Dat is niet wat ik zeg. Ik denk dat u moeite hebt met begrijpend lezen. De snelheidslimiet is de maximale snelheid, de grens, die gereden mag worden. Daarnaast kan de automobilist zijn snelheid naar beneden aanpassen naargelang de omstandigheden.

Die maximale snelheidsaanduiding is alvast een noodzaak omdat er heel wat onbekwame / onverantwoordelijke figuren op de wegen rondrijden die anders aan totaal onaangepaste snelheid (lees: veel te hoge ) zouden rijden.

Idd.
Maar ook voor bekwame bestuurders die niet vertrouwd zijn met de plaatselijke toestand van de weg.

Geef het bewijs eens, want dat is gewoon pure onzin.
Onverantwoordelijke figuren hebben nu ook al totaal lak aan die snelheidslimieten, dus die borden houden niemand van die idioten tegen.

2 landen bewijzen het trouwens. Gemeten officiele snelheden op beperkte en onbeperkte wegen staan zelfs duidelijk te lezen in Wikipedia,
Eiland Man: er is nauwelijks verschil in de V85.

http://en.wikipedia.org/wiki/Transpo...e_of_Man#Roads

Refertelink van de overheid, met alle details:
[2] "Transport Implications of the Isle of Man Strategic Plan: Report" (PDF). JMP Consulting. 2007-04-27. Retrieved 2008-09-26.
http://www.gov.im/lib/docs/transport...fthestrate.pdf

Alweer nattevinger dus.

Daarvoor dienen gevaarsborden en andere tekens# geen snelheidsborden, naja zo is de wetgeving voor de wegbeheerder, MB art 9.9.1.

# extra reflecterende Chevron-pijlen in de bocht zouden bvb het effectiefste zijn om een gevaarlijke bocht aan te duiden, en niet ergens een snelheidsbordje 1 km eerder.

Iemand die echt Vmax borden (of geen borden bij algemene limiet :-)) nodig heeft om steeds met aangepaste snelheid te rijden kan men nu wel eerder totaal onbekwaam noemen. Best rijbewijs inleveren.

70 km /h op de snelwegen zou idiaal zijn !!!
50 km/h op gewest wegen !!!
30 of 20 km/h in ALLE dorpen en steden !!!
Met bovenop OVERAL strenge controles 24h op 24h en loodzware boete's

:lol: Die electrische fietsen van tegenwoordig gaan nogal hé, platinaboetes ?

Ik opteer meer naar 130 op de autostrade.
70 per uur is onmenselijk.

In plaats van de auto weg te pesten, omarm de auto en geef haar ruimte.
En als ge dan toch consequentie wilt op snelheid? Maak een gps dan verplicht in de auto en laat je snelheid erop begrenzen. Dan kan niemand nog te rap rijden...
Dat BB gedoe is niemand mee gediend behalve de staat zelve. Ze vermoorden U voor de camera en niemand heeft het gezien, je rijdt 10 per uur te snel en je zal het aangetekend opgestuurd krijgen.

130 kmh is ook zowat het gemiddelde van de 28 EU-landen (en dan neem ik 160 kmh voor D)
( in feite is het ~ 135 kmh, voor D dan 250 kmh limiet constructeurs genomen)

vb zelfs Nederland:
(dat tot 1988 nog officieel 100 kmh had op zijn snelwegen, natuurlijk hield niemand zich eraan)



In drukke ballingsgebieden is de limiet enkel lager wegens milieuredenen en niet wegens de veiligheid (te laag geeft echter ook een slechtere doorstroming)

UK en Spanje zullen binnenkort hun algemene limieten ook naar 130 kmh verhogen (media).

In UK is die 70 mph op autosnelwegen sowieso enkel **officieus, menige tolerantiemarge geeft +10 % + 2 mph extra inhaalmarge.
Ik heb het ook zelf dikwijls uitgetest**, de politie reed immers ook +80 mph. :-)
Op 2+2 expresswegen is de limiet ook immers 70 mph...
bron: http://en.wikipedia.org/wiki/Speed_limits_by_country
UK : Enforcement Tolerance:
3–14 km/h** (2–9 mph) dependent on limit and jurisdiction.[fn 38] Patrol officers use own discretion (**normally 10% + 2 mph).

