wagens (buiten de roadster) vaak nog in handen zijn van de eerste eigenaar. Dat heeft tijd nodig, een tweedehandsmarkt.

Die citebewoners kopen hun wagens voornamelijk occasie, vaak in het buitenland (duitsland) en importeren die dan. Ook is de bron van het geld niet vaak zo "wit" als men wilt denken: van OCMW leven en een wagen van 60k onder je gat hebben ? Het gebeurt vaker dan je denkt. Dat je in Belgie niet meer als 3000 euro cash mag betalen betekent niet dat daar geen omwegen voor zijn....als de verkoper ook met zwart geld werkt bvb.

Bij Tesla.com heb je die opties niet.

PS: In de sociale wijken hier staan inderdaad behoorlijk wat Mercedessen SLK's, Porsches, enz.....allemaal van drugdealers & familie. Alleen heeft de politie niet de mankracht om er achter aan te zitten. Als je op cite een rustige doodlopende straat opzoekt kan je er vergif innemen dat je wel eens turken tegenkomt die winkeltje spelen.

[Jantje]

Ik ga het u zeggen:

Tesla kan je zo goed als alleen kopen bij Tesla zelf. Occasiemarkt is verre van matuur omdat het nog een relatief jong merk is en de wagens (buiten de roadster) vaak nog in handen zijn van de eerste eigenaar. Dat heeft tijd nodig, een tweedehandsmarkt.

Die citebewoners kopen hun wagens voornamelijk occasie, vaak in het buitenland (duitsland) en importeren die dan. Ook is de bron van het geld niet vaak zo "wit" als men wilt denken: van OCMW leven en een wagen van 60k onder je gat hebben ? Het gebeurt vaker dan je denkt. Dat je in Belgie niet meer als 3000 euro cash mag betalen betekent niet dat daar geen omwegen voor zijn....als de verkoper ook met zwart geld werkt bvb.

Bij Tesla.com heb je die opties niet.

PS: In de sociale wijken hier staan inderdaad behoorlijk wat Mercedessen SLK's, Porsches, enz.....allemaal van drugdealers & familie. Alleen heeft de politie niet de mankracht om er achter aan te zitten. Als je op cite een rustige doodlopende straat opzoekt kan je er vergif innemen dat je wel eens turken tegenkomt die winkeltje spelen.

Veel van die mensen kopen een wagen om daarna in hun thuisland terug te verkopen.
En een E-wagen krijg je in die landen niet verkocht.

[Micele]

Veel van die mensen kopen een wagen om daarna in hun thuisland terug te verkopen.
En een E-wagen krijg je in die landen niet verkocht.

Tesla is nochtans de meest gevraagde occasiewagen, wslk ook omdat die levenslang op kosten van Tesla bijladen kan aan de Superchargers, vb Duitsland:

http://www.faz.net/aktuell/finanzen/meine-finanzen/geld-ausgeben/autoscout24-bestaetigt-tesla-s-ist-das-beliebteste-e-auto-15037190.html
BELIEBTESTE E-AUTOS :
Alles träumt vom Tesla S - auch gebraucht
29.05.2017

Tesla-occasies wordt heel veel gezocht, ttz Tesla wordt net zoveel aangeklikt als alle andere E-wagenversies tesamen.
Jetzt hat Autoscout24 eine „TopTen“ der beliebtesten Elektrofahrzeuge veröffentlicht. Gleich fünf Modelle kosten dabei durchschnittlich weniger als 20.000 Euro, auch wenn der Spitzenreiter ein Traumauto zum Preis von durchschnittlich 87.000 Euro bleibt: das Tesla Model S wird mit Abstand am häufigsten aufgerufen, und zwar fast genauso oft wie alle anderen E-Modelle in der Liste zusammen.
Nochtans is de doorsnee occasie-vraagprijs bij een Tesla - toen - 87109 Euro.

Op de tweede plaats het andere uiterste de Renault Twizzy, wat eigenlijk per definitie geen auto is..., maar wel een E-voertuig.

„Wie keine andere Marke hat Tesla es geschafft, als Synonym für sein Segment wahrgenommen zu werden. Tesla fasziniert die Autofahrer. Seine Modelle wirken wie eine Revolution, wie ein Ideal“, sagt Sebastian Lorenz, Vizepräsident für den Endverbrauchermarkt bei AutoScout24. Das zeigt sich vielleicht auch darin, dass der Tesla S damit gebraucht kaum billiger ist als neu. Da gibt es ihn bei AutoScout für rund 97.000 Euro.

Das Tesla Model S ist natürlich auch preislich einsame Spitze - der zweitplatzierte Renault Twizy kostet mit durchschnittlich 6611 Euro gebraucht weniger als ein Zehntel des Wagens aus Kalifornien. Damit ist der Twizy allerdings auch der mit Abstand preisgünstigste Wagen mit Elektromotor.

Top Ten der begehrtesten Elektro-Fahrzeuge
X.1 X.2 Durchschnittspreis gebraucht
1 Tesla Model S 87.109 €
2 Renault Twizy 6.611 €
3 BMW i3 29.300 €
4 Smart Fortwo Electric Drive 12.542 €
5 Renault ZOE 15.024 €
6 Renault Kangoo Z.E. 13.491 €
7 Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive 33.756 €
8 Volkswagen e-Golf 27.263 €
9 Peugeot iOn 12.107 €
10 Nissan Leaf 21.582 €

Februar bis April 2017; sortiert nach den durchschnittlich häufigsten Detailseitenaufrufen pro Tag pro Fahrzeug/Inserat in Deutschland
De doorsnee-vraagprijs voor een E-occasie was volgens die site in april 2017 zowat 23.300 €. Tesla is schuldig. Naja de vraagprijzen kan men aflezen in de tabel.

Nog een jaartje of 2-3 en dan gaat die lijst er heel anders uitzien.

[brother paul]

Klopt, en men zou er veel beter aan doen om te zorgen dat er terug meer groen is.
Men zou beter beginnen met de rijwegen terug groen te maken.

ik denk niet dat je rijwegen nog verder moet reduceren.... of wil je nog meer file hebben ?
ik denk eerder dat we overal waar file staat de parkeerstroken mogen gebruiken en de groene berm gebruiken als parkeer/pechstrook

[brother paul]

Tesla is nochtans de meest gevraagde occasiewagen, wslk ook omdat die levenslang op kosten van Tesla bijladen kan aan de Superchargers, vb Duitsland:



Tesla-occasies wordt heel veel gezocht, ttz Tesla wordt net zoveel aangeklikt als alle andere E-wagenversies tesamen.

Nochtans is de doorsnee occasie-vraagprijs bij een Tesla - toen - 87109 Euro.

Op de tweede plaats het andere uiterste de Renault Twizzy, wat eigenlijk per definitie geen auto is..., maar wel een E-voertuig.

De doorsnee-vraagprijs voor een E-occasie was volgens die site in april 2017 zowat 23.300 €. Tesla is schuldig. Naja de vraagprijzen kan men aflezen in de tabel.

Nog een jaartje of 2-3 en dan gaat die lijst er heel anders uitzien.

gelukkig dat de twizzy de prijzen naar beneden trekt

[dpg]

Ik ga het u zeggen:. knip knip knip

Geen dus gezien er geen fiskale compensaties voor zijn en al zeker geen als het om illegale activiteiten gaat.

[Garry]

Ik ga het u zeggen:

Tesla kan je zo goed als alleen kopen bij Tesla zelf. Occasiemarkt is verre van matuur omdat het nog een relatief jong merk is en de wagens (buiten de roadster) vaak nog in handen zijn van de eerste eigenaar. Dat heeft tijd nodig, een tweedehandsmarkt.

Die citebewoners kopen hun wagens voornamelijk occasie, vaak in het buitenland (duitsland) en importeren die dan. Ook is de bron van het geld niet vaak zo "wit" als men wilt denken: van OCMW leven en een wagen van 60k onder je gat hebben ? Het gebeurt vaker dan je denkt. Dat je in Belgie niet meer als 3000 euro cash mag betalen betekent niet dat daar geen omwegen voor zijn....als de verkoper ook met zwart geld werkt bvb.

Bij Tesla.com heb je die opties niet.

PS: In de sociale wijken hier staan inderdaad behoorlijk wat Mercedessen SLK's, Porsches, enz.....allemaal van drugdealers & familie. Alleen heeft de politie niet de mankracht om er achter aan te zitten. Als je op cite een rustige doodlopende straat opzoekt kan je er vergif innemen dat je wel eens turken tegenkomt die winkeltje spelen.Politie heeft te veel werk met snelheidscontroles en parkeer boetes. Is vooral minder risicovol.

