Eén van de excuses om een kilometerheffing in te voeren was, dat ze "anders geen wegenbelasting voor EV's kunnen berekenen", echt waar :lol:

Een wegenbelasting voor EVs gaat er ooit komen.

Maar een emissiebelasting op uitlaatgassen niet. Ook de keuring gaat geen uitlaat vinden. lol.

De EV verkoop in NL heeft niet echt een knauw gekregen, de verwachte verdere groei wel.

Boetes aan Fransen ? Dat kost stukken van mensen. Al die PV's moeten al worden vertaald. En dan duurt het een eeuwigheid eer zo een 'Fransman' die boete effectief betaalt. Meestal worden die niet betaalt. Comprends pas:-D

Dat kan men dat ook op de brandstoftank: 65 liter is 650 kWh energie-inhoud. :lol:

Kuipzetels zijn de beste keuze men kan maken voor de rug. Niks zo slecht als een zachte zetel die geen steun geeft.

Leg het uit.
Het gaat niet over de grootte van de batterij, zoals het bij een auto ook niet over de tankinhoud gaat.

Mijn Ford Ranger doet uitstekend voor wat ik hem nodig heb.

Dat zal dan in ieder geval veel meer logisch zijn dan de huidige parameters die we kennen om de hoogte te bepalen van zowel de twee vormen van verkeersbelasting (inschrijving en jaarlijks) als de verzekering.

Als ze dat invoeren, dan liefst ingecalculeerd in de slimme kilometerheffing.

Nu nog wel, om de verkoop te stimuleren.


Maar ........


Maar in een bepaald jaar, en dat jaar is niet meer zover verwijdert, heb je de keuze, ofwel nen EV met de nodige BIV en taksen, ofwel den ouwen auto, waarmee je dan bijna nergens meer mee kunt komen (LEZ),

Nu nog wel, om de verkoop te stimuleren.


Maar ........


Maar in een bepaald jaar, en dat jaar is niet meer zover verwijdert, heb je de keuze, ofwel nen EV met de nodige BIV en taksen, ofwel den ouwen auto, waarmee je dan bijna nergens meer mee kunt komen (LEZ),

Nu nog wel, om de verkoop te stimuleren.


Maar ........


Maar in een bepaald jaar, en dat jaar is niet meer zover verwijdert, heb je de keuze, ofwel nen EV met de nodige BIV en taksen, ofwel den ouwen auto, waarmee je dan bijna nergens meer mee kunt komen (LEZ),

Nu nog wel, om de verkoop te stimuleren.


Maar ........


Maar in een bepaald jaar, en dat jaar is niet meer zover verwijdert, heb je de keuze, ofwel nen EV met de nodige BIV en taksen, ofwel den ouwen auto, waarmee je dan bijna nergens meer mee kunt komen (LEZ),

Ik betwijfel heel sterk dat die vandalen in Gent wel groene jongens zijn. Ik gok eer op klein-links met een groen excuus-hersentumorke.

Mocht ik er ooit zo een te pakken kunnen krijgen, ... gr. gr.. mijn leeftijd.

2
Zelfs a) juridische wetten en b) natuurkundige wetten.

Dat vind ik veel te kort door de bocht.
Een kilometerheffing is alleen maar mogelijk met de huidige stand van zaken qua elektronica.
Terwijl de (slimme) km-heffing wel degelijk een uiterst precies, eerlijk, sociaal, economisch middel is.

Euh, gij kent geen kloten van het comfort en rugpijngevoel van mijn heksie perfeksie en comfort gevoel van mezelf.
En gij kent ook niks van de zetels van mijn suv.

Nu, een van mijn heel vroegere auto's was een peugeot 504 break. Die had ook goede, of toch betere, zetels.
(noot: stoute collega's noemden mijn auto toen een Turkenbak. Maar toen een van hen eens vroeg of ik voor hem een erfstukje meubel wou vervoeren van zijn grootmoeder naar bij hem thuis, heeft hij mijn toch een volle bak Duvel moeten trakteren, ipv een sixpack.)

Die zaten goed bij de Peugeot 504.
Ik heb daar een paar jaar aan gewerkt destijds. Al die Peugeots zaten goed.
De Citroën cx zat het beste. Precies een salon.

Het gaat over een kunstencollectief (TOON) en een vereniging anti-SUV.

Men moet het kWh verbruik van de EV's per km rekenen en daarop belasten en het gewicht in rekening brengen

Als men 7 liter per 100 km diesel verbruikt met een ICE is dat dus 70 kWh/100 km. Vooral doen. :lol:

Gewicht?
Middenklasse plug-in-ICE-SUVs wegen rond de 2 ton en meer.

Zelfs een BMW X4 xDrive30d, of gewone diesel SUV weegt 2.010 kg, de M40 versie 2.095 kg, de lichtere pure benzineversies zitten ook tussen 1,9 en 2 ton:
https://www.bmw.be/nl/all-models/x-s...s.html#tab-4-0

Zijn buitenafmetingen zijn idem als een Tesla model Y (2.003 kg vandaag).
En die weegt in 2023 nog 1.900 kg met de megacasting en infrastructurele 4680-cellen.

De diesel of plug-in hybrides zullen niet meer veel gewicht kunnen sparen, het volle adbluevat/-systeem zal wellicht nog eens 10 kg zwaarder worden. De plug-in hybrides (benzines) kunnen eventueel lichter maar hun batterijpacks werden eerder dubbel zo groot vorig jaar.