Politics.be - Diesel zou bijna 385.000 mensen per jaar doden wereldwijd

Politics.be (https://forum.politics.be/index.php)

- Mobiliteit & verkeersveiligheid (https://forum.politics.be/forumdisplay.php?f=210)

- - Diesel zou bijna 385.000 mensen per jaar doden wereldwijd (https://forum.politics.be/showthread.php?t=253753)

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9368334)

En je had weer ongelijk.

Is het ook.

. je begrijpt markt niet? Wagenpark is niet markt.

En de ICEs dalen daar nog veel meer dan (PH)EVs. :lol:
Je beseft toch goed dat de dalende plug-in-hybrides meegeteld zijn?

In China worden veruit de meeste wagens gemaakt en verkocht. USA is al lang verleden tijd.

Het gaat niet over de verkoop van ICE daar gaat het niet over of ga je straks nog vertellen dat er ook minder fietsen zijn verkocht ?
Er waar auto's worden gemaakt heeft nog minder belang. Het is nogal wiedes waar de meeste auto's rondrijden er ook wel de meeste zullen worden verkocht en dat blijkt niet in China te zijn dat weliswaar een belangrijke markt wordt maar nog steeds de VS moet laten voorgaan.

Verantwoordelijk voor de helft van de stijging is China, dat na de VS nu wel het land is met de meeste auto’s.

https://www.autoblog.nl/archive/2011...s-op-de-wereld

Weeral gebuisd over de ganse lijn.:-)

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9368337)

Hoe kinderachtig.

Wat is er kinderachtig aan statistiek ? Als je dit jaar geen auto verkoopt en volgend jaar 2 met hoeveel procent is uw verkoop dan gestegen ?
De verkoop zal nog wel stijgen daar twijfel ik niet aan maar het aantal verkochte EV's blijft marginaal.

Het aantal elektrische wagens in Europa blijft marginaal.
https://businessam.be/verkoop-elektr...jft-marginaal/

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove (Bericht 9368339)

Een bron van 2011? belachelijk.

Hier een veel recentere, die duidelijk zegt dat China reeds april 2017 duidelijk meer wagens heeft dan USA: (wagenpark)

Citaat:

https://www.carsguide.com.au/car-adv...he-world-70629

What country has the most cars in the world?

For the longest time, the answer to that question would have been the USA. And as of 2016, the total American carpark stood at around 268 million vehicles, and was growing at a rate of around 17 million vehicles per year. (Source: Statista)

But the times they are a-changing, and China has now overtaken the States, and was home to 300.3 million vehicles as of April 2017.

Slechte verliezer over de ganse lijn.

We zijn nu nog eens ruim 3 jaar later, en China is zeker niet blijven trappelen integendeel.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9368341)

Een bron van 2011? belachelijk.

Hier een veel recentere, die duidelijk zegt dat China reeds april 2017 duidelijk meer wagens heeft dan USA: (wagenpark)

2017 ? Dat is belachelijk. Hier iets recenter. April 2020.

Per land bekeken bevinden verreweg de meeste auto’s zich in de Verenigde Staten: zo’n 280 miljoen.

https://topgear.nl/autonieuws/hoevee...-op-de-wereld/

Zeer slechte verliezer ben jij.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove (Bericht 9368342)

2017 ? Dat is belachelijk. Hier iets recenter.

https://topgear.nl/autonieuws/hoevee...-op-de-wereld/

Die cijfers zijn niet recenter en bevestigen mijn post, cijfers zijn van 2016 en van 2014 ze weten niet veel he.

Citaat:

Aan het eind van 2016 zaten we nog op 1,32 miljard auto’s, zo bericht Wards. Dit is het dubbele van de 670 miljoen auto’s die twintig jaar eerder de wereld bevolkten. Wat weer ruwweg het dubbele was van de 342 miljoen auto’s die er in 1976 waren.

Per land bekeken bevinden verreweg de meeste auto’s zich in de Verenigde Staten: zo’n 280 miljoen.

Aan het eind van 2016 zaten we nog op 1,32 miljard auto’s, zo bericht Wards. Dit is het dubbele van de 670 miljoen auto’s die twintig jaar eerder de wereld bevolkten. Wat weer ruwweg het dubbele was van de 342 miljoen auto’s die er in 1976 waren.