[Jantje]

Tesla is nochtans de meest gevraagde occasiewagen, wslk ook omdat die levenslang op kosten van Tesla bijladen kan aan de Superchargers, vb Duitsland:



Tesla-occasies wordt heel veel gezocht, ttz Tesla wordt net zoveel aangeklikt als alle andere E-wagenversies tesamen.

Nochtans is de doorsnee occasie-vraagprijs bij een Tesla - toen - 87109 Euro.

Op de tweede plaats het andere uiterste de Renault Twizzy, wat eigenlijk per definitie geen auto is..., maar wel een E-voertuig.

De doorsnee-vraagprijs voor een E-occasie was volgens die site in april 2017 zowat 23.300 €. Tesla is schuldig. Naja de vraagprijzen kan men aflezen in de tabel.

Nog een jaartje of 2-3 en dan gaat die lijst er heel anders uitzien.

Wat gaat ze met een Tesla doen in dorpjes waar ze zelfs amper genoeg stroom hebben om een ledlamp te laten branden?
Ik zie ze daar al bezig met hun E-voertuig midden in de woestijn of in de oerwouden.
Je weet toch dat 60% van de oudere voertuigen uit Europa naar Afrika en Azië verscheept worden en dat je daar nog voertuigen van meer dan 30 jaar oud ziet rondrijden.
Dat de Europese en Amerikaanse autobouwers steeds meer marktterrein in Afrika en Azië verliezen door de ingebouwde computers.
Wacht dus nog een jaar of 10 en ze smijten met de tweedehands E-voertuigen naar je kop.
Binnen 15 ?* 20 jaar zal je zelfs moeten betalen om van je oude E-voertuig verlost te geraken.

[maddox]

Wat gaat ze met een Tesla doen in dorpjes waar ze zelfs amper genoeg stroom hebben om een ledlamp te laten branden?
Ik zie ze daar al bezig met hun E-voertuig midden in de woestijn of in de oerwouden.
1 clan met 20m² zonnepaneel (proletarisch opgehaald in Europa), en ze komen al een heel eind met een 2de hands Tesla X.

Je weet toch dat 60% van de oudere voertuigen uit Europa naar Afrika en Azië verscheept worden en dat je daar nog voertuigen van meer dan 30 jaar oud ziet rondrijden.
Nu nog wel.
Dat de Europese en Amerikaanse autobouwers steeds meer marktterrein in Afrika en Azië verliezen door de ingebouwde computers.
Alsof een brandstofmotor echt een computer nodig heeft. Een jaren 80 transistorontsteking en een WO2 carburator doen het ook. Ja, de 100KW motor heeft er plots maar 40, maar draaien zal ie.
Wacht dus nog een jaar of 10 en ze smijten met de tweedehands E-voertuigen naar je kop.
Binnen 15 ?* 20 jaar zal je zelfs moeten betalen om van je oude E-voertuig verlost te geraken.
De accu zal het hekel punt zijn, niet de elektronica.

[dpg]

1 clan met 20m² zonnepaneel (proletarisch opgehaald in Europa), en ze komen al een heel eind met een 2de hands Tesla X.


Nu nog wel.

Alsof een brandstofmotor echt een computer nodig heeft. Een jaren 80 transistorontsteking en een WO2 carburator doen het ook. Ja, de 100KW motor heeft er plots maar 40, maar draaien zal ie.

De accu zal het hekel punt zijn, niet de elektronica.

Zelfs modellen die eind 2018, 2019 op de West en Noord-Afrikaanse markt komen hebben maar een Euro-4, spaart een hele hoop aan electronica, dat zijn dan wagens die daar dan binnen 20 jaar nog steeds zullen rondrijden.

[Jantje]

1 clan met 20m² zonnepaneel (proletarisch opgehaald in Europa), en ze komen al een heel eind met een 2de hands Tesla X.


Die leggen geen zonnepanelen,


Nu nog wel.

Binnen enkele jaren enkel nog de diesels en benzine wagens, dus het zal weldegelijk afnemen


Alsof een brandstofmotor echt een computer nodig heeft. Een jaren 80 transistorontsteking en een WO2 carburator doen het ook. Ja, de 100KW motor heeft er plots maar 40, maar draaien zal ie.

Er worden vandaag zelfs al speciale modellen gebouwd voor die markt, zonder computers


De accu zal het hekel punt zijn, niet de elektronica.

De polyster waaruit die wagens bestaan zal de grootste oorzaak zijn.
Men zal de door de jaren heen opgelopen schade niet meer kunnen herstellen en herschilderen, noch het koestwerk kunnen hersmelten voor herbruik, zoals bij de stalen wagens.

[Jantje]

Zelfs modellen die eind 2018, 2019 op de West en Noord-Afrikaanse markt komen hebben maar een Euro-4, spaart een hele hoop aan electronica, dat zijn dan wagens die daar dan binnen 20 jaar nog steeds zullen rondrijden.

Of ze hebben zelfs nog geen Euro norm. De meeste vrachtwagens en autobussen zijn ouder dan 20 jaar, maar gaan daar nog eens 20 jaar mee.
En ik weet van de havenarbeiders, dat ze zelden een hybride moeten laden.

[maddox]

Die leggen geen zonnepanelen
Waarom niet?
Binnen enkele jaren enkel nog de diesels en benzine wagens, dus het zal weldegelijk afnemen
We zullen zien.
Er worden vandaag zelfs al speciale modellen gebouwd voor die markt, zonder computers
Natuurlijk, motortechnologie generatie 2 of 3 ouder dan wat hier verplicht is. Dat schreef ik toch al.
De polyster waaruit die wagens bestaan zal de grootste oorzaak zijn.
Men zal de door de jaren heen opgelopen schade niet meer kunnen herstellen en herschilderen, noch het koestwerk kunnen hersmelten voor herbruik, zoals bij de stalen wagens .
Tesla S en X, aluminium, perfect recycleerbaar. Tesla 3, staal....

[Micele]

Wacht dus nog een jaar of 10 en ze smijten met de tweedehands E-voertuigen naar je kop.
Binnen 15 ?* 20 jaar zal je zelfs moeten betalen om van je oude E-voertuig verlost te geraken.
Aja? Zeer zeldzame EV bleken bijna een fortuin waard:
https://www.treehugger.com/cars/used-gm-ev1-electric-car-sold-for-465k.html

:-D

En deze zeldzame Tesla roadsters kunnen ook maar alleen in waarde stijgen:
https://electrek.co/2017/06/25/tesla-roadster-3-0-review/

Batterijpack+management laat zich namelijk upgraden tot techniekstand 2017, of tot een rijbereik van 500 km, naar roadster 3.0, van die orginele roadster zijn er maar 2.500 van gemaakt.

Vooral ICE-voertuigen die smijten ze vandaag al naar je kop ja. Met in de eerste plaats al die modale (sjoemel)diesels. Er zal maar heel zelden een uitzondering bij zijn. Wie weet een Mercedes 300SD of TD ofzo, omdat die eerder raar zijn in zeer goede toestand.

[Tavek]

Geen dus gezien er geen fiskale compensaties voor zijn en al zeker geen als het om illegale activiteiten gaat.

Jaja we kennen u ondertussen al. Iedereen moet met een diesel van 40k euro rondrijden, liefst duits merk zoals bmw of mercedes.

[Tavek]

Waarom niet?

We zullen zien.

Natuurlijk, motortechnologie generatie 2 of 3 ouder dan wat hier verplicht is. Dat schreef ik toch al.

Tesla S en X, aluminium, perfect recycleerbaar. Tesla 3, staal....

Waarom zou staal moeilijker recycleerbaar zijn dat aluminium ?

[maddox]

Waarom zou staal moeilijker recycleerbaar zijn dat aluminium ?

Dat schrijf ik toch niet? Ik schrijf alleen dat Tesla in metaal bouwt.
In tegenstelling tot BMW met zijn I's, die composiet zijn, en dus veel moeilijker te recycleren.

[Tavek]

Dat schrijf ik toch niet? Ik schrijf alleen dat Tesla in metaal bouwt.
In tegenstelling tot BMW met zijn I's, die composiet zijn, en dus veel moeilijker te recycleren.

Shredden en in de funderingen van wegen duwen.

Of opstoken.

[dpg]

Jaja we kennen u ondertussen al. Iedereen moet met een diesel van 40k euro rondrijden, liefst duits merk zoals bmw of mercedes.

Aan fantasie duidelijk geen gebrek bij u.

[Micele]

Tesla 3, staal....
Pakweg 25% aluminium. Vooral achteraan. Handig voor een ideale gewichtsverdeling, en toch nog zeer stijve structuur door extra stevig staal op de juiste plaatsen. Carosserie is klassieke staalplaat.
Zie link voor alle plaatjes...

https://electrek.co/2017/08/22/tesla-model-3-body-alloy-mix/
...
As you can see, the use of aluminum is fairly limited in the Model 3 body. Body repair shops will be able to attempt repairs on everything but “Ultra High-Strength Steel”.

