Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door gertc
(Bericht 9249320)
Misschien moet je ook dit eens lezen:
|
Zit achter betaalmuur.
Citaat:
- een LEZ zorgt ervoor dat de mensen die het zich kunnen veroorloven nu een nieuwe benzine- of dieselwagen aanschaffen
|
Dikke onzin, iedereen kan zich een spotgoedkope occassiewagen kopen die wel tot levenseinde in de LEZ kan. (euro 5 benzine is voldoende).
Citaat:
- De productie van die auto zorgt voor een grote CO2-uitstoot (niet in de stad uiteraard, maar CO2 houdt zich niet aan grenzen)
|
Te belachelijk voor woorden, want occasiewagens zijn al gemaakt.
Bovendien is de CO2-uitstoot bij de productie van een nieuwe wagen -in massaproductie- totaal verwaarloosbaar tov de CO2 die de wagen tijdens zijn gebruik uitstoot. Bekijk de studie van Hoekstra maar.
Bij de productie van een dieselwagen komt ook meer CO2 vrij dan bij een veel eenvoudigere lichtere benzinewagen. En vandaag nog meer.
Citaat:
- De oude auto rijdt in veel gevallen elders op de wereld verder
|
En dat deed die ook zonder LEZ.
Citaat:
- De mensen die net een nieuwe wagen gekocht hebben, gaan de komende jaren niet overschakelen naar openbaar vervoer of fiets.
|
Huh? Alle wagens die net nieuw gekocht zijn mogen elke LEZ binnen, levenslang.
Citaat:
Kortom, volgens die analyse (en ik denk dat ze wel een punt heeft), geeft een LEZ op korte termijn lokaal een voordeel voor de luchtkwaliteit, maar is het globaal en op lange termijn een bijzonder anti-groene maatregel.
|
Ze heeft helemaal geen punt volgens mij.
Compacte benzinewagens stoten levenscyclus helemaal niet meer CO2 uit dan dieselwagens, ze stoten zelfs minder uit. (zeker in de praktijk)
De weinige Europese landen waar ze de compacte dieselwagen het meeste ontraden hebben hebben nu de laagste CO2 uitstoot van hun wagenpark. Zelfs het Duitse Umwelbundesamt moet dat toegeven dat Nederland het juiste beleid gevoerd heeft.
Compacte of kleine (schadelijke) dieselwagens is enkel een Europees fenomeen opgedrongen door de Europese auto-industrie en olie-lobby.
Omdat de olielobby vreesde met de massale bouw van kerncentrales in 70ies dat ze hun overtollige diesel niet kwijtgeraakten. Daarvoor moet je eerdte naar Frankrijk kijken, want daar begon het eigenlijk, en ik weet nog met welke eerste kleine dieselwagen, Duitsland volgde natuurlijk omdat ze de knowhow hadden:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Peugeot_204 opvolger :
https://nl.wikipedia.org/wiki/Peugeot_205 met 1800 cc diesel.
Franse wetenschappers hebben toen al jaren doorgedreund dat de dieseluitlaatgassen kankerverwekkend waren. Maar de fossiele lobbyisten hebben zich doorgezet. En het geld was belangrijker dan de volksgezondheid.
Bronnen zijn er genoeg. Heb ze trouwens in andere draden al een paar maal herhaalt. Fransen kennen dat verhaal wel heel goed.
Compacte dieselwagens zijn overigens in alle wereld-landen niet van de grond gekomen (marginaal 1 - 3% aandeel), in bepaalde landen (Brazilië) zelfs verboden.
Enkel India heeft zich laten verleiden met kleine dieselwagens zoals in Europa. Maar hebben er al lang spijt van en nog voor Europa is het dieselwagenpark fel afgebouwd.
En zo heeft Frankrijk nu nog altijd de meeste kerncentrales ter wereld.
En het heeft nog lang geduurd vooraleer de Fransen als eerste een doekje tegen het bloeden ontwikkelde de dieselroetfilter.
Die Annaleen heeft helemaal haar huiswerk niet gemaakt, noppes.
