De fiets kan in theorie dodelijk zijn voor anderen, maar in de praktijk zal dat echter zelden tot nooit voorvallen. Het meest plausibele wat kan gebeuren is dat de berijder zelf ten val komt en zich verwondt en / of overlijdt.

Zie ook onderstaande voorbeelden ter illustratie impact auto t.o.v. fietser.

https://www.hln.be/nieuws/buitenland...u1HcuOc3wtrDnv

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2020/02...ood-in-sydney/

https://www.demorgen.be/nieuws/auto-....google.com%2F


De speed pedelecs vormen zoals gezegd natuurlijk een aparte categorie, want dat zijn in feite brommers.

Dus de fiets is een "potentieel zelfmoordwapen" (want relatief veel doden door vallen door bepaalde redenen)

Het Nederlandse SWOV heeft daar verassend hoge cijfers van.
Ook factor alcohol speelt een rol.

Ook de registratie wordt met de jaren beter.

Sinds in NL er *meer fietsersdoden vallen dan autoinzittenden is dat onderzoek nog diepgaander geworden.

~ de helft van de ernstige fietsongevallen zouden enkelvoudige ongevallen zijn.

* https://www.volkskrant.nl/nieuws-ach...llen~b50c00f8/

Het grote verschil is dat een potentieel zelfmoordenaar zijn eigen lot in handen heeft terwijl een onschuldig iemand die zich netjes gedraagt in het verkeer en van de baan wordt gemaaid door een automobilist, dat niet heeft.

In Nederland hebben ze veel gescheiden fietspaden, daar zijn amper conflicten met autos. De meeste fietsersdoden vallen dus bijlange niet bij conflicten met autos.

Als men alles netjes zou registreren vallen de meeste fietsersdoden wslk door vallen bij enkelvoudige ongevallen.



https://www.volkskrant.nl/nieuws-ach...llen~b50c00f8/

Fietsers zijn helemaal niet onschuldig blijkt uit de onderzoeken naar fietsersgedrag bij ongevallen.

Een voorbeeld van een dieptestudie, en het waarom:

Dat is waar, maar daar gaat het nu niet over.
Waarover gaat het wel? Wie de inkomsten van verkeersboetes op zijn rekening mag zetten.
Liever de boetes verdubbelen, en de centen laten komen bij een overheidsinstantie die geen directe band heeft met de pakkemannen.

Ik herinner me dat destijds de megaboetes ingesteld werden.
Er is toen beslist dat de meerinkomsten niet terecht kwamen in de federale kas, maar verdeeld werden onder de gemeenten. Niet op basis van hoeveel overtredingen, maar wel op basis van verkeersveiligheid. (maar op een domme wijze: een dikke nieuwe transfert naar Walenland ...)

Wat met boetes die federaal worden bepaald, zoals bijvoorbeeld de boetes in het strafwetboek?

Die zijn ook allemaal voor de (federale) staatskas hé. Voor wie moeten die inkomsten dan zijn?

Naast de kwestie.
Er is geen maatschappelijk onbehagen dat de crimineel aanzien zou worden als een melkkoe voor de belastingen.
Helaas is de automobilist wel zo'n melkkoe. En de perceptie dat die melkkoe ook gemolken zou worden, naast de gewone verkeersbelastingen, ook met verkeersboetes, is nefast.

Dus ik herhaal: wel de nodige repressie om het verkeer veiliger te maken,
maar niet door mengeling met inkomsten voor de directe politieke beleidsmakers van de flikken.

De vraag is of die perceptie ook correct is.

Gelet op het aantal verkeersdoden, lijkt me dat helemaal niet het geval te zijn.

De vergelijking gaat dus wel degelijk op.