In post 72 heb ik dat rechtgezet want ik citeerde dat het volgens type diesel of sleutelnummer gaat, blauw is zonder (standaard geregelde) roetfilter, vet of de meeste personenwagendiesels zijn met roetfilter (mit Partikelfilter):


Bovenaan staat het ook indirect te lezen:
Er bestaan ook dieselpersonenwagens euronorm 4 zonder roetfilter. (de lichte dieselwagens pakweg 1600 cc en minder) Sticker groen nr. 4 = haalt euronorm 4 fijnstofgrenswaarde, zie onderaan.
Sticker nr 3 geel = quasi euronorm 3 (PM1) en uitzonderingen euronorm 2, of de nageruste, zie onderaan.
PM1 krijgt dus maar een gele sticker.

Het is dus eerder een minderheid dieselpersonenwagens zonder roetfilter die nog een groene sticker krijgen namelijk de PM2-PM3-PM4-PM5

vervolg... men ziet dat zelfs ook een euronorm 3 zonder roetfilter tijdens de (flut)normtest de grenswaarde van een euronorm 4 (< 0,025 g/km roetmassa) kon halen (toch de lichte diesels), een roetfilter is daar niet eens voor nodig, want men telde toen nog enkel massa=gewicht, pas vanaf euro 5b ging men ook het aantal roetdeeltjes tellen (PN)
Die krijgen dus ook nog een groene plakette... als hun sleutelnummer genoemd staat, dan kan zelfs PM1 ook nog, voor buitenlandse dieselvoertuigen (geen kfz-brief) neemt men het bouw-jaar/maand.

Jij hebt zelfs een euro 4 diesel (ook zonder roetfilter) dus je kreeg zeker een groene sticker, want je valt onder PM3.
Idd.

"Ik kan geen uitzonderingen toelaten want dat creëert ongelijkheid" ... behalve dan voor het spoorvervoer ...

Op deze site kunt u testen of uw voertuig de LEZ in Antwerpen nog binnen mag:

https://lez.antwerpen.be/?Taal=NL

De lage-emissiezone werd ingevoerd op 1 februari 2017.
In februari was 5,21% van de voertuigen in overtreding.
In maart was dat al gezakt naar 2,72%.
Vanaf 1 maart worden ook effectief boetes uitgeschreven.
De administratieve geldboete bedraagt 125 euro.

........ En de meest vervuilende scheepvaart.

......... En stokoude bussen van privé autocar uitbaters.

En buitenlandse nummerplaten.

Micele heb eens een paar vragen voor u:

Heeft het stad een netwerk van metingen en gaan ze het effect van hun maatregel ondersteunen met bewijzen van hun metingen ?


1 stel dat alle diesels rijden op koolzaad olie... waarom zou je diesels verbannen ?
de emissie is CO2 neutraal
de roet verdwijnt

2 stel dat alle diesels rijden op diemethylether, waarom zou je diesels verbannen ?
de CO2 emissie verdwijnt
de roet is ook weer weg

3 stel dat de auto 30% van het probleem is, en dat 70% komt van verouderde huisverwarming. Wat is het effect van deze maatregel ?


welk probleem moet je prioritair aanpakken ? Een stadswarmtenetwerk waar alle warmte van alle processen in worden gedumpt, en waar iedereen zijn warm water van aftapt... Opgelet: het water in het netwerk moet niet warmer zijn dan 20° om een goeie warmtebron te zijn voor warmwaterpompen

4 Wat is de emissie van het transitverkeer ?

het spoor, moet toch ook betalen wat is dat nu ? welke discriminatie is dat nu weer

Daarvoor heb ik één tegenvraag, de dieselmotor zorgt alleen maar voor last, en aangezien de moderne benzine -zelfs CO2 well to wheel- het beter kan dan de diesel, waarom heb je dan verdomme nog die lastige diesel nodig? Geef één reden voor het verdere bestaan van een dieselmotor voor personenwagens?
Kijk wat de Japanse merken doen, diesel is de eerste waar ze niet meer investeren, en later zal de benzine hetzelfde lot ondergaan, want ze investeren niet meer in fossiele wagens:
https://www.welt.de/wirtschaft/artic...otors-ein.html

moet ik het vertalen Paul?

Ik rij er graag mee.

Omdat je niets anders kent. :-P

Hangt af van uw gebruik he.

Benzine wagens zijn trouwens niet allemaal goedkoper noch properder dan diesels .
Niet in aankoop en niet in gebruik.
Zelfs niet bij weinig gebruik.

