Maar ik geef wel de online-prijs, zoals je ziet.

Met een sjoemeldiesel die wslk 5 maal boven de NOx-norm zit.
Een wat eerlijke diesel zal wslk minstens 2l/1000 km nodig hebben, of je rijdt zoals mijn bomma.

Enkel bij een vulstation voor vrachtwagens (LKW) krijg je die prijs. Heb jij een vrachtwagen?

Integendeel tot jou geef ik een bron:
1 Euro per liter zijn de goedkoopste - in Duitsland, dan sleur je wel met minstens 5 liter bidons.

om de 30.000 km 5 liter is dat... ik weet niet waar jij uw informatie uithaalt, van mij staat het op een factuur

En uw factuur is een leugenfactuur? Je betaalt die factuur toch?

Dat zie je toch waar ik die informatie uit haal. Officiële bronnen kan ik ook geven.

Of de eerlijke dieselrijder met een niet-sjoemeldiesel zal in Belgie minstens 20 cent meer betalen per 100 km. Dit gerekend aan de goedkoopste adblue prijs.

2 liter per 1000 km aan 1 euro per liter = 2 euro per 1000 km of 20 cent per 100 km.

Mij geen probleem als dieselrijders zichzelf wat blijven wijsmaken, nochtans zit er een blauwe adblue dop naast hun tankdop. Benzines kennen dat niet.

Adblue is gewoon pis.

Dat is geen grap.

Gecontroleerde zeik. ;-)

Bron autogids:
Ik kan je ook een betere link geven: http://www.total.be/nl/pro/smeerolie...ue-faq-nl.html

Wat is een extra miserie voor die dure kankerbakken. Wie weet komt er nog een vuldopje bij bij euronorm 7, om in te zeiken.

Ik vrees dat ik Micele hier gelijk moet geven: die hoeveelheden AdBlue (bijv. bijvullen bij het onderhoud) zijn gewoon te weinig.

Kijk, als een niet-gekatalyseerde diesel Euro 6 pakweg iets meer dan 500 mg NOx/km uitstoot, dan moet de SCR ongeveer 500 mg NOx wegwerken per km, ofwel 500 g per 1000 km.

NO2 heeft een moleculair gewicht van 44 g/mol, 500 g = 11.4 mol.

De SCR heeft 0.66 mol ureum nodig om één mol NO2 te reduceren (stechiometrisch). Rekening houdende met het moleculair gewicht van ureum, 60 g/mol, betekent dit 454 g ureum/1000 km.

AdBlue heeft een ureumconcentratie van 32.5%, dat komt neer op 1.4 kg AdBlue/1000 km...

Maar ureum kost ook niks:

https://www.indexmundi.com/commodities/?commodity=urea

Best mogelijk... ureum wordt gewoon massaal geproduceerd als meststof. Die prijzen voor een diesel-SCR 'gecertificeerde' ureum zijn dan ook rip-off. Een beetje het printerinkt verhaal lijkt me...

Ik kan mij eigenlijk wel voorstellen wat er gebeurde toen men met die AdBlue begonnen is.

Klant komt met zijn dikke BMW of Mercedes diesel bij de garagist.

Garagist: we gaan wel AdBlue moeten bijvullen. Erg zeldzaam product: 50 Euro/liter :lol::lol::lol:

Er zijn zoveel zaken die "niks" kosten. Tot ze in de winkelrek liggen en mooi verpakt zijn, en de kwaliteit gegarandeerd wordt.

Bij adblue zal dat niet anders zijn, en die speciale vulstations moeten ook geplaatst en betaald worden. Blijkbaar komen er nu ook -hier en daar- voor dieselwagens, nog meer ruimte nodig aan tankstations.

En op Internet koop je het voor minder dan 80 cent de Liter zonder verzendkosten.

Ik kan me wel voorstellen dat ,indien men bij het onderhoud van een wagen die nog "in garantie " is vaststelt dat er Ad-Blue in zit die niet "uit de ketting "komt(die zij er niet ingedaan hebben)uw garantie op de aandrijving daar en dan komt te vervallen?


Overigens,onder geen enkele omstandigheid zou ik "spullen van het internet" in mijn wagen gieten hoor....:|

kerels, het gaat hier niet over NOx he, het gaat over CO2.

Verkeerde voorstelling gezien het navullen van deze vloeistof niet voorbehouden is aan de verdelers van uw automerk.

Het enige waar je op moet letten is dat je niet gaat knoeien bij het navullen en zo uw lak gaat beschadigen rond de tankdeksel.

Die CO2 doelstellingen kunnen enkel gehaald worden met veel electrische versies. Jato schat een aandeel van tenminste 15 % electrische wagens.

Elke constructeur is er mee bezig, en geeft talrijke miljarden aan ontwikkeling uit. Maar menige constucteur zal nog vele jaren afhankelijk blijven van vreemde batterijleveranciers (in de regel Aziaten), behalve Tesla.

De Europeanen hebben dus al een serieuze achterstand opgelopen tov de Aziatische merken en tov Tesla en GM.

Plug-in hybrides helpen zeker ook wat maar dan moeten ze een voldoende grote batterij hebben, want met de strengere meettesten + real driving emissions is het verbruikssjoemelen bij fossiele motoren voorbij. Men verwacht 10 tot 20% hogere CO2 waardes van de nieuwe WLTP+RDE combinatie-procedure, zeker bij de zwaardere wagens.
Voor hybride wagens zal er een specifieke WLTP-hybride test zijn.

Praktische testen gaven al aan dat tot 16% meer CO2 gemeten werd en dat op een diesel-middenklasse of compacte SUV. Compacte middenklasse tot 14 % meer CO2 gemeten:
Duitse testbronnen spreken van tot 20% hogere CO2:
Homologatie nieuwe wagens:
WLTP is vanaf september 2018 verplicht.
WLTP+RDE is vanaf september 2019 verplicht.

Wie vandaag een echte nieuwe (diesel)wagen koopt, moet erop letten dat het een volwaardige standaard euronorm 6D is. Laat je dus niet vangen met een lagere euronorm, ook euronorm 6d-temp is een tijdelijke overgangsnorm en minder waard dan een full euro 6d.

De toelatingen in de LEZ zones maken dat duidelijk, bron Vlaamse overheid:

Die technologie is uitgeoptimaliseerd.

Diesel is klaar.

De vraag is uiteraard of ze met die nieuwe testprocedure de limietwaarden en CO2 penalties gaan behouden.

Oa al die kleine motortjes gaan plotseling veel meer verbruiken.

Met een dieselprijs die hoger begint te worden als benzine, zullen die kleinere dieselmotoren (onder de 2 liter) van de markt verdwijnen. Er is geen rationale meer om die te kopen en te maken.

Bij mijn jongste tankbeurt was diesel nog 0,2 euro goedkoper dan benzine.

Niet echt. 70gr NEDC is de ondergrens.

Ma bon, de rol van ICE is wel stilaan uitgespeeld; voor verdere reducties moet het naar elektrisch