View Full Version : Dealers vertragen met opzet verkoop van electrische wagens
Toch in al de landen waar autoconstructeurs hun fossiele brol nog eerst aan de man-vrouw wilt brengen, en dat met zoveel mogelijk winst.
Noorwegen zal wel een uitzondering zijn.
Blijkbaar halen ze nog altijd veel meer winst op een ICE dan op een electrisch voertuig. En dan nog niet te spreken van de winst op onderhoudskosten, wie verkoopt er nu graag E-wagens die je amper gaat terugzien voor onderhoud?
De adoptie van elektrische auto's wordt vertraagd door 'minachtende en misleidende autodealers', vindt nieuwe studie...
https://electrek.co/2018/05/21/electric-car-adoption-deceptive-car-dealerships-new-study/
Electric car adoption is slowed down by ‘dismissive and deceptive car dealerships’, finds new study
Fred Lambert - May. 21st 2018
In the US, a study found that the electric vehicle shopping experience at car dealers is quite poor and a problem for EV adoption.
Now, a new study finds a similar problem in Europe where “dismissive and deceptive car dealerships create barriers to electric vehicle adoption at the point of sale.”
That’s the actual title of the research paper published in the Nature Energy science magazine by researchers from Aarhus University, Denmark and the University of Sussex.
The study is based on “126 shopping experiences at 82 car dealerships across Denmark, Finland, Iceland, Norway and Sweden.”
They wrote in the abstract:
As most consumers do not have pre-existing knowledge of electric vehicles (EVs), and current market conditions favour petrol and diesel vehicles, car dealership experiences may strongly influence EV purchasing decisions. Here, we show that car dealerships pose a significant barrier at the point of sale due to a perceived lack of business case viability in relation to petrol and diesel vehicles.
Their conclusion was quite negative for electric vehicle sales through car dealers:
We find that dealers were dismissive of EVs, misinformed shoppers on vehicle specifications, omitted EVs from the sales conversation and strongly oriented customers towards petrol and diesel vehicle options. Dealers’ technological orientation, willingness to sell and displayed knowledge of EVs were the main contributors to likely purchase intentions.
As you can imagine, the results weren’t as bad in some specific markets.
For example, Norway, and especially Oslo, where the EV adoption rate is hitting new records almost every month, has a much better EV buying experience, according to the study:
ICE: onderhoud, wisselstukken, olie, filters, remmen, ...een heel verdienmodel voor garages
E-wagens: vloeistoffen zoals spoeiwater bijvullen. Klaar.
Het is inherent betere technologie. De mankementen van de oude technologie was de basis van het business model voor garagisten. Maar de geschiedenis heeft aangetoond dat vechten tegen technologie gedoemd is om te mislukken: garagisten gaan verdwijnen, en vervangen worden door louter verkoopspunten en hier en daar een schadehersteller.
Leuke studie, en toont alleen maar aan dat de grootste hoop van de mensheid eigenlijk niet meer is dan kiesvee, of runderen die met een ring door de neus geleid worden.
Shoppen voor een nieuwe wagen, dat doe je toch niet zonder de nodige informatie ingewonnen te hebben?
En als je genoeg informatie hebt, is het gewoon overleggen met de dealer om de "beste deal" te maken.
Het gaat al heel lang bergaf met garages en verdelers.
Vroeger heb ik nog zelf meegemaakt dat we wel met 50 of meer man voor 1 verdeler werkte.
Nu zie je bij een grote verdeler amper 5 man in het atelier.
Het blijft achteruit gaan.
Leuke studie, en toont alleen maar aan dat de grootste hoop van de mensheid eigenlijk niet meer is dan kiesvee, of runderen die met een ring door de neus geleid worden.
Shoppen voor een nieuwe wagen, dat doe je toch niet zonder de nodige informatie ingewonnen te hebben?
En als je genoeg informatie hebt, is het gewoon overleggen met de dealer om de "beste deal" te maken.
Ik begrijp niet waarom je je wagen gewoon niet online kan configureren en bestellen. Waarom moet ik daarvoor naar een dealer ? Tijd verliezen terwijl ik reeds weet wat ik wil ?
En die hele kortingen-show is onzin. Als je ze toch al geeft, verlaag dan meteen gewoon de prijs in de catalogus.
Ik begrijp niet waarom je je wagen gewoon niet online kan configureren en bestellen. Waarom moet ik daarvoor naar een dealer ? Tijd verliezen terwijl ik reeds weet wat ik wil ?
En die hele kortingen-show is onzin. Als je ze toch al geeft, verlaag dan meteen gewoon de prijs in de catalogus.
Wat ga je doen met de fluisterkortingen?
Ik begrijp niet waarom je je wagen gewoon niet online kan configureren en bestellen. Waarom moet ik daarvoor naar een dealer ? Tijd verliezen terwijl ik reeds weet wat ik wil ?
En die hele kortingen-show is onzin. Als je ze toch al geeft, verlaag dan meteen gewoon de prijs in de catalogus.
Er is ook nog zoiets als de overname van een oude wagen.
Er is ook nog zoiets als de overname van een oude wagen.
In principe kan je de lokale turkse autohandelaar laten langskomen.
Of wacht, bieden ze weer een verdoken korting aan via een hoge overnameprijs ? Bij Volvo is de overnameprijs gewoon wat er geboden wordt op een platform van handelaren. Ook Turken :D Bij Peugeot weet ik dat men gewoon "een bedrag geeft", lees: nog een extra korting.
Dadeemelee
22 mei 2018, 08:44
Het zou ook kunnen dat de autodealers bezorgd zijn over mogelijke klachten over het rijbereik.
5 minuten googlen en je weet de echte range.
Dealers zijn een overlast voor ons millenials die gewend zijn om online te kopen en recensies op internet te raadplegen om een product te leren kennen.
Tesla heeft daarom wijselijk het hele concept van dealer overboord gegooid.
Het is natuurlijk geen goede zaak om uw prijzen openlijk te etaleren.
Stel dat je een ingenieursbureau hebt en alle ingenieurs over gans de wereld zien hoeveel je rekent.
Tzal rap gedaan zijn met ingineren.
En recensies trekt goed op influensers.
Envelop onder de toog en zo.
Millenials kennen de truken van de foor zo nog niet.
Het is natuurlijk geen goede zaak om uw prijzen openlijk te etaleren.
Stel dat je een ingenieursbureau hebt en alle ingenieurs over gans de wereld zien hoeveel je rekent.
Tzal rap gedaan zijn met ingineren.
Aangezien de meeste adviesverleners bijna identiek dezelfde uurtarieven vragen, is dat niet echt een probleem. En die tarieven zijn vaak te nemen of te laten.
Millenials kennen de truken van de foor zo nog niet.
Ik koop dan ook geen occasie autos.
Ik wil mijn auto kopen zoals ik mijn gsm, laptop, iwatch, etc...koop.
Dadeemelee
22 mei 2018, 08:57
En recensies trekt goed op influensers.
Envelop onder de toog en zo.
Paar dagen geleden zag ik een automagazine met: eerste test Tesla 3!!!!
Gekocht omdat ik nieuwsgierig was. Bleek dat het ging om de auto geleend van een koper ergens in de US waar ze een dagje mee konden rondrijden.
Ondertussen dit.
https://www.autoblog.nl/nieuws/consumentengids-keurt-tesla-model-3-af-remt-slechter-dan-f-150-pickup-109617
Consumentengids keurt Tesla Model 3 af: “remt slechter dan F-150 pickup”
Anna List
22 mei 2018, 08:58
Er is ook nog zoiets als de overname van een oude wagen.
BS daarover hoor je een dealer altijd zeggen dat je meer gaat halen als je m zelf verkoopt, want dat zij daar ook een veiligheidsmarge op moeten inbouwen.
Paar dagen geleden zag ik een automagazine met: eerste test Tesla 3!!!!
Gekocht omdat ik nieuwsgierig was. Bleek dat het ging om de auto geleend van een koper ergens in de US waar ze een dagje mee konden rondrijden.
Ondertussen dit.
https://www.autoblog.nl/nieuws/consumentengids-keurt-tesla-model-3-af-remt-slechter-dan-f-150-pickup-109617
De meeste eigenaren rapporteren rijgedrag en remweg die uitstekend is, dus wat daar is gebeurd, geen idee.
Gelukkig kan dat verholpen worden door een update uit te sturen indien nodig.
Anna List
22 mei 2018, 08:59
Het is natuurlijk geen goede zaak om uw prijzen openlijk te etaleren.
Stel dat je een ingenieursbureau hebt en alle ingenieurs over gans de wereld zien hoeveel je rekent.
Tzal rap gedaan zijn met ingineren.
sure, daarom ook dat Apple en Samsung het commercieel zo slecht doen.
Aangezien de meeste adviesverleners bijna identiek dezelfde uurtarieven vragen, is dat niet echt een probleem. En die tarieven zijn vaak te nemen of te laten.
En bij wie shop je?
De goedkoopste.
Negatieve prijsspiraal maak je. En wees maar zeker dat er nog een verdiep onder de kelder is.
Voor fabrieken is dat wat anders. Maar de toekomst zal hun moeten uitwijzen of ze gelijk zullen krijgen.
Tot op heden maak je het verschil door goede verkopers of ga ten gronde door gebrek aan goede verkopers.
Nog altijd.
Dadeemelee
22 mei 2018, 09:01
sure, daarom ook dat Apple en Samsung het commercieel zo slecht doen.
Ik zou Apple niet met Samsung vergelijken. Samsung is een bedrijf dat een gans gamma van producten in alle prijscategoriën verkoopt.
sure, daarom ook dat Apple en Samsung het commercieel zo slecht doen.
Benieuwd of ze nog hetzelfde gaan zeggen als geen enkele winkel ze nog liggen heeft en miljarden spenderen aan gedrukte brochures en andere reclames.
Maar je kan het altijd proberen natuurlijk.
Ik geef hun nog 5 dagen.
En bij wie shop je?
De goedkoopste.
Negatieve prijsspiraal maak je. En wees maar zeker dat er nog een verdiep onder de kelder is.
Voor fabrieken is dat wat anders. Maar de toekomst zal hun moeten uitwijzen of ze gelijk zullen krijgen.
Tot op heden maak je het verschil door goede verkopers of ga ten gronde door gebrek aan goede verkopers.
Nog altijd.
Ik geef nooit kortingen en verzuip in het contractwerk.
Je gaat bij degene die de kennis in huis heeft die je nodig hebt. Aangezien ik de enigste specialist ben in Belgie omtrent mijn vakgebied hebben ze niet veel andere keus. En zo gaat het met mijn collegas ook.
Benieuwd of ze nog hetzelfde gaan zeggen als geen enkele winkel ze nog liggen heeft en miljarden spenderen aan gedrukte brochures en andere reclames.
Maar je kan het altijd proberen natuurlijk.
Ik geef hun nog 5 dagen.
Tesla geeft geen cent uit aan reclame.
Ik koop dan ook geen occasie autos.
Ik wil mijn auto kopen zoals ik mijn gsm, laptop, iwatch, etc...koop.
Of zoals een directiewagen zoals een tesla ze voor nieuw verkoopt?
Gaat lastig worden zonder al die dealers hoor.
Tesla geeft geen cent uit aan reclame.
Dealers doen dat dan weer wel.
Tel dat eens samen?
Ik geef nooit kortingen en verzuip in het contractwerk.
Je gaat bij degene die de kennis in huis heeft die je nodig hebt. Aangezien ik de enigste specialist ben in Belgie omtrent mijn vakgebied hebben ze niet veel andere keus. En zo gaat het met mijn collegas ook.
Dat zal gelet op uw forumgebruik volgens mij nogal meevallen.
Dat verzuipen in het werk.
Maar jij hebt niet eens een eigen zaak.
Dus dat speciaal zal ook wel meevallen.
Anna List
22 mei 2018, 09:13
Ik zou Apple niet met Samsung vergelijken. Samsung is een bedrijf dat een gans gamma van producten in alle prijscategoriën verkoopt.
lees ff waar ik op reageerde, het gaat er hier om dat die twee bedrijven hun prijzen vastliggen en online vrijgeven.
Anna List
22 mei 2018, 09:14
Benieuwd of ze nog hetzelfde gaan zeggen als geen enkele winkel ze nog liggen heeft en miljarden spenderen aan gedrukte brochures en andere reclames.
Maar je kan het altijd proberen natuurlijk.
Ik geef hun nog 5 dagen.
dat is t m net, zij besparen miljarden aan brochures (die ze niet maken) en andere reclame door gewoon hun eigen site te hebben met overal geldende prijzen.
Ik heb me ook eens op zo website gezet waar mensen trachten de laagste prijs te krijgen.
Ja veel e-mail gehad. 2800 op 1 jaar.
2700 ware zo goed als anoniem...verticaal klassement dus.
Van de laatste100 waren er een stuk of 3 die daadwerkelijk geïnteresseerd waren. Dikwijls waren ze het zelf vergeten.
Op een gans jaar heeft dat iets tussen de 5000 en 7000€ opgebracht. Enfin bruto.
Pff echt die ermee wat je wilt maar het is een zeer tijdrovende karwei in een t
totaal verkeerde doelgroep.
Bovendien de concurrentie gaat altijd maar lager tot ver onder kostprijs van loon en noem maar op.
Ik ben er mee gestopt want het is niet goed.
Als handelaar gezien natuurlijk.
Kruipt oneindig veel verloren tijd geld en werk in + afstanden en bezoeken aan huis die op niks uitdraaien.
