Oorspronkelijk geplaatst door patrickve (Bericht 8913344)

Inderdaad. Het is een beetje alsof mensen voor 't plezier in de file staan. Mocht het openbaar vervoer zo gemakkelijk zijn, en zo goed werken, dan zou iedereen het gebruiken, en zouden er geen files zijn.

Oorspronkelijk geplaatst door nabat54 (Bericht 8913196)

Wat mij toch altijd verbaasd aan die mensen die "meer openbaar vervoer" voorstellen , is het gebrek aan realiteitszin.


Dat zijn precies allemaal mensen die als groen aan het St Pieterstsation wonen en met de trein naar BXL zuid gaan omdaar te gaan werken bij één of andere ministerie.

Hoe wil men in Brussel Centraal meer volk laten afstappen en opstappen ?

Langere treinen kan niet , het zijn nog allemaal geen dubbeldekkers, BXL Centraal kan geen meerdere treinen aan.

Nemen die mensen wel eens een metro of bus op een spitsuur, of zijn dat allemaal mensen die pas om 10h aankomen, en dan hut latte of kop groene thee gaan drinken ?

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee (Bericht 8912602)

Ivm elektriciteit is dat natuurlijk logisch.

Het tarief van 6% is bedoeld voor basisbehoeften en elektriciteit valt daar duidelijk onder.

Dat is geen partijpolitiek maar logica.

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus (Bericht 8913379)

Om het openbaar vervoer goed te laten werken, moet je er als overheid in investeren.

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak (Bericht 8912848)

Afschaffen van het voordeel van salariswagens is veel te duur !!

Het verlies van dit voordeel moet immers gecompenseerd worden door netto loon. En daar moet dan nog eens belastingen en sociale lasten op betaald worden.
Tenzij je vindt dat een ir lager moet betaald worden dan een ing, op zijn beurt lager dan een gegradueerde enz.

Oorspronkelijk geplaatst door Hypochonder (Bericht 8912910)

Di Rupo kwaakt maar iets waarvan hij denkt dat het bij veel Walen goed zal aankomen.

Feit is dat zijn rol, de rol van de PS en die van Wallonië binnenkort voorgoed is uitgespeeld.

Oorspronkelijk geplaatst door nabat54 (Bericht 8913196)

Wat mij toch altijd verbaasd aan die mensen die "meer openbaar vervoer" voorstellen , is het gebrek aan realiteitszin.


Dat zijn precies allemaal mensen die als groen aan het St Pieterstsation wonen en met de trein naar BXL zuid gaan omdaar te gaan werken bij één of andere ministerie.

Hoe wil men in Brussel Centraal meer volk laten afstappen en opstappen ?

Langere treinen kan niet , het zijn nog allemaal geen dubbeldekkers, BXL Centraal kan geen meerdere treinen aan.

Nemen die mensen wel eens een metro of bus op een spitsuur, of zijn dat allemaal mensen die pas om 10h aankomen, en dan hut latte of kop groene thee gaan drinken ?

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek (Bericht 8913273)

Kijk,

Indien met bedrijfswagens afschaft of ten minste het fiscaal voordeel afkillt:

De bedienden bij de multinationals zullen hun loon zien dalen, maar omdat het overal zo is, kunnen ze geen kant op, en blijven ze zitten. Ze hebben toch meestal ook een hoog bruto salaris.

De bedienden bij de bedrijven waar salaris is ingeleverd voor een wagen, die krijgen terug hun origineel salaris.

De bedienden bij de KMO's die gewoon een laag basissalaris hebben gekregen met de belofte van een "dikke bak"...die zijn gepeerd.

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee (Bericht 8912602)

Het tarief van 6% is bedoeld voor basisbehoeften en elektriciteit valt daar duidelijk onder.

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus (Bericht 8913379)

Om het openbaar vervoer goed te laten werken, moet je er als overheid in investeren.

Iedereen vindt het normaal dat er extra autosnelwegen of rijstroken worden aangelegd om aan de capaciteitsvereisten van vandaag te voldoen.

Waarom kan die logica niet worden toegepast op het treinverkeer? De noord-zuidverbinding is een project uit 1903 (!). En dan wordt er scha en schande gesproken over de nationale spoorwegmaatschappijen wanneer blijkt dat het toch niet mogelijk is om het treinverkeer van de 21ste eeuw zonder vertraging over 100 jaar oude infrastructuurvoorziening te jagen. :roll:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 8913396)

De infrastructuurvoorziening is gemiddeld minder dan 20 jaar oud.

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus (Bericht 8913381)

Wat versta je niet aan het woord 'uitbreiding'?

Er circuleren verschillende studies. De eerste is het aantal perrons van BXL Centraal uitbreiden richting Keizerslaan. Een tweede is een bijkomende tunnel tussen Vorst en Schaarbeek, die onder de bestaande loopt (duurder, maar minder onteigeningen nodig).

Oorspronkelijk geplaatst door Jay-P. (Bericht 8913398)

Zeg dat tegen 't vallend beton onder die viaduct in Ghendt!

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 8913400)

Mensen moeten ook op de trein kunnen stappen.
Hier is dat niet evident.

Een late trein heeft geen busverbinding meer.
Een vroege trein heeft geen busverbinding.
Met de wagen tot aan het station rijden, 30 tot 40 kilometer, dan kies je vlug voor je eigen wagen.

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus (Bericht 8913405)

De meeste mensen wonen in de ruit. Dat een handvol boerkes uit West-Vlaamse en Limburgse uithoeken niet meegenieten van die investeringen, is geen argument om ze niet te doen.

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 8913404)

Klopt, ik had het over de sporen en over de elektrificatie van de spoorlijnen.
Ook al de technologische hulpmiddelen waarover ze nu beschikken zijn vrij recent. Deze hulpmiddelen zorgen er voor dat de kans op aanrijdingen bijna helemaal verdwenen zijn.

Oorspronkelijk geplaatst door Zeus (Bericht 8913407)

Uiteraard zijn de technische installaties modern. Het ging over de capaciteit.

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia (Bericht 8912493)

Dat zou best bijval kunnen krijgen van veel mensen die 'gedachte' maar zal het ook te verwezenlijken zijn?

Oorspronkelijk geplaatst door ViveLaBelgique (Bericht 8913394)

Elektriciteit is geen basisbehoefte. Mensen leven al langer zonder elektriciteit dan met.

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 8913408)

Capaciteit kan je verhogen door technologie te gebruiken.
Je kan knibbelen in in- en uitstaptijden, dit door de treinen stipter te laten rijden. Dat is heus geen utopie.

Maar alles begint bij een grondige analyse van het hele treinverkeer.
Dit kost veel tijd, veel geld, maar je kan er wel vruchten uit plukken.

In de meeste bedrijven waar wij komen, wordt bij een machinestilstand van 15 minuten of meer een onderzoek gestart. Hierdoor kan men achterhalen waar er ingegrepen moet worden.


Welnu, als treinen stipter rijden, verhoog je automatisch de capaciteit.