Het verlies is meestal terug te vinden in de grote hun zakken. Dat was met Sabena idem.

Als je een zaak overneemt is het aan de overnemer om die zaak op dusdanige wijze te reorganiseren dat ze wel winstgevend is. Een goede manier is vb. u gewoon als arbeidskracht in te lijven op verschillende plaatsen van het bedrijf en zelf deel te nemen aan de productie zonder dat iemand hoeft te weten wie of wat je wel bent. Zo ondervind je het beste waar zich de knelpunten bevinden en kom je ook te weten wat er zoal allemaal onder het personeel leeft.

Natuurlijk mag je dan niet bang zijn voor je fijne zachte handjes vuil te maken en zoals iedere andere werknemer in je overalletje rond te lopen tussen vettige onderdelen en dergelijk.

Guido 007 zal het hier met mij wel weer niet eens zijn, maar dat zal me worst wezen. Hij is dan ook een geleerd man en ik ben maar een domme ex zaakvoerder die intussen al jaren lang zijn schaapjes op het droge heeft.

De rek is uit de autoindustrie. We zijn van geen naar één, daarna twee en soms zelfs drie auto's gepoesjd door de reclame en de intrede van de werkende vrouw. Daarbij komt nog eens dat zoveel percent van de werknemers een bedrijfswagen heeft. Enkel zij die er echt echt echt niets aan hebben kregen er geen.

De reclame heeft nog geprobeerd om markten te creeëren door auto's te gaan promoten dmv reclame naargelang hun doel. Bedoeling was dat iedereen dan een auto had om naar het werk te rijden, ééntje om mee op vakantie te gaan, eentje als hobby en eentje voor de sport. Dit is echter minder goed gelukt.

De straten zijn vol, nergens is nog rust behalve in tuinwijken soms en overal stinkt het en zijn gebouwen vuil grijsbruinzwart.

Het is tijd dat aan die autowaanzin een einde gemaakt wordt zodat rust kan wederkeren en mensen niet hoeven gedrogeerd te worden om in zulk een wereld te moeten leven.

*Geeeeuw*

Is dat zo een beetje comfortabel leven, daar in uw boomhut?

ik zou toch verwachten dat de groen zegeberichten de wereld insturen bij de problemen vd auto-industrie

Minerva is van de markt geveegd door de krisis van 1929. Na de oorlog is er nog een kleine wederopstanding geweest, door kontrakten voor het belgisch leger.

Heb hier een pak onzin en onwetendheid gelezen.
Opel redden is een zinloze zaak, de autosector is oververzadigd en daar is niets aan te veranderen.

Vlaanderen of zelfs Belgie met een eigen automerk op de markt komen?
Prima,we hebben de beste ontwerpers, vele van hen zijn het hoofd van de ontwikkelingsafdelingen bij de grote merken en ontwerpen zelfs de meest sportwagens.

De productie is ook gekend in Vlaanderen, Belgie heeft zelfs nog een eigen autofabriek staan in Wallonie. Daarnaast zijn de opelgebouwen reeds eigendom van het Antwerpse havenbedrijf, enkel de machines zijn eigendom van GM.

En de patenten, wel het is niet echt geweten door het publiek, maar ook de Belgische universiteiten beschikken over de meeste patentrechten in de autotechnologie en de ontwikkelingsrechten op bepaalde onderzoeken in milieuvriendelijkheidsontwikkeling.

Ook het verkopen van een door Vlaanderen(Belgie) ontwikkelde en gebouwde wagen is voor ons geen probleem. De Vlaming is nog steeds 's werelds beste verkoper en handelaar, hij verkoopt zelfs gebakkenlucht.

Het probleem is echter dat de automarkt oververzadigd is en een nieuw merk dus enkel kan doorbreken door onder de prijs van de bestaande automerken te blijven, maar met meer en betere prestaties en veiligheid en luxe. En daarvoor ligt de loonkost in Vlaanderen veel te hoog.

Klopt voor een deel. Minerva is na de oorlog niet opnieuw kunnen doorbreken wegens te duur en gebrek aan de wil om een goedkoop model zoals de kever of de 2pk te ontwikkelen. Daarbij had het op de militaire markt een staatsbedrijf als concurrent, namelijk FN.

ergo: Vlaanderen neemt de autofabrieken over, ontslaat alle personeel en neemt hen vervolgens terug aan met lagere loonvoorwaarden.

Zouden we beter de fabriek niet verhuizen naar de lage loonlanden?

Verhuis dan direct naar Polen als je mensen aan Poolse arbeidsvoorwaarden wil werken in plaats van Poolse arbeidsvoorwaarden in ons land te willen introduceren.

tja Solidarnosc, ik weet het, mijn voorstel klinkt niet sympathiek. Maar 't is dat of dop. Wat kies je dan? De wereldrevolutie? 't Spijt me, maar die is nog niet voor morgen.

Ben je zeker van dat stukje in het vet?

pff, en zelfs als de Vlamingen tegen zijn... alsof de Vlaamse regering rekening zou houden met de wil van de bevolking.

Ja, maar naar goede oude gewoonten moeten we ze dan eerst nog een flink pak subsidies geven voor dat we ze laten vertrekken he. Dan kunnen ze daar ginder al een nieuwe fabriek van bouwen.

De autoverkoop is overal ter wereld hard verminderd. Daarbij komt nog dat je voor een nieuw merk - vb Minerva - nog naambekendheid moet creeeren - door dure reclamecampagnes - en een wereldwijd distributienetwerk moet oprichten. Die dingen gaan niet snel en niet goedkoop.

