Ongeschikt en te traag. ;-)

Tja dan ook een logge beest he :-)

Ik heb eerder gehoord dat elektrische wagens efficiënter zijn, dat het bv minder brandstof zou kosten om een auto vol te tanken met elektriciteit uit een aardgascentrale of oliecentrale in vergelijking met een auto met een diesel/benzine verbrandingsmotor. Ook tegenover waterstof zou de elektrische wagen er het beste uitkomen.

Idd, gemiddeld zo´n 2-3 maal efficiënter, hier een studie van 2006, alle soorten motoren.
(idd, electriciteit door gas of olie opgewekt)

http://www.evworld.com/library/Tesla_21centuryEV.pdf p 3.
Comparison
The following table shows the well-to-wheel energy efficiency of several types of high-efficiency cars – including an efficiency estimate of the Tesla Roadster – based on the measured performance prototypes.

ook:
http://ecars-now.wdfiles.com/local--...elltowheel.png

Zelfs de meest efficient uitgevoerde brandstofmotoren zetten 30-35% van de energie in de brandstof om in aandrijving, de rest is warmte.

Zelfs een miserabele serie gewonden electromotor doet het beter met 50-60%, en de allerbeste PMDC brushless electromotoren gaan naar de 85-97%.

Maar , 1 kg diesel, benzine, gas is veel energiedichter dan evenveel gewicht in welk accutype dan ook, en met het bijkomende voordeel van snel hervullen.

De moment er een accu is die maar de helft van de energiedichtheid heeft van vloeibare brandstof, kunnen we de omschakeling maken, en nog winst maken ook.

Ik hoop dat al die accu's een beetje tegen de kou zullen kunnen?

Onze A123's hebben weinig last van lage temperatuur, tenzij je naar -40°C gaat.

Maar ook die goede accu's zijn nog niet goed genoeg om echt te concureren met brandstof.

Dan zal een jarenlange garantie allicht ook geen probleem wezen? :-)

Accu's en garantie. Da's alleen hard te maken als de moderne accu achter een sloot electronische veiligheden zit.

maak eens een lijst van de electrische wagens te koop in belgie ?

Volgens mij moet je gewoon de battery pack vervangen door een generator, wanneer je op vakantie gaat.

Plug-in hybrides (reikwijdtes 1000 km) zal wel een realistische tussenstap zijn om die "A123-accuutjes" te testen zeker ?

Op welke accu´ s rijden Opel Ampera~Chevrolet Volt, Prius PHV binnenkort, enig idee?
Genoemde plug-in Hybride-auto´s zijn ReEV applications.

Bron Opel Ampera met accu-foto´s en uitvoerige uitleg: (als ge wilt vertaal ik specifiek)
Deze dus...

btw, A123 doet het in elk geval zéér goed op de beurs -na amper > 3 maanden-, toch ergens een goed teken. ;-)

Dat is het basisidee achter een hybride. Een piepklein accupack met een generator.

Even denken. We hebben of een €7000 accu/electromotor die ons 150 km ver kan brengen zonder aanhangwagen, of een €4000 normale benzinemotor.

Een Hybride doet het met de dikke electromotor van de electrowagen, een €2000 accupack en een €2000 kleine motor, om een paar % rendementswinst te maken.

En dan stelt U voor van voor U een lange rit gaat maken, nog eens een grote ombouw te doen aan de wagen? Kostelijke grap vind ikzelf.

Neen, volgens mij, als overgangsmaatregel, een alternatieve bron van vloeibare brandstof die de huidige fossiele brandstof kan vervangen, met de Hybride wagens als tussenoplossing en op termijn volledig electrisch. Zelfs al gaan we gewoon kolen/aardgas/aardolie blijven opstoken, is het simpeler om al het afval van grote installaties weg te moffelen, dan van alle kleintjes. Ook is het efficienter grootschalig electriciteit te maken en te transporteren op middellange afstand.

1 van mijn persoonlijke ideen/waanbeelden is op enorme schaal in de woestijn zonne-energie te gebruiken om water te herleiden tot waterstofgas en zuurstof en uit de lucht gedistilleerde CO2 te recombineren tot vloeibare koolwaterstoffen en zuurstof.
Stikstof kan je gewoon laten vliegen en de restgassen, zoals argon, zijn commercieel interessant om op te slaan onder hoge druk.

Als ik oliesjeik in zandbakkiestan zou zijn, dan wist ik het wel, mijn ondergrondse rijkdom omzetten in hernieuwbare rijkdom. Gaat veel langer mee.

Mijn idee was om alle wagens te laten rijden op magnetisme.
Zal wel bij een idee blijven.

Hoe denkt U dat electriciteit in beweging word omgezet?

Had daar allemaal een ander gedacht over, sedert ik heel jong was. Een dom gedacht natuurlijk.
Zo dat wagens konden rijden op magnetische sporen of aardmagnetisme?
Of aankoppelen op snelwegen op magnetische rails.

Nou ja..dromen zijn bedrog natuurlijk.

Dom ,nee, onbelemmerd door kennis, waarschijnlijk.

Is perfect mogelijk, mits de infrastructuur aangelegd word. Dat noemt men lineaire motoren, en sommige pretpark attracties gebruiken die al om de karretjes te versnellen en af te remmen. De meest extreme toepassing hiervan noemt men een railgun

Het aardmagneetveld is net sterk genoeg om een zeer kleine magnetische naald te richten. Ik vrees dat het gebruik van dit magneetveld een beetje lastig gaat zijn.
Trollybus ,maar dan anders.
Zonder dromers, zaten we nu nog met gevonden stokken en stenen naar elkaar te meppen en te gooien.

http://video.google.com/videoplay?do...8713&q=maglev#

http://video.google.com/videoplay?do...51668472829544

Ik dacht aan een motorkit die je kunt huren en zo verwisselen als een batterypack eruit en een motorkit erin.. Maar enfin als ingenieur schoot uw fatansie eventekort natuurlijk, jij ziet direct alle problemen, ik niet, ik zie een pack van 2000kg dat je verwisselt.

Als je het hilarisch wilt maken, dan neem je een groepje op wieltjes en hang je die gewoon aan de trekhaak, technisch perfect te doen, en het zou perfect werken ook. Ipv uw karavan te trekken, trek je uw groepje vooruit als je wilt tot in Napels rijden, kan geen probleem zijn

2 ton in een gewone personenwagen, wow, U vind een Rolls Royce "normaal"?

Eigenlijk, da's een heel goed idee. Voorzie die "gewone" volledig electrische wagens van een 20 Kw generatorgroepje als aanhanger. Dan heb je een normaal bereik met een electrowagen die 50 tot 100% duurder is. En geen drol milieuvriendelijker op de lange afstand.