Vergeet niet dat er nog duizend anderen uw concurrent zijn en iedere klant slechts 1 is.
lees ff waar ik op reageerde, het gaat er hier om dat die twee bedrijven hun prijzen vastliggen en online vrijgeven.
En ondertussen kan je overal via de niet officiele dealers goedkoper bestellen.
De schoofzak
22 mei 2018, 09:25
Straks kopen we e-wagens bij grotere warenhuizen als Colruyt en AH.
Met publiciteit dat je een beetje kan bijladen terwijl je bij hen winkelt.
En dat de centrale technieker langs kan komen op afspraak.
Groepscontracten georganiseerd door werkgevers, vakboungden, verenigingen ... zelfs kranten (vergelijk oproepen om gezamenlijk van elektriciteitsleverancier te veranderen).
En last but not least: de elektriciteitsproducent zelf.
dat is t m net, zij besparen miljarden aan brochures (die ze niet maken) en andere reclame door gewoon hun eigen site te hebben met overal geldende prijzen.
Je moet dan al wel zelf uw reclame gaan zoeken.
En mensen doen dat nu net niet.
Ga jij bv op scheermessen of waspoeder fabrikanten gaan snuffelen?
Of al die gsm merken?
Zo werkt dat niet zunne.
dat is t m net, zij besparen miljarden aan brochures (die ze niet maken) en andere reclame door gewoon hun eigen site te hebben met overal geldende prijzen.
Het zijn trouwens de handelaars die de reclame betalen.
Van hun eigenste geld.
Je kan dat niet vervangen.
Anna List
22 mei 2018, 09:40
Het zijn trouwens de handelaars die de reclame betalen.
Van hun eigenste geld.
Je kan dat niet vervangen.
je mist het punt Mambo, die handelaars zijn vandaag overbodig, net als alle retailwinkels ... merken die deze in stand houden (en dus een kost blijven houden die anderen niet hebben) die gaan mee onder.
geef het nog 15 jaar. dealers en Retail.
Anna List
22 mei 2018, 09:41
En ondertussen kan je overal via de niet officiele dealers goedkoper bestellen.
dat mag jij eens proberen, een nieuwe Apple goedkoper krijgen dan de richtprijs.
dubieuze Chinese productie mss ja, maar geen nieuwe officiële.
je mist het punt Mambo, die handelaars zijn vandaag overbodig, net als alle retailwinkels ... merken die deze in stand houden (en dus een kost blijven houden die anderen niet hebben) die gaan mee onder.
geef het nog 15 jaar. dealers en Retail.
Dat zal wel in uw dromen zijn.
Geen enkele fabrikant kan zonder zijn verkoopsnetwerk.
Stel u voor dat je geen grootwarenhuizen meer hebt?
Of verdelers .
Je roept het algemeen faillissement van de hele wereld op.
Allez...doe de rest. Produceer iets en verkoop het exclusief op uw eigenste webpage.
dat mag jij eens proberen, een nieuwe Apple goedkoper krijgen dan de richtprijs.
dubieuze Chinese productie mss ja, maar geen nieuwe officiële.
Apple geen ervaring mee maar zal evengoed lukken als bij Samsung met de vele grijze import mogelijkheden.
Dat zal wel in uw dromen zijn.
Geen enkele fabrikant kan zonder zijn verkoopsnetwerk.
Stel u voor dat je geen grootwarenhuizen meer hebt?
Of verdelers .
Je roept het algemeen faillissement van de hele wereld op.
Allez...doe de rest. Produceer iets en verkoop het exclusief op uw eigenste webpage.
Het zijn de inspanningen van de dealers voor de verkoop en na verkoop die bepalen welke auto de klant blijft kopen en rijden.
Paar dagen geleden zag ik een automagazine met: eerste test Tesla 3!!!!
Gekocht omdat ik nieuwsgierig was. Bleek dat het ging om de auto geleend van een koper ergens in de US waar ze een dagje mee konden rondrijden.
Ondertussen dit.
https://www.autoblog.nl/nieuws/consumentengids-keurt-tesla-model-3-af-remt-slechter-dan-f-150-pickup-109617
Tesla heeft het model 3 met te zwakke remmen uitgerust. Bij de zwaardere model S en X was dat helemaal niet zo, die hadden prima remmen.
De aftermarket voor betere remmen gaat floreren, en-ofwel gaat Tesla die remmen beter maken door een software update had ik ergens gehoord, maar dat is een flauw excuus, nieuwe schijven en blokjes is nu ook geen drama, ze kunnen zelfs die set van het model S nemen.
Met zulke remmen - die ze getest hebben - kan Tesla die wagen niet exporteren in Europa.
Daarom dat men best lang genoeg wacht op een model 3, dan zijn die zwakheden eruit. Miereneukers vinden die lange wachttijden een nadeel, ik vind dat zelfs een voordeel. :-)
Het performance-model dat in juli uitkomt gaat sowieso totaal nieuwe en veel krachtigere remmen krijgen, performance is altijd te herkennen aan de rode remklauwen. Bron? 10 seconden googlen. ;-)
Zo dat was even totaal off-topic (Tesla topics of specifiek model 3 genoeg)
Topic: De adoptie van elektrische auto's wordt vertraagd door 'minachtende en misleidende autodealers', vindt nieuwe studie...
Hoe zit het nu met die constructeurs en dealers die onder druk staan hun oude technologie zolang mogelijk te verkopen?
Ik vind het gewoon smerig en laf als er dealers zijn die proberen klanten om te praten, of desinformatie geven, indien klanten eerder een electrische wagen willen.
Dealers doen dat dan weer wel.
Tel dat eens samen?
Tesla heeft geen dealers.
Tesla heeft geen dealers.
Met de aantallen die ze verkopen hebben ze inderdaad geen dealers nodig.
Wie wil er eigenlijk investeren om een Tesla dealer te worden gezien de nog steeds onzekere toekomst van Tesla ?
Het zijn de inspanningen van de dealers voor de verkoop en na verkoop die bepalen welke auto de klant blijft kopen en rijden.
Niet echt.
Na 2 jaar ga ik gewoon naar de goedkoopste garagist, zoals de meesten. En leaserijders gaan gewoon waar ze van hun firma moeten gaan.
De hele retail sector en dealership toestanden, dat is iets dat binnen nu en 10 jaar dood is.
Als je service nodig hebt ga je binnenkort kort naar de app op je gsm en een paar uur later staat een service camionette aan je deur om de reparaties aan je wagen te doen. Itt ICE wagens heb je bij EV's zelden nog een brug nodig....vrijwel alles kan zo op uw oprit.
Met de aantallen die ze verkopen hebben ze inderdaad geen dealers nodig.
Wie wil er eigenlijk investeren om een Tesla dealer te worden gezien de nog steeds onzekere toekomst van Tesla ?
Tesla wilt geen dealers. Omdat dat een extra kost is die geen waarde toevoegt.
Ze hebben showrooms en afleverpunten, en eventueel servicepunten. Maar die mensen zijn allemaal werknemers van Tesla. Geen zelfstandigen die nog een hele business opzetten rond wisselstukken, onderhouden, reparaties, enz....
Wie koopt hier trouwens nog electronica in een winkel ?
Niemand toch. Ik bestel dat gewoon online. Men maakt u wijs dat er betere service is. Quod non. Bij een winkel ben je je toestel vaak 4-6 weken kwijt bij schade door garantie. Bij amazon en bol krijg je ofwel je geld terug, ofwel een nieuw toestel binnen 1 a 2 dagen.
Het zijn trouwens de handelaars die de reclame betalen.
Van hun eigenste geld.
Je kan dat niet vervangen.
En daarmee zetten die dealers je nog in de zak, want ze verhalen hun reclame op gesjoemel bij het onderhoud.
Ik moet elke onderhoud klein of groot uitdrukkelijk zeggen -en schriftelijk voor de mecanicien- wat ik niet wil gedaan hebben, bvb ruitesproeiwater bijvullen met x en y en zo van die prulletjes. Gelukkig heb ik hier nog in de buurt een redelijk goede garage waar nog te praten valt, ook met de mecaniekers.
Niet echt.
Na 2 jaar ga ik gewoon naar de goedkoopste garagist, zoals de meesten. En leaserijders gaan gewoon waar ze van hun firma moeten gaan.
De hele retail sector en dealership toestanden, dat is iets dat binnen nu en 10 jaar dood is.
Als je service nodig hebt ga je binnenkort kort naar de app op je gsm en een paar uur later staat een service camionette aan je deur om de reparaties aan je wagen te doen. Itt ICE wagens heb je bij EV's zelden nog een brug nodig....vrijwel alles kan zo op uw oprit.
Dat bestaat nu toch al tegen een meerprijs, zelfs het wassen van je auto kan je zo boeken.
Je vergeet dat het bij een auto kopen voor het grootste gedeelte nog steeds om emoties gaat en daarom zullen er nog steeds mensen naar dealers gaan om een auto te keuren, te vergelijken, ermee proef te rijden enz en dan te beslissen wat ze kopen inplaats van "gekochte" recensies te lezen en op basis van die "gekleurde" informatie te beslissen.
BS daarover hoor je een dealer altijd zeggen dat je meer gaat halen als je m zelf verkoopt, want dat zij daar ook een veiligheidsmarge op moeten inbouwen.
Uiteraard, toch laten velen hun auto bij de dealer.
Zoals Tavek zegt, opletten dat de korting niet bij de overnameprijs verrekend is.
Tesla wilt geen dealers. Omdat dat een extra kost is die geen waarde toevoegt.
Ze hebben showrooms en afleverpunten, en eventueel servicepunten. Maar die mensen zijn allemaal werknemers van Tesla. Geen zelfstandigen die nog een hele business opzetten rond wisselstukken, onderhouden, reparaties, enz....
Het is natuurlijk lastig om iets te verkopen voor iemand die niet levert.
Allez zeg nu zelf.
Anderen kennen dat probleem zo niet.
Het is natuurlijk lastig om iets te verkopen voor iemand die niet levert.
Allez zeg nu zelf.
Anderen kennen dat probleem zo niet.
Je begint weer te liegen en te lullen. Kruip toch weer in je olieput.
Tesla levert hun S en X sneller vanuit Californië via Tilburg assemblage als menige Europese constucteur via hun dealernetwerk, ik heb het dan vooral over electrische wagens. Maar ook menige ICE wordt trager uitgeleverd dan Tesla S/X.
Je kunt de wachttijden bekijken op de Tesla website, bestel je wagen online heb je die wagen einde juli. Dat is amper 8 weken.
Wie koopt hier trouwens nog electronica in een winkel ?
Niemand toch. Ik bestel dat gewoon online. Men maakt u wijs dat er betere service is. Quod non. Bij een winkel ben je je toestel vaak 4-6 weken kwijt bij schade door garantie. Bij amazon en bol krijg je ofwel je geld terug, ofwel een nieuw toestel binnen 1 a 2 dagen.
Kort na de aankoop zullen ze wel ruilen, na iets langere periode zal het opsturen en herstellen worden of een lokale herstelpunt zoeken die het op kosten van hun gaat herstellen.
Tesla heeft geen dealers.
Tesla Stores in België
Antwerp-Aartselaar Boomsesteenweg 8 2630 Aartselaar Sales & Service: 03 877 19 64
Roadside Assistance: 0800 29 027
: 03 808 17 82
Brussels-Leuvensesteenweg Leuvensesteenweg 373 (Sint-Stevens-Woluwe) 1932 Zaventem Service: +32 (0) 2 725 71 78
Roadside Assistance: 0800 29 027
: 03 808 17 82
Bruxelles-Toison d'Or Avenue de la Toison d’Or 49 Guldenvlieslaan 49 1000 Brussels Sales: 02 50 34 561
Roadside Assistance: 0800 29 027
: 03 808 17 82
Ghent-Latem Kortrijksesteenweg 164 9830 Sint-Martens-Latem Sales & Service: 0929 64000
Roadside Assistance: 0800 29 027
: 03 808 17 82
Hasselt-Herkenrode 77 Herkenrodesingel 3500 Hasselt Store & Service: +3211494248
Roadside Assistance: 0800 29 027
: 03 808 17 82
https://www.tesla.com/nl_BE/findus/list/stores/Belgium
Kan je nog eens herhalen!!
Wat heeft Tesla niet?
https://www.tesla.com/nl_BE/findus/list/stores/Belgium
Kan je nog eens herhalen!!
Wat heeft Tesla niet?
Tesla heeft GEEN DEALERS. Wel STORES en of SHOWROOMS. Maar je kunt ook vanuit je zetel bestellen ONLINE.
Wil je het zwart op wit? Is al 5 jaar oud...
https://www.emerce.nl/nieuws/tesla-motors-af-dealers
24 juli 2013 - 12:45
Tesla Motors wil af van dealers
Tesla Motors wil zijn elektrische auto’s voortaan direct online verkopen. Dat is momenteel niet mogelijk omdat zeker 48 Amerikaanse staten directe verkoop verbieden of beperken.
Tesla mag maar in enkele staten auto’s via eigen winkels verkopen. Het bedrijf heeft daarom een petitie ingediend bij het Witte Huis.
Tesla Motors is het Silicon Valley-bedrijf van Elon Musk (1971), een van de oprichters van betaalbedrijf PayPal. Hoofd Verkoop George Blankenship leidde ooit Apples retailvestigingen. De nieuwste snufjes worden in de auto’s verwerkt, waaronder een digitaal instrumentenpaneel en het multifunctioneel stuur die media, navigatie, communicatie en verscheidene andere functies combineren. Met Google is bijvoorbeeld gepraat over de zelfrijdende volledig elektrische auto’s.