En in de meeste vb landen die men hier zo gretig ophaalt is een liter benzine goedkoper dan een liter diesel

Logisch gevolg....ze rijden daar benzine

Ps ; in nigeria distileren de negers zelf hun benzine en diesel in zelfgemaakte bric en brac gerief.
Zoveel verschil heeft dat allemaal niet.
Het komt van dezelfde olie.
Gewoon het kookpunt.
Het 1 doen ze 1 keer, het ander 2 keer.

Gelijk wisky.

Rijdt aangenamer dan een naftbak en elentriek is niet interessant :-P

Diesel is vuile bucht.
Van moderne benzines heb je ook al geen bal verstand.

Ja maar Micele ik zeg toch ook niet wat gij moet goedvinden. Rij gerust verder met uwe naphte :lol:

En gij met uw tractor. :lol:

Volgens mij heeft niemand daar nog verstand van als je niet ingenieur bent in de materie.

Is dat bij u het geval ?

Je moet niet persé ingenieur zijn om er meer verstand van te hebben als jij.

Is dit een persoonlijke aanval ?

Niet echt. Je moet je niet aangevallen voelen omdat je ergens geen verstand van hebt. Ik heb ook niet van alles verstand hoor. Het verschil is dan wel dat ik er niet over ga meepraten terwijl jij precies wel graag door de mand blijft vallen. Maar hey, als je je aangevallen voelt moet je vooral op het rode driehoekje drukken.

De 15 minuten dat ik per dag in stadkern rij met een oude diesel geeft 50 X minder fijn stof en co2 dan één pelletskachel in stadkern.
Pelletskachels blazen zeer fijn stof van minder dan 1 micron met aanjager door schouw .
Hoe kan je weten hoeveel fijnstof door schouw vliegt?
Uit een schooltest is het volgende naar voor gekomen:
Verbrand 1kg pellets en schraap de asse uit pelletkachel bijéén.
Bij pyrolyse test van 1kg pellets werd het asse uit pelletkachel afgetrokken.
80% as uit 1kg pelletverbranding vliegt door schouw!! dat is schrikken.
Alles heeft een yin yang.
Pelletsverbranding is een verschrikkelijke vervuiler met zeer zeer fijn stof.
één pelletskachel stoot 50 X meer fijn stof in lucht dan één oude diesel op een winterdag.
Dus mag je de zomermaanden nog aftrekken dan wint de pelletskachel nog altijd met fijnstof en CO2 uitstoot op een jaar.
Reken daar CV mazout branders nog bij en dan weet je dat die regel van het weren van oude diesels niets met mllieu te maken heeft.
Mobiliteit verlagen ,openbaarvervoer verhogen, belastingen en lobbywerk voor auto industrie.

-

Stook jij ook bij 25°C of in de zomer?

Ik dacht al.

Bovendien is fijnstof uit een pelletkachel wslk minder groot (dringt minder diep in) en vooral minder giftig. Staat het ook op de lijst kankerverwekkend zoals dieseluitlaatgassen?

Maar natuurlijk moet men de fijnstof uit al dat gestook ook aanpakken.

Fijn stof en wind gaan goed samen.
Op winderige dagen ziet men soms geel stof overal liggen.
Dat is Sahara zand.
Komt uit de Sahara dus.

Hopelijk gaan we er niet dood van anders moeten we een filter op de Sahara gaan zetten.

Erg hoe de mensen zo neuten geworden zijn tegenwoordig.

Overal hebben ze schrik van

Van stof
Van zon
Van regen
Enz

Dat is geen giftig fijnstof, overigens aaneenvast geschreven als het luchtvervuiling betreft.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Fijnstof

Fijn stof is wat anders. Bepaald fijn stof zoals in zeelucht is zelfs goed voor de gezondheid.

Je had ook eens kunnen bedenken dat als Sahara stof tot bij ons waait, dieselstof naar de Sahara waait als de wind andersom waait.

Hoe dan ook een beetje wind of regen en er is geen stof meer om over te panikeren.

Dus veel drukte om niks zoals gewoonte tegenwoordig.

En de knip van Gent geeft die geen wind naar de Sahara? :roll:

https://www.nrc.nl/nieuws/2017/03/29...62304-a1552356

Luchtvervuiling
Landen die veel exporteren blijven zitten met de vuile lucht. Daardoor sterven bijvoorbeeld in China veel mensen door fijnstof.

Sander Voormolen
29 maart 2017

Fijnstofvervuiling werd tot nu toe vooral beschouwd als een lokaal probleem, maar het is een mondiaal probleem. Deels doordat vuile lucht grenzen over waait, maar veel meer door de grootschalige goederenexport. Er blijft vuile lucht achter in landen die kleren, elektronica en sportschoenen produceren en exporteren. Dat schrijft een internationaal team donderdag in het wetenschappelijke blad Nature. De studie kwantificeert voor het eerst de wereldwijde impact van fijnstofvervuiling op de gezondheid.