En de lageloonlanden hebben zelf al automerken. India heeft Tata en Hindustan enz, China heeft Geely en Brilliance en nog andere merken met rare namen waar we nog nooit van gehoord hebben.

Ik zou het ook fantastisch vinden moest Vlaanderen met een eigen automerk voor de dag komen, maar de grootste crisis uit de geschiedenis van de autoindustrie is niet het juiste moment.

Dat is nu net één van de grote problemen, de verschillen in de arbeidsvoorwaarden.
Niemand die er enige moeite voor neemt om te ijveren voor gelijke arbeidsvoorwaarden over heel de wereld met gelijke minimum lonen.
Net zo min als er iemand ijver voor gelijk rechten en kostprijzen voor energie over heel de wereld.
En dus telkens er een bedrijf in moeilijkheden komt, zijn de Vlaamse afdelingen de eerst die bedreigd worden met sluiting, juist omdat de arbeidskost in Vlaanderen samen met de energiekost het hoogte liggen tegenover de rest van de wereld.

Zorg er voor dat de arbeiders in Polen evenveel verdienen en kosten als de Belgische arbeiders en bedrijven moeten niet meer verhuizen om goedkoper te kunnen werken, zorg dar energie overal evenveel kost en bedrijven moeten niet meer verhuizen wegens de energiekost verschillen.

Zolang ik het geld heb, rij ik liever met een Minerva dan met een Tata. Kwestie van bij het minste ongeval mijn twee benen nog te hebben (aan mijn lijf welteverstaan).

nochthans als de leeftijd van autorijden eens verlaagd wordt naar 16jaar dan zouden er meer brokken gemaakt worden.

Men kan ook nog de snelheid weer omhoog duwen en de helft van de flitspalen wegnemen. Moet ook helpen het aantal accidenten weer omhoog te krijgen.

maar marketing gezien; kan men ook PENDEL wagentjes maken. ZO type ego-trip karretjes. Waar je met max 2 personen naar brussel city kunt trippen.
Dus elke burger zijn egotrip karretje, alleen die karretjes 100% aftrekbaar, en een gezinswagen voor de privé.

Tata levert nochthans wagens af die tot de hogere klasse behoren.

Rover, Landrover en Jaguar zijn namelijk TATA's en die wagens behoren tot de veiligste van hun soort en zijn nu niet direct goedkope voertuigen.

Er is toch een groot verschil tussen wagens die ontworpen en gebouwd worden in Europese farbrieken die gekocht werden door TATA en wagens die ontworpen en gebouwd worden in TATA's fabrieken in India.

massa-fabrikanten proberen om de goedkoopst mogelijke wagen in de markt te duwen.Daarbij moeten ze zich aan de lokale normen houden en bestuderen ze de lokale markt.


Een wagen van 14000 a 20000€ is in India niet verkoopbaar aan het massapubliek


De gestage opmars van de -10000€ wagentjes in de EU is een goede indicator dat ook in de EU de markt "verarmt",(en eigenlijk enkel nog gedragen wordt door de relatief rijke baby-boomers....)

Er worden in de Tata fabrieken in India ook wagens van hogere klasse gebouwd, die gemakkelijk de concurrentie met de Europese wagens aankunnen.
Enkel is Tata niet geintersseerd in die markt, gewoon omdat die reeds oververzadigd is, maar de markt voor de goedkopere kleine auto ligt in europa volledig open, na het stilleggen van de productie van de 2Pk, Fiat 500, Warburg, Traband en hun klasse genoten.

Tata wil dus terug wagens met een cilinderinhoud onder de 1000 cc tegen een betaalbare prijs op de Europese markt brengen, iets waar grote noodzaak aan is.
De huidige kleine wagens hebben allemaal een cilinderinhoud boven de 1000cc en een prijs om U tegen te zeggen.

Als TATA de capaciteit heeft om wagens te maken in een duurder marktsegment die de concurentie met westerse modellen kunnen doorstaan waarom kopen ze dan fabrieken en merken op in Europa? Enfin ik snap niet waar de aankoop van Landrover en Jaguar past in dit plaatje

Tata doet dit om verschillende redenen;
1 om naambekendheid te bekomen in Europa
2 om de Europese markt te leren kennen
3 om Europese fabrieken en licenties in handen te krijgen
4 om de kennis van de Europese werknemers en ontwikkelaars in handen te krijgen
5 om verkooppunten en een distributienetwerk in Europa te hebben op het ogenblik dat ze met HUN wagens op de Europese markt komen
6 om hun deugdelijkheid in de wagenbouw te kunnen bewijzen aan de Europeaan
7 om concurrenten uit de markt te halen

Tata is trouwens ook actief geworden in de F1 met de overnamen van Spijker.

Gisteren CNN-reportage over autosalon van Geneve:

-Tata lanceert de Nano in een Europese versie met airbags, ABS, en andere Europese veiligheidsmaatregelen, alleen datum nog niet beslist;
-grote baas Opel zegt dat zijn firma alleen - dus zonder GM - winst kan maken;
-in Duitsland is de autoverkoop onlangs met 21 procent gestegen (!) wegens het invoeren van een premie als je je oude wagen inlevert. Aan het woord was een Opel-dealer in Berlijn die zijn verkoop onlangs zag verviervoudigen.

Daar staan een aantal goede redenen in. ;-)