Musk wil geen traditionele dealer, omdat die conflicterende belangen heeft, namelijk de verkoop van benzineauto’s. Buiten de VS kan Tesla wel directe verkopen realiseren. In Nederland heeft het bedrijf reeds eigen showrooms Eindhoven en Tilburg. Het bedrijf is dermate positief over dit land dat het Europese hoofdkantoor in de Amsterdamse Zuidas komt. Daarvoor wordt momenteel personeel gezocht.
Deze week lieten twee autofabrikanten BMW en Daimler weten ook toekomst te zien in online verkoop. Het kwam vooral BMW op veel kritiek te staan van dealers. De beide autofabrikanten willen het dealernetwerk echter niet opheffen.
Ook BMW en Daimler hebben aan online-verkoop gedacht in de toekomst.
Maar ze hebben wel dat antieke dealernetwerk als anker aan hun been. Lol.
En voor het weinige onderhoud heeft Tesla ##SERVICE-CENTERS, in Belgium 4 momenteel, in de USA hebben ze ook mobiele service, dan komen ze naar je woonplaats of waar de auto staat. Maar het zou kunnen dat Tesla dat ook in Europa aanbiedt, blijkbaar wel:
https://www.tesla.com/nl_BE/service?redirect=no
Mobiele service waar en wanneer u die nodig hebt
Dankzij onze groeiende dekking voor mobiele service, kunnen we in de meeste gevallen naar u toe komen.
80%
van de reparaties kunnen buiten een Service Center worden uitgevoerd
350+
Mobile Service-busjes zijn dit jaar aan het wagenpark toegevoegd
40%
meer servicedekking in Noord-Amerika in 2017
Snelle en naadloze service
Met diagnose op afstand en automatische inschrijving, kunnen we vooraf problemen vaststellen en nog voor u aankomt onderdelen bestellen. Dankzij vereenvoudigde techniek is er voor de meeste services geen brug nodig. Meestal kunnen onze auto's direct op de vloer worden gerepareerd, zodat u sneller weer verder kunt.
Gemakkelijk afspraken maken
Binnenkort kunt u een onderhoudsafspraak inplannen vanuit de bestuurdersstoel.
Automatisch inschrijven
Automatisch inschrijven
Registreer u binnen een minuut, zodat u snel weer op pad kunt.
Geoptimaliseerde reparaties
Geoptimaliseerd reparatieproces
4x sneller met 3x minder ruimte dan normale garages.
Toegewijd aan onze klanten
Alle leden van ons serviceteam zijn Tesla-werknemers, geen medewerkers van derden. Het serviceteam staat 24 uur per dag en 365 dagen per jaar voor u klaar, zodat u het meeste uit uw Tesla kunt halen. Het team zorgt ervoor dat uw Ownership Experience optimaal is en zet een nieuwe standaard voor service van uw auto.
## https://www.tesla.com/nl_BE/findus/list/services/Belgium
Tesla Service Centers in België
Antwerp-Aartselaar
Boomsesteenweg 8
2630 Aartselaar
Sales & Service: 03 877 19 64
Roadside Assistance: 0800 29 027
: 03 808 17 82
Brussels-Leuvensesteenweg
Leuvensesteenweg 373
(Sint-Stevens-Woluwe)
1932 Zaventem
Service: +32 (0) 2 725 71 78
Roadside Assistance: 0800 29 027
: 03 808 17 82
Ghent-Latem
Kortrijksesteenweg 164
9830 Sint-Martens-Latem
Sales & Service: 0929 64000
Roadside Assistance: 0800 29 027
: 03 808 17 82
Hasselt-Herkenrode
77 Herkenrodesingel
3500 Hasselt
Store & Service: +3211494248
Roadside Assistance: 0800 29 027
: 03 808 17 82
Best wat meer plakken voor de volgende rare vragen die nog komen. .
https://www.tesla.com/nl_BE/findus/list/stores/Belgium
Kan je nog eens herhalen!!
Wat heeft Tesla niet?
Sales & Service zal in Tesliaans waarschijnlijk iets anders betekenen dan verkoop en service in het Nederlands.
Meer moet je er niet achter zoeken.
https://i.ytimg.com/vi/ZOnmBZHsnAM/hqdefault.jpg
Tesla wilt geen dealers. Omdat dat een extra kost is die geen waarde toevoegt.
Ze hebben showrooms en afleverpunten, en eventueel servicepunten. Maar die mensen zijn allemaal werknemers van Tesla. Geen zelfstandigen die nog een hele business opzetten rond wisselstukken, onderhouden, reparaties, enz....
https://trendstop.knack.be/nl/detail/521902461/tesla-belgium.aspx
Tesla Belgium BVBA
Dus geen werknemers, maar onderaannemers.
Zelfstandigen die werken in opdracht van en uitsluitend voor.
Meer moet je er niet achter zoeken.
Zoek je nog altijd?
24 juli 2013 - 12:45
Deze week lieten twee autofabrikanten BMW en Daimler weten ook toekomst te zien in online verkoop. Het kwam vooral BMW op veel kritiek te staan van dealers. De beide autofabrikanten willen het dealernetwerk echter niet opheffen.
Is dat Tesliaans voor u of Chinees? lol.
Dit topic gaat over dealers, het gelul over Tesla is dus offtopic
https://www.tesla.com/nl_BE/findus/list/stores/Belgium
Kan je nog eens herhalen!!
Wat heeft Tesla niet?
Dat zijn geen dealers.
Dealerships betekent wel degelijk een tussenpersoon, een zelfstandige die de verkoop, onderhoud, repraties, etc...doet voor een welbepaald merk.
Dit zijn gewoon Tesla "winkels", met Tesla personeel.
Ik kan me voorstellen dat menig dealer gewoonweg zal weigeren iets te verkopen dat in nog geen jaar geleverd KAN worden .
Met tijd en boterhammen echter....
Tesla heeft GEEN DEALERS. Wel STORES en of SHOWROOMS. Maar je kunt ook vanuit je zetel bestellen ONLINE.
Wil je het zwart op wit? Is al 5 jaar oud...
Ook BMW en Daimler hebben aan online-verkoop gedacht in de toekomst.
Maar ze hebben wel dat antieke dealernetwerk als anker aan hun been. Lol.
En voor het weinige onderhoud heeft Tesla ##SERVICE-CENTERS, in Belgium 4 momenteel, in de USA hebben ze ook mobiele service, dan komen ze naar je woonplaats of waar de auto staat. Maar het zou kunnen dat Tesla dat ook in Europa aanbiedt, blijkbaar wel:
Best wat meer plakken voor de volgende rare vragen die nog komen. .
Je kan alles online bestellen en thuis laten leveren.
Maar van zodra er een verdeelpunt is, heb je een verdeler nodig.
Er is namelijk altijd iemand die wettelijk aansprakelijk moet zijn voor de verdeling, garantie en herstelling.
En die persoon moet een wettelijke en burgelijke aansprakelijkheid hebben in België.
Om hun wagens op de Europese markt te mogen brengen moet er een Europese goedkeuring zijn en die kan enkel door een Europese verdeler aangevraagd worden.
Tesla kan dus niet eens een wagen voor de Europese openbare wegen verkopen zonder een Europese verdeler en verantwoordelijke.
Ik kan me voorstellen dat menig dealer gewoonweg zal weigeren iets te verkopen dat in nog geen jaar geleverd KAN worden .
Met tijd en boterhammen echter....
Dealers worden overbodig.
Net zoals boekenwinkels, cd winkels, electronica winkels, etc...overbodig zijn geworden.
reservespeler
22 mei 2018, 11:24
Tegenwoordig om de twee jaar of om de 30.000 tot 50.000 kilometer naar de garage gaan.
Veel winst te halen voor ne garagist hé.
Je kan alles online bestellen en thuis laten leveren.
Maar van zodra er een verdeelpunt is, heb je een verdeler nodig.
Er is namelijk altijd iemand die wettelijk aansprakelijk moet zijn voor de verdeling, garantie en herstelling.
En die persoon moet een wettelijke en burgelijke aansprakelijkheid hebben in België.
Om hun wagens op de Europese markt te mogen brengen moet er een Europese goedkeuring zijn en die kan enkel door een Europese verdeler aangevraagd worden.
Tesla kan dus niet eens een wagen voor de Europese openbare wegen verkopen zonder een Europese verdeler en verantwoordelijke.
Tesla heeft geen klassiek dealernetwerk.
En daarom gaat deze draad niet over Tesla.
Tesla verkoopt ook geen ICE-wagens. Kun je de titel van deze draad nog eens lezen?
Je kan alles online bestellen en thuis laten leveren.
Maar van zodra er een verdeelpunt is, heb je een verdeler nodig.
Er is namelijk altijd iemand die wettelijk aansprakelijk moet zijn voor de verdeling, garantie en herstelling.
En die persoon moet een wettelijke en burgelijke aansprakelijkheid hebben in België.
Om hun wagens op de Europese markt te mogen brengen moet er een Europese goedkeuring zijn en die kan enkel door een Europese verdeler aangevraagd worden.
Tesla kan dus niet eens een wagen voor de Europese openbare wegen verkopen zonder een Europese verdeler en verantwoordelijke.
Tesla Belgium BVBA
Een dochter van Tesla Motors Netherlands BV dat op haar beurt dochter is van Tesla.
Tegenwoordig om de twee jaar of om de 30.000 tot 50.000 kilometer naar de garage gaan.
Veel winst te halen voor ne garagist hé.
Volvo is om de 15k km voor de D2 en 20k km voor de T2, en 360 euro voor een klein onderhoud en 540 euro voor een groot. Of jaarlijks, wat eerst komt.
Voor wat filterkes en wat olie is dat veel geld.
Die 30k km enzo vind je sneller terug bij Mercedes en/of BMW, maar weet jij wat daar een onderhoud kost ? Ik wil, en ik betaal zoiets niet.
De discussie is eigenlijk direct sales vs sales thru dealership.
Direct sales is de methode van Tesla (direct van Tesla Motors naar klant). Als je een volkswagen of bmw koopt sluit je een koopovereenkomst af met "garage vw pietuitdebroeck bvba" die op haar beurt de wagen ontvangt van VW of de regionale verdeler. Al die tussenstops vernietigen waarde.
Tesla geeft ook geen kortingen.
Ze geloven dat hun wagen de prijs waard is, die ze vragen.
450k voorbestellingen en bijzonder hoge take rates (> 90 %) bewijzen dat dat werkt.
Je moet gewoon een goede value proposition hebben. Iets dat we bij de klassieke producenten minder terugvinden. Wat is het verschil tussen VW, Toyota, Peugeot, enz...???? Je zal een auto op smaak moeten kopen, want voor de rest is de value proposition hetzelfde.
Het is net alsof ze daar in de autoindustrie alle lessen van silicon valley hebben genegeerd....
Dat zijn geen dealers.
Dealerships betekent wel degelijk een tussenpersoon, een zelfstandige die de verkoop, onderhoud, repraties, etc...doet voor een welbepaald merk.
Dit zijn gewoon Tesla "winkels", met Tesla personeel.
Dat de hoofdaandeelhouder Tesla zelf is, speelt helemaal geen rol.
An De Pauw ex-Country Manager voor Tesla België werkte met premie's afhankelijk van de resulaten.
Maar was tegelijk ook de burgelijke en wettelijke aansprakelijke voor alles wat Tesla in België uitvraat.
Tesla België BVBA is invoerder, verkoper en verdeler van Tesla.
Dat Tesla België BVBA een dochter onderneming is van Tesla international of Tesla USA, is daar geen bepaling voor.
En dat Tesla nu nog enkel via zijn eigen dochterbedrijf verkoopt en onderhoud, heeft enkel te maken met de lage productiecapaciteit.
Een zelfstandige Tesla garage zou vandaag zelfs niet eens levensvatbaar zijn.
Als die wereldwijd 250.000 wagens per dag zouden kunnen leveren, dan zouden ze op dezelfde manier werken als VW, Ford, Toyota, Renault of GM.
Tesla heeft geen klassiek dealernetwerk.
En daarom gaat deze draad niet over Tesla.
Tesla verkoopt ook geen ICE-wagens. Kun je de titel van deze draad nog eens lezen?
Dealers vertragen met opzet verkoop van electrische wagens
Dit klopt dus niet, want de dealers hebben daar zelfs geen inspraak.
Veel voertuigen gaan na afschrijving hier, naar Afrika, Azië en Zuid-Amerika, en daar zit het probleem.
ICE-voertuigen zijn daar overal en altijd bij te tanken, E-voertuigen niet.
Een tweede zaak is, dat veel mensen in Europa hun E-voertuig gewoon niet kunnen heropladen thuis of op hun werk en dus een duur waardeloos stukje speelgoed aankopen.
Dealers worden overbodig.
Net zoals boekenwinkels, cd winkels, electronica winkels, etc...overbodig zijn geworden.
Als het allemaal niet meer nodig moet je de kinderen ook niet langer folteren met studeren.
Die millenials toch.
Ze schrijven jaar na jaar een nieuw record....in faillissementen.
En wat hebben we geleerd vandaag?
Dat een shop geen verdeler meer is.
Allez we zijn ofwel weer wat wijzer ofwel weer wat dommer geworden.
Ieder voor zichzelf.
Dealers vertragen met opzet verkoop van electrische wagens
Dit klopt dus niet, want de dealers hebben daar zelfs geen inspraak.
