Citaat:
https://insideevs.com/news/372560/vi...otted-germany/ en hé inclusief stickers die verwittigen voor de schending van privacy van de camera's ?? 8O Stel u voor dat alle Tesla's in overtreding zijn met de privacy wetgeving door het filmen van burgers terwijl ze voorbijrijden en het vergeten aritificieel te blurren van de gezichten... :lol: Ik zie onze ambtenaren nog met die redenering van wal steken... |
Citaat:
Je ziet dat die geen simulatie knalpotten hebben zoals die prototypes op de Nordschleife. https://electrek.co/2019/09/12/porsc...ricas-network/ Hier al de eerste test review op de weg via YT, ergens in Denemarken: https://www.youtube.com/watch?v=DQQ1rFVJFuc via website: https://www.tflcar.com/2019/09/2020-...-very-worried/ De Duitse nummerplaat met S- vooraan staat voor Stuttgart of thuisbasis van Porsche. |
gisteren wa gebabbeld met een porsche cayenne hybrid rijder die zijn taycan bestelbon zal tekenen in oktober voor de instapversie van Taycan 4S
uiteindelijk is het porschepubliek niet het teslapubliek. Porsche geeft gewoon veel gerafinneerdere afwerking dan Tesla; De keuze van tesla is veel te smal.De porsch optielijst is gewoon voor de mensen onmisbaar om in de watte gelegd te worden. De oerdegelijke reputatie, het systeem van auto's jarenlang te testen vooraleer ze op de markt te gooie, en miljoenen testkilometers met preproductieversies is gewoon het systeem waarmee porsche alle fouten uit hun auto's haalt alvoor ze op de markt komen. |
Citaat:
#jaloers |
Citaat:
Hij heeft idd 380V triphase 32A liggen om te laden... want anders slaat alles uit... |
vervolg...
en dat gestoef van Porsche dat ze aan 250 kW kunnen laden sinds september euh... aan bepaalde Ionity laadpalen... https://www.tflcar.com/2019/09/watch...-thanksgiving/ - Na lange opwarming of pas bij 16% geeft die Ionity laadpaal 250 kW af aan die Taycan. Ja ook bij 750 Volt. - Reeds bij 31% zakt het reeds plots onder 200 kW.(3' 54" video) Nu sinds juni in de USA, model 3 aan V3 laadpaal: https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=PLbV0-VPwoU - reeds bij 5% geeft de V3 Suc volle 250 kW aan de model 3, bij 31 % geeft de V3 nog 218 kW af! - pas bij 48% is het vermogen gereduceerd naar 200 kW. Maw Tesla heeft nog steeds voorsprong qua laadsnelheid en sowieso enorme voorsprong qua aantal Suc-laadpunten. |
Citaat:
https://www.motortrend.com/news/pors...charging-test/ zou de bottleneck niet bij ionity liggen ? kijk michel ik mag morgen met een Tesla 3 naast die Taycan staan, dan nog ga ik met bewondering naar die auto kijken. Dus er is geen enkele manier iets om afgunstig van te zijn, om daar iets minderwaardigs of meerderwaardigs over te redeneren. Het is gewoon een prachtige uitgebalanceerde mooi ontworpen en mooi afgewerkte auto met de typische porsche stempel en kant en klaar voor het veeleisende porsche publiek die gasten betalen 10K taks per jaar als ze gewone porsche inschrijven, en vinden dat dus 'mega giga zalig' om 400pk onder de voet te hebben en geen taks te moeten betalen. Ze verdienen hun auto terug met de taksen alleen al |
Citaat:
Tesla deed dat nooit en heeft een andere manier van marketing. Citaat:
Het is het batterijmanagement van de Porsche die het opgenomen vermogen bepaalt in functie van parameters. Bovendien zijn het momenteel de snelste laadpalen langs de Europese openbare weg. Die laadpalen gaan ooit 350 kW (800 Volt) aankunnen, maar de batterijpacks van de wagens zijn er voorlopig blijkbaar nog niet klaar voor. Porsche belooft dit op hun communiezieltje pas in 2021 ergens: Citaat:
Citaat:
Voor één Taycan van 200k heb je vier model 3 van 50k. of 3 model 3 van 67k. Maar spijtig dat ze 150 km tot 200 km minder ver rijden op een volle batterijlading. Is natuurlijk plots helemaal niet meer belangrijk, want het is geen Tesla. lol. |
Citaat:
10% - 247KW 20% - 259KW 30% - 253KW 40% - 150KW 50% - 153KW 60% - 155KW 70% - 159KW 80% - 86KW 90% - 50KW Citaat:
Citaat:
2% - 10 miles - 0 mins (126 kW) 5% - 16 miles - 1 min (250 kW) 20% - 62 miles - 4 mins (250 kW) 21% - 65 miles - 4.5 mins (Taper from peak starts - 248 kW) 30% - 92 miles - 6 mins (218 kW) 40% - 123 miles - 8.5 mins (179 kW) 50% - 153 miles - 11 mins (142 kW) 60% - 184 miles - 14.5 mins (108 kW) 70% - 213 miles - 19 mins (87 kW) 80% - 245 miles - 24.5 mins (56 kW) 90% - 275 miles - 34 mins (36 kW) De Taycan had 60KWh in 20'. De Tesla 51KWh in 20' (vs de Taycan in 16'40"). Is 51 meer of minder dan 60? |
Citaat:
