Als die man op dezelfde manier gaat duwen als hij wagons liet trekken dan ziet het er voor de NVA beroerd uit.

Eerst er voor zorgen dat z'n (ex-)vriendjes van de VLD hem nog benoemen als voorzitter van Brussels Airport en dan twee maand later overlopen naar een andere partij.

daarom is het ook een NVA-intredingsboek slimme.

nu is hij in elk geval ontdaan van de PS en de SPA. Dus als hij nu een goed voorstel doet, gaat hij in elk geval niet gedwarsboomd worden door de sossen

En dat is natuurlijk iets dat de sossen er nooit bij vertellen als ze zeggen dat die man slecht werk geleverd heeft; het was misschien slecht werk omdat hij totaal werd gedwarsboomd door de sossen zelf!

Wat gaat dat geven in Brussel? Arme reiziger...

hoe is dat in pakweg Zwitserland in feite geregeld? Daar hebben ze toch ook verschillende spoorwegorganisaties? In Duitsland ook dacht ik?

I couldn't care less... voor Europa stem ik toch niet op de N-VA

Om dat te begrijpen, moet je natuurlijk een heel klein beetje een open geest hebben.
Neem nu de Eurostar. Die rijdt redelijk vlotjes over de spoorwegen van Brussel, Vlaanderen, Wallonië, Frankrijk, de eurotunnel, en Engeland.
Schrikt jou dat zo erg af ?

Ik ken je leeftijd niet, maar destijds hingen de sossen en vooral hun vakbonden ook doemscenario's op, als er gesproken werd over het vrijmaken van de telefoonlijnen en aangesloten apparatuur.
Het was toen strafbaar om vb. een zelf aangekochte fax te doen marcheren op jouw telefoonlijn, want dat toestel moest je maar kopen of huren bij de maatschappij .... als ze er ooit goesting in hadden om het beschikbaar te stellen. In de naburige landen waren antwoordapparaten en faxen al in de gewone huiskamers, en bij ons mocht het zelfs nog niet in de bedrijven.

.

Sinds 2005 - wanneer hij de baas werd - tot op heden is de stiptheid en dienstverlening van de NMBS alleen maar achteruit gegaan. 't is natuurlijk voor De Scheemaecker makkelijk om de schuld op anderen te steken en zelf alle verantwoordelijkheid trachten te ontlopen. Wat de periode eind 2007 tot november 2011 betreft, kan hij de schuld alleszins niet op JVDL/SP.a steken want die zat in de oppositie, en dan waren het Vervotte en Vanackere die minister van overheidsbedrijven waren. En uiteindelijk ligt de stiptheid van de treinen niet bij de politiek maar bij de bewindvoerders van de NMBS, t.t.z. wat het personenvervoer betreft bij De Scheemacker zelf.

Daar kunnen bedrijven bieden om bepaalde spoorlijnen uit te baten en de overheid neemt de lijnen waarvoor niemand interesse heeft voor zijn rekening.
.Maar heb je daar de prijzen in de UK, waar dit systeem op grote schaal is ingevoerd, al eens gezien?

maw het kan. ik zou eerder dan naar Zwitserland kijken en niet naar het UK.....

volledige liberalisering is onzin, openbaar vervoer is daarvoor te belangrijk voor de gemeenschap. Maar dat wil niet zeggen dat je alles door de overheid moet laten doen.

Tja sossen zijn nu eenmaal dwarsliggers.

Daarom menen ze dat de spoorlijn van hun is.

Vreemd voorbeeld - juist in Brussel heb je nu al verschillende maatschappijen voor openbaar vervoer. Je hebt er uiteraard de MIVB, maar TEC en De Lijn hebben ook buslijnen van/naar Brussel. En dat lijkt toch goed te functioneren?

Moeten die ook allemaal over een en hetzelfde spoor?

Je begrijpt de N-VA-strategie niet van problemen oplossen...:

Het is simpel:
Er is een probleem (NMBS)
Oplossing = We verdelen het probleem in 6 stukjes = Probleem weg.

Bussen kan je moeilijk vergelijken met treinen. Die laatste rijden op een spoor, weet u wel.

De Lijn legt dan wel treinen in van en naar Brussel, maar het busvervoer in Brussel zelf is MIVB. Gaan de reizigers dan moeten overstappen in een Brusselse trein om gebruik te maken van de Noord-Zuidverbinding?

Dan is er ook nog eens het probleem van de stations.

Ik denk voor alle duidelijkheid niet dat het onmogelijk is om de NMBS in twee maatschappijen op te splitsen. Per slot van rekening zijn er op Zaventem ook maar een handvol start- en landingsbanen, terwijl er tientallen airlines actief zijn.

Een aparte Brusselse spoorwegmaatschappij lijkt mij onnodig en ik denk ook niet dat Descheemaeker zoiets bepleit.