They still managed to maintain a decent weight of 3549 lbs for the base version (3814 lbs. for bigger battery pack).

https://electrek.files.wordpress.com/2017/08/5dyii0y.png?w=448&h=308&quality=82&strip=all&zoom=2
https://electrek.files.wordpress.com/2017/08/pfz4don.png?w=544&h=308&quality=82&strip=all&zoom=2
https://electrek.files.wordpress.com/2017/08/screen-shot-2017-08-22-at-3-54-03-pm.png?w=996&h=429&quality=82&strip=all&zoom=2
Side impact Tesla model 3 versus Volvo S60:
https://electrek.files.wordpress.com/2017/08/screen-shot-2017-08-22-at-3-33-41-pm.png?w=1838&h=984

[brother paul]

micele
waar haal jij al die info???

[maddox]

Ik hoop dat de Tesla ingenieurs dan goed nagedacht hebben over galvanische bescherming tussen het staal en aluminium, anders krijg je hetzelfde probleem als de oudere land rover defenders , dat de stalen liggers wegrotten rond de aluminium klinknagels en plaatwerk.

[Micele]

Ik hoop dat de Tesla ingenieurs dan goed nagedacht hebben over galvanische bescherming tussen het staal en aluminium, anders krijg je hetzelfde probleem als de oudere land rover defenders , dat de stalen liggers wegrotten rond de aluminium klinknagels en plaatwerk.
Idd, Tesla kent dat probleem van de eerste bouwjaren van het model S, daar zijn ook enkele problemen in de loop van de jaren (hopelijk) verbeterd:
fotootjes:
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/rusting-of-the-rear-lift-gate-attachment-points.63977/
op garantie...

btw de productiechef van Tesla model 3 komt van #Audi... dus don't worry...
https://forums.tesla.com/forum/forums/rust-0

# http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/neuer-produktionschef-tesla-holt-audi-manager/13595578.html

[Tavek]

Aan fantasie duidelijk geen gebrek bij u.

Een zeer positief punt in mijn job.

Ik jen daar graag techniekers mee.

[Tavek]

Ik hoop dat de Tesla ingenieurs dan goed nagedacht hebben over galvanische bescherming tussen het staal en aluminium, anders krijg je hetzelfde probleem als de oudere land rover defenders , dat de stalen liggers wegrotten rond de aluminium klinknagels en plaatwerk.

Galvanische corrosie is onderdeel van materiaalkunde 1, dus ik vermoed dat ze het wel weten.

Of iemand moet hun vertellen "trek u daar niks van aan, extra kosten, nono!"

[dpg]

Een zeer positief punt in mijn job.

Ik jen daar graag techniekers mee.

Waarom niet, humor om het gebrek aan kennis mee te compenseren.

[Micele]

Tesla verwent de Chinezen.

Laadparking ook voor 50 Teslas tegelijkertijd in Peking: (2e 50er na Shanghai)
(is uitgebreid van 20 naar 50)

https://cdn.teslarati.com/wp-content/uploads/2017/11/tesla-baolong-mansion-supercharger-beijing-china-50-stalls.jpg

Momentele Suc-laadparkings Peking, quasi langs elke uitvalsnelweg.
https://cdn.teslarati.com/wp-content/uploads/2017/11/tesla-baolong-mansion-supercharger-beijing-map-1024x651.jpg

https://www.teslarati.com/1000-tesla-superchargers-china-double-2018/

Nu Limburg nog. :lol:

[Garry]

Tesla verwent de Chinezen.

Laadparking ook voor 50 Teslas tegelijkertijd in Peking: (2e 50er na Shanghai)
(is uitgebreid van 20 naar 50)

https://cdn.teslarati.com/wp-content/uploads/2017/11/tesla-baolong-mansion-supercharger-beijing-china-50-stalls.jpg

Momentele Suc-laadparkings Peking, quasi langs elke uitvalsnelweg.
https://cdn.teslarati.com/wp-content/uploads/2017/11/tesla-baolong-mansion-supercharger-beijing-map-1024x651.jpg

https://www.teslarati.com/1000-tesla-superchargers-china-double-2018/

Nu Limburg nog. :lol:En dat allemaal voor één enkele auto op te laden. 't Is de moeite.

[Micele]

En dat allemaal voor één enkele auto op te laden. 't Is de moeite.
Vooral simpel blijven. Tesla's laden niet zoveel. Maar dat kan snel veranderen als er elke maand wagens bijkomen.

Iets drukkere Tesla Suc met 20 laadpalen in Noorwegen op een zondagnamiddag, versnelde opname:
https://www.youtube.com/watch?v=0OE4BnTh69c

[dpg]

En dat allemaal voor één enkele auto op te laden. 't Is de moeite.

Met stroom van kolen centrales.

[brother paul]

een elektrische wagen opgeladen met steenkoolcentrales stoot dus 0gram meer of minder CO2 uit
een elektrische wagen opgeladen met aardgas stoot hooguit 20-30% minder CO2 uit
een elektrische wagen opgeladen met windenergie en zonnepanelen stoot 100% minder CO2
uit
een elektrische wagen opgeladen met kernenergie stoot weldegelijk ook 100% minder CO2 uit

een elektrische wagen opgeladen met een WKK stoot mogelijks 50% minder CO2 uit

[brother paul]

alsvast nog elektrisch materiaal op komst...
https://www.hln.be/ihln/dit-jaar-komt-een-mannelijke-sekspop-met-bionische-penis-op-de-markt-want-steeds-meer-vrouwen-willen-er-een~a3289380

[Micele]

alsvast nog elektrisch materiaal op komst...
https://www.hln.be/ihln/dit-jaar-komt-een-mannelijke-sekspop-met-bionische-penis-op-de-markt-want-steeds-meer-vrouwen-willen-er-een~a3289380

Dit zeker ook:
https://www.youtube.com/watch?v=7uBq2q5iON0

[Garry]

Met stroom van kolen centrales.mogelijk wel, zo niet zullen ze nog een paar atoomcentrales meer mogen bouwen om aan de vraag van elektriciteit te kunnen voldoen, want met hun windmolentjes alleen gaan ze het niet lang trekken.

[Micele]

een elektrische wagen opgeladen met steenkoolcentrales stoot dus 0gram meer of minder CO2 uit
een elektrische wagen opgeladen met aardgas stoot hooguit 20-30% minder CO2 uit
een elektrische wagen opgeladen met windenergie en zonnepanelen stoot 100% minder CO2
uit
een elektrische wagen opgeladen met kernenergie stoot weldegelijk ook 100% minder CO2 uit

een elektrische wagen opgeladen met een WKK stoot mogelijks 50% minder CO2 uit

Leuke video "negatieve CO2-uitstoot": ;-)

https://www.youtube.com/watch?v=5T6Yoym0POw
The descent is 670 m/2200 ft. Weight of car and trailer is 3000 kg/6600 lb. The total distance was 10 km/6 mi. Total energy gained: 2.2 kWh

verbruik bergaf rijden tot -300 Wh/km dalend, of na pakweg 7km rijden kwam er 10 km rijbereik bij (van 67 km naar 77 km, verder heb ik niet gekeken). Volgens bestuurder kwam er uiteindelijk 2,2 kWh bij na 10 km bollen, in het begin was het bljkbaar nog niet bergaf.
ff kijken na 10 km -221 Wh/km gemiddeld negatief verbruik. :-D
rest-rijbereik of range steeg ook met 10 km, gemiddelde daling 6,7%.

groen -display links-=regeneratief bollen batterij laadt terug bij.

Omgekeerd zal een E-wagen bergop natuurlijk meer verbruiken als op het vlakke, maar welke wagen doet dat niet?

[Micele]

mogelijk wel, zo niet zullen ze nog een paar atoomcentrales meer mogen bouwen om aan de vraag van elektriciteit te kunnen voldoen, want met hun windmolentjes alleen gaan ze het niet lang trekken.

bwah er zijn eilandjes die hebben zelfs geen windmolens nodig, een hoopje PV-panelen en wat batterijen en ze hoeven zelfs geen stroomnet meer. Maar dat hebben ze ook nooit gehad, maar wel dieselgeneratoren die er jaarlijks 415.000 liter doorjaagden. Het was natuurlijk altijd hopen dat het schip met diesel wel op tijd aankwam... Gelukkig is dat verleden tijd, en de propere lucht en geen lawaai is dik meegenomen.

https://www.killmybill.be/nl/solarcity-tesla-voorziet-volledig-eiland-van-zonne-energie/

Het eiland Ta’u maakt deel uit van Amerikaans-Samoa, een territorium van de Verenigde Staten dat ongeveer 6500 km verwijderd is van de Amerikaanse westkust. Ta’u heeft een oppervlakte van 44 km² en telt zo’n 600 inwoners.

