Maar als die niet rapporteert weet men het niet.

Die technieker is betaald of die nu die fout aan het zoeken is of niet.

Heel simpele oplossing: slagbomen installeren en die oplaadpunten niet-publiek maken. Te openen met Tesla keycard of Tesla App.

En indien niet mogelijk dit soort debielen stelselmatig laten takelen want Tesla huurt die parkeerplaatsen en mag ze reserveren voor haar eigen voertuigen.

Jij leeft toch echt in sprookjesland he.

Geen enkel merk kan/kon dat. :-P

Aja het prentje tot einde 2017, schaal tot 30.000 max voor Q4-2017:

Heeft wslk nog nooit een (meerlagige) circuit card in zijn handen gehad...

Als uw weg te smijten printplaat gesoldeerde GPU's of custom ASIC's bevat, die toch snel >100 $ waard kunnen zijn, kan men printplaatherstel overwegen. En printplaten in beperkte oplage kunnen duur zijn (ik heb vorig jaar een printplaat moeten vervangen in één van mijn massaspectrometers - die krengen zijn f*@king duur).

En toch wordt PCB herstel gedaan ... al ooit eens industriële PCB board repair van dichtbij gezien ? Die printplaten wordt uitgemeten met gerobotiseerde probes, een 'flying probe' kan snel tot 100 elektrische punten per seconde meten. Daarnaast worden soldeerpunten met 3D X-stralen tomografie opgemeten. Component herplaatsing is deels manueel/automatisch.

Enkel als er niemand meer rapporteert hé. :roll:

Ik heb hier nog een kapotte GTX 770 liggen. Mijn schoonpa dacht ook "ik repareer dat even" (de man heeft 40 jaar ervaring met electronica).

Deze dingen zijn zo goed als niet meer te repareren indien kapot.

En waarom neem ik een gtx 770 als voorbeeld ? Tesla heeft een vergelijkbare unit aan boord.

dpg begrijpt nog niet dat de electronica in zijn ford autokes oude brol is.

Die techniekers bij u zijn op afroep of wat ?

Die staan de meeste tijd niks te doen, tot ze een melding krijgen dat er iets fout loopt, ze gaan naar die machine halen die module eruit steken een nieuwe erin en smijten de oude weg, ook al is het maar een onderdeel van 0,niks cent die kapot is.

Terwijl ze wachten op de volgende fout zijn ze doodsimpel even goed betaald.


Maar of ze bekwaam zijn om de fout te vinden is natuurlijk een andere vraag.

Maar met alle respect: het resultaat gaat nog steeds zijn dat men ter plaatse de printplaat vervangt, de oude naar zo een machine stuurt, repareert, en opzij houdt voor een nieuwe vervanging.

Moderne printplaten met moderne GPU's/APU's repareer je niet ter plaatse, op je eentje.

Een kapotte geheugenmodule: hoe zou die technieker dat identificeren en/of opsporen ?

Dus electronica is duur en onherstelbaar, mechanica niet.

Mechanica is simpel en goedkoop te herstellen, electronica niet.

Ook al kost het defecte onderdeeltje 0, niks cent je zal het wegsmijten.

Of de logistieke keten.

Echt onzin man...

Natuurlijk is dat te herstellen, allen zal uw schoonpa geen BGA rework station, een stereomicroscoop en x-stralen inspectie hebben (op voorwaarde dat ge een reserve GPU chip vindt van hetzelfde type, want 95% kans dat die defect is)...

De facto onherstaalbaar dus.

En nu alweer: hoeveel kost de herstelling, en hoeveel een nieuw exemplaar ?

Voor wat het nog waard is...

Het Tesla aandeel heeft zich al tot $315 hersteld, of de ~helft van de 2k-FUD van enkele dagen geleden is weggewerkt.

Dat klopt, maar ik begrijp het standpunt van de naysayers wel: men blijft enerzijds quasi volle pot betalen voor nieuwe/refurb printplaten en anderzijds worden herstelmogelijkheden heel schaars en enkel voor gesofisticeerde bedrijven - als dat laatste al gedaan wordt. Voor veel consumentenelektronica is het gewoon de vuilbak binnen, wat ook niet echt goed is voor het milieu.

Recyclage van printplaten?
https://www.hollandrecycling.nl/elek...AaAps4EALw_wcB

via Containerpark:
https://www.recupel.be/nl/waar-naart...r-alles-kwijt/

of < 25 cm via https://www.recupel.be/nl/waar-naart...tro-en-lampen/

Anyway:

https://www.ing.com/Newsroom/All-new...r-industry.htm

Dit is de reden waarom in de EU de push voor EV's niet overtuigender wordt genomen. De kans is groot dat de Europese autoindustrie niet mee gaat kunnen.

Gebrek aan ruwe grondstoffen voor batterijen.
Sterke afname van tewerkstelling in de (sterke) autosector.

Groot probleem.