Per land bekeken bevinden verreweg de meeste auto’s zich in de Verenigde Staten: zo’n 280 miljoen. Toch bevat Europa als geheel meer auto’s dan Noord-Amerika. Sinds 2014 torent het aantal auto’s in Azië echter boven beide werelddelen uit, met dank aan de toegenomen welvaart in dichtbevolkte landen. Na de VS en China is Japan het land met de grootste autopopulatie. In Europa is het Rusland dat met de eer gaat strijken, gevolgd door Duitsland, Italië en Frankrijk. Nu je weet hoeveel auto’s op de wereld rondrijden, kun je hier lezen hoe het met de auto’s in Nederland zit.

Ze weten niet hoeveel China er heeft de dommerikken, die hebben er namelijk veel meer dan USA. Zeker vandaag. Kan zelfs het dubbele zijn. Ik ga het eens opzoeken slechte verliezer.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9368343)

Die cijfers zijn niet recenter en bevestigen mijn post, cijfers zijn van 2016.

Ze weten niet hoeveel China er heeft de dommerikken.

Over China weet niemand veel . Zelfs de Chinezen zelf weten of mogen niet veel weten .
Dus of dat domheid is betwijfel ik.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9368343)

Die cijfers zijn niet recenter en bevestigen mijn post, cijfers zijn van 2016 en van 2014 ze weten niet veel he.

Ze weten niet hoeveel China er heeft de dommerikken, die hebben er namelijk veel meer dan USA. Zeker vandaag. Kan zelfs het dubbele zijn. Ik ga het eens opzoeken slechte verliezer.

Waarom zou ik een slechtere verliezer dan jij zijn ?

USA zou ongeveer 280 miljoen auto's hebben. Bewijs jij nu maar dat China er 560 miljoen heeft rijden.

250 million cars
The People's Republic of China has the largest fleet of motor vehicles in the world, with 340 million motor vehicles in 2019 including 250 million cars,

Number of registered vehicles in US 2020 (proj.) 287.3 million

Uiteraard weten we niet hoeveel brommers motorfietsen en bussen daarin zitten.

Maar dat dubbele ? Dacht het niet:-D

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove (Bericht 9368346)

Waarom zou ik een slechtere verliezer dan jij zijn ?

USA zou ongeveer 280 miljoen auto's hebben. Bewijs jij nu maar dat China er 560 miljoen heeft rijden.

USA had zowat 272 miljoen motorvoertuigen, daar is alle mogelijke motorvoertuigen meegeteld, zelfs motos, bussen, vrachtwagens en weetikveel.

Ik zal meerdere recente bronnen geven:

Citaat:

https://www.statista.com/statistics/...es-since-1990/

U.S. vehicle registrations 1990-2018
Published by Statista Research Department, Apr 21, 2020

How many registered motor vehicles are there in the U.S.? Some 273.6 million vehicles were registered here in 2018. The figures include passenger cars, motorcycles, trucks, buses, and other vehicles. The number of cars sold in the U.S. per year stood at 6.3 million in 2016.

U.S. vehicle registrations

Second only to China, the United States is one of the world’s largest automobile markets based on the number of new light vehicle registrations, with around 17.2 million new light vehicle registrations in 2018.

Wikipedia meldt dat China 340 miljoen motorvoertuigen heeft waarvan 260 miljoen pure personenwagens.

Citaat:

https://en.wikipedia.org/wiki/List_o...les_per_capita

The People's Republic of China has the largest fleet of motor vehicles in the world, with 340 million motor vehicles in 2019 including 250 million cars,[1] and in 2009 became the world's largest new car market as well.[2][3] In 2011, a total of 80 million cars and commercial vehicles were built, led by China, with 18.4 million motor vehicles manufactured.[4]

Wikipedia eens checken met een recentere bron, 348 miljoen motorvoertuigen waarvan 260 miljoen personenwagens einde 2019, en sterk oplopend per jaar namelijk +21,2 miljoen erbij in 2019:

Citaat:

http://autonews.gasgoo.com/m/Detail/70016758.html

January 10 , 2020

Shanghai (Gasgoo)- China’s car parc amounted to 260 million by the end of 2019, 21.22 million more than that at the end of 2018, while motor vehicle population reached 348 million, according to the China’s Ministry of Public Security.

Through 2019, 32.14 million vehicles were newly registered in China, 25.78 million of which were cars. The number of licensed vehicle drivers in the country totaled 435 million, of which there were 397 million car drivers. In 2019, 29.43 million new drivers were licensed, comprising 6.76% of the total in China.

Nu weten hoeveel passenger cars USA heeft van die pakweg 280 miljoen, of de verhouding tot andere motorvoertuigen.