Ta’u was aangewezen op het gebruik van dieselgeneratoren voor de productie van elektriciteit, maar dat bracht een aantal problemen met zich mee. Omdat het een erg afgelegen eiland is dat te kampen krijgt met onvoorspelbaar en vernietigend weer, kon het soms twee maanden duren voor de volgende boot met o.a. voedsel en diesel het eiland bereikte. Aangezien de inwoners volledig afhankelijk waren van diesel voor hun elektriciteit moesten ze de brandstof rantsoeneren of zelfs kaarslicht gebruiken. Zelfs in 2016 waren die problemen nog niet van de baan, maar Tesla wou daar verandering in brengen.

In een jaar tijd werd een ‘microgrid’, een installatie los van het centrale elektriciteitsnetwerk, geïmplementeerd op het eiland. Het zonnepanelenpark bestaat uit 5328 zonnepanelen van SolarCity en 60 Powerpacks van Tesla. De zonnepanelen hebben een vermogen van 1,4 MW, de Powerpacks kunnen tot 6 MW opslaan voor later gebruik. Ta’u kan drie dagen zonder zon voor de voorraad energie op is. Als de zon weer aan de hemel verschijnt zou de voorraad in slechts zeven uur opnieuw aangevuld zijn.

De combinatie van zonnepanelen met Powerpacks zijn volgens SolarCity en Tesla een veiliger alternatief voor fossiele brandstoffen zoals diesel. Dat het duurzamer is, dat spreekt voor zich.

Het systeem zal een financiële impact hebben op de inwoners van het eiland. Het zou immers het gebruik van 415.000 liter diesel per jaar overbodig maken. Daarnaast biedt het ook vaste energiekosten aan, in tegenstelling tot de fluctuerende prijzen van diesel. Ook op de kosten van het transport wordt bespaard.

Naast een financiële impact heeft het systeem ook een sociale impact op het eiland. Inwoners van het eiland lieten weten dat ze beter zullen slapen, wetende dat ze nu meer zekerheid hebben.

Het project werd gefinancierd door Amerikaans-Samoa en de VS.

https://www.killmybill.be/wp-content/uploads/sites/15/2016/11/solarcity-tesla-tau1.jpg
https://gigazine.net/gsc_news/en/20161201-solarcity-tesla meer prentjes...
en video:
https://www.youtube.com/watch?v=VZjEvwrDXn0
...

[Jantje]

Aja? Zeer zeldzame EV bleken bijna een fortuin waard:
https://www.treehugger.com/cars/used-gm-ev1-electric-car-sold-for-465k.html

:-D

En deze zeldzame Tesla roadsters kunnen ook maar alleen in waarde stijgen:
https://electrek.co/2017/06/25/tesla-roadster-3-0-review/

Batterijpack+management laat zich namelijk upgraden tot techniekstand 2017, of tot een rijbereik van 500 km, naar roadster 3.0, van die orginele roadster zijn er maar 2.500 van gemaakt.

Vooral ICE-voertuigen die smijten ze vandaag al naar je kop ja. Met in de eerste plaats al die modale (sjoemel)diesels. Er zal maar heel zelden een uitzondering bij zijn. Wie weet een Mercedes 300SD of TD ofzo, omdat die eerder raar zijn in zeer goede toestand.

Een Ford-T kost vandaag ook enkele miljoenen Euro's.
Een citroën DS van de jaren 70 kost je gemakkelijk enkele tienduizenden Euro's.
Een Minerva kost ook al snel enkele miljoenen Euro's
Sommige wagens worden zelfs enkel op veilingen verkocht met een startbod van enkele miljoenen Euro's.
Doe normaal, de doorsnee burger koop geen wagen van 100.000€.
Zelfs niet van 50.000€.
Wat is een Twizy na 5 jaar nog waard?
Wat is een E-Golf na 10 jaar nog waard?
Wat is een E-Mehari binnen 10 jaar nog waard?
De wagens die door Jan en Mieke gekocht en gebruikt worden.

[Aurora_Borealis]

bwah er zijn eilandjes die hebben zelfs geen windmolens nodig, een hoopje PV-panelen en wat batterijen en ze hoeven zelfs geen stroomnet meer. Maar dat hebben ze ook nooit gehad, maar wel dieselgeneratoren die er jaarlijks 415.000 liter doorjaagden. Het was natuurlijk altijd hopen dat het schip met diesel wel op tijd aankwam... Gelukkig is dat verleden tijd, en de propere lucht en geen lawaai is dik meegenomen.

Ja LOL....

Het eiland Ta'u (het 100% hernieuwbare stroom voorziend eiland dankzij Tesla) zat op nieuwjaar meer dan 20 uur zonder stroom...

Reden: de diesel backup-generatoren die anders altijd in nood bijspringden, werkten niet...

Persbericht van de stroomleverancier...

108268

100% hernieuwbaar....op papier ja.

[Tavek]

En wat is uw argument ?

Gas, kolen & kerncentrales kennen ook hun technische stilstanden.

Er wordt ook niet gerept over de batterijen in dat artiekel. Waar waren die ?

Lijkt mij dat er hier een technisch probleem in de sturing van het net zat.

[Aurora_Borealis]

En wat is uw argument ?

Men kan geen 100% hernieuwbaar claimen als er een dieselbackup daadwerkelijk nodig is... temeer omdat er batterij-opslag aanwezig is, waarom dan die dieselbackup eigenlijk ?

Gas, kolen & kerncentrales kennen ook hun technische stilstanden.

Klopt, maar het voorstellen van PV of wind + opslag als meer betrouwbaar liklopt bij deze niet... je kan het opzoeken: het aantal lokale stroomonderbrekingen in Duitsland neemt de laatste jaren gestaag toe (gecorreleerd aan meer wind/PV % op het net).

Er wordt ook niet gerept over de batterijen in dat artiekel. Waar waren die ?

Dat vraag ik mij ook af feitelijk...

[Tavek]

Als die backup van diesel nu 1 dag per jaar moet draaien ipv 365 heb je een > 99 % hernieuwbaar systeem.

Het artiekel stelt dat het net "tript", lees: het kan niet genoeg electriciteit leveren.

PV panelen krijgen onvoldoende zon en de batterijen zijn leeggetrokken. Als ik me niet vergis waren die batterijen gesized om 3 dagen backup te kunnen leveren. Als het 3 dagen (zeer) slecht weer was en de vraag hoog was kan het inderdaad zijn dat het systeem onvoldoende vermogen kan leveren.

Men heeft de keuze gemaakt: omdat kosten te besparen heeft men batterijen gezet die 95 of 99 % van de mogelijke gevallen kan dekken kwa weer/load. 100 % zou bijzonder duur zijn geweest en waarschijnlijk een gigantisch batterijpark vereisen. De diesels stonden er dusja....de keuze voor pakweg batterijen die 99 % van de tijd werken + reeds bestaande dieselgeneratoren was snel gemaakt.

Ik zie het probleem niet. Overigens zullen ook wij in de toekomst moeten gaan leren leven met power outages.

[Micele]

Men kan geen 100% hernieuwbaar claimen als er een dieselbackup daadwerkelijk nodig is... temeer omdat er batterij-opslag aanwezig is, waarom dan die dieselbackup eigenlijk ?

Ja waarom? En waarom is dieselbackup niet betrouwbaar, of denk je nu echt dat een dieselgenerator altijd perfect zijn job doet? Laat staan dat er iets mis met de diesel of niet genoeg diesel (bevoorrading komt niet) of een prulletje doet het niet goed, lees toch eens beter de link die ik gepost heb.

btw ook in Be hebben ze dieselenerators buitengewipt wegens onbetrouwbaar, hun onderhoud, vervuiling en lawaai.

Vervangen door batterijen of beter een kamer vol batterijen. Ik was er persoonlijk bij, tijdens de testen. En ik heb de collegas nog nooit horen klagen sinds die dieselbucht daar weg was en vervangen door een batterijkamer.

Vliegtuigen willen ook bij slecht weer vliegen en veilig landen, ook bij een stroomuitval, en dat gaat enkel bij perfect werkende radarinstallaties (GCA), en die hebben betrouwbare stroom nodig... en al zeker betrouwbare backup.

Dat vraag ik mij ook af feitelijk...
Tja... dat werd eens tijd.

Ja lol roepen kan iedereen, maar begrijpend lezen is moeilijker zeker?
Zet eens je fossiele bril af zou ik zeggen.

Meer zekerheid betekent al niet 100% zekerheid.

