In mijn geval €1000..wel besteed mocht ik in heuvelachtig gebied wonen met een achterwielaangedreven wagen en enkel binnenwegeltjes voor de boeg..nu zou ik het moeten betalen voor een 100-tal km's te bollen op sneeuw..

Voorzichtig rijden is zeker een optie..en niet gaan zeuren over file's bij barslecht weer..

Wat trager rijden,en blijf binnen als je niet buiten moet zijn,moet je geen winterbanden zetten.
Soms zijn simpele oplossingen de moeilijkste zo te zien.

Artikeltje uit P-magazine:
Conclusie: voertuig op zomerbanden zal altijd een langere remweg hebben dan een voertuig op winterbanden. Zelfs al rij je trager, scheelt dat vlot 6-10 meter welke cruciaal kunnen zijn.

Dat je dat nu pas doorhebt? :p
En ach ja als men oplossing na oplossing implementeert dan is alles wel opgelost maar waar moet de moderne loonslaaf of mens dan over zeuren en klagen of discussieren?

Et voila; hetgeen er al zat aan te komen is gebeurd!

http://www.hln.be/hln/nl/957/Belgie/...situatie.dhtml

En iedereen met gezond verstand zag het aankomen...

:-P En na de winter komen die prutsers tot de vaststelling dat vele wegen/bruggen nog slechter geworden zijn door het strooien van zout...

http://www.demorgen.be/dm/nl/989/Bin...te-wegen.dhtml

Is strooien wel noodzakelijk? Kunnen we gewoon niet naar bepaalde landen kijken waar er veel meer sneeuw valt en hoe zij er mee omgaan?

Strooien zou ik dan beperken tot bijvoorbeeld steile bruggen, tunnels e.d.

Grondig vegen op plaatsen waar veel kinderen komen lijkt me soms wel doeltreffender en ook netter, dan zout strooien.

Dat zeg ik al 40 jaar, Jan. ;-)

Help het zout is op....
't is nu ook niet goed voor het milieu he....
Zie er de voordelen van in.

Is alle schade van de vorige winter eigenlijk al hersteld? Bovendien, hier in de VS weigert men zout te strooien op alle bestratingen (vnl. beton) jonger dan 1 jaar omdat deze extra kwetsbaar zijn - dat gaat weer wat geven in Belgie op de al dan niet pas herstelde wegen...

DIKKE 2.
Winterbanden geven een vals gevoel van veiligheid.
Een ervaren bestuurder wéét gewoon wat z'n wagen kan en houdt daar rekening mee.

In het verkeer doen zich soms situaties voor waarbij de technische beperkingen van een wagen aan het licht komen. Daarom ook werkt de industrie aan een ijverig tempo aan allerlei verbetering. Winterbanden zijn daar één aspect van. Ik zie dus niet in waarom u dat zou afwijzen.

Inderdaad, ik heb winderbanden en 4x4 en toch ben ik onlangs nog geslipt. Wel maar een beetje en tegen zeer lage snelheid, maar toch. Het bewijst dat je op ijs altijd slipt, wat voor banden, aandrijving en geavanceerde computers je ook aan boord hebt.

Natuurlijk, maar het lijkt me logisch dat je hoe dan ook streeft naar de meest aangewezen technische middelen om het hoofd te bieden aan een bepaalde situatie. Winterbanden zijn hoe dan ook doeltreffender in dergelijke omstandigheden, wat natuurlijk niet betekent dat je vanaf dan aan 100 over ongeruimde plattelandswegen moet gaan rijden. Veel automobilisten schijnen ook wel eens te vergeten dat je je rijgedrag ook hoort aan te passen aan de aard van het wegdek en de weersomstandigheden.

(Zomer) regenbanden met veel profieldiepte geven een vals gevoel van veiligheid op een kletsnatte baan in de andere 3 seizoenen.

Een ervaren bestuurder rijdt met totaal versleten banden en wéét gewoon wat z'n wagen kan en houdt daar rekening mee, voor dat beetje regen pfft....
Daarbij weet superman altijd waar het waterglad is. ;-)

"Totaal" versleten banden nu ni , maar 't is wel een feit dat een deftig gevoel voor rijden de zaak al heel wat veiliger maakt ...
Chauffeurs vertrouwen tegenwoordig teveel op de ingebouwde hulpmiddelien en te weinig op zichzelf ...

Een "vals gevoel van veiligheid" is toch totale onzin.
Want dan zou men enkel onveilige auto´s mogen toelaten in het verkeer.
De autokeuring kunnen we dan al afschaffen... :roll:

Een auto zonder moderne hulpmiddelen is daarom niet hetzelfde als een onveilige wagen hé ...
Idd de hoogste tijd dat men die verplichte zever aanpakt ...

4x4 heeft enkel voordelen bij tractie, bij remmen en baanligging heeft het eerder (zeer) lichte nadelen, door het hogere gewicht en eventueel hoger zwaartepunt (hangt natuurlijk af welke "4 x 4")
Maar dat wist je.

- - - - - -


Snelheid moet men altijd aanpassen aan de omstandigheden of het nu met regenbanden is (3 seizoenen) of met winterbanden in de winter.

Natuurlijk is het zeer belachelijk veel geld uit te geven voor allerhande veiligheids- (baanligging, remmen, enz..) en tractiesnufjes en aan het enige kontakt met het wegoppervlak - die dat alles überhaupt mogelijk maakt - niets wil uitgeven voor de winter.

Ja, waarom niet? Alleen al voor de veiligheid. (al zou ik er ook wel voor te vinden zijn die madam een rijverbod op te leggen; met slechts 2000km per jaar blijft ze wschl zelfs met winterbanden op een gevaar op de baan)

Zout is op.
Daarom dat Vlaanderen prioritaire routes heeft. Alleen vreemd hoe men bepaalt wat prioritair is. Oost en West Vlaanderen waar enkel cm sneeuw liggen zijn prioritair. De n78, dé grote verkeersader (4-baan) door het Maasland, waar ong. 30 cm sneeuw gevallen is, hoort niet bij de prioritaire routes?
Begrijpen wie kan.
Alhoewel vanuit centralistisch Vlaams oogpunt is dat niet onlogisch.;-)
bron: http://www.wegenenverkeer.be/nl/take...terdienst.html

Zout op? Geen budgetten om zout aan te schaffen ja.
Thuis blijven schrijven ze in de kranten.
De werkgevers moesten nu iedereen technisch werkloos maken op kosten van de federale staat. Dat zal het duurder uitmaken dan dat zout.

Duurder voor de federale staat.
Verantwoordelijken gewestwegen=Vlaamse gewest.
De federale staat moet dan opdraaien voor de fouten, of laat ons in de huidige uitzonderlijke omstandigheden eerder spreken van 'onvolkomenheden' van het Vlaamse Gewest.
Responsabilisering= verantwoordelijkheid dragen voor je eigen bevoegdheden.

hier is het zout al een paar dagen op
en bovendien hebben ze een traktor met een schoep erop die de baan kan vrijmaken, maar owé vraag niet aan die mensen om gans de gemeente te doen, dat is veel te veel werk, nee het personeel om die traktor te bedienen heeft ook recht op vakantie ze... ???

Centralisme? Ik lees nochtans op de webpagina waarnaar u verwijst dat het geheel juist niet centralistisch wordt geleid:

Dit wijst niet alleen op een gedecentraliseerde structuur, maar tegelijkertijd ook op een belangrijke autonomie voor de dagdagelijkse leiding.