Veel voertuigen gaan na afschrijving hier, naar Afrika, Azië en Zuid-Amerika, en daar zit het probleem.
ICE-voertuigen zijn daar overal en altijd bij te tanken, E-voertuigen niet.
Een tweede zaak is, dat veel mensen in Europa hun E-voertuig gewoon niet kunnen heropladen thuis of op hun werk en dus een duur waardeloos stukje speelgoed aankopen.
Het zal u verbazen, maar in Afrika hebben ze ondertussen ook electriciteit.
Volvo is om de 15k km voor de D2 en 20k km voor de T2, en 360 euro voor een klein onderhoud en 540 euro voor een groot. Of jaarlijks, wat eerst komt.
Voor wat filterkes en wat olie is dat veel geld.
Die 30k km enzo vind je sneller terug bij Mercedes en/of BMW, maar weet jij wat daar een onderhoud kost ? Ik wil, en ik betaal zoiets niet.
Ook zoiets voor bmw.
Dat de hoofdaandeelhouder Tesla zelf is, speelt helemaal geen rol.
An De Pauw ex-Country Manager voor Tesla België werkte met premie's afhankelijk van de resulaten.
Maar was tegelijk ook de burgelijke en wettelijke aansprakelijke voor alles wat Tesla in België uitvraat.
Tesla België BVBA is invoerder, verkoper en verdeler van Tesla.
Dat Tesla België BVBA een dochter onderneming is van Tesla international of Tesla USA, is daar geen bepaling voor.
En dat Tesla nu nog enkel via zijn eigen dochterbedrijf verkoopt en onderhoud, heeft enkel te maken met de lage productiecapaciteit.
Een zelfstandige Tesla garage zou vandaag zelfs niet eens levensvatbaar zijn.
Als die wereldwijd 250.000 wagens per dag zouden kunnen leveren, dan zouden ze op dezelfde manier werken als VW, Ford, Toyota, Renault of GM.
Onzin.
Een bedrijf dat 100 % eigendom van Tesla is, kan beschouwd worden als Tesla.
De discussie hier gaat het hem over het gebruik van tussenpersonen: D'Ieteren, uw lokale VW garage, enzo..zelfstandigen waar VW geen deel uit maakt van het kapitaal.
Profiteur
22 mei 2018, 12:10
Volvo is om de 15k km voor de D2 en 20k km voor de T2, en 360 euro voor een klein onderhoud en 540 euro voor een groot. Of jaarlijks, wat eerst komt.
Voor wat filterkes en wat olie is dat veel geld.
Die 30k km enzo vind je sneller terug bij Mercedes en/of BMW, maar weet jij wat daar een onderhoud kost ? Ik wil, en ik betaal zoiets niet.Onderhoud doe je toch zelf? Daar is geen bal aan. Olie aflaten en wat filters vervangen. Dat deed mijn zoon al toen hij 12 jaar was. Idem met remblokken en -schijven. Zelfs heel veel defecte onderdelen kan je zelf en snel vervangen. Garages vragen veel geld omdat ze hun infrastructuur en teveel personeel moeten betaald krijgen. En kan je het zelf niet zoek dan een kleine zelfstandige die alles nog zelf doet. Die zijn er ook nog genoeg. De prijs is dan minder dan de helft van een grote garage en ja dan blijf je ook garantie hebben.
Tesla geeft ook geen kortingen.
Ze geloven dat hun wagen de prijs waard is, die ze vragen.
450k voorbestellingen en bijzonder hoge take rates (> 90 %) bewijzen dat dat werkt.Vergelijkbaar met de iPhone hype. Had je destijds geen iPhone dan was je een loser. Vooral de generatie -30 jaar heeft daar veel last van. Nu dat Tesla geen kortingen geeft is hun goed recht. Maar dan zegt meer over hun pretentie naar hun klanten toe dan naar de kopers zelf.
Onderhoud doe je toch zelf? Daar is geen bal aan. Olie aflaten en wat filters vervangen. Dat deed mijn zoon al toen hij 12 jaar was. Idem met remblokken en -schijven. Zelfs heel veel defecte onderdelen kan je zelf en snel vervangen. Garages vragen veel geld omdat ze hun infrastructuur en teveel personeel moeten betaald krijgen. En kan je het zelf niet zoek dan een kleine zelfstandige die alles nog zelf doet. Die zijn er ook nog genoeg. De prijs is dan minder dan de helft van een grote garage en ja dan blijf je ook garantie hebben.
Of je koopt een EV en laat onderhoud voor wat het is. Wat water bijvullen en je bent klaar voor de volgende x-km.
Vergelijkbaar met de iPhone hype. Had je destijds geen iPhone dan was je een loser. Vooral de generatie -30 jaar heeft daar veel last van. Nu dat Tesla geen kortingen geeft is hun goed recht. Maar dan zegt meer over hun pretentie naar hun klanten toe dan naar de kopers zelf.
En Apple, waar staan ze nu dankzij de Iphone.
Ik heb Tesla aandelen gekocht omdat ik een trein zag vertrekken. Ik heb de Apple en Amazon trein gemist. Met Tesla ga ik me niet laten vangen. Als ik begin jaren 2000 amazon aandelen gekocht had, toen iedereen hier aan het claimen was dat fysieke winkels nooit zouden verdwijnen en dat verkoop via internet maar niche was....was ik nu miljonair. De Amazon aandelen hebben toen 8 dollar gestaan. Nu staan ze 1500 dollar.
De schoofzak
22 mei 2018, 12:34
Tegenwoordig om de twee jaar of om de 30.000 tot 50.000 kilometer naar de garage gaan.
Veel winst te halen voor ne garagist hé.
Ok, maar als ik de factuur van één zo'n onderhoud bekijk, dan was ik vroeger goedkoper af met een oliewissel om de 2.500 km.
Profiteur
22 mei 2018, 12:34
Ik pruts graag aan wagens dus ik doe met veel plezier dat onderhoud ;-)
En akkoord naar aandelen toe. Maar daar ben ik niet mee bezig. Ik ken er wel een paar die er mee bezig zijn. Telkens je die ziet is het enkel over hun aandelen en mega winsten. Hun winsten zijn zo groot dat ze er niet meer mee weten wat ze doen :lol: Maar ze werken nog wel steeds van 9-5 bij een baas :roll:
Ik pruts graag aan wagens dus ik doe met veel plezier dat onderhoud ;-)
En akkoord naar aandelen toe. Maar daar ben ik niet mee bezig. Ik ken er wel een paar die er mee bezig zijn. Telkens je die ziet is het enkel over hun aandelen en mega winsten. Hun winsten zijn zo groot dat ze er niet meer mee weten wat ze doen :lol: Maar ze werken nog wel steeds van 9-5 bij een baas :roll:
Gij zijt straks de bitch van de VDAB. Of van uw zoon.
Profiteur
22 mei 2018, 12:48
Yep :lol: ;-) En ik krijg dan een 1600 euro per maand om hier wat te komen lullen. En niet tijdens de werkuren die een baas moet betalen.
Yep :lol: ;-) En ik krijg dan een 1600 euro per maand om hier wat te komen lullen. En niet tijdens de werkuren die een baas moet betalen.
Stoer.
Ik heb het dubbele (netto) voor relax aangenaam R&D werk.
En ik ben er zeker van dat er ingenieurs op dit forum ronddwalen die nog een heel pak meer hebben en die hun werk ook graag doen.
Profiteur
22 mei 2018, 13:07
Tavek je weet ook dat ik al enkele superaanbiedingen heb gehad. Maar geld alleen interesseert mij niet meer. Voor wat te doen? Meer zaken kopen en ook nog meer zorgen hebben? Of op de hoop te leggen? Ik woon zoals God in Frankrijk en alles is betaald. IK moet geen wagen van 200000 euro, een boot of groot zwembad hebben. Meer onderhoud en zorgen. Een dikke bedrijfswagen genre Mercedes E-klasse dan? Om elke dag in de files te gaan staan? Een job die goed verdient is ook meer verantwoordelijkheid dus ook meer stress. Neen dank u maar daar pas ik dus voor. Wij hebben het thuis meermaals bekeken en over gepraat en vandaag met twee gaan werken is te belachelijk voor woorden. Ik denk wel dat ik op 25 jaar meer heb afgegeven dan veel anderen. En dan zwijg ik nog over de immigratiepolitiek die de allochtonen alles geven zonder dat ze ook maar 1 euro hebben bijgedragen. Of de diefstal van Arco. En ik kan zo nog even door gaan.
Wie er problemen mee heeft dikke pech dan. Door hier te komen zeveren gaat niemand mij overtuigen. De VDAB gaat de eerste maanden noppes doen. En tegen dan ben ik voor een cursus ingeschreven. Mijn zoon is bezig met zelf iets op te starten en in het slechtste geval ga ik als 50-plusser halftijds bij hem in loondienst. Hij gaat het handelspand toch van ons huren want wij investeren daar in. Ik ben oud genoeg om voor mezelf te zorgen ;-)
Of je koopt een EV en laat onderhoud voor wat het is. Wat water bijvullen en je bent klaar voor de volgende x-km.
En Apple, waar staan ze nu dankzij de Iphone.
Ik heb Tesla aandelen gekocht omdat ik een trein zag vertrekken. Ik heb de Apple en Amazon trein gemist. Met Tesla ga ik me niet laten vangen. Als ik begin jaren 2000 amazon aandelen gekocht had, toen iedereen hier aan het claimen was dat fysieke winkels nooit zouden verdwijnen en dat verkoop via internet maar niche was....was ik nu miljonair. De Amazon aandelen hebben toen 8 dollar gestaan. Nu staan ze 1500 dollar.
En je had Tesla aandelen kunnen kopen aan 35 dollar... :?
Maand later volgende de eerste short squeeze...
https://static.seekingalpha.com/uploads/2013/5/29/saupload_29b2ca2561d3722ddfd9e00367bb49ce_thumb1.p ng
https://seekingalpha.com/article/1468851-shifting-gears-with-tesla-lessons-from-a-short-squeeze
En je had Tesla aandelen kunnen kopen aan 35 dollar... :?
Ja.
Maar gij ook he :p
Onderhoud doe je toch zelf? Daar is geen bal aan. Olie aflaten en wat filters vervangen. Dat deed mijn zoon al toen hij 12 jaar was. Idem met remblokken en -schijven. Zelfs heel veel defecte onderdelen kan je zelf en snel vervangen.
Ge vraagt nu wel dat ook ingenieurs hun handen vuil maken hé.
Tavek je weet ook dat ik al enkele superaanbiedingen heb gehad. Maar geld alleen interesseert mij niet meer. Voor wat te doen? Meer zaken kopen en ook nog meer zorgen hebben? Of op de hoop te leggen? Ik woon zoals God in Frankrijk en alles is betaald. IK moet geen wagen van 200000 euro, een boot of groot zwembad hebben. Meer onderhoud en zorgen. Een dikke bedrijfswagen genre Mercedes E-klasse dan? Om elke dag in de files te gaan staan? Een job die goed verdient is ook meer verantwoordelijkheid dus ook meer stress. Neen dank u maar daar pas ik dus voor. Wij hebben het thuis meermaals bekeken en over gepraat en vandaag met twee gaan werken is te belachelijk voor woorden. Ik denk wel dat ik op 25 jaar meer heb afgegeven dan veel anderen. En dan zwijg ik nog over de immigratiepolitiek die de allochtonen alles geven zonder dat ze ook maar 1 euro hebben bijgedragen. Of de diefstal van Arco. En ik kan zo nog even door gaan.
Wie er problemen mee heeft dikke pech dan. Door hier te komen zeveren gaat niemand mij overtuigen. De VDAB gaat de eerste maanden noppes doen. En tegen dan ben ik voor een cursus ingeschreven. Mijn zoon is bezig met zelf iets op te starten en in het slechtste geval ga ik als 50-plusser halftijds bij hem in loondienst. Hij gaat het handelspand toch van ons huren want wij investeren daar in. Ik ben oud genoeg om voor mezelf te zorgen ;-)
Uw vorige baas heeft u echt erdoor gehaald he....
Een cursus is beneden u.
Ja.
Maar gij ook he :p
Geld lag vast, anders had ik het gedaan. (toch met de helft)
Ok, maar als ik de factuur van één zo'n onderhoud bekijk, dan was ik vroeger goedkoper af met een oliewissel om de 2.500 km.
Mooi zo via een omweg betaal je aan je eigen pensioen.
Geld lag vast, anders had ik het gedaan. (toch met de helft)
Ik was toen blut, net huis gekocht en al mijn spaargeld daarin gedumpt.
Ge vraagt nu wel dat ook ingenieurs hun handen vuil maken hé.
Oh ik heb een stuk gemaakt, met mijn eigen handen. Ontwerp, fabricage, testen...
Het bevindt zich nu in de buurt van het L2 punt.
Het is niet omdat ge als techniekerke denkt dat academici niks kunnen, dat dat ook zo is.