Ta’u was aangewezen op het gebruik van dieselgeneratoren voor de productie van elektriciteit, maar dat bracht een aantal problemen met zich mee. Omdat het een erg afgelegen eiland is dat te kampen krijgt met onvoorspelbaar en vernietigend weer, kon het soms twee maanden duren voor de volgende boot met o.a. voedsel en diesel het eiland bereikte. Aangezien de inwoners volledig afhankelijk waren van diesel voor hun elektriciteit moesten ze de brandstof rantsoeneren of zelfs kaarslicht gebruiken. Zelfs in 2016 waren die problemen nog niet van de baan, maar Tesla wou daar verandering in brengen.

In een jaar tijd werd een ‘microgrid’, een installatie los van het centrale elektriciteitsnetwerk, geïmplementeerd op het eiland. Het zonnepanelenpark bestaat uit 5328 zonnepanelen van SolarCity en 60 Powerpacks van Tesla. De zonnepanelen hebben een vermogen van 1,4 MW, de Powerpacks kunnen tot 6 MW opslaan voor later gebruik. Ta’u kan drie dagen zonder zon voor de voorraad energie op is. Als de zon weer aan de hemel verschijnt zou de voorraad in slechts zeven uur opnieuw aangevuld zijn.

De combinatie van zonnepanelen met Powerpacks zijn volgens SolarCity en Tesla een veiliger alternatief voor fossiele brandstoffen zoals diesel. Dat het duurzamer is, dat spreekt voor zich.

Het systeem zal een financiële impact hebben op de inwoners van het eiland. Het zou immers het gebruik van 415.000 liter diesel per jaar overbodig maken. Daarnaast biedt het ook vaste energiekosten aan, in tegenstelling tot de fluctuerende prijzen van diesel. Ook op de kosten van het transport wordt bespaard.

Naast een financiële impact heeft het systeem ook een sociale impact op het eiland. Inwoners van het eiland lieten weten dat ze beter zullen slapen, wetende dat ze nu meer zekerheid hebben.

En als werkelijk moest blijken dat de Tesla-installatie niet altijd 100% kan afdekken op x-dagen per jaar, dan kunnen ze dat zeker oplossen door er wat bij te zetten.
Wat ze beter van in beginaf gedaan hadden - en hun dieselgens verschrotten of verkopen - maar dan was de PV-installatie + powerpacks ook navenant (veel) duurder geweest voor dat laatste % waterdicht af te dekken.

Er bestaan veel grotere microgrids als Tau. Ook die hebben een bepaalde fossiele backup in noodgevallen. En moest ook die backup niet werken, maken ze een vuurtje en steken wat kaarsen aan, of nemen apparaten en licht op batterijen. So what?

[Micele]

Als die backup van diesel nu 1 dag per jaar moet draaien ipv 365 heb je een > 99 % hernieuwbaar systeem.

Het artiekel stelt dat het net "tript", lees: het kan niet genoeg electriciteit leveren.

PV panelen krijgen onvoldoende zon en de batterijen zijn leeggetrokken. Als ik me niet vergis waren die batterijen gesized om 3 dagen backup te kunnen leveren. Als het 3 dagen (zeer) slecht weer was en de vraag hoog was kan het inderdaad zijn dat het systeem onvoldoende vermogen kan leveren.

Men heeft de keuze gemaakt: omdat kosten te besparen heeft men batterijen gezet die 95 of 99 % van de mogelijke gevallen kan dekken kwa weer/load. 100 % zou bijzonder duur zijn geweest en waarschijnlijk een gigantisch batterijpark vereisen. De diesels stonden er dusja....de keuze voor pakweg batterijen die 99 % van de tijd werken + reeds bestaande dieselgeneratoren was snel gemaakt.

Ik zie het probleem niet. Overigens zullen ook wij in de toekomst moeten gaan leren leven met power outages.
Idd, ik zie het probleem ook niet. Wie wel?

Wie zich 100% thuis wil indekken tegen stroomuitval (kan altijd, onlangs hadden we er een, na 1,5 uur opgelost) laat best een powerwall zetten, er zijn veel duurdere onnodige dingen voor pakweg 7k.

https://www.eandis.be/nl/stroomonderbrekingen
https://www.infrax.be/nl/Meer-info-over/storingen/stroomonderbrekingen

[Mambo]

Ja waarom? En waarom is dieselbackup niet betrouwbaar, of denk je nu echt dat een dieselgenerator altijd perfect zijn job doet? Laat staan dat er iets mis met de diesel of niet genoeg diesel (bevoorrading komt niet) of een prulletje doet het niet goed, lees toch eens beter de link die ik gepost heb.

btw ook in Be hebben ze dieselenerators buitengewipt wegens onbetrouwbaar, hun onderhoud, vervuiling en lawaai.

Vervangen door batterijen of beter een kamer vol batterijen. Ik was er persoonlijk bij, tijdens de testen. En ik heb de collegas nog nooit horen klagen sinds die dieselbucht daar weg was en vervangen door een batterijkamer.

Vliegtuigen willen ook bij slecht weer vliegen en veilig landen, ook bij een stroomuitval, en dat gaat enkel bij perfect werkende radarinstallaties (GCA), en die hebben betrouwbare stroom nodig... en al zeker betrouwbare backup.


Tja... dat werd eens tijd.

Ja lol roepen kan iedereen, maar begrijpend lezen is moeilijker zeker?
Zet eens je fossiele bril af zou ik zeggen.

Meer zekerheid betekent al niet 100% zekerheid.



En als werkelijk moest blijken dat de Tesla-installatie niet altijd 100% kan afdekken op x-dagen per jaar, dan kunnen ze dat zeker oplossen door er wat bij te zetten.
Wat ze beter van in beginaf gedaan hadden - en hun dieselgens verschrotten of verkopen - maar dan was de PV-installatie + powerpacks ook navenant duurder geweest.

Er bestaan veel grotere microgrids als Tau. Ook die hebben een bepaalde fossiele backup in noodgevallen. En moest ook die backup niet werken, maken ze een vuurtje en steken wat kaarsen aan, of nemen apparaten en licht op batterijen. So what?

In Australië heeft Tesla een giga batterij gezet voor back up en aangesloten op een windmolenpark.

De batterij is aangesloten op het windmolenpark Hornsdale, eigendom van het Franse bedrijf Neoen, en bevindt zich op 200 kilometer ten noorden van Adelaide. De installatie heeft de capaciteit om 30.000 huizen tot een uur lang van elektriciteit te voorzien in het geval van stroomuitval. Op de batterij zal waarschijnlijk vaker een beroep worden gedaan om de energievoorziening aan te vullen op minder kritieke momenten.


Veel geld en veel batterij voor een uurtje.

[Micele]

Veel geld en veel batterij voor een uurtje.
Maar blijkbaar toch goedkoper en veel efficiënter dan gascentrales. :-D

Anders zouden ze het ook niet doen he Mambo.

[Mambo]

Maar wel veel goedkoper dan gascentrales. :-D

Anders zouden ze het ook niet doen he Mambo.

Het past in het groen imago hé.

Voor de rest is het nogal nutteloos.

[Micele]

Het past in het groen imago hé.

Voor de rest is het nogal nutteloos.
Gascentrales gaan inderdaad nutteloos worden. :-D

USA heeft er 243% bijgezet op 1 jaar. Batterij-backup. :-)

https://energy.gov/sites/prod/files/2017/01/f34/Deployment%20of%20Grid-Scale%20Batteries%20in%20the%20United%20States.pdf


https://dqbasmyouzti2.cloudfront.net/assets/content/cache/made/content/images/articles/storage-forecast-2015_1269_355_80.jpg

[Mambo]

Gascentrales gaan inderdaad nutteloos worden. :-D

USA heeft er 243% bijgezet op 1 jaar. Batterij-backup. :-)

Het gas geraakt stilletjes aan op ook hé.
In 2030 worden er zelfs geen leveringen meer gedaan als ik me niet vergis wegens tekorten.

En de pot van groene investeringen is circa 64 miljard per jaar dus daar valt in te graaien.

[Micele]

Het gas geraakt stilletjes aan op ook hé.
In 2030 worden er zelfs geen leveringen meer gedaan als ik me niet vergis wegens tekorten.

En de pot van groene investeringen is circa 64 miljard per jaar dus daar valt in te graaien.
Ja? De subsidiepot voor fossiel moet dan 300 miljard zijn.

Tja gas en olie gaan ook niet echt goedkoper worden (en steeds moeilijker boven te halen met *evtl ...*), en de subsidiepot voor fossiel gaat ook eens leeg geraken.

