| Micele |
24 december 2019 12:45 |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Bobke
(Bericht 9205334)
Auto’s uitvinden die altijd naar beneden rijden is de oplossing.
|
Die reusachtige kipwagen rijdt leeg terug bergop hoor. Het is een kwestie van volgeladen bergaf rijden en leeg terug.
Treinen op **batterijen (hybride: bovenleidingenergie of batterij-energie) rijden er nochtans, ook electrische bergtreinen worden daardoor heel interessant, zeker als er niet overal bovenleidingen kunnen of te duur zijn (bij tunnels bvb) of het zicht verstoren (huizen aan meren waar bewoners elke dag op bovenleidingen kijken)
**onlangs in Oostenrijk: ff stukje door vertaler sjassen
Citaat:
https://infothek.bmvit.gv.at/oebb-te...hrgastbetrieb/
26 augustus 2019
ÖBB test accutreinen met passagiers vanaf september
Hoe kunnen sommige van de ongeveer 1.300 kilometer rails die nog niet geëlektrificeerd zijn in Oostenrijk zonder dieselverbranding worden gebruikt?
Hoewel het spoorwegnet in Vorarlberg en Tirol al voor 100 procent elektrisch is, moet een aantal zijroutes worden ingehaald, met name in Neder- en Opper-Oostenrijk, Stiermarken, Karinthië en Burgenland, om de ambitieuze klimaatdoelstellingen van de spoorwegen volledig te kunnen uitvoeren.
De Cityjet eco kan een alternatief zijn voor locomotieven met verbrandingsmotoren. In samenwerking tussen ÖBB en Siemens Mobility wordt momenteel een milieuvriendelijke trein met batterijaandrijving ontwikkeld, waarvan de testoperatie op geselecteerde niet-geëlektrificeerde spoorlijnen nu begint met passagiers. ...
[ ... ]
Milieuvriendelijk en recycleerbaar
De treinwagon ontwikkeld door Siemens Mobility en ÖBB is de CO2-neutrale oplossing voor gebruik op niet-geëlektrificeerde lijnen. Op het dak van de trein bevindt zich een batterijsysteem dat via de stroomafnemer de geëlektrificeerde secties oplaadt met de groene tractiestroom. In vergelijking met dieselvoertuigen kan de ÖBB Cityjet eco vervolgens de niet-geëlektrificeerde delen van de route in Neder-Oostenrijk beheren met vrijwel geen lawaai en emissies.
Klaus Garstenauer, hoofd van lokaal en regionaal transport bij ÖBB-Personenverkehr AG: “Met Cityjet eco brengt ÖBB het eerste prototype van een nieuwe generatie treinen op batterijen naar het spoor. Neder-Oostenrijk is de staat met de meest niet-geëlektrificeerde routes, dus ik ben erg blij dat de trein hier zijn première viert in passagiersvervoer. ”
De oplaadbare batterijen zijn lithiumtitanaatbatterijen en kunnen tijdens het rijden op de bovenleiding worden opgeladen en vervolgens op een niet-geëlektrificeerd deel van de lijn met batterijvoeding werken. Het stroomverbruik van het netwerk verandert niet, zodat de trein tijdens het laden minder energie beschikbaar heeft voor de rit. De trein heeft 1.750 pk op batterijvermogen, dat is half zoveel als in netwerkmodus. Desondanks bereikt het de topsnelheid van 140 km / u, zelfs zonder bovenleidingen.
De volgende testritten in Neder-Oostenrijk:
2.9. - 13.09. Kamptalbahn (St. Pölten - Horn)
16.9. - 20.09. Traisentalbahn & Kremser Bahn (St. Pölten - Hainfeld & St. Pölten - Krems)
23.9. - 27.09. Erlauftalbahn (Pöchlarn - Scheibbs)
Deze gemodificeerde batterijen laten - in vergelijking met conventionele lithium-ionbatterijen - aanzienlijk hogere laadstromen toe voor snel opladen. Vanwege een speciaal thermisch concept van de batterijcontainers, verwachten de experts dat er geen invloed zal zijn op de levensduur en de laadstatus van de batterijen als gevolg van externe weersomstandigheden. De levensduur van de batterijen zou ongeveer 15 jaar moeten zijn wanneer ze klaar zijn voor serieproductie, wat zou betekenen dat ze slechts eenmaal hoeven te worden vervangen gedurende de gehele levensduur van de trein.
Het bereik van de 75-meter lange trein, die 244 zitplaatsen biedt, is 80 kilometer op batterijvermogen, wat voldoende zou zijn voor ongeveer 80 procent van de niet-geëlektrificeerde routes in Oostenrijk. Dankzij technische verbeteringen kan de definitieve versie zelfs 120 kilometer afleggen - ook op topsnelheid. Op een interfacestation kon de trein ook in slechts tien minuten worden opgeladen. Op de route duurde het natuurlijk langer. De batterij heeft een capaciteit van 500 kilowattuur en wordt door koeling en verwarming in het optimale temperatuurbereik gehouden.
Op langere termijn kon de Cityjet eco niet alleen niet-geëlektrificeerde spoorroutes beheren zonder uitstoot, maar kon zelfs nieuwe directe verbindingen genereren door de verandering weg te nemen - bijvoorbeeld tussen Horn en St. Pölten. In Stiermarken, waar dit jaar ook testritten werden gehouden, kon de Cityjet eco zelfs zorgen voor een grensoverschrijdende renaissance van de route. In het geval van een hereniging van de Radkersburg-spoorweg met de route voorbij de Mur-grens in wat nu Slovenië is, kan de elektrische stadsjet gemakkelijk een opnieuw geactiveerde verbinding beheren met een totale routellengte van 55 kilometer van het speelveld. Grote toekomst en verbindingspotentieel van de nieuwe elektro-hybride treinwagon.
INFObox: Oostenrijk is treinland nummer 1 in de EU. Niet in de laatste plaats dankzij het ÖBB-masterplan, dat voorziet in investeringsfondsen van 12,9 miljard door het ministerie van Infrastructuur tegen 2023. De kwaliteit van de treindienst zal verder worden verbeterd door de treinstations te moderniseren, park- en ritfaciliteiten te installeren en de mobiele telefoon en WLAN-ontvangst te verbeteren. Last but not least is het spoor met de overstap naar 100 procent duurzame energie nog steeds een belangrijke factor in de bescherming van het klimaat.
|
|