Tavek je weet ook dat ik al enkele superaanbiedingen heb gehad. Maar geld alleen interesseert mij niet meer. Voor wat te doen? Meer zaken kopen en ook nog meer zorgen hebben? Of op de hoop te leggen? Ik woon zoals God in Frankrijk en alles is betaald. IK moet geen wagen van 200000 euro, een boot of groot zwembad hebben. Meer onderhoud en zorgen. Een dikke bedrijfswagen genre Mercedes E-klasse dan? Om elke dag in de files te gaan staan? Een job die goed verdient is ook meer verantwoordelijkheid dus ook meer stress. Neen dank u maar daar pas ik dus voor. Wij hebben het thuis meermaals bekeken en over gepraat en vandaag met twee gaan werken is te belachelijk voor woorden. Ik denk wel dat ik op 25 jaar meer heb afgegeven dan veel anderen. En dan zwijg ik nog over de immigratiepolitiek die de allochtonen alles geven zonder dat ze ook maar 1 euro hebben bijgedragen. Of de diefstal van Arco. En ik kan zo nog even door gaan.
Wie er problemen mee heeft dikke pech dan. Door hier te komen zeveren gaat niemand mij overtuigen. De VDAB gaat de eerste maanden noppes doen. En tegen dan ben ik voor een cursus ingeschreven. Mijn zoon is bezig met zelf iets op te starten en in het slechtste geval ga ik als 50-plusser halftijds bij hem in loondienst. Hij gaat het handelspand toch van ons huren want wij investeren daar in. Ik ben oud genoeg om voor mezelf te zorgen ;-)
Mini bedrijf starten.
Het is redelijk nieuw en behoorlijk interessant.
Vrij van btw en van aangiften.
Oh ik heb een stuk gemaakt, met mijn eigen handen. Ontwerp, fabricage, testen...
Het bevindt zich nu in de buurt van het L2 punt.
Het is niet omdat ge als techniekerke denkt dat academici niks kunnen, dat dat ook zo is.
Maar om "rijk" te worden hoop je dat je aandelen renderen om maar aan te tonen wat je plaats is in deze wereld ondanks al je academische titels.
Maar om "rijk" te worden hoop je dat je aandelen renderen om maar aan te tonen wat je plaats is in deze wereld ondanks al je academische titels.
Eh ?
Ik hoop een rendement te halen op een gedeelte van mijn centen die nu in Tesla steken. En ook omdat ik uiteraard mijn centen wil zetten waar mijn mond is, om het zo maar te stellen. Ik vind "TESLA FANBOY" spelen zonder een Tesla wagen voor de deur of aandelen er in nogal flauw.
Eh ?
Ik hoop een rendement te halen op een gedeelte van mijn centen die nu in Tesla steken. En ook omdat ik uiteraard mijn centen wil zetten waar mijn mond is, om het zo maar te stellen. Ik vind "TESLA FANBOY" spelen zonder een Tesla wagen voor de deur of aandelen er in nogal flauw.
Ja, maar als Musk zelf al aangeeft dat zijnbedrijf niet rendabel is en kapot gaat als het goedkope wagens vrijgeeft, zijn er toch echt wel een paar problemen binnen dat bedrijf.
Musk is dus echt niet bezig om voor de man in de straat wagens te bouwen.
Tesla-baas Elon Musk twitterde maandag dat de ‘goedkope’ basisversie van 35.000 dollar (30.000 euro) pas verkocht gaat worden als er minimaal 5.000 duurdere Models 3 per week worden geproduceerd. “Als we nu al beginnen met het verschepen van de goedkoopste versie, zal het bedrijf kapot gaan”, aldus Musk.
De komende drie tot zes maanden zal de goedkoopste variant met de kleinere accu daarom nog niet van de band rollen, aldus Musk. Momenteel bouwt Tesla ongeveer 2.500 Models 3 per week, eind juni moeten dat er vijfduizend zijn. Klanten die de budgetuitvoering wensen, zullen dus nog even moeten wachten. De duurste variant met twee motoren kost 78.000 dollar.
https://www.hln.be/geld/consument/-grote-gebreken-bij-tesla-model-3-te-lange-remafstand-te-harde-vering-en-gierende-wind-op-de-snelweg~ad2af849/
Oh ik heb een stuk gemaakt, met mijn eigen handen. Ontwerp, fabricage, testen...
Het bevindt zich nu in de buurt van het L2 punt.
Het is niet omdat ge als techniekerke denkt dat academici niks kunnen, dat dat ook zo is.
Het zijn er wel bitter weinig, Tavek.
(mare, welk lanceerplatform was het?)
Het zijn er wel bitter weinig, Tavek.
(mare, welk lanceerplatform was het?)
Je hebt een pm.
Ik werk best wel veel met apparatuur, machines, meetmachines, enz...om samples en stukken te maken.
Weliswaar geen serie productie, maar prototypes. Je kan zoveel rekenen als je wilt maar soms moet het ook eens getest worden. En aangezien onze technieker zijn handen vol heeft met allerhande andere zaken, zoals onderhoud, doe ik het dan maar zelf. As usual.
Zo op het aan/uit knopje duwen.
Zo op het aan/uit knopje duwen.
Alleszins proper werk, wat anders dan in jouw olieput. :-)
Alleszins proper werk, wat anders dan in jouw olieput. :-)
Olieput?
Ik heb geen putten.
Zelfs geen aandelenput.
Olieput?
Ik heb geen putten.
Zelfs geen aandelenput.
Maar wel ne Partner benzine van 70 PK lol. :lol:
Toch in al de landen waar autoconstructeurs hun fossiele brol nog eerst aan de man-vrouw wilt brengen, en dat met zoveel mogelijk winst.
Noorwegen zal wel een uitzondering zijn.
Blijkbaar halen ze nog altijd veel meer winst op een ICE dan op een electrisch voertuig. En dan nog niet te spreken van de winst op onderhoudskosten, wie verkoopt er nu graag E-wagens die je amper gaat terugzien voor onderhoud?
De adoptie van elektrische auto's wordt vertraagd door 'minachtende en misleidende autodealers', vindt nieuwe studie...
Nu is het de dealers hun fout dat dat speelgoed niet van de grond komt ?
Zeer bizarre mening me dunkt.
Jan van den Berghe
23 mei 2018, 19:17
Nu is het de dealers hun fout dat dat speelgoed niet van de grond komt ?
Zeer bizarre mening me dunkt.
Waarom?
Nu is het de dealers hun fout dat dat speelgoed niet van de grond komt ?
Zeer bizarre mening me dunkt.
Dat is geen mening dat is proefondervinderlijk door wetenschappers vastgesteld, lees toch nog eens wat er in de draadstarter geciteerd is.
En als je een beetje eerlijk bent, is het ook niet meer dan logisch dat dealers zo handelen. Niets bizar aan.
Bovendien was die studie ook nog in Noord-Europa, in Europese landen waar de grote constructeurs zitten zou het wslk nog duidelijker kunnen zijn.
Now, a new study finds a similar problem in Europe where “dismissive and deceptive car dealerships create barriers to electric vehicle adoption at the point of sale.”
That’s the actual title of the research paper published in the Nature Energy science magazine by researchers from Aarhus University, Denmark and the University of Sussex.
The study is based on “126 shopping experiences at 82 car dealerships across Denmark, Finland, Iceland, Norway and Sweden.”
Bovendien kwam een eerder US onderzoek tot dezelfde conclusies bij US-dealers, wie weet nog duidelijker:
https://electrek.co/2016/08/15/new-study-tesla-store-model-dealerships-electric-vehicles/
The electric vehicle shopping experience: new study gives reason to Tesla for its direct sales model
Sierra Club, a not-for-profit environmental organisation, conducted a study in 308 dealerships and stores from 13 different automakers across ten states with zero-emission vehicle mandates in order to evaluate the state of the electric vehicle shopping experience.
The study paints a negative (borderline disastrous) picture of the electric vehicle shopping experience, especially outside of California, for almost all automakers except for Tesla, which gives weight to the automaker’s direct sales distribution model through company-owned stores.
(ga jij sowieso negeren niet?)
Tenzij jij natuurlijk tegenargumenten gaat geven, maar dat ga je niet kunnen en niet doen. Me dunkt is geen argument.
Maar wel ne Partner benzine van 70 PK lol. :lol:
Waarom peist iedereen dat ik iets met auto's te maken heb ?
Niemand hier weet dat ik een belangrijk persoon op het internet ben met reeds 34465 volgers.
En ik doe dat geheel gratis omdat ik zo ne goede pee ben.
En gij moogt mij niet volgen. :-P
Waarom peist iedereen dat ik iets met auto's te maken heb ?
Waarom zouden we zoiets denken? Je weet nog niet eens hoeveel PK je eigen nieuwe benzinewagen heeft. :lol:
Waarom zouden we zoiets denken? Je weet nog niet eens hoeveel PK je eigen nieuwe benzinewagen heeft. :lol:
Jamaarja dat is dan ook soms omdat het niet mijne auto is maar een auto uit ons bedrijf
Ik lees heus niet al die boekjes.
In fact...ik veeg daar vierkant mijn kl aan.
Al die auto's en specificaties....teveel is teveel.
Jamaarja dat is dan ook soms omdat het niet mijne auto is maar een auto uit ons bedrijf
Ik lees heus niet al die boekjes.
In fact...ik veeg daar vierkant mijn kl aan.
Al die auto's en specificaties....teveel is teveel.
En je start er zelfs een luldraad over vol met leugens. 8O
https://forum.politics.be/showthread.php?t=243511
In real life hebben we dus een benzine partner gekocht (1600 cc 70 pk) versus een berlingo (1600 cc 90 pk) en wat stellen we vast ?
70 pk
90 pk
en je bent verwonderd dat die dingen zuipen ? Je hebt waarschijnlijk een zware voet en je plankt constant.
70 pk
90 pk
en je bent verwonderd dat die dingen zuipen ? Je hebt waarschijnlijk een zware voet en je plankt constant.
Zware voet met een partner?
Ikzelf rij er niet eens mee.
Maar het blijft zoals het is, de benzine versie verbruikt aanzienlijk meer dan de dieselversie.
En als je het niet gelooft koop hem dan af.
Zware voet met een partner?
Ikzelf rij er niet eens mee.
Maar het blijft zoals het is, de benzine versie verbruikt aanzienlijk meer dan de dieselversie.
En als je het niet gelooft koop hem dan af.
Ik moet zoiets slaps niet hebben.
Ik moet zoiets slaps niet hebben.
Wil je iets steviger?
Zeg maar wat.
Ik kan leveren tot en met f1 en Lemans.
Ook een motorboot die weg mag. Verbruik 100 liter per uur..bij vol gas uiteraard.
Wil je iets steviger?
Zeg maar wat.
Ik kan leveren tot en met f1 en Lemans.
Ook een motorboot die weg mag. Verbruik 100 liter per uur..bij vol gas uiteraard.
120 pk is voor een gewone wagen om naar het werk te rijden genoeg.
Ik heb vroeger met 75 pk gereden. Fuck dat, op de autobaan :D
Wil je iets steviger?
Zeg maar wat.
Ik kan leveren tot en met f1 en Lemans.
Ook een motorboot die weg mag. Verbruik 100 liter per uur..bij vol gas uiteraard.
Je kent niets van wagens, dus lul niet.
Je kent niets van wagens, dus lul niet.
Jaja als jij het zegt.
Maar mocht je iets willen zeg het toch maar.
Een Ferrari of lambo of zo.
120 pk is voor een gewone wagen om naar het werk te rijden genoeg.
Ik heb vroeger met 75 pk gereden. Fuck dat, op de autobaan :D
Dat is zeker genoeg om naar het werk te rijden.
Maar als je wil investeren naar de toekomst toe en tegelijk echt power wil ervaren?
Het kan hoor.
Mits een goede bankrekening uiteraard.
Trouwens binnenkort doe ik daar een soort reportage van op mss pinterest of zo.
Kwestie van nog eens 100000 volgers te kweken.
Of een miljoen?
Ze kijken toch naar alles.
En krijg ik mss geld voor foto's...een miljoen of Zo?
:hm::cheer:
Topic
De US studie over de mentaliteit van de dealers:
MULTI-STATE STUDY OF THE ELECTRIC VEHICLE SHOPPING EXPERIENCE
https://content.sierraclub.org/creative-archive/sites/content.sierraclub.org.creative-archive/files/pdfs/1371%20Rev%20Up%20EVs%20Report_09_web.pdf
Bovenbuur
24 mei 2018, 01:04
Wil je iets steviger?
Zeg maar wat.
Ik kan leveren tot en met f1 en Lemans.
Geen Tyrrell P34 meer staan voor een prikkie zeker hè? Jammer...
Profiteur
24 mei 2018, 08:45
Je kent niets van wagens, dus lul niet.Je kent pas iets van wagens als die geen enkel geheim meer hebben ;-) Anders is iedereen gewoon een bevooroordeeld persoon die wat aan het lullen is. Aan wat googelen, kopieer en plakwerk is niet veel aan. Misschien ook op de dop gaan staan en een cursus volgen? Blijkbaar kom ik zelfs in aanmerking voor een opleiding van 4 jaar autotechnieken - carrosserie. VIER JAAR volle pot betaald en GRATIS opleiding mogen volgen. 1600 euro/maand om naar school te gaan. Op amper een klein 14 kilometer van mijn deur. Dus met de fiets of zelfs al joggend er direct zijn :-)
Profiteur
24 mei 2018, 08:47
Jaja als jij het zegt.
Maar mocht je iets willen zeg het toch maar.
Een Ferrari of lambo of zo.512TR of Countach aub. Maar voor een betaalbare prijs dan ;-)
70 pk
90 pk
en je bent verwonderd dat die dingen zuipen ? Je hebt waarschijnlijk een zware voet en je plankt constant.
Ik denk niet dat er nog een moderne zuinige turbobenzine directe inspuiting bestaat van minder dan 80 PK of het moet bij een mini zijn of stadswagen in de 3,5m klasse ofzo of nog kleiner?