*https://www.volkskrant.nl/binnenland/een-aardbeving-in-een-gebied-waar-de-gaswinning-is-stilgelegd-hoe-kan-dat~a4555865/

Een aardbeving in een gebied waar de gaswinning is stilgelegd - hoe kan dat?
Het epicentrum van de aardbeving die Groningen gisteren opschrikte, lag bij Zeerijp in de gemeente Loppersum. Juist in dat gebied is de gaswinning helemaal stilgelegd. Läslo Evers van de vakgroep seismologie van het KNMI legt uit hoe het kan dat hier toch weer een beving plaatsvond.

Door: Maaike Vos 9 januari 2018,
...

'In 2013 vonden de meeste bevingen plaats in Groningen. Er zijn toen dertig bevingen met een magnitude groter dan 1.5 gemeten. In 2017 waren dat er achttien. Er is dus sprake van een afname in het aantal en de zwaarte van de bevingen.

'Over de laatste paar jaar hebben we gezien dat minder gaswinning tot minder bevingen lijkt te leiden. Toch kunnen dit soort zware bevingen nog optreden. Ik weet niet hoe dat in het Groninger veld gaat. Dat het nog jaren kan na-ijlen, is goed mogelijk.'

Heeft de gaswinning helemaal stilleggen effect?

'De oorzaak van de beving is de gaswinning, laten we dat helder houden. In dat opzicht heeft stoppen met de bron altijd zin. Maar je moet even afwachten op welke termijn dat definitief effect gaan hebben.'

Neem toch maar batterijen hoor, die worden steeds beter en goedkoper. (ook door meer massaproductie)

[Mambo]

Ja? De subsidiepot voor fossiel moet dan 300 miljard zijn.

Tja gas en olie gaan ook niet echt goedkoper worden (en steeds moeilijker boven te halen met *evtl ...*), en de subsidiepot voor fossiel gaat ook eens leeg geraken.

*

Neem toch maar batterijen hoor, die worden steeds beter en goedkoper. (ook door meer massaproductie)

Voor mijn part dan maar batterijen, veel maakt mij dat allemaal niet uit trouwens.

Maar hoe gaat zich dat allemaal vertalen in financiële zaken?
Audi heeft bv nu zijn E-tron klaar, kostprijs ergens 70 ?* 90'000€.

Nu ik neem aan dat de meeste mensen dat geld niet hebben klaarliggen en dat de doelgroep "zelfstandigen en zo zijn" die met de omzet van hun bedrijf dat "misschien" wel aankunnen. Maar hoe gaat het dan zitten met de VAA en zo allemaal?
Tot hiertoe is dat allemaal een geldkoe voor de overheid voornamelijk en al wie zijn wagen via zijn bedrijf inschrijft betaald uiteindelijk bijna of misschien meer aan belastingen en sociale bijdragen op die wagen dan de kostprijs zelf. Want dat zien de meeste mensen wel over het hoofd.

[Tavek]

Het past in het groen imago hé.

Voor de rest is het nogal nutteloos.

Batterijen zijn een veel goedkopere oplossing dan peaker centrales.

[Tavek]

In Australie staat al een batterijpark. Dat zo goed werkt dat Tesla nu in onderhandelingen is om er nog 2 te zetten, een kleiner en een (nog) groter pack.

Het huidige is 129 MWh oftewel 100 MW.

[Micele]

Maar hoe gaat zich dat allemaal vertalen in financiële zaken?
Audi heeft bv nu zijn E-tron klaar, kostprijs ergens 70 ?* 90'000€.

Nu ik neem aan dat de meeste mensen dat geld niet hebben klaarliggen en dat de doelgroep "zelfstandigen en zo zijn" die met de omzet van hun bedrijf dat "misschien" wel aankunnen. Maar hoe gaat het dan zitten met de VAA en zo allemaal?
Tot hiertoe is dat allemaal een geldkoe voor de overheid voornamelijk en al wie zijn wagen via zijn bedrijf inschrijft betaald uiteindelijk bijna of misschien meer aan belastingen en sociale bijdragen op die wagen dan de kostprijs zelf. Want dat zien de meeste mensen wel over het hoofd.
Daar kan men zich toch over informeren?
Of ff ggl? De eerste de beste dan maar?https://www.practicali.be/blog/fiscale-voordelen-elektrische-firmawagen/

Fiscale voordelen van een elektrische firmawagen

18-01-2017
Vennootschapsbelasting door Practicali

Naar aanleiding van het autosalon vragen vele bedrijfsleiders zich af of het fiscaal interessant is om via de vennootschap een elektrische personenwagen aan te kopen. Is dat zo? Zijn er ook nadelen verbonden aan een elektrische bedrijfswagen? Laat ons eens kijken. ....

[Aurora_Borealis]

Als die backup van diesel nu 1 dag per jaar moet draaien ipv 365 heb je een > 99 % hernieuwbaar systeem.

Nochtans waren alle krantenartikels en persberichten het erover eens: de energie-voorziening was hernieuwbaar en onafhankelijk. Een dieselgenerator achter de hand houden werd er niet bij verteld.


Het artiekel stelt dat het net "tript", lees: het kan niet genoeg electriciteit leveren.

PV panelen krijgen onvoldoende zon en de batterijen zijn leeggetrokken. Als ik me niet vergis waren die batterijen gesized om 3 dagen backup te kunnen leveren. Als het 3 dagen (zeer) slecht weer was en de vraag hoog was kan het inderdaad zijn dat het systeem onvoldoende vermogen kan leveren.

Wat niet het geval was:

Het weerstation in Apia, Samoa - op een eiland naast Ta'u:

108274

Meeste dagen waren vrij goed met 5 a 7.5 kWh/m².dag zonnestraling (900 W/m² over de middag, en 12.5 uur zon/dag).

Enkel was er regen op 30 december met slechts 1.5 kWh/m².dag zonnestraling en 3.3 kWh/m².dag zonnestraling op 31 december. Dat is dus respectievelijk 25% en 50% van de nominale productie.

Als het "3 volledige dagen buffer" batterijsysteem dit niet kan overbruggen dan werkt het gewoonweg niet zoals het hoort. Op 1 januari was er trouwens normale zonneschijn, pas om 2 uur in de namiddag startte de onderbreking, op een moment dat er ong. 900 W/m² zonnestraling was...


Men heeft de keuze gemaakt: omdat kosten te besparen heeft men batterijen gezet die 95 of 99 % van de mogelijke gevallen kan dekken kwa weer/load. 100 % zou bijzonder duur zijn geweest en waarschijnlijk een gigantisch batterijpark vereisen. De diesels stonden er dusja....de keuze voor pakweg batterijen die 99 % van de tijd werken + reeds bestaande dieselgeneratoren was snel gemaakt.

En wat bij nieuwe systemen, ga je die ook met diesel-backup voorzien ? Want PV+batterij+Diesel genset gaat volgens mij hogere capex en opex hebben dan PV+grotere batterij...

[Micele]

Nochtans waren alle krantenartikels en persberichten het erover eens: de energie-voorziening was hernieuwbaar en onafhankelijk. Een dieselgenerator achter de hand houden werd er niet bij verteld.
Alle? :roll:

Ik heb nochtans een extra link geplaatst met duidelijke "almost 100%" in post 119

https://gigazine.net/gsc_news/en/20161201-solarcity-tesla

The situation of such Tau Island has changed completely, the storage battery of mega solar power plant and Tesla "Powerpack"TogetherMicro grid. Almost 100% of the electricity required for island life and infrastructure can be generated only by renewable energy by solar light, there is no need to worry about fossil fuel shortage which was necessary for power generation, and stable power is available throughout the 24 hours It is now supplied.
Ik lees altijd meer dan de titel van een persbericht...

En soms staat bijna 100% ook in de titel:

https://www.sciencealert.com/this-island-in-american-samoa-is-almost-100-powered-by-tesla-solar-panels

This Island in American Samoa Is Almost 100% Powered by Tesla Solar Panels

Bovendien als het meer dan 3 dagen bewolkt blijft heeft men een backup nodig, en vermits die dieselgens daar nog staan...

[Aurora_Borealis]

Ik lees altijd meer dan de titel van een persbericht...

Ik baseer me op interne presentaties...

108275

'Replace diesel generators' --> niet gebeurd want schijnbaar hebben ze deze vooralsnog nodig.

'near 100% renewable' --> Slechts 80+ % in werkelijkheid.

Maar dat leest men niet in de pers... de hype-machine moet worden gevoed.

[Micele]

Ik baseer me op interne presentaties...

'Replace diesel generators' --> niet gebeurd want schijnbaar hebben ze deze vooralsnog nodig.

'near 100% renewable' --> Slechts 80+ % in werkelijkheid.

Maar dat leest men niet in de pers... de hype-machine moet worden gevoed.
Ook almost 100% is > 80%.