Citaat:

https://en.wikipedia.org/wiki/Passen..._United_States

According to the Bureau of Transportation Statistics for 2012, there were 254,639,386 registered vehicles. Of these, 183,171,882 were classified as "Light duty vehicle, short wheel base", while another 50,588,676 were listed as "Light duty vehicle, long wheel base". Another 8,190,286 were classified as vehicles with two axles and six or more tires and 2,469,094 were classified as "Truck, combination". There were 8,454,939 motorcycles also listed along with 764,509 buses.[4]

Weten we nog niet alles...

Statista nog eens: passenger cars in use USA? Dan weten we de wrakken die afgedankt zijn?

https://www.statista.com/statistics/...ars-in-use-us/

Number of passenger cars in use in the U.S. from 2005 to 2015(in 1,000 units)

Number of passenger cars in use in the U.S. 2005-2015
Published by I. Wagner, Nov 26, 2018

This statistic represents the number of passenger vehicles in use in the United States from 2005 through 2015. The number of passenger cars in use in the United States stood at around 128 million vehicles in 2011.

Oeps das weinig maar het is ook maar 2011.

Nu jij weer proberen?

Nog eens statista: Wat zijn automobiles? maar 111 miljoen in 2018 dat wordt altijd minder... Alle mogelijke motorvoertuigen blijft rond de 274 miljoen, China heeft er 348 miljoen.

https://www.statista.com/statistics/...es-since-1975/

U.S. automobile registrations 2000-2018
Published by I. Wagner, Apr 21, 2020

This statistic represents the number of registered automobiles in the United States from 2000 through 2018. In 2018, there were about 111 million automobiles registered in the United States. In 2018, a total of around 274 million motor vehicles were registered in the U.S.

Citaat:

c) Data from 2007 were calculated using a new methodology developed by FHWA. Data for these years are based on new categories and are not comparable to previous years. The new category Light duty vehicle, short wheel base replaces the old category Passenger car and includes passenger cars, light trucks, vans and sport utility vehicles with a wheelbase (WB) equal to or less than 121 inches. The new category Light duty vehicle, long wheel base replaces Other 2-axle, 4-tire vehicle and includes large passenger cars, vans, pickup trucks, and sport/utility vehicles with wheelbases (WB) larger than 121 inches. Data for 1960-2006 are not comparable to data for 2007 and later. This edition of table 1-11 is not comparable to those before the 2019 edition.

USA heeft dus pakweg 250 miljoen autos van licht naar heel zwaar (ook pick up boven 3,5 ton, zelfs tot 4,5 ton, lange wielbasis is meer dan 307 cm....)

Citaat:

https://en.wiktionary.org/wiki/light-duty_vehicle
light-duty vehicle (plural light-duty vehicles)
(US) Any motor vehicle with a gross vehicle weight rating of 10,000 pounds (4,500 kg) or less.

Tel je de normale personenwagens met normale wielbasis of minder dan 307 cm WB dan heb je 193 miljoen personenwagens.

Soit China heeft er dus meer...

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9368242)

Er is altijd zon en wind in het Europees stroomnetwerk (dat steeds meer met elkaar verbonden is)

Probleem is zelfs dat er dikwijls teveel is. Google maar op de wintermaanden onlangs...

Daarom de nood aan meer electrische voertuigen die het ofwel quasi direct opgebruiken of als buffer dienen voor die hernieuwbare bronnen, zelfs het net kunnen ze stabiliseren.

Andere sectoren hebben steeds minder electrische energie nodig, google maar.
De grootste verspiller van energie is transport en dit nog altijd stijgend.

Dat is de ergste evolutie die er bestaat.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten (Bericht 9368245)

Nu is dat nog zo . Maar ik zei dus: als er massaal elektrische wagens rondtoeren. Dan komen we niet toe. Tenzij... ja tenzij men kan stockeren.

Zelfs dan nog niet.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9368261)

En waarom zouden we niet toekomen? Hernieuwbare energie is onbeperkt.

Stockage van wat en waarom?

Nope, is nu al dood voor transport.

Ik neem aan dat je onwetend wil blijven. Doe maar. Huidige cijfers zijn niet je ding zeker?

Zelfs met de batterijtechniek van vandaag kunnen we gemakkelijk 1 miljoen EV aan, zelfs 2 miljoen:
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2017/10...rische-auto-s/

Is dat zo?
Dan is er veel, heel veel wat ik niet begrijp.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 9368378)

Is dat zo?
Dan is er veel, heel veel wat ik niet begrijp.

Je begrijpt toch dat al een gewoon stopcontact tot 16 Ampére*230 Volt AC kan leveren? Dat is 3680 Watt (P=I*U) aan wisselstroom.