Wereldwijd stierven in 2007 3,45 miljoen mensen voortijdig aan het fijnste fijnstof. Daarvan was 12 procent (411.100 doden) gerelateerd aan uitstoot die is komen aanwaaien. Maar meer dan het dubbele, 25 procent van de mondiale fijnstofsterfte (762.400 doden), had te maken met de productie van exportgoederen: de spullen waren verscheept en de vuile lucht bleef achter.

„Over de uitstoot van broeikasgassen zijn internationale afspraken gemaakt, maar over de uitstoot van fijnstof nog niet”, zei een van de auteurs, Dabo Guan tijdens een telefonische persconferentie. Guan is hoogleraar veranderingseconomie aan de Universtity of East Anglia in Norwich, Groot-Brittannië. „Wij tonen hier aan dat fijnstof net zo goed een mondiaal probleem is. Dit geeft politici de informatie waarop ze maatregelen kunnen baseren.”

Fijnstof is de dodelijkste vorm van luchtvervuiling. De kleinste fractie van fijnstof (aangeduid met PM 2,5 – verwijzend naar de deeltjesgrootte tot 2,5 micrometer) kan diep in de longen doordringen en is daarmee het schadelijkst voor de gezondheid. Het veroorzaakt extra longaandoeningen en hart- en vaatziekten.

Fijnstofdeeltjes komen in de lucht door uitstoot van onder meer roet door het verkeer, houtstook, scheepvaart en industrie. Een ander deel ontstaat in de atmosfeer door chemische reacties tussen gassen, zoals ammoniak, stikstofoxiden, zwaveldioxide en vluchtige organische stoffen. Naast verkeer en industrie is landbouw ook een belangrijke bron.

Vervuilende industrieën vestigen zich in landen met de minst strenge milieuwetgeving omdat daar het goedkoopst geproduceerd kan worden. Daardoor is er wereldwijd een omvangrijke scheefgroei in milieuvervuiling.

In China is die het voelbaarst. De PM 2,5 vervuiling uit dat land leidt volgens de rekenmodellen in andere landen tot vervroegde sterfte van meer dan 64.800 mensen – vooral in de buurlanden, maar toch ook nog ruim 3.000 mensen in West-Europa en de VS. Tegelijk leidt de Europese en Amerikaanse consumptie van Chinese exportproducten tot een vervroegde sterfte van meer dan 108.600 Chinezen.

Deze rekensommen geven een indruk van de verborgen voetafdruk van de internationale handel. Kolencentrales, fabrieken en transport zijn in China de grootste luchtvervuilers. Daarnaast levert ook verwarming van huizen (vaak met kolen- of houtkachels)

Auto’s van voor 1992 mogen Rotterdam weer in
Het is niet aannemelijk dat dit kleine aantal auto’s sterk vervuilend is, zegt de rechtbank.

Ali Amghar
14 juni 2017

Je moet vollediger quoten Mambo, het gaat enkel over benzinewagens.

We weten dat de huidige machthebbers in A'pen niet van de slimsten zijn.
U hoeft dat er nu niet nog eens extra in te wrijven.

Toch wel, ik ga dat zelfs elke maand opnieuw doen. :-D

U geeft dan net zoals de huidige Antwerpse machthebbers geen reet om mensen die geen nieuwe of elektrische wagen kunnen betalen ?

Een stokoude benzine kan men niet betalen?

Diesel in sommige opzichten veel schoner dan benzine
Auteur: Marlies ter Voorde
Uitlaatgassen van dieselwagens leveren een verwaarloosbaar kleine bijdrage aan het ontstaan van secundaire aerosolen – één van de verschijningsvormen van fijnstof in de lucht. In tegenstelling tot wat altijd gedacht werd is benzine is een veel grotere vervuiler, waar het de vorming van deze minuscule deeltjes betreft.

Dit schrijft een groep van 25 wetenschappers van het Cooperative Institute for Research in Environmental Sciences (CIRES) en het Earth System Research Laboratory van de National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), beiden in Boulder, Colorado, in het vakblad Geophysical Research Letters.

In sommige opzichten... LOL.
Het is alles wat er uit de uitlaat komt wat telt.

Dat directe injecties benzines meer ultrafijnstofdeeltjes kunnen uitstoten dan diesels is geen geheim. Staat zelfs in de euronormgrenzen 6b en 6c. Staat in diverse studies van 2011.

Maar de nieuwe vierwegkatalysator voor de benzine en desnoods een extra benzineroetfilter liggen al klaar in het schap voor euronorm 6c vanaf sept 2018, terwijl de diesel met hun roetfilter en nu Adblue-pot al quasi op het einde van hun latijn zitten.

Minder fijn stof.
Er komt meer vervuilde leugens uit monden.
Kwestie van taksen te kunnen heffen op opgelichte mensen.