Er is namelijk ook een regenseizoen, fluitje van een cent om te weten wanneer:
https://www.climatestotravel.com/climate/american-samoa

Er waren meerdere dieselgenerators mss hebben ze de slechtste afgedankt, of gebruiken ze voor wisselstukken...

Op het grootste eiland hebben ze dit heel recent neergezet :
http://www.aspower.com/aspa-contacts.html
http://www.aspower.com/img/teaser/teaser-pic1.jpg LOL

In 2009 was er een tsunami op Pago Pago:
http://www.louisberger.com/our-work/project/reconstruction-satala-power-plant-american-samoa

http://www.louisberger.com/sites/default/files/styles/project_slider/public/AmSamoa_122_Dec2016_960.jpg?itok=QQOzN6sB

Restoring the power supply in tsunami-ravaged American Samoa

In 2009, shortly after an 8.3-magnitude earthquake shook the Pacific, a powerful tsunami swept into Pago Pago in American Samoa, causing extensive damage. The tsunami completely disabled the local power plants and destroyed households. The damaged island and its residents were left to rebuild their lives. Immediate and long-term efforts were required to restore electricity to the affected island.

Challenge
The tsunami-affected Satala power plant in Pago Pago experienced a loss of 23 MW of generation capacity, which accounted for 60 percent of the island’s load demand. While temporary power was brought in, a long-term strategy had to be developed to restore the island’s power infrastructure.

Solution
American Samoa Power Authority, with funding from the United States Federal Emergency Management Agency (FEMA), contracted Louis Berger to design and procure the diesel power generation equipment, as well as complete site development and plant construction through a design-build contract.

Louis Berger’s solution includes a power system design that substantially reduces fuel consumption compared to the previous power plant. The reduced fuel consumption will save millions of dollars annually in fuel costs and should reduce Pago Pago’s high cost of electricity.

The Satala plant is designed to withstand the challenges that American Samoa can present, including earthquakes, typhoons, flooding, high humidity and corrosive salt air. Other new features include the plant’s new higher elevation on engineered fill, an eight-foot flood wall with water-tight flood doors, and acoustic noise reduction measures.

[Micele]

vervolg, nu een ander veel groter project, of eilandje Tau maal 100 ... (inwoners alleen al)

Hawai, eiland Kauai:
https://www.theverge.com/2017/3/8/14854858/tesla-solar-hawaii-kauai-kiuc-powerpack-battery-generator

Islands in the Pacific Ocean are some of the most practical places to install solar panels. Since there’s no natural gas pipeline or rail line to haul in coal, islands like Kauai in Hawaii have traditionally generated electricity by shipping in many barrels of diesel fuel.

These days, because so many residences and businesses have installed solar power, there’s a greatly reduced need to burn fossil during the day — but at night, the generators kick in. Tesla wants to change all that, with a massive new solar farm and energy storage project on the island.

Much of renewable energy generation is intermittent: wind and solar power generation peaks are often around times of low demand. So Tesla (which changed its name from Tesla Motors last year largely because of projects like this) offers the Powerpack, a massive battery that can store electricity during the day when supply is abundant, and discharge it when demand goes up after the sun goes down.

The Kauai project consists of a 52 megawatt-hour battery installation plus a 13 megawatt SolarCity solar farm. Tesla and the Kauai Island Utility Cooperative, the power company that ordered the project, believe the project will reduce fossil fuel usage by 1.6 million gallons per year.

Like with the solar/battery microgrid installed on the island of Ta’u in American Samoa last year, the KIUC project uses Tesla’s Powerpack 2 battery system, built at Tesla’s Gigafactory in Nevada.

KIUC didn’t purchase the solar panels and battery system from Tesla outright. Instead, the utility contracted with Tesla to purchase electricity. There’s a 20-year contract in place to buy the solar-generated power for 13.9 cents per kilowatt hour — in effect, Tesla is now in the power generation business.

elke nacht springen extra dieselgeneratoren aan, Tesla wil dat alleszins matigen... en wat mag dat kosten.

Meer of recentste link 3 blz... met berekeningen of het deze keer voldoende is...:
https://www.greencarreports.com/news/1112800_teslas-solar-and-battery-project-in-hawaii-we-do-the-math/page-2

Tesla's solar and battery project in Hawaii: we do the math

[Mambo]

Daar kan men zich toch over informeren?
Of ff ggl? De eerste de beste dan maar?

En tot welke bevinding bent u nu gekomen?

[Otherwise]

Shredden en in de funderingen van wegen duwen.

Of opstoken.

Biobrandstof?

[Otherwise]

Als die backup van diesel nu 1 dag per jaar moet draaien ipv 365 heb je een > 99 % hernieuwbaar systeem.

Het artiekel stelt dat het net "tript", lees: het kan niet genoeg electriciteit leveren.

PV panelen krijgen onvoldoende zon en de batterijen zijn leeggetrokken. Als ik me niet vergis waren die batterijen gesized om 3 dagen backup te kunnen leveren. Als het 3 dagen (zeer) slecht weer was en de vraag hoog was kan het inderdaad zijn dat het systeem onvoldoende vermogen kan leveren.

Men heeft de keuze gemaakt: omdat kosten te besparen heeft men batterijen gezet die 95 of 99 % van de mogelijke gevallen kan dekken kwa weer/load. 100 % zou bijzonder duur zijn geweest en waarschijnlijk een gigantisch batterijpark vereisen. De diesels stonden er dusja....de keuze voor pakweg batterijen die 99 % van de tijd werken + reeds bestaande dieselgeneratoren was snel gemaakt.

Ik zie het probleem niet. Overigens zullen ook wij in de toekomst moeten gaan leren leven met power outages.


We zullen inderdaad moeten gaan leren leven met power outages,inderdaad. Die power outages zijn het ergste niet. Het ergste is dat die power outages voorgesteld worden als zijnde een onderdeel van vooruitgang en als onderdeel van modern en progressief denken. In feite zullen deze power outages het klinkklare bewijs zijn van de achteruitgang van de rationaliteit van onze samenleving, botweg gezegd, van de toenemende domheid van onze samenleving, want ik heb in belgie als ik me goed herinner 1 keer een blackout meegemaakt in 50 jaar tijd.

[Otherwise]

In Australie staat al een batterijpark. Dat zo goed werkt dat Tesla nu in onderhandelingen is om er nog 2 te zetten, een kleiner en een (nog) groter pack.

Het huidige is 129 MWh oftewel 100 MW.

Ik denk dat er al meer energie verspild is aan internetminuten dan dat die batterijen in hun leven zullen opslaan en weer vrijgeven. 129 MWh, dat is gigantisch veel voor een batterij, verwaarloosbaar voor een land als Australië.

[Otherwise]

En wat is uw argument ?

Gas, kolen & kerncentrales kennen ook hun technische stilstanden.

Er wordt ook niet gerept over de batterijen in dat artiekel. Waar waren die ?

Lijkt mij dat er hier een technisch probleem in de sturing van het net zat.

Inderdaad, zeer goed opgemerkt: je kan bezwaarlijk zeggen dat je energievoorziening 100% zon en wind is, als je een dieselgenerator staan hebt als backup.
Bij uitbreiding: je kan moeilijk zeggen dat zon en wind energie goedkoper is dan gas of kernenergie, want zonder backup voor zon en wind van gas of kernenergie is er van zon en wind geen sprake. Zon en wind kunnen nooit vervangend zijn voor geinstalleerde capaciteit van kern of gas, hooguit kunnen ze voor een beperkt percentage van de tijd vervangend werken voor verbruik van nucleaire of fossiele brandstof. Daar nucleaire brandstof heel goedkoop is, is het de investering in zon of wind niet waard. Dus zon en wind kan alleen zin hebben als vervanging van verbruik van fossiele brandstoffen. Met de kernuitstap wordt deze logica omgekeerd: je hebt meer fossiele centrales nodig omdat zon en wind op een perverse manier de verwrongen gedachte hebben doen ontstaan dat zon en wind kerncentrales kunnen vervangen. Je kan je kerncentrales alleen vervangen door een combinatie van fossiele brandstoffen met eventueel zon en wind als groen doekje voor het ecologisch bloeden.

[Tavek]

Ik denk dat er al meer energie verspild is aan internetminuten dan dat die batterijen in hun leven zullen opslaan en weer vrijgeven. 129 MWh, dat is gigantisch veel voor een batterij, verwaarloosbaar voor een land als Australië.

Je snapt niet waar die batterij voor dient.