Dit mogen ze voor mij part meteen invoeren !!

http://roimg.nl/bestanden/afbeelding...fbeelding4.jpg
Ik moet wel zeggen op sommige 2x2 wegen is zelfs 100 onverantwoord !!
Met een verplichte begrenzer werkend op GPS ,
kan ik wel mee akkoord gaan met deze limieten , zelfs in België !!

De andere kant van het verhaal...

http://www.vab.be/nl/nieuws/2013/11/...e30-studie2013

Gegevens VAB-Mobiliteitsbarometer:



Er gaat te weinig aandacht naar de herkenbaarheid van een Zone 30

1 op 2 automobilisten antwoordt dat hij of zij de snelheidslimiet van 30 km/u niet respecteert omdat de signalisatie onduidelijk is en/of het wegbeeld er helemaal niet op wijst dat hij of zij een Zone 30 inrijdt. Dit wijst op een structureel probleem. Enkel de tijdelijke Zone 30 aan een schoolomgeving haalt met 56% nog een redelijke score. Deze zone wordt dan ook met een digitaal bord aangekondigd.

De politiezones bevestigen dit: in 8 op 10 politiezones zijn er nog steeds Zones 30 die onvoldoende herkenbaar zijn voor de automobilist.

Gegevens VAB-Mobiliteitsbarometer:



De infrastructuur is zelden aangepast.

Slechts in een beperkt aantal Zones 30 is de infrastructuur (wegbeeld) zodanig aangepast dat de weggebruikers die Zone 30 duidelijk kan herkennen:

Klassieke Zone 30: in 81% van de politiezones zijn de Zones 30 niet of slechts ten dele aangepast.
- in 23% van de politiezones is geen enkele Zone 30 aangepast
- in 58% zijn de Zones 30 niet allemaal aangepast
- in 19% zijn alle Zones 30 aangepast

Zone 30 schoolomgeving: in 82% van de politiezones zijn de Zones 30 schoolomgeving niet of slechts ten dele aangepast.
- in 14% van de politiezones is geen enkele Zone 30 aangepast
- in 68% zijn de Zones 30 niet allemaal aangepast
- in 18% zijn alle Zones 30 schoolomgeving aangepast

Een Zone 30 aan een schoolomgeving is te vaak permanent

In heel wat Zones 30 in de buurt van een school geldt nog altijd een permanente snelheidsbeperking. De verwarring wordt nog groter omdat er blijkbaar een verschil in aanpak bestaat tussen gemeentelijke en gewestelijke wegen:

Zone 30 schoolomgeving op gemeentelijke wegen: in 90% van de politiezones zijn er nog steeds Zones 30 schoolomgeving die permanent zijn:

- in 38% van de politiezones is de snelheidsbeperking permanent.
- in 52% van de politiezones is een deel van de Zones 30 variabel.
- in 10% zijn alle Zones 30 schoolomgeving op gemeentelijke variabel.

Zone 30 schoolomgeving op gewestelijke wegen: in 28% van de politiezones zijn er nog Zones 30 schoolomgeving die permanent zijn:
- in 8% van de politiezones is de snelheidsbeperking permanent.
- in 20% van de politiezones is een deel van de Zones 30 schoolomgeving variabel.
- in 72% zijn alle zones 30 schoolomgeving op gewestwegen variabel.

De politiezones zélf verrichten zeer weinig onderzoek naar de manier waarop hun infrastructuur is georganiseerd: 6 op 10 politiezones doet helemaal geen onderzoek naar de effecten van infrastructuuraanpassingen in de Zones 30.