De nog zwakkere motoren 60-75 PK zijn in de regel altijd atmosferisch.
Een VW up (3,54 m) biedt 90/115 PK uit 1000 cc aan, die laatste wordt al GTI genoemd voor de Marinas.
Daarnaast nog atmosferische basismoteurtjes 60 en 75 PK uit dezelfde 1000 cc.
De kleine Fiat 500 biedt een 875 cc turbo-di aan met 85 en 105 PK.
Niet echt een wagen voor op de snelweg... lol.
(alhoewel men ook Smartjes ziet)
- - - - - - - -
"Eerder-niet-snelweg-wagens" zou men vooral electrisch moeten aanbieden, wat de ICE-constructeurs natuurlijk niet doen, zeker niet aan fatsoenlijke prijzen.
Ze zouden immers eens wat minder winst kunnen voorleggen aan hun aandeelhouders... triestig. :-P
Of vanaf 2020 wel? Is een wat oud bericht maar toch...
https://www.egear.be/smart-elektrisch-2020/
12 september 2017
Daimler heeft op de IAA aangekondigd dat z’n dochterbedrijf Smart vanaf 2020 enkel nog volledig elektrische wagens wil verkopen.
Smart kondigde enkele weken geleden al aan dat het in de Verenigde Staten enkel nog elektrische auto’s zal verkopen. De meeste Amerikaanse Smart dealers waren daar niet blij mee, want twee derde zei er de brui aan te geven als het zover komt.
Desondanks – en maar goed ook – houdt Daimler voet bij stuk. Op de IAA heeft het bedrijf immers bevestigd dat Smart volledig elektrisch gaat tegen 2020, niet enkel in de VS, maar ook in Europa. Later zouden andere markten volgen.
Het vetgedrukte is de nagel op de kop in deze draad, dealers zijn dikwijls het blok aan hun been. Smijt ze vroeg of laat buiten (die 2/3 die niet willen) zou ik zeggen en biedt die Smartjes online aan, dat prutsje service kan gedaan worden bij normale Mercedes garages.
Ik denk niet dat er nog een moderne zuinige turbobenzine directe inspuiting bestaat van minder dan 80 PK of het moet bij een mini zijn of stadswagen in de 3,5m klasse ofzo of nog kleiner?
De nog zwakkere motoren 60-75 PK zijn in de regel altijd atmosferisch.
Een VW up (3,54 m) biedt 90/115 PK uit 1000 cc aan, die laatste wordt al GTI genoemd voor de Marinas.
Daarnaast nog atmosferische basismoteurtjes 60 en 75 PK uit dezelfde 1000 cc.
De kleine Fiat 500 biedt een 875 cc turbo-di aan met 85 en 105 PK.
Niet echt een wagen voor op de snelweg... lol.
(alhoewel men ook Smartjes ziet)
- - - - - - - -
"Eerder-niet-snelweg-wagens" zou men vooral electrisch moeten aanbieden, wat de ICE-constructeurs natuurlijk niet doen, zeker niet aan fatsoenlijke prijzen.
Ze zouden immers eens wat minder winst kunnen voorleggen aan hun aandeelhouders... triestig. :-P
Of vanaf 2020 wel? Is een wat oud bericht maar toch...
Het vetgedrukte is de nagel op de kop in deze draad, dealers zijn dikwijls het blok aan hun been. Smijt ze vroeg of laat buiten (die 2/3 die niet willen) zou ik zeggen en biedt die Smartjes online aan, dat prutsje service kan gedaan worden bij normale Mercedes garages.
Heb op het saloon in Brusseleen offerte gevraagd gehad bij smarts zowel voor een EV als een ICE, het prijsverschil was meer dan 10.000€ voor hetzelfde model.
Je kan net geen 2 ICE Smarts voor de prijs van een E-Smart.
Voor de prijs van een E-Smart koop je echter wel 2 gelijkwaardige voertuigen van een ander merkt en heb je nog voldoende overschot om met het gezin op reis te gaan naar de VS.
Vele onwetenden denken dat als ze de verkoop van ICE-voertuigen stoppen de mensen wel zullen overstappen op EV's, doch niets is minder waar.
De eigenaars van de kleine ICE's gaan gewoon veel langer met hun voertuig blijven rijden.
Vandaag zijn er al veel mensen die langer met hun oude ICE's blijven rijden, gewoon vanwege de computers die in nieuwe wagens zitten en verhinderen dat ze zelf het onderhoud kunnen doen.
Het aantal inschrijven van old-timers is dan ook in stijgende lijn.
En als bijkomend probleem, de klanten voor die kleine stadsvoertuigen, zijn ook de mensen die in dicht bebouwde gebieden wonen en dus geen garage of parkeerplaats hebben aan hun woning. Zij kunnen hun EV dus niet opladen.
De garagisten geraken de EV's dus enkel kwijt aan rijkere milieugekken, die denken dat een EV goed is voor het milieu.
Voor de garagisten hebben de EV's nog een bijkomend probleem, hun huidige mecaniekers kunnen die niet onderhouden.
Daar hebben ze hoger opgeleide mensen met kennis in de elektromechanica voor nodig, mensen die nu al schaars zijn op de arbeidsmarkt.
Dat zijn knapen die zonder discussie maandlonen van + 5000€ bruto krijgen binnen de industrie.
Heb op het saloon in Brusseleen offerte gevraagd gehad bij smarts zowel voor een EV als een ICE, het prijsverschil was meer dan 10.000€ voor hetzelfde model.
Je kan net geen 2 ICE Smarts voor de prijs van een E-Smart.
Voor de prijs van een E-Smart koop je echter wel 2 gelijkwaardige voertuigen van een ander merkt en heb je nog voldoende overschot om met het gezin op reis te gaan naar de VS.
Vele onwetenden denken dat als ze de verkoop van ICE-voertuigen stoppen de mensen wel zullen overstappen op EV's, doch niets is minder waar.
De eigenaars van de kleine ICE's gaan gewoon veel langer met hun voertuig blijven rijden.
Vandaag zijn er al veel mensen die langer met hun oude ICE's blijven rijden, gewoon vanwege de computers die in nieuwe wagens zitten en verhinderen dat ze zelf het onderhoud kunnen doen.
Het aantal inschrijven van old-timers is dan ook in stijgende lijn.
En als bijkomend probleem, de klanten voor die kleine stadsvoertuigen, zijn ook de mensen die in dicht bebouwde gebieden wonen en dus geen garage of parkeerplaats hebben aan hun woning. Zij kunnen hun EV dus niet opladen.
De garagisten geraken de EV's dus enkel kwijt aan rijkere milieugekken, die denken dat een EV goed is voor het milieu.
Voor de garagisten hebben de EV's nog een bijkomend probleem, hun huidige mecaniekers kunnen die niet onderhouden.
Daar hebben ze hoger opgeleide mensen met kennis in de elektromechanica voor nodig, mensen die nu al schaars zijn op de arbeidsmarkt.
Dat zijn knapen die zonder discussie maandlonen van + 5000€ bruto krijgen binnen de industrie.
Klopt niet, opleidingen genoeg die deze mecaniekers de nodige certificaten bezorgen om aan deze auto´s te mogen werken.
Zelfs ik behaalde de nodige certificaten al in 2012 om aan deze wagens te mogen werken.
https://www.qrios.be/opleidingen/techniek-en-technologie/auto-fiets-motor/andere-opleidingen/hybride-en-elektrische-voertuigen.html
Je kent pas iets van wagens als die geen enkel geheim meer hebben ;-) Anders is iedereen gewoon een bevooroordeeld persoon die wat aan het lullen is. Aan wat googelen, kopieer en plakwerk is niet veel aan. Misschien ook op de dop gaan staan en een cursus volgen? Blijkbaar kom ik zelfs in aanmerking voor een opleiding van 4 jaar autotechnieken - carrosserie. VIER JAAR volle pot betaald en GRATIS opleiding mogen volgen. 1600 euro/maand om naar school te gaan. Op amper een klein 14 kilometer van mijn deur. Dus met de fiets of zelfs al joggend er direct zijn :-)
Aiaiai weer veel grote woorden van de kleine man.
Details en details . Verslikt er u niet in.
Maar als het u kan sussen ik heb mijn diploma's hoor.
Bon ik ga u een beetje laten want ik moet nadenken over welke auto ik wel of niet ga verkopen. En voor hoeveel en zo.
Toedeloe
Speel nog een beetje met uw zakkende aandelen anders.
Misschien bestaat er wel ergens een cursus " hoe verlies ik snel geld op de beurs"?
Geen Tyrrell P34 meer staan voor een prikkie zeker hè? Jammer...
Nee maar wel nog 9 anderen f1
Klopt niet, opleidingen genoeg die deze mecaniekers de nodige certificaten bezorgen om aan deze auto´s te mogen werken.
Zelfs ik behaalde de nodige certificaten al in 2012 om aan deze wagens te mogen werken.
Ach laat ze doen.
Nogal veel aan gelegen om er aan te werken.
Het is simpel comme bonjour.
Klopt niet, opleidingen genoeg die deze mecaniekers de nodige certificaten bezorgen om aan deze auto´s te mogen werken.
Zelfs ik behaalde de nodige certificaten al in 2012 om aan deze wagens te mogen werken.
Je bezit dus de nodige certificaten om aan EV's te MOGENwerken.
Begrijp je nu het probleem voor garagehouders?
Zij moeten mensen hebben die aan E-voertuigen mogen werken, terwijl ze voor ICE-voertuigen mensen in dienst hebben die deze voertuigen Kunnenonderhouden.
Je bezit dus de nodige certificaten om aan EV's te MOGENwerken.
Begrijp je nu het probleem voor garagehouders?
Zij moeten mensen hebben die aan E-voertuigen mogen werken, terwijl ze voor ICE-voertuigen mensen in dienst hebben die deze voertuigen Kunnenonderhouden.
Mogen, kunnen = mierengeneuk.
Iedere dealer stuurt zijn personeel naar opleidingen, zijn ze trouwens toe verplicht.
Het behalen van die certificaten is mits een klein beetje inzet goed haalbaar.
En daarna mag die zijn kennis ook in de praktijk omzetten.
Ach laat ze doen.
Nogal veel aan gelegen om er aan te werken.
Het is simpel comme bonjour.
Inderdaad, daarom zie ik ook geen probleem voor een goede mechanieker om de nodige certificaten te behalen om aan hybride en electrische wagens te mogen werken.
Profiteur
25 mei 2018, 08:20
Aiaiai weer veel grote woorden van de kleine man.
Details en details . Verslikt er u niet in.
Maar als het u kan sussen ik heb mijn diploma's hoor.
Bon ik ga u een beetje laten want ik moet nadenken over welke auto ik wel of niet ga verkopen. En voor hoeveel en zo.
Toedeloe
Speel nog een beetje met uw zakkende aandelen anders.
Misschien bestaat er wel ergens een cursus " hoe verlies ik snel geld op de beurs"?Ik heb geen aandelen en ga daar ook nooit mee spelen :lol:
Maar ik heb wel interesse in welke wagens jij verkoopt ;-)
Inderdaad, daarom zie ik ook geen probleem voor een goede mechanieker om de nodige certificaten te behalen om aan hybride en electrische wagens te mogen werken.
Binnen mijn directe omgeving zijn er +/-6 automechaniekers, doch slechts 1 van hen heeft de capaciteit om zowel mechaniek als elektronica te begrijpen.
Daarnaast zijn er veel mensen die zelf hun auto onderhouden, wat door de elektronica onmogelijk is geworden.
Tegenwoordig is het zelfs niet meer mogelijk zelf een wiel te vervangen bij een platte band onderweg, er zit namelijk geen reserve wiel meer in de wagens.
Een thuisbrenger is tegenwoordig al een optie bij veel merken en als je van winter naar zomer banden gaat, loop je nog de kans dat je langst de garage moet voor een reset van de computer.
Men is binnen de autoindustrie steeds meer naar High-tech aan het gaan, terwijl de mensen juist eenvoud willen.
https://electrek.files.wordpress.com/2018/05/screen-shot-2018-05-25-at-9-28-06-am.jpg?quality=82&strip=all < LOL
https://pbs.twimg.com/media/DdNknwyVQAEbXYI.jpg
Binnen mijn directe omgeving zijn er +/-6 automechaniekers, doch slechts 1 van hen heeft de capaciteit om zowel mechaniek als elektronica te begrijpen.
Daarnaast zijn er veel mensen die zelf hun auto onderhouden, wat door de elektronica onmogelijk is geworden.
Tegenwoordig is het zelfs niet meer mogelijk zelf een wiel te vervangen bij een platte band onderweg, er zit namelijk geen reserve wiel meer in de wagens.
Een thuisbrenger is tegenwoordig al een optie bij veel merken en als je van winter naar zomer banden gaat, loop je nog de kans dat je langst de garage moet voor een reset van de computer.
Men is binnen de autoindustrie steeds meer naar High-tech aan het gaan, terwijl de mensen juist eenvoud willen.
Dat het steeds ingewikkelder is aan het worden is een feit, maar die evolutie heeft niks met e-wagens te maken maar door de gebruikte bussystemen.
Heb je bandendruk sensoren op je wagen of is het van horen zeggen ?
Dat het steeds ingewikkelder is aan het worden is een feit, maar die evolutie heeft niks met e-wagens te maken maar door de gebruikte bussystemen.
Heb je bandendruk sensoren op je wagen of is het van horen zeggen ?
