Citaat:
En kom dan terug. |
Enfin ik zal het maar zelf doen want anders loopt dat weer vierkant.
Een bedrijfswagen of bedrijfsauto (ook wel firmawagen in België of auto van de zaak in Nederland) is een voertuig dat de werkgever gratis of tegen gunstige voorwaarden ter beschikking stelt van zijn werknemer. Er zijn verschillende soorten bedrijfswagens beschikbaar zoals lichte bedrijfswagens, zware bedrijfswagens en bedrijfswagens met een grote opslagruimte. Dit onderscheid wordt voornamelijk gemaakt om de bedrijfswagen aan te passen op het type arbeid dat verricht wordt. |
Citaat:
Als ze het trouwens echt menen, dan beginnen ze hier en nu de fiscaliteit van nieuwe bedrijfswagens al aan te passen met een nadeel voor benzine/diesel en een voordeel voor de gas-varianten (LPG, CNG, LNG). Die capaciteiten zijn available in abundance en er is weinig reden om als bedrijfswagen nog niet voor een gas-variant te kiezen. |
Citaat:
|
Citaat:
Deze link geeft uitleg: Citaat:
|
Citaat:
De laatste jaren hebben ze nog niks anders gedaan. Bovendien is 2hands leasing markt op export gericht en ontwrichten ze die markt nu ook. Om den duur is gans de economie naar de knoppen met al hun fantasietjes. |
Citaat:
|
Citaat:
Als je uw taksbrief krijgt dan betaal je benzine als hoofdbrandstof en extra voor LPG. Ook officieel. Dat ze eerst die smerige vuile diefstal er uit halen. Mensen zullen al wat rapper terug LPG willen. |
Citaat:
Volgens Febiac nog 152 nieuwe inschrijvingen in 2016 Citaat:
|
Citaat:
Wat kan het u schelen dat er honderdenduizenden mensen zonder werk vallen? In uw geval....joepie? |
Citaat:
Vooral door die taks . LPG is nochtans populair geweest. En milieu vriendelijk. |
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Kijk eens waar LPG in de ranking staat: |
Citaat:
Electrische mobiliteit en digitalisering van de wagen (ipv klassieke mechanische wagen) geeft werk aan een hoop mensen. Alleen niet aan DDT's.... |
Citaat:
|
Citaat:
Of geef eens vb met bewijs . Van al die zogenaamde jobs. En maak daarnaast eens een lijstje van alle vergane jobs. Enfin als je kunt he? Wat ik zeer sterk betwijfel. |
Wel, EV's geven werk aan mensen zoals mij.
|
Citaat:
Ondertussen is het werklozenpeil in Limburg gelijk aan het Vlaams gemiddelde, m.a.w. zo weinig werklozen had Limburg nog nooit. Of dat een sluitend bewijs is? Natuurlijk niet, want de economie draait momenteel goed. En Limburg is rijk aan KMO's. Maar het is alvast een dikke hint dat niet alles rond de fossiele autoindustrie en hun directe leveranciers draait. Bronnen van 2012 tot 2014, en 2016-2017 kan ik je geven, men hoeft gewoon te googlen op werklozen sluiting Ford, en werklozen Limburg 2017. Citaat:
Citaat:
Citaat:
Citaat:
|
Citaat:
Vb ; stel dat iedereen vegetariër zou worden? Welke impact zou dat hebben op de vleesindustrie? |
Citaat:
Citaat:
Indien auto's meer op electriciteit rijden komt er een heel andere industrietak op gang: meer duurzame energie en hun opslag, electrische motoren, batterijen en hun recyclage, hun grondstoffen, laadpaleninfra thuis, op het werk en openbaar, meer digitalisatie, slimme electriciteitsmeters overal, smart grid, enz... Slimme koppen van de Universiteit hebben dat immers berekend, reeds in 2015. Maar jij gelooft toch alleen maar je glazen bol hé. ma 12/10/2015 Hebben we voldoende stroom? Stel dat 10% van ons wagenpark elektrisch zou zijn, dan zou men slechts 1,4% meer elektriciteit moeten opwekken. Belangrijk is wel te onderstrepen dat er ook een hele andere evolutie bezig is. Namelijk die van de introductie van hernieuwbare energiebronnen zoals zon- en windenergie. Hun aandeel in de productie van elektriciteit