| Micele |
28 maart 2014 12:05 |
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky
(Bericht 7076792)
Goed dat brommers eindelijk een nummerplaat krijgen. Veel ervan zijn opgevoerd en scheuren aan hoge snelheid over de wegen en fietspaden en brengen daarmee de veiligheid van andere mensen in gevaar. Bovendien zorgt de helm ervoor dat ze onherkenbaar zijn. Kortom, duidelijke en objectieve redenen ( snelheid + anonimiteit ) om brommers van een nummerplaat te voorzien.
Bij de fiets is dat veel minder het geval; van hoge snelheid is geen sprake en bovendien zijn fietsers relatief goed herkenbaar. Bovendien zou dit een hele hoop bijkomende administratie met zich meebrengen en dat lijkt me toch niet echt de bedoeling te zijn in tijden waarbij men de administratieve rompslomp wil afbouwen. Het sop is de kolen niet waard.
Ik vrees dus dat uw stelling een schreeuw in de woestijn zal blijven.
|
Uw leugens gelooft niemand.
Bekijk de langjarige geregistreerde cijfers maar eens (BIVV analyse) en hun evolutie, om het verschil in ongevaloorzaken tussen bromfietsers en fietsers te weten, maar zoals altijd blijf je daar stekeblind voor.
Zulke studies komen regelmatig uit:
http://bivv.be/frontend/files/userfi...allen-2009.pdf
fietsers vanaf blz 132
Citaat:
8.3 fietsers
8.3.1 Evolutie
In 2009 kwamen 87 fietsers om het leven en werden er circa 800 zwaar gewond.
het aantal lichtgewonden schommelde sinds 1991 steeds rond hetzelfde niveau. in
vergelijking met de lichtgewonden evolueerden het aantal doden 30 dagen en het aantal
zwaargewonden sinds 1991 in meer positieve zin, maar nadat voor beide indicatoren
in 2005 een daling van bijna 60% ten opzichte van 1991 was gerealiseerd, kwam de
neerwaartse trend tot stilstand. Deze ontwikkeling is zeer gelijkaardig aan deze bij
voetgangers want ook bij voetgangers vertoont geen enkele indicator sinds 2005 nog
een verbetering.
|
....
blz 137 : (vooral de tabel bekijken)
Citaat:
8.3.4 Soorten fietsongevallen
In 21% van alle fietsongevallen verleende de opponent van de fietser geen voorrang aan de fietser: in deze omstandigheden kwamen 13% van de fietsdoden om het leven.
Nog meer fietsers (25%) kwamen om het leven toen zij zelf niet de rechtmatige voorrang aan een andere weggebruiker verleenden: een kwart onder hen kwam zo te overlijden (dit ongevalstype is goed voor 9% van alle fietsongevallen).
indien beide ongevalstypes worden opgeteld wordt duidelijk dat het niet toepassen van de voorrangsregel een aanzienlijke rol speelt in dodelijke fietsongevallen.
De ongevalstypes met de hoogste ernst zijn de dodehoekongevallen tussen een fietser en vrachtwagen: deze ongevallen eisten in 2009 4 fietsdoden. In 14% van de fietsongevallen kwam de fietser ten val zijn alvorens hij werd aangereden.
Tabel 66 :
Hoofdindicatoren van “typische” fietsongevallen53 – 2009 (gewogen cijfers)
|
Bromfietsers page 139
8.4 Bromfietsers
8.4.1 Evolutie
geen enkel ander weggebruikerstype kent zo’n sterk dalende trend van alle
verkeersveiligheidsindicatoren als de bromfiets. Alhoewel het afgelegde traject van
1991 tot en met 2009 niet helemaal hetzelfde is voor bromfietsen klasse A als voor
bromfietsen klasse B, blijken beide bromfietstypes in 2009 uiteindelijk een min of meer
even grote daling te hebben gerealiseerd.
we registreren een daling van de doden 30 dagen en zwaargewonden tussen de 80%
en 60%; het aantal letselongevallen daalt tussen de 50% en 30%.
Net zoals voor de voetgangers en de fietsers zien we een stagnatie van de
verkeersveiligheidsindicatoren sinds ca. 2005 voor de bromfietsers klasse B. Voor de
bromfietsers klasse A is dit niet het geval.
Letselongevallen met bromfietsen met 3 of 4 wielen (waaronder de quads worden
gerekend) zijn zeldzaam.
ongevaloorzaken page 143:
Citaat:
8.4.3 Soorten bromfietsongevallen
In 23% van alle bromfietsongevallen verleende de opponent van de bromfietser
geen voorrang aan de bromfietser: in deze omstandigheden kwamen 9% van de
verkeersdoden bij bromfietsers om het leven.
Andere ongevalsfactoren die regelmatig voorkomen zijn: een val van de bromfietser net
voor de aanrijding plaatsvindt (13% van de bromfietsongevallen), controleverlies door
de bromfietser (8%), of een opponent die uit een parking/parkeerplaats rijdt (7%). Net
zoals bij fietsongevallen kennen dodehoekongevallen de hoogste ernst.
tabel 69 :
Hoofdindicatoren van “typische” bromfietsongevallen61 – 2009 (gewogen cijfers)
...
8.4.4 Opponent
Net zoals bij voetgangers en fietsers is de personenwagen de vaakst voorkomende opponent van zwaar gewonde en omgekomen bromfietsers. De ernst van de ongevallen tussen bromfietsers en personenauto’s is anderzijds opvallend laag. Deze ernst bedraagt “slechts” twee doden per 1000 letselongevallen (deze bedraagt 8 voor
fietsers in ongevallen met personenwagens, en 21 voor voetgangers in ongevallen met
personenwagens).
Net zoals bij fietsers ontbreekt in veel bromfietsongevallen een opponent. Ook voor
bromfietsers zijn vrachtwagens de meest dodelijke opponent per 1000 letselongevallen.
|
Tiens geen enkel dodelijk ongeval waar de bromfietser geen voorrang verleent, terwijl dat bij de fietser een van de hoofdoorzaken is. |
06.11.11