Op die stroomleiding kan je al een traag laadpunt met duurzame contactdoos laten installeren. Dat zijn in de regel ook de meeste laadpunten thuis zo, op het werk, of bij de horeca. Er zijn natuurlijk ook zwaardere thuislaadpunten mogelijk als je een groter batterijpack hebt en-of langere regelmatige verplaatsingen moet doen. Naargelang de ac/dc-omvormer of de interne lader in de wagen dat toelaat, in de regel gaan die tot 11 kWAC, de zwaardere tot 17 kWAC
https://nl.wikipedia.org/wiki/Oplaadpunt#Thuislader

Awel als het nodig is voor het rijbereik de dag erna kun je daar het batterijpack traag bijladen tot vol als het moet. Dat gebeurt dus als je amper stroom verbruikt of als je al in je bed ligt. Nemen we tussen 20h00 tot 06hr, want dan wordt er niet meer gekookt ofzo?

Soit, in Vlaanderen heeft pakweg 50% van de huishoudens een eigen oprit en-of minstens private parkeerplaats. De huizen met open en halfopen bebouwing hebben dat zeker, dat is al 46,5% van de huizen in Vlaanderen zo, bron: https://www.statistiekvlaanderen.be/nl/woningvoorraad

Die hebben in de regel een garage, meestal inpandig, of een overdekte carport mij eender.

Die hebben dus al geen probleem en hoeven geen laadpaal aan te vragen bij de gemeente.
Ook de appartementen in eigendom met eigen private parkeer-plaats/-garage ernaast zouden dat kunnen laten plaatsen op eigen kosten.

Soit Nederland zal nu wel ca 200.000 private laadpunten hebben, die hebben pakweg 5 maal meer pure EV dan België. Met plug-in-hybrides die ook thuis of ergens anders bijladen heeft Nederland nu pakweg 220.000 stekkerwagens.

https://tweakers.net/nieuws/165842/a...ar-107000.html (interessante reacties van wetenden en onwetenden)

recente bron overheid: https://www.rvo.nl/onderwerpen/duurz...-zaken/cijfers

nog een bron waar men 165.000 private laadpunten inschat tot einde 2019:

Citaat:

https://nederlandelektrisch.nl/actueel/verkoopcijfers

Aantallen laadpunten
Aantal geïnstalleerd per standaard laadpunten
2019
Apr '20
Publiek (24/7 openbaar toegankelijk)
31.817

Semi-publiek (beperkt openbaar toegankelijk)
23.864

Snellaadpunten
Publiek en semi-publiek
1.370

Private laadpunten
Inschatting*
165.000
--- ? ----
* Gebaseerd op data van stichting e-laad, EV-Box B.V., NUON en Essent, The New Motion (data t/m 31-10-2012) en Eco-movement (vanaf 30-11-2012)

En wat "de Nederlanders" kunnen, kunnen de Belgen toch ook?
Of heeft "de Belg" al schrik van hun eigen stroomleidingen in huis?
Iedereen kent toch al zijn zekeringskast en kan lezen hoe die stroomleidingen afgezekerd zijn? 8O

Soit, dat de Belgische overheid het wslk geen bal kan schelen is een andere discussie.

Het Nederlands wagenpark wordt in elk geval zee langzaam wat groener:
https://forum.politics.be/showpost.p...6&postcount=30

Nederland is beste na Noorwegen en Portugal, Duitsland en Polen slechtste.

Portugal doe het al vele jaren op een andere manier, een torenhoge inschrijvingsbelasting op zuipbakken.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9368353)

Aha officiele US bron gevonden, helaas gaat die maar tot einde 2018.

https://www.bts.gov/content/number-u...er-conveyances

Number of U.S. Aircraft, Vehicles, Vessels, and Other Conveyances

273.602.100 totaal alle mogelijke motorvoertuigen

light duty vehicle short wheel base c) = 192,8 miljoen.
light duty vehicle long wheel base c) = 57,8 miljoen.

De rest van de lijst kunnen nooit definitie autos zijn.

Want de definitie staat er bij

USA heeft dus pakweg 250 miljoen autos van licht naar heel zwaar (ook pick up boven 3,5 ton, zelfs tot 4,5 ton, lange wielbasis is meer dan 307 cm....)

Tel je de normale personenwagens met normale wielbasis of minder dan 307 cm WB dan heb je 193 miljoen personenwagens.

Soit China heeft er dus meer...

Heb je al gevonden hoeveel er bij de inschrijvingen van voertuigen motorfietsen zijn in China ? In China rijden enorme aantallen 125 cc scooters die ook worden meegeteld bij de inschrijvingen.