Boetes bij een snelheidsovertreding in een Zone 30 zijn niet mild

Wie de signalisatie niet opmerkt en verkeerdelijk denkt dat 50 km/u de toegelaten snelheid is, riskeert bij een snelheidscontrole een flinke boete. De tolerantie die de politie toepast is 6 km/u. Vanaf 37 km/u word je geverbaliseerd. De boetes (onmiddellijke inningen) zijn afhankelijk van de gereden (gemeten) snelheid:

Van 0 tot 10 km/u te snel: 55 euro
+10 tot 20 km/u te snel: 55 euro + 10 euro per bijkomende km boven de 10 km/u.
+20 tot 30 km/u: 55 euro + 10 euro per bijkomende km boven de 10 km/u, maar de politie kan na goedkeuring door het parket ook je rijbewijs intrekken en de politierechtbank kan nadien nog een rijverbod uitspreken.
+ 30 km/u: doorverwijzing naar de rechtbank die een boete kan uitspreken van 55 tot 2.750 euro en ook een rijverbod. De politie kan na goedkeuring door het parket ook je rijbewijs onmiddellijk intrekken.
In 1 op 3 politiezones worden snelheidscontroles uitgevoerd in Zone 30

In 2013 verandert de pakkans in een Zone 30 niet omdat de politie even intensief controleert:
- 35% van de politiezones plant dit jaar snelheidscontroles in klassieke zones 30 (in 2011 was dit 37%).
- 38% van de politiezones plant dit jaar snelheidscontroles in zones 30 schoolomgeving (in 2011 was dit 39%).

Conclusie

Mobiliteitsclub VAB beklemtoont dat het belangrijk is voor de veiligheid van de kwetsbare verkeersdeelnemers om in een Zone 30 je snelheid aan te passen en dubbel voorzichtig te rijden. Kwetsbare weggebruikers (dikwijls kinderen) mogen er in zo’n zone namelijk van uit gaan dat de gereden snelheden maximaal 30 km/u bedragen. Daardoor is het risico op een aanrijding door de beperkte remafstand veel kleiner dan elders. VAB vindt het uitermate belangrijk dat er meer onderzoek verricht wordt naar de efficiëntie van een Zone 30. Er moet absoluut ook meer aandacht gaan naar de inrichting en de signalisatie van een Zone 30.
Goede praktijkvoorbeelden kunnen hierbij als voorbeeld dienen voor de vele nog aan te passen Zones 30.

Ik heb daar eens over nagedacht!
Stel!
Er komt een oplegger van een camion op je af en je kan er enkel van uitwijken door de snelheid te verhogen. Wat dan met uw begrenzer? Dood met u :(

Inderdaad !!


En terecht !!
Schoolgangers of andere aldaar hebben recht om veilig over te kunnen steken !!


En terecht !!


Dat men het duidelijk aangeeft , moet inderdaad ook !!
Anders is het om problemen vragen !!

Dat men ze niet wildweg moet "plaatsen" , akkoord !!

Het stuur omdraaien ?? Snelheid verminderen , en in de berm rijden ??
Tja , of een noodsignaal sturen , indien nog tijd over ??
Rij je op het verkeerde rijvak , wanneer die camion komt ....
dan ben je inderdaad niet goed bezig :(

Neen, stel de oplegger gaat aan het slippen richting U.
Als je vertraagt of aan dezelfde snelheid blijft rijden raakt hij je.
Maar trek je snel op kan je hem nog missen, wat dan he...
Misschien beter de gps alles laten registreren en bij de jaarlijkse controle de resultaten laten uitprinten :p

Als er 2 muren / geluidsmuren of een bergweg staan ,
tja , dan heb je helaas maar 2 keuzes , je bent altijd de klos !!

Je kan niet ofwel de begrenzer weghalen , of die in gebruik hebben !!
Wanneer verplicht , mag je die niet zelf uitschakelen wanneer bij wet vastgelegd !!

Misschien ??

Die politici kunnen nog een puntje aan ons zuigen...

:lol:

;)

Yup :)

Politiekers: :lol: :lol:

:roll:

Ja, dat moet men vooral doen. Belgen rijden nog niet genoeg met de auto en we hebben hier nog niet genoeg verkeersgerelateerde problemen in ons landje.