Het is maar de laatste dertig jaar door de zuinige diesels dat auto’s 1000 km konden rijden met een tank Vroeger reed een auto zoals een Ferrari met een 50l tank en 20liter verbruik nauwelijks 200 km. Dat is nog nooit een probleem geweest.. omdat je snel kan bijtanken. Dus het pivotale is de snelheid van tanken.. ik zou zeggen dat een auto ongeveer minstens 300kilometers moet kunnen rijden en dan moet je na de koffiepauze terug weg. Maar beeld u in de uittocht van Frankrijk en er rijden 10.O00 auto’s per uur over de snelweg die vier keer een tankpauze houden, je moet dan 2500 auto’s per tankstation tegelijk opladen.. |
Citaat:
Citaat:
Daar staan dikke gaten in, en 10% klopt niet Ik heb de link van het filmpje gegeven: https://youtu.be/kYpk2e9ap3k?t=151 10 % 197 kW 734 Volt, 269 Ampere, bij 2 min 31 sec video time url https://youtu.be/kYpk2e9ap3k?t=234 31 % 199 kW 766 Volt, 260 Ampere, bij 3 min 54 sec video time url Citaat:
Citaat:
Citaat:
Bewijs zelfs 202kW bij 35,.. % : https://youtu.be/PLbV0-VPwoU?t=440 Citaat:
laden doe je dus best maar tot 70% of maximaal 80%. De Porsche gaat vanaf 50% meer kW opnemen omdat dat batterijpack ook afgeknepen is bovenaan, ttz minder bruikbare kWh. Het vermogen neemt af naargelang percentage van de totale kWh fysiek batterijpack (dus bruto) Tesla is bovenaan niet afgeknepen, daarom zal het vermogen boven 50% geleidelijk sneller dalen dan bij Porsche. Maar de Tesla zijn laadvoorsprong tussen 0-45% is niet meer in te halen, zeker niet als men bij 70% terug vertrekt op weg naar de volgende supercharger. Met meer rijbereik is dat geen probleem voor een m3 long range. |
Dus de typische uittocht tijdens de vakantie laden bvb op een tankstation 100 auto’s aan 60Kwh per uur met 110Kw piek power, zit je al aan een stevige 10Mw heb je al een hoogspanningskabeltje nodig zeker ?
|
Citaat:
Suc stations van 50 laadpalen bestaan, het vermogen is er polleke. Hoogspanning is daar niet voor nodig, hoeveel heeft een bovenleiding van een trein? Lol. Al dan niet aangevuld met 210 kWh powerpacks die 50 kW extra kunnen afgeven bij piekvraag. |
Citaat:
Citaat:
In die 20' had de model 3 51KWh opgenomen. Hoezo niet meer in te halen? BTW, doe nu hetzelfde voor de nieuwste model S (Raven). |
Citaat:
|
Citaat:
Die Taycan blijkt duidelijk veel sneller zijn max kW te halen als "mijn Taycan- filmpje" Bij 2% lading na 16 sec zit die warme Taycan al aan 163 kW, en haalt zelfs pieken van +260 kW na korte tijd. Soit ik heb ff mijn tijd genomen voor dat filmpje Uw filmpje laadt die Taycan op van 2% naar 51%, er komen afgerond 37,4 kWh bij. (37657 - 269 = 37,388 kWh) Die 2% gebeurt vanaf 16 sec tot 11 min 26 sec of na 11 minuten 10 met aanloop van 16 seconden. Die 2% neem ik om te kunnen vergelijken met dat model 3 filmpje waar het laden van 2% begint en time remaining 30 min die enkel in stappen van 5 minuten aftelt, bij aanfloepen 15 min of dus 15 min laden geeft dat: Dat model 3 laadt op van 2% naar 51% in 15 minuten, er komen slechts afgelezen 35 kWh bij, na de komma heb ik niet van dat filmpje De Porsche is dus 3 min 50 sec eerder klaar en heeft tezelfdertijd ~2,4 kWh meer geladen. Vraag is natuurlijk hoe het zit met het verbruik onderweg... In elk geval geeft die Ionity laadpaal an sich duidelijk meer af bij een opgewarmd batterijpack van een Taycan. Duidelijke winst voor Ionity (800 Volt) tov V3-charger Tesla (400 Volt). Citaat:
Geen appelen met peren vergelijken. Het model 3 accupack (21700 cellen) is heel anders dan een model S met zijn accucellen van 2012 of ouder (Panasonic NCR18650B) , weliswaar verbeterd koelingsdesign sinds het 100 kWh pack vanaf 2016. Op 2 jaar evolutie en accucellen 21700 van 2017, heeft Tesla daarnaast een serieuze verbetering gedaan bij het koelingsdesign van zijn m3-accupack. Link heb ik. De Taycan komt 2020 op de markt... Het model S 100 kWh was er april 2016. Model 3 vanaf juli 2017. Met 800 Volt laadpalen heeft men natuurlijk en duidelijk voordeel, bij dezelfde amperage het dubbel vermogen, maar het batterijpack moet dat ook duurzaam genoeg willen slikken. |
Musk houdt zich toch aan zijn woord, ze zijn back on the track
Citaat:
- de rode heeft een grotere achterspoiler en geen diffusor op het eerste zicht. - Wielkastverbredingen nu vloeiend ingewerkt, incl. grote warmteafvoeropeningen achter de voorwielen, dat vetgedrukte is nieuw. - ... na het bekijken van het filmpje achterspoiler IS dynamisch verstelbaar naargelang snelheid of "configuratie (f) parameters" - ... https://electrek.co/2019/10/16/tesla...o-nurburgring/ ... The video shows Tesla attempting some very hot laps and also doing some crazy maneuvers seemingly to test the handling. The two prototypes show wider bodies around the wheels, larger air intakes, and one of them has a very large diffuser in the back: |
|
Citaat:
Tiens een vier jaar oudere Tesla S P100D was met 10,41 sec een zucht sneller: Citaat:
Men mag geen oude Tesla van 2016 met EVs van 2020 vergelijken niet? :-D |
|
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 01:32. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be