Ik heb op 2 wagens bandendruksensoren en heb met 1 wagen last gehad na het wisselen van de wielen. Bij de tweede was er geen enkel probleem.
Je bezit dus de nodige certificaten om aan EV's te MOGENwerken.
Begrijp je nu het probleem voor garagehouders?
Zij moeten mensen hebben die aan E-voertuigen mogen werken, terwijl ze voor ICE-voertuigen mensen in dienst hebben die deze voertuigen Kunnenonderhouden.
Dat is eigenlijk niet waar en trouwens zelden van toepassing in eender welke sector.
Wanneer je niet over de nodige attesten (diploma of eender) beschikt mag en kan je perfect werken en zelfs factureren van zodra je de vermelding kunt maken "onder toezicht van ..."
Dus bv als je 1 iemand kent die daar zijn fiat voor geeft, kan je in principe eender welke vorm van dienst dan ook verlenen.
Na een aantal jaar ervaring ben je dan "gelijk gesteld" door ervaring.
Vroeger was dat 5 jaar dacht ik en nu mss 3 jaar. Heel juist weet ik het nu eventjes niet maar het zal zoiets zijn.
Idem voor wie zich wil vestigen.
Het kan dat je niet over de nodige scholing in je bezit bent maar iemand weet die dan "Peter of meter" is die dat wel heeft.
In theorie houd die het "toezicht".
En na x aantal tijd is dat niet meer nodig.
Binnen mijn directe omgeving zijn er +/-6 automechaniekers, doch slechts 1 van hen heeft de capaciteit om zowel mechaniek als elektronica te begrijpen.
Daarnaast zijn er veel mensen die zelf hun auto onderhouden, wat door de elektronica onmogelijk is geworden.
Tegenwoordig is het zelfs niet meer mogelijk zelf een wiel te vervangen bij een platte band onderweg, er zit namelijk geen reserve wiel meer in de wagens.
Een thuisbrenger is tegenwoordig al een optie bij veel merken en als je van winter naar zomer banden gaat, loop je nog de kans dat je langst de garage moet voor een reset van de computer.
Men is binnen de autoindustrie steeds meer naar High-tech aan het gaan, terwijl de mensen juist eenvoud willen.
Dat komt omdat auto mechanica en elektronica eigenlijk 2 verschillende beroepen zijn.
Jawel de meeste weten zowel van het een of het ander, maar de finesse ligt in het verschil .
https://www.ad.nl/auto/autofabrikanten-vertragen-elektrische-auto-om-dieselvoorraad-te-slijten~a6393581/
'Autofabrikanten vertragen elektrische auto om dieselvoorraad te slijten'
Autofabrikanten worden beschuldigd van het uitstellen van de introductie van schonere hybride en elektrische voertuigen tot de huidige voorraad diesels is verkocht.
De beschuldigende instantie is milieu-instituut Transport & Environment, een in Brussel gevestigde organisatie die zich bezighoudt met milieuvraagstukken in de Europese auto- en transportsector. In 2021 moeten fabrikanten de gemiddelde CO2-uitstoot van hun personenauto's terugbrengen tot 95 gram per kilometer. Volgens Transport & Environment liggen alle serieuze automerken - afgezien van Fiat - op koers om die doelstellingen te halen met de komst van een reeks nieuwe elektrische modellen. Er werd echter beweerd dat deze voertuigen al eerder konden worden gelanceerd, maar dat de fabrikanten de boel vertragen om op die manier hun winst te maximaliseren met bestaande SUV's en diesels.
https://images0.persgroep.net/rcs/We3I1NFpXJ_MgIlOM1tGUkHTO_M/diocontent/121734899/_fitwidth/694/?appId=21791a8992982cd8da851550a453bd7f&quality=0.9
De groei van het aantal nieuwe elektrische auto's gaat volgens milieuonderzoekers verdacht langzaam. Pas in 2021 als er nieuwe wetgeving komt, halen alle fabrikanten plotseling toch hun doelstellingen door de introductie van zeer veel elektrische auto's. © Transport & Environment
CO2-uitstoot
Uit een analyse van de 50 best verkopende modellen in Europa bleek dat vorig jaar slechts zes modellen - oftewel twaalf procent van deze populaire auto's - een volledige model-upgrade had gekregen. Dat is veel minder dan gemiddeld. Ook zijn er vorig jaar maar heel weinig nieuwe plug-in hybride of elektrische voertuigen gelanceerd. Volgens het instituut is dat de ware reden dat vorig jaar voor het eerst in tijden de CO2-uitstoot voor het eerst in tien jaar weer is toegenomen.
Schaamteloos
Op dit moment zijn er slechts 20 elektrische auto's te koop in Europa, in 2021 zullen dat er meer dan honderd zijn. Greg Archer, directeur schone voertuigen bij de milieuorganisatie: ,,Autofabrikanten zijn schaamteloos, ze zeuren dat ze hun CO2-doelstellingen niet kunnen halen zeggen dat dit komt door de dalende dieselverkoop, terwijl ze oude, inefficiënte, krachtige SUV's pushen om hun winst te maximaliseren. De consument en het milieu betalen daarvoor de prijs."
Sjoemelen, liegen en bedriegen.
Dat komt omdat auto mechanica en elektronica eigenlijk 2 verschillende beroepen zijn.
Jawel de meeste weten zowel van het een of het ander, maar de finesse ligt in het verschil .
Binnen de auto-mechanica heb je al heel veel verschillen.
Maar met de huidige voertuigen zit je eigenlijk met meerdere beroepen.
Niet alleen mechanica en elektronica, maar ook informatica is zeer belangrijk geworden.
En het is zelfs voor de verstandigste onder ons onmogelijk om in al de benodigde beroepsrichtingen goed te zijn.
Binnen de auto-mechanica heb je al heel veel verschillen.
Maar met de huidige voertuigen zit je eigenlijk met meerdere beroepen.
Niet alleen mechanica en elektronica, maar ook informatica is zeer belangrijk geworden.
En het is zelfs voor de verstandigste onder ons onmogelijk om in al de benodigde beroepsrichtingen goed te zijn.
Dat is al altijd zo geweest.
Maar het programmeren zelf is niet meteen een onderdeel van wie aan autos werkt.
Wel heb je programma's die je toelaat diagnose te stellen en een en ander bij te stellen of resetten en zo.
En die worden steeds toegankelijker.
Maar het programmeren zelf ....laat dat maar aan de fabriek over.
Komt trouwens niet vaak voor dat je iets moet programmeren.
Wel foutcodes uitlezen en zo maar dat is vrij simpel.
Dat is al altijd zo geweest.
Maar het programmeren zelf is niet meteen een onderdeel van wie aan autos werkt.
Wel heb je programma's die je toelaat diagnose te stellen en een en ander bij te stellen of resetten en zo.
En die worden steeds toegankelijker.
Maar het programmeren zelf ....laat dat maar aan de fabriek over.
Komt trouwens niet vaak voor dat je iets moet programmeren.
Wel foutcodes uitlezen en zo maar dat is vrij simpel.
Mijn schoonzoon doet niet anders dan;
fouten in de informatica opsporen.
stuurprogramma's controleren en aanpassen.
computers herprogrammeren.
En die werkt in een garage.
Hoewel, nee, die werkt in de afdeling electronica van een garage.
Ik vrees dat wagens iphones op wielen gaan worden. Fout ? Software gewoon updaten of herinstalleren...net zoals op een Iphone. Komt geen technieker meer bij te kijken.
De bandenman & de carrosier zullen nog te doen hebben. EV's crashen net zoals andere wagens en slijten banden net zoals andere wagens.
Maar de "mecanieker" en "electronicaman" gaan hetzelfde lot delen als de ICE wagen.
Profiteur
31 mei 2018, 09:57
Klopt. Ik ken iemand die destijds een bandencentrale is gestart. Zelf elke dag in zijn schuur werken. Nu een kleine 15 jaar later heeft hij een gigantisch gebouw neergepoot en al -ik dacht- 7 werknemers in dienst. Privé gaat het hem ook voor de wind. Vandaag een bandencentrale starten geeft nog altijd veel kans op slagen.
Mechaniekers zullen nog wel een 20 jaar (?) meer dan voldoende werk hebben. Vandaag zelfs een knelpuntberoep. Diegenen die een kleine onafhankelijke garage hebben kunnen niet volgen in hun werk en verdienen bakken geld. Diegenen die elektronica gedaan hebben gaan meer en meer uit de boot vallen. Of ze moeten gaan voor diagnose technieker. Daar is ook steeds meer vraag voor. Vandaag een carrosserie hebben en de stiel echt kennen is kassa!
Toevallig is mijn zoon in deze sectoren actief en zelf opstartende :-D
Ik vrees dat wagens iphones op wielen gaan worden. Fout ? Software gewoon updaten of herinstalleren...net zoals op een Iphone. Komt geen technieker meer bij te kijken.
De bandenman & de carrosier zullen nog te doen hebben. EV's crashen net zoals andere wagens en slijten banden net zoals andere wagens.
Maar de "mecanieker" en "electronicaman" gaan hetzelfde lot delen als de ICE wagen.
Ik denk dat het de bandenman en de electronicaman gaan zijn die hun jobs gaan behouden.
Voertuigen bestaan immers minder en minder uit metaal.
De carrosier zul dus minder kunnen uitblutsen en herstellen, gewoon onderdeel afvijzen en nieuw plaatsen.
Langst de andere kant, men is hier wel steeds bezig over EV's, maar op de meeste plaatsen in de wereld zijn die niet bruikbaar of men moet een stroomgroep meesleuren.
Het weer van de laatste dagen heeft dan weer een ander probleem van de EV's bloot gelegd.
Eens de wegen onder water komen te staan, zijn zij niet meer bruikbaar, terwijl de oude diesel zonder electronica met verhoogde luchtinlaat gewoon hun werk kunnen blijven doen, ook al komt de motor zelf onder de waterspiegel.
Ik denk dat het de bandenman en de electronicaman gaan zijn die hun jobs gaan behouden.
Voertuigen bestaan immers minder en minder uit metaal.
De carrosier zul dus minder kunnen uitblutsen en herstellen, gewoon onderdeel afvijzen en nieuw plaatsen.
Langst de andere kant, men is hier wel steeds bezig over EV's, maar op de meeste plaatsen in de wereld zijn die niet bruikbaar of men moet een stroomgroep meesleuren.
Het weer van de laatste dagen heeft dan weer een ander probleem van de EV's bloot gelegd.
Eens de wegen onder water komen te staan, zijn zij niet meer bruikbaar, terwijl de oude diesel zonder electronica met verhoogde luchtinlaat gewoon hun werk kunnen blijven doen, ook al komt de motor zelf onder de waterspiegel.
Euh ?
Teslas kunnen "varen" en als ze ondergelopen zijn is het een kwestie van wat stroom aan te leggen en ze rijden weer. Het batterijpack en de motor zijn namelijk waterdicht afgesloten....zelfs de middenconsole werkte nog perfect na een duikje.
https://electrek.co/2016/06/18/tesla-model-s-driving-swimming-flooded-tunnel-video/
Zelfs Teslas die gewoon in een overstroming enkele uren onder water hebben gestaan werken nog. Het interieur is naar de klote, maar als je de centen er voor wilt uitgeven kan je dat laten repareren.
Als je geen defender hebt met een pijp aan de bovenkant hoef je met een gewone auto dit soort toeren niet uit te halen...de motor krijgt geen lucht meer.
Mijn schoonzoon doet niet anders dan;
fouten in de informatica opsporen.
stuurprogramma's controleren en aanpassen.
computers herprogrammeren.
En die werkt in een garage.
Hoewel, nee, die werkt in de afdeling electronica van een garage.
Diagnoses...standaard werk maar dat is geen programmatie in de zin van echt programmeren.
Euh ?
Teslas kunnen "varen" en als ze ondergelopen zijn is het een kwestie van wat stroom aan te leggen en ze rijden weer. Het batterijpack en de motor zijn namelijk waterdicht afgesloten....zelfs de middenconsole werkte nog perfect na een duikje.
https://electrek.co/2016/06/18/tesla-model-s-driving-swimming-flooded-tunnel-video/
Zelfs Teslas die gewoon in een overstroming enkele uren onder water hebben gestaan werken nog. Het interieur is naar de klote, maar als je de centen er voor wilt uitgeven kan je dat laten repareren.
Niet iedereen kan zich ene Tesla veroorloven.
Daarnaast is bij overstromingen vaak de elektriciteit het eerste dat uitvalt.
Als je geen defender hebt met een pijp aan de bovenkant hoef je met een gewone auto dit soort toeren niet uit te halen...de motor krijgt geen lucht meer.
Had toch geschreven, oude diesels met verhoogde luchtinlaat.
Dus zeker niet testen met een BMW M7 of VW Golf.
Komt echt niet goed.
Ook de benzines kunnen dit niet, daar hun ontsteken niet tegen vocht kan.
Diagnoses...standaard werk maar dat is geen programmatie in de zin van echt programmeren.
Echt wel.
Nadat de mechaniekers onderdelen hebben vervangen, moeten zij vaak een deel van het oude programma verwijderen en een nieuw onderdeel uploaden.
De schoofzak
31 mei 2018, 10:34
Mooi zo via een omweg betaal je aan je eigen pensioen.
Iets betalen via omwegen die langs staatsfinanciën passeren: altijd economisch verkeerd, altijd verlies, altijd corruptie, altijd miserie.
De schoofzak
31 mei 2018, 10:39
Echt wel.