Nietwaar?

Wablief? Waarom citeer je dat dan?

http://www.hln.be/hln/nl/927/Auto/ar...ber-2018.dhtml

Roetfilters op alle nieuwe benzinewagens vanaf september 2018

Experten van de Europese lidstaten hebben vandaag een akkoord bereikt over strengere uitstoottests voor benzinewagens. In de praktijk zullen hun afspraken erop neerkomen dat vanaf september 2018 alle nieuwe wagens met een roetfilter uitgerust zullen moeten zijn.

Het akkoord bestaat erin dat er ook praktijktests zullen worden ingevoerd om de uitstoot van fijnstof te meten. Die emissies werden vroeger enkel met dieselwagens in verband gebracht, maar nu de partikels steeds kleiner worden, worden ze ook waargenomen bij moderne benzinemotoren met directe injectie.

In het voorstel van de Europese Commissie dat nu door de lidstaten is goedgekeurd, staat niet hoe voertuigen aan de uitstootnormen voor fijnstof zullen moeten voldoen. Maar volgens commissaris voor Industrie Elzbieta Bienkowska betekent het de facto dat ook benzinewagens een roetfilter zullen krijgen.

De nieuwe regels zullen vanaf september 2017 van toepassing zijn op alle nieuwe modellen en vanaf september 2018 op alle nieuwe voertuigen die op de weg komen. Het akkoord moet wel nog op politiek niveau goedgekeurd worden door zowel de lidstaten als het Europees Parlement.

Hoe meer filters op de uitlaat, hoe meer vermogen op de inlaat.

Eindresultaat minder uitstoot per liter maar meer liters per km.

Evenzo als je Euro95e10 tankt ipv oude euro95, en zeker bij superplus98. En dan? Rij dan kalmer hé. Rij eens zonder te remmen, scheelt rap 10-15%.

Kan enkele % schelen als je uw voeten veegt aan snelheidsbeperkingen, maar als je normaal rijdt is het verwaarloosbaar.

Volgens mij verwar je nog altijd verbruik= CO2 en de andere emissies die niet altijd evenredig zijn met het verbruik.
Je kunt 10% minder verbruiken en toch meer vervuilende emissies uitstoten, zeker bij een diesel.
Studie 80kmh-begrenzer ipv huidige 90 kmh voor vrachtwagens, blz 10:

http://www.mobielvlaanderen.be/pdf/p...0-studie03.pdf

5.1.2 Scenario 1: effect van een snelheidsverlaging van 90 km/h naar 80 km/h

In scenario 1 hebben we bekeken wat de milieu-impact is door de snelheidslimiet voorzware vrachtwagens te verlagen van 90 km/h naar 80 km/h. We hebben dit voor de vier gewichtsklassen (3,5-7,5 ton, 7,5-16 ton, 16-32 ton en 32-40 ton) afzonderlijk berekend en ook voor de totale vloot (zware vrachtwagens die op diesel rijden tijdens normaal verkeer op autosnelwegen).

In Tabel 1 geven we de procentuele hoeveelheid uitstoot weer bij overschakeling van 90 km/h naar 80 km/h als snelheidslimiet.

Tabel 1: procentuele uitstoot bij 80 km/h ten opzichte van 90 km/h voor vrachtwagens voor theoretische en reële snelheden

theoretisch reëel
2005 2010 2020 2005 2010 2020
3,5t-7,5 ton 86% 86% 86% 86% 86% 86%
7,5-16 ton 86% 86% 86% 89% 89% 89%
16-32 ton 92% 92% 92% 95% 95% 95%
32-40 ton 91% 91% 91% 94% 94% 94%
CO2
Vlootgemiddelde 91% 91% 91% 94% 94% 94%
3,5t-7,5 ton 84% 84% 84% 84% 84% 84%
7,5-16 ton 89% 89% 89% 93% 93% 93%
16-32 ton 94% 94% 94% 97% 97% 97%
32-40 ton 105% 105% 105% 105% 105% 105%
NOX
Vlootgemiddelde 102% 102% 103% 103% 103% 103%
3,5t-7,5 ton 97% 97% 97% 98% 98% 97%
7,5-16 ton 102% 102% 102% 103% 103% 102%
16-32 ton 97% 97% 98% 98% 98% 98%
32-40 ton 106% 106% 106% 105% 105% 106%
PM
Vlootgemiddelde 103% 104% 104% 103% 104% 104%

Indien we naar de totale vloot kijken zien we dus een daling van de CO2-vlootemissiefactor (of verbruik) met 5 �* 10 %, een stijging van de NOx-vlootemissiefactor met 2 �* 3 % en een stijging van de PM-vlootemissiefactor met 3 �* 4 %.