Neen Paul de totale (insgesamt) of gemiddelde norm staat altijd onderaan, daar wordt je CO2 op berekend:

4,9 liter/100 km diesel = 129 g/km CO2

4,9 x 26,2 = 128,38 g/km CO2
Dus echtpaar Paul (5,55 l/100 km) zit dik 13 % boven het gemiddeld normverbruik van 4,9 l/100 km. Hoe zeer Paul ook moeite doet. ;-)

je moet dan gelijktijdig de lasten op arbeid doen zakken. Dus arbeid rendeert meer, arbeid koopt consumptie, maar consumptie wordt belast. Vooral consumptie die vasthangt aan onze grond: electriciteit, gas, wonen, vuilnis, water, gsmnetwerk etc.

je moet vooral arbeid op de onderhouds en hersteleconomie doen zakken...

En tuurlijk, die teller staat erboven. En bovendien je moet nog rekenen dat er 10% afwijking op die banden zit, dus als je 130 rijdt, rij je met moeite 120, dus die verbruiksmeting heeft nog eens dezelfde afwijking. Dus het gemiddelde is niet 6.3 maar 6.6

ik zie enkel redenen om de belastingen te decimeren. er is echt geen reden om een fucking bureaucratie te blijven subsidiëren die bestaat uit zielige prutsers zonder enige vorm van ijver of intelligentie. voor mijn part kunnen die allemaal terug patatten gaan telen in hun moestuin.

belastingen moeten de uitzondering zijn, niet de regel.

ik moet trouwens niks.

het is een vrij land.

Wtf heeft dat ermee te maken ?

Hoe meet jij je verbruik ? ge leest toch niet je verbruiksmetertje af ?

Voltanken tot ~ aan de rand, dan onmiddellijk rijden en na xxx km terug voltanken tot ~ aan de rand is de juiste manier.

En dit doe je regelmatig in winter lente herft zomer... mooi/regen/wind etc... dan neem je het gemiddelde van minstens 10.000 km ofzo.

x2

Trouwens met die hele zonnepanelen zeik is al gebleken dat ze met subsidies alleen maar de boel belazeren en het onderzoek naar reële alternatieven hinderen.

Onvoorstelbaar dat sommigen hier een overheid verdedigen die verspilziek is en als ze dan geld tekort komt , oh zo origineel, de belastingen nog maar eens gaat verhogen...

Het gaat ervan komen :-) , diesel gaat uiteindelijk, geleidelijk na x-jaren ~ 10 cent duurder worden als superbenzine aan de pomp, accijnsverhogingen op dieselbrandstof gepland door de EU.

Tja, de vervuiler betaalt eindelijk meer. (en het vult de kassa ;-) )

In Duitsland spreken ze van een accijnsverhoging die 17 % hoger ligt als benzine.

1 liter diesel heeft ~ 14% meer energie-inhoud als 1 liter benzine.
het verbranden van 1 liter diesel geeft daardoor ook 14 % meer CO2 vrij als 1 liter superbenzine.

Als ik het goed begrijp gaat de accijns van diesel dus 14 % meer moeten zijn als die van superbenzine, nu is dat andersom 50 % meer...

De accijns van diesel gaat dus geleidelijk tot ca. 0,29 € opslaan tot ca 0,7 € ipv 0,4107 €.

ik volg u wel hoor, maar ik zie het ambtenarenkorps al fluisteren dat de diesel meer belast moet worden om zo hun egoistich pensioen veilig te stellen... Ik zie het korps al fluisteren dat er meer lasten op consumptie moet komen, en ik zie datzelfde korps vergeten dat ze ander elasten moeten doen zakken.

Kun je u inbeelden dat het ambtenarenkorps beslist dat er een 'citytaks' naar brussel moet komen ??? Ik zie ze dat nooit beslissen, omdat ze gewoon in hun eigen zakken zouden zitten... En dat bewijst toch nog eens hoe weinig 'ontegensprekelijk objectief' hun beslissingen of hun voorstellen zijn...

Iedereen kijkt vanuit zijn oogpunt, zelfs dat rapport van 'proffen' zogezegd hoe de diesels teveel voordeel krijgen of teveel subsidies gaat wars voorbij aan het FEIT dat er GENEEN auto gesubsidieerd wordt, omdat alle auto's gewoon een veelvoud aan belasting betalen versus het stukje subsidie die ze vangen. EN gaat ook voorbij aan het FEIT dat bedrijfswagen in PRINCIPE hoofdzakelijk kilometers voor het bedrijf rijden, en dat het voordeel in natura al op de 'jaloeziemanier' teruggepakt worden... Dus wat ze nog meer willen aan aftrekbaarheid verminderen van een bedrijfskost is mij een raadsel ? Maar in elk geval om die manier wordt het een regelrechte belasting van industrie... die nu al kreunt onder de lasten zodat alles outsourced naar china;

Zelfs dat moet verkeerd zijn, het kan maar juist zijn als je uw gemeten getankte beurten aftoest naar de gemeten kilometers op een GPS, en dat micele heb ik nog nooit gezien in een auto.. alhoewel ze allemaal een GPS integreren is er geneen die het LEF heeft om de kilometriek te IJKEN op de GPS.