zal sterk stijgen. Echter dit geeft ook uitdagingen. Wat als er geen wind is en geen zon? Dan zullen andere centrales moeten draaien om stroom te voorzien ofwel zal men meer en meer moeten werken met energie-opslag. De batterijen van de elektrische wagens zijn hier een potentiële kandidaat voor. Maar om dit mogelijk te maken heeft men heel veel elektrische wagens nodig en zoals reeds geschetst zullen die pas langzaam de markt binnenkomen. In afwachting van deze marktintroductie van elektrische voertuigen, zal men dus ons elektriciteitssysteem grondig moeten herzien als men de hernieuwbare energiebronnen hun rol willen laten spelen. Zijn er voldoende laadpalen en hoe worden die eigenlijk beheerd? Er zijn naar schatting een duizendtal laadpalen in ons land. De noodzaak voor publieke laadinfrastructuur is sterk afhankelijk van de beschikbaarheid van gezinnen aan een eigen garage. Zeker in stedelijke omgevingen is dit een probleem. Zo beschikken minder dan 12% van de Brusselse gezinnen over een eigen garage. Verder zullen naast de laadpalen in steden ook snelladers een rol gaan spelen. Deze snelladers laten toe op 15 �* 25 minuten een batterij terug vol te laden. Zijn de geplande incentives van de overheid voldoende om de consument over de streep te trekken? Vandaag is de aankoopkost van een elektrische wagen tot tweemaal zoveel als een conventionele wagen. Enkel naar de aankoopkost kijken is misleidend wanneer je weet dat elektrisch rijden tot 3 maal goedkoper is dan tanken aan de pomp. We ontwikkelden een mathematisch model dat alle kosten in rekening brengt die gepaard gaan met het hebben van een wagen (TCO). Hieruit blijkt dat voor de meeste elektrische wagens de komende jaren er nog een overheidssteun nodig is om de prille markt te ondersteunen. Welk effect heeft elektrificatie van vervoer op onze economie? Studies spreken dat de elektrificatie zo’n 1 miljoen extra jobs in 2030 en 2 miljoen in 2050 kunnen bewerkstelligen in Europa. Deze jobs hebben te maken met de ontwikkeling en productie van componenten voor elektrische voertuigen, maar ook met de nieuwe diensten die geboden zullen worden op het vlak van laadinfrastructuur bijvoorbeeld. Sowieso is het een goede zaak want een andere zeer belangrijke parameter is de olie-afhankelijkheid. We jagen dagelijks 1 miljard euro uit onze Europese economie om olie te importeren. Door deze middelen in onze eigen economie te steken kan men heel wat extra tewerkstelling genereren. Er wordt wel eens geopperd dat het verlies van inkomsten uit accijnzen op diesel een negatieve impact heeft op het overheidsbudget. Maar dit houdt dan geen rekening met de verbeterde luchtkwaliteit. We ontlopen dan niet alleen boetes die Europa oplegt. Er zullen door de verbeterde luchtkwaliteit minder overheidsuitgaven nodig zijn voor ziekenzorg, het schoonmaken van gebouwen en monumenten enz. Dit zijn overigens geen veronderstellingen, we ontwikkelden een ‘External Cost Calculator’ die dergelijke kosten in rekening kan brengen en overheden kan ondersteunen in het nemen van gefundeerde beleidsmaatregelen. |
Citaat:
Citaat:
Indien auto's meer op electriciteit rijden komt er een heel andere industrietak op gang: meer duurzame energie en hun opslag, electrische motoren, batterijen en hun recyclage, hun grondstoffen, laadpaleninfra thuis, op het werk en openbaar, meer digitalisatie, slimme electriciteitsmeters overal, smart grid, enz... Slimme koppen van de Universiteit hebben dat immers berekend, reeds in 2015. Ook dat Europa dagelijks 1 miljard erdoor jaagt om olie te importeren. Maar jij gelooft toch alleen maar je glazen bol hé. Blijf dan maar kronkelen rond die