[Tavek]

Inderdaad, zeer goed opgemerkt: je kan bezwaarlijk zeggen dat je energievoorziening 100% zon en wind is, als je een dieselgenerator staan hebt als backup.
Bij uitbreiding: je kan moeilijk zeggen dat zon en wind energie goedkoper is dan gas of kernenergie, want zonder backup voor zon en wind van gas of kernenergie is er van zon en wind geen sprake. Zon en wind kunnen nooit vervangend zijn voor geinstalleerde capaciteit van kern of gas, hooguit kunnen ze voor een beperkt percentage van de tijd vervangend werken voor verbruik van nucleaire of fossiele brandstof. Daar nucleaire brandstof heel goedkoop is, is het de investering in zon of wind niet waard. Dus zon en wind kan alleen zin hebben als vervanging van verbruik van fossiele brandstoffen. Met de kernuitstap wordt deze logica omgekeerd: je hebt meer fossiele centrales nodig omdat zon en wind op een perverse manier de verwrongen gedachte hebben doen ontstaan dat zon en wind kerncentrales kunnen vervangen. Je kan je kerncentrales alleen vervangen door een combinatie van fossiele brandstoffen met eventueel zon en wind als groen doekje voor het ecologisch bloeden.

Kerncentrales zijn niet goedkoop. Om een of andere reden fantaseert u dat ze goedkoop zijn. Dat zijn ze niet.

[brother paul]

Kerncentrales zijn niet goedkoop. Om een of andere reden fantaseert u dat ze goedkoop zijn. Dat zijn ze niet.

hoh voor zover ik dat bereken zijn kerncentrales ongeveer 3 tot 5x goedkoper dan het 'windenergie zonneneergie' plan...

hier eenzelfde berekenin gin de VS
https://www.nextbigfuture.com/2018/01/the-100-solar-wind-and-water-plan-is-broken-and-costs-3-to-5-times-more-than-alternative-clean-energy.html

[Micele]

hoh voor zover ik dat bereken zijn kerncentrales ongeveer 3 tot 5x goedkoper dan het 'windenergie zonneneergie' plan...

hier eenzelfde berekenin gin de VS
https://www.nextbigfuture.com/2018/01/the-100-solar-wind-and-water-plan-is-broken-and-costs-3-to-5-times-more-than-alternative-clean-energy.html
En dat met prijzen van MSR-reaktoren die nog niet eens bestaan, grappig.

Waarom kost Hinkley Point dan pakweg 5 maal meer?

Dat ze dan maar beginnen aan hun gen IV- MSR-reactoren aan Koreaanse prijsschattingen.

Dan kunnen al de zware schepen op hun eigen msr-reactor varen, zoutwater is daar voorhanden...
http://egeneration.org/molten-salt-reactors-national-security/

[Tavek]

MSR is dat thorium ?

bestaat nog niet commercieel.

[brother paul]

MSR is dat thorium ?

bestaat nog niet commercieel.

Molten salt reactor...
het is een ontwerp van een 250MW centrale in een container die op zijn geheel naar de fabriek kan teruggestuurd worden

hier vind je info, en firma's die het aan het bouwen zijn
https://www.nextbigfuture.com/?s=msr

[brother paul]

En dat met prijzen van MSR-reaktoren die nog niet eens bestaan, grappig.

Waarom kost Hinkley Point dan pakweg 5 maal meer?

Dat ze dan maar beginnen aan hun gen IV- MSR-reactoren aan Koreaanse prijsschattingen.

Dan kunnen al de zware schepen op hun eigen msr-reactor varen, zoutwater is daar voorhanden...
http://egeneration.org/molten-salt-reactors-national-security/

Hinkle point kost 20miljard voor 3Gigawatt is 7Miljard/gigawatt
en UK heeft gewoon heel strenge eisen... en ze hebben hun ontwerp verschillende keren aangepast.

[Micele]

Belgen gaan wslk "Chinese Volvo's" maken, bij Volvo Gent.
Lynk & Co amai, of die naam in Europa het gaat halen?

Prijzen nog af te wachten, maar zal zeker goedkoper zijn dan Europese SUVs zoals de VW Tiguan. Geruchten... spraken van 30% goedkoper maar dan ging het over een productie in China.
Het zullen meestal benzine-hybrides zijn, maar elk model zal ook een electrische versie hebben. (verouderde bron via Autogids)

https://www.vroom.be/nl/nieuws/volvo-chinese-auto-mag-in-gent-gebouwd-worden-19710?utm_medium=content&utm_source=hbvl&utm_campaign=artikel-hbvl2

VOLVO: “CHINESE AUTO MAG IN GENT GEBOUWD WORDEN”

Als het Chinese merk Lynk & Co de overstap naar Europa maakt, dan mag zijn eerste model in de Volvo-fabriek in Gent van de band rollen. Dat vertelde Volvo-topman Håkan Samuelsson aan Bloomberg.

Wim Bervoets
26/01/2018 16:48:43

Net als Volvo maakt Lynk & Co deel uit van de Chinese Geely-groep, dat sinds vorig jaar ook aandelen bezit in Proton en Lotus. Geely nam in 2010 Volvo over van Ford, en zorgde ervoor dat de Zweedse constructeur weer blaakt van gezondheid.

Hypergeconnecteerd

Lynk & Co bracht twee maanden geleden in thuisland China zijn eerste model op de markt, de Lynk & Co 01, een compacte SUV die een grote stap vooruit wil zetten op vlak van connectiviteit en autodelen, en die mikt op een jong, stedelijk publiek.

Zelfde platform

De 01 gebruikt het CMA-platform, dat ook dienst doet onder de nieuwe Volvo XC40. Die laatste rolt in Gent van de band, en dat moet een assemblage op dezelfde productielijn makkelijker maken.

“Made in Europe”

Het is dus geen verrassing dat Volvo-CEO Samuelsson de Chinezen in Gent uitnodigt en zijn logistiek en diensten wil delen met het Chinese zusterbedrijf. Volgens de Zweed staat een “made in Europe”-label goed voor een ambitieus bedrijf als Geely, dat de Lynk & Co vanaf volgend jaar ook buiten China wil gaan verkopen.

https://www.autogids.be/autonieuws/nieuw/lynk-co-geely.html
Verwachte lancering : 01.12.2017

Geschreven door Olivier Duquesne op 20-10-2016

Premium

Het eerste model dat er zit aan te komen zal de 01 zijn. Het zal gaan om een premium SUV, gebouwd op het CMA-platform van Volvo, dat meer bepaald ontworpen werd om het lawaai en de trillingen aan boord te beperken. Geely belooft ook een erg hoog veiligheidsniveau voor zijn Lynk & Co 01, met heel het pakket aan Zweedse veiligheidsuitrustingen en kennis. Een Chinees die de reputatie van Volvo op het vlak van veiligheid gebruikt, da’s goed gezien. Elk model zal ook een volledig elektrische versie krijgen. De traditionele drie- en viercilindermotoren zullen eveneens in de catalogus worden opgenomen in hybride of oplaadbare hybride configuratie, gecombineerd met een manuele zesbak of een DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling en zeven verhoudingen, speciaal ontwikkeld door CEVT.

Geconnecteerd

Elke Lynk & Co zal standaard met een geconnecteerde oplossing worden uitgerust, dankzij partnerschappen met Ericsson, Microsoft en het Chinese Alibaba. Er zullen verschillende toepassingen worden voorgesteld, waaronder autodelen. De interface kan volledig gepersonaliseerd worden, net als op een smartphone. Het zal ook mogelijk zijn uw voertuig voor anderen toegankelijk te maken via een digitale sleutel. Nog andere tools kunnen het daglicht zien, want Geely heeft een open source-platform ontwikkeld om de ontwikkelaars uit te nodigen meer ervaring op te doen aan boord van de Lynk & Co.

De Lynk & Co 01, getekend en ontworpen in Zweden en gebouwd in China, zal zijn carrière aanvangen in China in 2017 voordat hij naar Europa en Amerika komt.
De eerste, nu nog te bevestigen, geruchten spreken van een verkoopprijs die 30 procent minder duur is dan die van een Volkswagen Tiguan. Dat valt dus nog af te wachten, maar als dit waar is …

[Micele]

Stukje van Vlaming die ~14 jaar in China leeft, over China

Over de auteur: Vlaming Sven Agten woont en werkt sinds 2004 in China. Vandaag heeft hij een topjob als President Asia Pacific bij een grote multinational. Hij bundelde zijn jarenlange praktijkervaring in het boek ‘Hoe maak ik het in China’ (uitgever LannooCampus).

https://www.mt.be/business/waarom-china-wereldleider-is-in-elektrische-wagens/2852
13 september 2017

Waarom China wereldleider is in elektrische wagens

Wie elektrische auto's zegt, denkt vaak aan Tesla. Maar eigenlijk zouden we aan China moeten denken. Het heeft niet alleen het grootste aantal producenten van elektrische voertuigen (EV), maar het is ook de wereldwijd de grootste markt hiervoor.

[......]