Nadat de mechaniekers onderdelen hebben vervangen, moeten zij vaak een deel van het oude programma verwijderen en een nieuw onderdeel uploaden.
Inderdaad. Maar nieuwe software installeren mag je niet zomaar programmeren noemen.
Als ik een onnozel spelletje installeer op mijn laptop, bijvoorbeeld een handigheidspelletje waarbij mits het verdienen van goede punten, een dame zich ontkleedt, dan installeer ik dat. Ik heb dat spelletje niet geprogrammeerd.
Ik twijfel zelfs of ze in garages niet gewoon de chip (of de unit met de chip in) verwijderen, en er een nieuwe insteken.
Inderdaad. Maar nieuwe software installeren mag je niet zomaar programmeren noemen.
Als ik een onnozel spelletje installeer op mijn laptop, bijvoorbeeld een handigheidspelletje waarbij mits het verdienen van goede punten, een dame zich ontkleedt, dan installeer ik dat. Ik heb dat spelletje niet geprogrammeerd.
Ik twijfel zelfs of ze in garages niet gewoon de chip (of de unit met de chip in) verwijderen, en er een nieuwe insteken.
Firmware updates zijn zodanig standaard dat ze volledig autonoom kunnen verlopen als de wagen snachts stilstaat. Mits internetverbinding.
Ik denk dat het de bandenman en de electronicaman gaan zijn die hun jobs gaan behouden.
Voertuigen bestaan immers minder en minder uit metaal.
De carrosier zul dus minder kunnen uitblutsen en herstellen, gewoon onderdeel afvijzen en nieuw plaatsen.
Langst de andere kant, men is hier wel steeds bezig over EV's, maar op de meeste plaatsen in de wereld zijn die niet bruikbaar of men moet een stroomgroep meesleuren.
Het weer van de laatste dagen heeft dan weer een ander probleem van de EV's bloot gelegd.
Eens de wegen onder water komen te staan, zijn zij niet meer bruikbaar, terwijl de oude diesel zonder electronica met verhoogde luchtinlaat gewoon hun werk kunnen blijven doen, ook al komt de motor zelf onder de waterspiegel.
De carrosserie moet men nog steeds kunnen uitblutsen als carrosserie hersteller.
Maar in vele gevallen kost een nieuw onderdeel minder dan een paar uren dat extra werk van uitkloppen, plamuren, schuren en voorbereiden op schilderen.
Dus koop je maar beter dat nieuw.
Maar dat is niet altijd het geval.
En bovendien moet er ook nog dikwijls chassis gerecht worden en lapwerk en noem maar op.
Enfin het is meer dan wat vijzen dus.
Soit het probleem is dat de meeste wagens via de verzekeringen naar herstelbedrijven gaan die daar tegen vooraf ingestelde prijzen werken. Geen dikke boterham dus.
En wagens die niet onder de verzekering hersteld moeten worden gewoon te duur is meestal voor de mens en de waarde van de wagen te laag is om die extra kost te doen. Dus die gaan meestal naar opkopers en naderhand verkocht als " perfecte wagen".;-)
Ook geen dikke boterham dus.
Dan heb je nog de herstellingen in het buitenland.
Die werken aan minder dan de helft van ons loontje.
Weeral niks op onze boterham.
En zo gaat dat maar door.
Het triestige waar weinig aan te verdienen is schiet nog over.
Iets betalen via omwegen die langs staatsfinanciën passeren: altijd economisch verkeerd, altijd verlies, altijd corruptie, altijd miserie.
Zolang je maar blijft betalen is het goed.
Euh ?
Teslas kunnen "varen" en als ze ondergelopen zijn is het een kwestie van wat stroom aan te leggen en ze rijden weer. Het batterijpack en de motor zijn namelijk waterdicht afgesloten....zelfs de middenconsole werkte nog perfect na een duikje.
https://electrek.co/2016/06/18/tesla-model-s-driving-swimming-flooded-tunnel-video/
Zelfs Teslas die gewoon in een overstroming enkele uren onder water hebben gestaan werken nog. Het interieur is naar de klote, maar als je de centen er voor wilt uitgeven kan je dat laten repareren.
Tesla S stond 10 dagen volledig onder water, voor 20k opgekocht en terug functioneel gekregen:
https://www.teslarati.com/flooded-tesla-model-s-underwater-turned-on/
Tesla rebuilder discovers Model S still functional after being underwater
A Tesla Model S P85D with salvage title was able to miraculously power on, despite being submerged underwater for 10 days when catastrophic Hurricane Harvey swept through Houston, Texas last year.
The discovery comes by way of hobbyist Tesla rebuilder Rich, who shares his story in his popular Rich Rebuilds YouTube channel about purchasing a severely flood-damaged Model S for $20,000 and attempting to restore it. In the video, Rich could be seen powerwashing the vehicle’s moldy interior, including the entire dashboard and 17-inch center touchscreen.
Rich then hooked up an external power source to the Model S’ front-mounted 12V battery in an attempt to “jumpstart” the vehicle to see if anything would be functional. This was when things started to become very, very interesting.
Despite once having been submerged underwater, the vehicle’s instrument cluster and infotainment system was able to miraculously boot up, and more surprisingly showed signs of being operational. Its hazard lights turned on as well. Rich and his team then attempted to unlock the vehicle, and sure enough, after a couple of tries, it did. The Model S’ door handles, fog lights, and interior dome lights all appeared to show signs of being fully operational. Despite the numerous onscreen warnings, the vehicle’s multimedia control unit was still functional, showing no signs of moisture and water intrusion despite getting powerwashed a half hour earlier.
The Model S also showed that it was still able to connect to the internet through LTE. Rich and his team tried accessing Google.com through the infotainment system’s built-in web browser, and much to their amazement, the electric car’s browser worked just fine.
Auto's met waterschade kunnen feitelijk altijd opnieuw hersteld worden.
Maar waarom doen ze dat dan niet ?
Omdat het water overal waar mogelijk later roest vormt en dan bedoel ik hoofdzakelijk bekabeling en contacten electric.
En dat geeft bijna altijd opnieuw zware problemen na x aantal tijd.
+ de kost van zoveel te moeten vervangen natuurlijk.
De meeste gaan er af blijven als zoiets is gebeurd.
Idem brandschade...afblijven.
Micele
1 juni 2018, 08:40
Autogids suggereert dat politiekers het ook niet snappen... lol
https://www.autogids.be/autonieuws/budget/bedrijfswagens-nieuwe-fiscaliteit-2020.html
CO2 is niet hetzelfde als vervuiling
In zijn verklaring verwijst Michel naar “de meest vervuilende voertuigen”, wat nog maar eens toont dat onze politici het onderscheid niet kunnen maken tussen CO2 en vervuiling. Broeikasgassen (zoals CO2) dragen namelijk weliswaar bij aan de klimaatverandering, maar vervuilen geenszins de luchtkwaliteit, in tegenstelling tot vervuilende gassen, die verantwoordelijk zijn voor zure regen en ademhalingsproblemen (HC, fijnstof, NOx,…). Het is jammer om te zien dat de regering zo slordig en met zo weinig kennis van zaken werkt. Het zou goed zijn om dat onderscheid duidelijker te maken, zodat de twee parameters beter kunnen worden gecontroleerd en zodat we naar een meer rechtvaardige fiscaliteit en een duurzame toekomst kunnen evolueren.
Jacht op elektrische auto’s
Een andere verandering is dat zuiver elektrische auto’s niet langer 120 procent aftrekbaar zullen zijn zoals vandaag, maar ‘slechts’ 100 procent vanaf 2020. Die maatregel zou deels retroactief werken, omdat elektrische voertuigen die al zijn ingeschreven op dezelfde manier zullen worden behandeld als nieuwe auto’s. Ook dat is teleurstellend, want dit soort aandrijving en zijn alternatieven zouden net moeten worden gestimuleerd voor een overgang naar een meer duurzaam transport met minder gevolgen voor het milieu. We wijzen er daarom graag nog eens op dat een elektrische auto (EV), in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, liefst 2,5 keer minder CO2 uitstoot tijdens zijn levenscyclus (productie, gebruik en recyclage) dan een voertuig met een verbrandingsmotor. Een EV stoot namelijk 9 ton CO2 uit in zijn hele levensloop, terwijl een klassieke auto aan 22 ton komt. Het verschil is overduidelijk, zelfs al ‘kost’ het meer om een EV te bouwen en te recycleren door de batterijen. Maar de nuluitstoot (of erg lage uitstoot, want die hangt uiteraard af van de manier waarop de stroom is opgewekt – groen, nucleair, gas, olie) compenseert meer dan genoeg voor de ‘meerkost’.
Zelfs in kolenland Polen:
https://cleantechnica.com/files/2017/10/ElectricyMixesClimateChange.png
https://www.transportenvironment.org/press/electric-cars-emit-less-co2-over-their-lifetime-diesels-even-when-powered-dirtiest-electricity
Thuleander
1 juni 2018, 08:44
Ik wil mijn auto kopen zoals ik mijn gsm, laptop, iwatch, etc...koop.
Veel te duur? :-)
Thuleander
1 juni 2018, 08:45
On topic: Elektrische wagens zijn gay as fuck.
Da's de reden waarom ze voor geen meter verkopen bij échte autoliefhebbers.
Micele
1 juni 2018, 08:46
On topic: Elektrische wagens zijn gay as fuck.
Da's de reden waarom ze voor geen meter verkopen bij échte autoliefhebbers.
QED.
Ik wist echt niet dat échte autoliefhebbers met slakken rijden. :lol:
Ik wist ook niet dat échte autoliefhebbers het op deze manier doen: klik (https://www.google.de/search?q=sex+with+car%27s+exhaust+pipe&source=lnms&tbm=vid&sa=X&ved=0ahUKEwjRmajE_rHbAhUoCMAKHXDbDNwQ_AUICygC&biw=1440&bih=828)
:-P
https://midnightshowing.files.wordpress.com/2008/09/vlcsnap-12335435.png
Da's de reden waarom ze voor geen meter verkopen bij échte autoliefhebbers.
Jantje
1 juni 2018, 09:04
Inderdaad. Maar nieuwe software installeren mag je niet zomaar programmeren noemen.
Als ik een onnozel spelletje installeer op mijn laptop, bijvoorbeeld een handigheidspelletje waarbij mits het verdienen van goede punten, een dame zich ontkleedt, dan installeer ik dat. Ik heb dat spelletje niet geprogrammeerd.
Ik twijfel zelfs of ze in garages niet gewoon de chip (of de unit met de chip in) verwijderen, en er een nieuwe insteken.
Niet echt vergelijkbaar.
In voertuigen steken tegenwoordig zo veel sensoren dat men er gek van word.
En de boordcomputers moeten bij elke vervanging van een sensor de nieuwe sensor leren herkennen en leren aansturen.
Anna List
1 juni 2018, 09:06
On topic: Elektrische wagens zijn gay as fuck.
Da's de reden waarom ze voor geen meter verkopen bij échte autoliefhebbers.
ik ken er één.
compleet overstag sinds de eerste keer dat hij met een Tesla reed.
Thuleander
1 juni 2018, 09:07
Gewoon minder mensen en we kunnen allemaal zonder problemen met normale auto's blijven rijden.
Maar 'minder mensen', daar verdienen de bedrijven en de overheid niks aan hé.
Minder mensen is minder consumenten, minder groei en minder belastingen.
Thuleander
1 juni 2018, 09:07
ik ken er één.
Proficiat.
vlijmscherp
1 juni 2018, 10:04
mijn plan voor de volgende jaren: volgend jaar zonnepanelen leggen, met batterij. Tegen 2022-2024 een volledig elektrische wagen kopen die betaalbaar is (max €25.000) met een deftig bereik (300-400 km). Geen SUV of sportwagen. Ik rij nu met een Clio, zoiets mag het zijn (maar dan wat hoger zitten, tegen dan ben ik er bijna 50).
haalbaar veronderstel ik?
De schoofzak
1 juni 2018, 10:22
Mocht ik centen hebben (maar dan echt veel centen, ge weet wel wat ik bedoel), dan zou ik nu sito presto een bedrijf oprichten zoals ongeveer Cardoen, maar dan Cardoen electric.
Tuurlijk met de naam "Schoofzak electric cars".
Die ouderwetse garagisten eens vet uit de markt werken.
Ik begrijp niet waarom je je wagen gewoon niet online kan configureren en bestellen. Waarom moet ik daarvoor naar een dealer ? Tijd verliezen terwijl ik reeds weet wat ik wil ?
En die hele kortingen-show is onzin. Als je ze toch al geeft, verlaag dan meteen gewoon de prijs in de catalogus.Dealers verkopen niet de auto maar de korting.
Mocht ik centen hebben (maar dan echt veel centen, ge weet wel wat ik bedoel), dan zou ik nu sito presto een bedrijf oprichten zoals ongeveer Cardoen, maar dan Cardoen electric.
Tuurlijk met de naam "Schoofzak electric cars".
Die ouderwetse garagisten eens vet uit de markt werken.Daar heb je geen geld voor nodig, ge moet alleen uw idee weten te verkopen aan de bank, die heeft geld voor u.
De schoofzak
1 juni 2018, 17:51
Daar heb je geen geld voor nodig, ge moet alleen uw idee weten te verkopen aan de bank, die heeft geld voor u.
Ik heb schrik van banken, dank u voor de suggestie. Voel je vrij om het zelf te doen, maar hou je in met adviezen die niet gevraagd zijn.
vBulletin® v3.6.8, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.