bol... ma 12/10/2015 Hebben we voldoende stroom? Stel dat 10% van ons wagenpark elektrisch zou zijn, dan zou men slechts 1,4% meer elektriciteit moeten opwekken. Belangrijk is wel te onderstrepen dat er ook een hele andere evolutie bezig is. Namelijk die van de introductie van hernieuwbare energiebronnen zoals zon- en windenergie. Hun aandeel in de productie van elektriciteit zal sterk stijgen. Echter dit geeft ook uitdagingen. Wat als er geen wind is en geen zon? Dan zullen andere centrales moeten draaien om stroom te voorzien ofwel zal men meer en meer moeten werken met energie-opslag. De batterijen van de elektrische wagens zijn hier een potentiële kandidaat voor. Maar om dit mogelijk te maken heeft men heel veel elektrische wagens nodig en zoals reeds geschetst zullen die pas langzaam de markt binnenkomen. In afwachting van deze marktintroductie van elektrische voertuigen, zal men dus ons elektriciteitssysteem grondig moeten herzien als men de hernieuwbare energiebronnen hun rol willen laten spelen. Zijn er voldoende laadpalen en hoe worden die eigenlijk beheerd? Er zijn naar schatting een duizendtal laadpalen in ons land. De noodzaak voor publieke laadinfrastructuur is sterk afhankelijk van de beschikbaarheid van gezinnen aan een eigen garage. Zeker in stedelijke omgevingen is dit een probleem. Zo beschikken minder dan 12% van de Brusselse gezinnen over een eigen garage. Verder zullen naast de laadpalen in steden ook snelladers een rol gaan spelen. Deze snelladers laten toe op 15 �* 25 minuten een batterij terug vol te laden. Zijn de geplande incentives van de overheid voldoende om de consument over de streep te trekken? Vandaag is de aankoopkost van een elektrische wagen tot tweemaal zoveel als een conventionele wagen. Enkel naar de aankoopkost kijken is misleidend wanneer je weet dat elektrisch rijden tot 3 maal goedkoper is dan tanken aan de pomp. We ontwikkelden een mathematisch model dat alle kosten in rekening brengt die gepaard gaan met het hebben van een wagen (TCO). Hieruit blijkt dat voor de meeste elektrische wagens de komende jaren er nog een overheidssteun nodig is om de prille markt te ondersteunen. Welk effect heeft elektrificatie van vervoer op onze economie? Studies spreken dat de elektrificatie zo’n 1 miljoen extra jobs in 2030 en 2 miljoen in 2050 kunnen bewerkstelligen in Europa. Deze jobs hebben te maken met de ontwikkeling en productie van componenten voor elektrische voertuigen, maar ook met de nieuwe diensten die geboden zullen worden op het vlak van laadinfrastructuur bijvoorbeeld. Sowieso is het een goede zaak want een andere zeer belangrijke parameter is de olie-afhankelijkheid. We jagen dagelijks 1 miljard euro uit onze Europese economie om olie te importeren. Door deze middelen in onze eigen economie te steken kan men heel wat extra tewerkstelling genereren. Er wordt wel eens geopperd dat het verlies van inkomsten uit accijnzen op diesel een negatieve impact heeft op het overheidsbudget. Maar dit houdt dan geen rekening met de verbeterde luchtkwaliteit. We ontlopen dan niet alleen boetes die Europa oplegt. Er zullen door de verbeterde luchtkwaliteit minder overheidsuitgaven nodig zijn voor ziekenzorg, het schoonmaken van gebouwen en monumenten enz. Dit zijn overigens geen veronderstellingen, we ontwikkelden een ‘External Cost Calculator’ die dergelijke kosten in rekening kan brengen en overheden kan ondersteunen in het nemen van gefundeerde beleidsmaatregelen. http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/op...inie/1.2467056 |
Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 12:15. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be