Een kilometerteller wordt geijkt op basis van aantal omwentelingen van de uitgaande as, te delen door de achterbrugverhouding en dan vermenigvuldigt met de omtrek van de wielen. Dat is redelijk accuraat (niet 100 %, maar dat is een GPS ook niet omwille van de voorgeprogrammeerde fout). Het enige verschil kan hem zitten in een afwijking van de omtrek van de band door bijvoorbeeld afgesleten band, hetgeen minimaal is. Evenwel geeft de snelheidsmeter niet altijd de exacte snelheid aan, maar meestal wat minder (=opzettelijk gedaan).

Los daarvan heb ik de indruk dat die toestanden met die flitsplaten te maken hebben met het feit dat de boetes niet binnenstromen zoals verwacht.

Ik moet er toch echt gaan over denken om een coyote te gaan aanschaffen.

Het is dan ook hoog tijd dat diesel ontmoedigd wordt.
Dan hebben ze meteen ook geld om de extra taksen voor LPG-wagens af te schaffen.

Iedereen kan minder verbruiken.
-Alle vluchtheuvels weg.
-Alle verkeerslichten afregelen voor vlot verkeer.
-De zone 30 alleen op plaatsen waar nodig....en tijdsgebonden.
-Snelheidsbegeleiding ....geen borden zoals op de Antwerpse ring van 70 km/u als iedereen stilstaat.

Vlot verkeer mogelijk maken, en geen verkeersremmende maatregelen.
Besparing 50 % op het verbruik.

Vreemd genoeg is dat ook wat de 4 ministers van leefmilieu voorstellen:
http://www.standaard.be/artikel/deta...T3&word=diesel
Maar zoals het artikel zegt: "Het lijkt weinig realistisch dat dit zal gebeuren."
Uiteraard.

Wel een band slijt 1 cm af, en 1cm diameter op een wielomtrek kan 4-5% verschil maken. Een wat plattere band en je hebt nog wat extra afwijking.

Dus om u gerust te stellen, de meeste auto's waar ik mee rij, hebben afwijkingen van tegen de 10% Dus je rijdt 130km/u voorbij de flitscontrole zonder geflitst te worden.

50% misschien niet, maar het zou wel een slok op een borrel schelen.
In Frankrijk op de nationale wegen verbruik ik dik een liter minder dan hier. De trajecten zijn langer en dan moet ik in verhouding minder vertragen en versnellen dan hier.

Dan rij je misschien met een wat oudere wagen?
Mijn auto, met digitale snelheidsmeter, wijkt maar 3km/hr af.

Ge rekent ergens verkeerd.
Omtrek is Pi x Diameter = 3,1416 x 1 cm = 3,1416 cm op pakweg een 200 cm omtrek is dus amper ~ 1,57 %.

Ik geef je best een online-berekening waar de afwijking zelfs 1,09 cm bedraagt in hoogte.

Ik geef gewoon 2 verschillende bandenmaten in die exact 1,09 cm verschil in hoogte hebben, wielomtrek is dan 3,43 cm meer of 1,79 % verschil, wat 2,15 kmh uitmaakt bij 120 kmh, te verwaarlozen dus; en dat bij een slijtage van 5,45 mm (x2) die band is dus bijna (wettelijk) versleten.

vervolg.... ge vergeet de tolerantiemarge van 6% op de 120 km-snelweg Paul.
Men wordt pas geflitst vanaf echte 129,00 kmh, dus 130 kmh snelheidsmeter is bij "99,9 % van de auto´s met gehomologeerde banden" niet geflitst.
Gemeten 128,9... kmh mag je eigenlijk rijden. Gecorrigeerde 121,.. kmh niet... ;-)

Dus de gatso´s en multanova´s en flitspalen op de snelweg worden op |1|2|9| = km/h ingesteld.

Bron: apparaatinstelling |1|2|8| - 7,68 (- 6%) = 120,32 kmh afgerond 120 wat je net nog moogt rijden.

Dus wordt het meetapparaat op 1|2|9| kmh gezet.

hier zit dus een fout in boven de 100 kmh:
http://www.wegcode.be/index.php?opti...178&Itemid=311

Goed idee, personenauto's die op diesel rijden zwaar belasten. Diesel is immers een afvalproduct van olie, uiterst milieuvervuilend en totaal niet nodig voor 95 % van de doorsnee chauffeurs van personenauto's. Diesel is op de markt gekomen om boten op te laten varen of zwaar vrachtvervoer mee te ondernemen, niet voor particulieren om gewoon van punt A naar punt B te gaan. Dus dieselwagens moeten financieel en fiscaal ontmoedigd worden en de brandstof moet minstens even duur zijn dan benzine. Iemand die 15.000 km per jaar rijdt heeft geen enkel nut bij een dieselwagen, tenzij uiteraard het financiële plaatje, waar we dus dringend iets aan moeten doen. België is helaas een dieselland, het is goed te zien aan de uitstoot van fijn stof.