10 jaar geleden waren er dat alleszins meer dan auto's. Dus ik veronderstel dat hun aantal nu ook nog wel heel aanzienlijk zal zijn.
In landen als Vietnam zijn meer scooters en lichte motoren ingeschreven dan auto's. In Thailand en Indonesië ook enorm veel.

In 2011 meer motoren dan auto's.
China telt momenteel 216 miljoen auto’s. En onder auto’s worden ook motors, tractors en trucks verstaan. In totaal rijden er op dit moment 102 miljoen motors en 98 miljoen auto’s rond.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove (Bericht 9368501)

Oeps, de mand is alweer stuk.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 9368516)

Oeps, de mand is alweer stuk.

Zo gauw we weer kunnen vliegen ga ik naar China om de auto's te gaan tellen:-D

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9367839)

Ga je de persoonlijke toer op? Waarom wtf?

- maar onze Skoda benzine van 2012 is ook bijlange nog niet afgeschreven, waarom zou ik die te vroeg weg doen? (een excuus mag :-P)

Maar in 2012 kon je toch al een Tesla kopen.
De Prius was er al van 1997
De Plug-in Prius was er vanaf 2010 en was te koop vanaf 2012.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje (Bericht 9368790)

Maar in 2012 kon je toch al een Tesla kopen.

Nope, einde 2013 voor Europa. Daarbij heel zotte prijzen voor die early adopters van toen. Zot ben ik nog niet. De Skoda was al besteld februari 2012 (september gekregen)

Bovendien is de BMW van 1989. Welke Tesla reed er toen? lol.

De Tesla S is sowieso veel te breed en te lang voor mijn huisgarage.

Citaat:

De Prius was er al van 1997

Nope, is een vervuiler.

Citaat:

De Plug-in Prius was er vanaf 2010 en was te koop vanaf 2012.

Vervuiler. En ook nooit mijn smaak geweest.

Tjonge toch een Prius vergelijken met een Tesla. :roll:

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9368215)

Waterstof is geen energiebron, maar een (heel dure) energiedrager, men zou al minstens driemaal zoveel hernieuwbare energie moeten opwekken als bij EV. Dat is quasi doodgeboren, want het water heeft men ook nog nodig...

Die FCEV wagens zijn er verwaarloosbaar weinig tov de miljoenen EV.

Waterstof is inderdaad geen haalbare kaart.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20200619_04996033

Slechts 4 auto's op duizend zijn elektrisch. Te veel dingen houden ons tegen.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove (Bericht 9368963)

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20200619_04996033

Slechts 4 auto's op duizend zijn elektrisch. Te veel dingen houden ons tegen.

Eigenlijk zijn er slechts een paar zaken die de meeste mensen tegenhouden om een EV te kopen.

1) de meerprijs tegenover dezelfde ICE.
2) de onmogelijkkheid om binnen de 5 minuten de energiedrager terug aan te vullen als die op of leeg is.
Wel eender waar en eender wanneer.
Als je op de snelweg zonder benzine of diesel valt, neem je een jerrycan en je brengt zo niewe brandstof naar je wagen, dit kan niet bij een EV.
3) het gebrek aan het kunnen genieten van ervaringsinformatie van andere gerbuikers binnen de eigen familie en vriendenkring.
4) het gebrek aan oplaadpunten binnen de eigen omgeving.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove (Bericht 9368963)

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20200619_04996033

Slechts 4 auto's op duizend zijn elektrisch. Te veel dingen houden ons tegen.

Ach, die gazettepraat.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje (Bericht 9368969)

Eigenlijk zijn er slechts een paar zaken die de meeste mensen tegenhouden om een EV te kopen.

1) de meerprijs tegenover dezelfde ICE.

Enkel in aankoop, niet altijd bij het totaalplaatje na pakweg 8 jaar en 20.000 km per jaar of zelfs minder.

Toch als men wagens met dezelfde uitrusting en vermogen neemt, en geen appelen en peren.
Bron: https://www.milieuvriendelijkevoertu...iles/tco-tool/
(waar men appelen en peren kan aanpassen zodat vermogen en uitrustingsniveau vergelijkbaar zijn)

nog een bron, na 5 jaar en 75.000 km reeds... :

Citaat:

https://www.vroom.be/nl/advies/na-ho...lf-terug-22634

Vandaag zijn de meeste van die auto’s in handen van bedrijven, maar Mobly verzekert dat daar verandering in kan komen: door een Volkswagen ID.3 te vergelijken met een klassieke Golf op benzine leert de organisatie dat het elektrische model zichzelf terugbetaalt na 5 jaar. Mobly is daarbij vertrokken van 14.900 kilometer per jaar, wat het Belgische gemiddelde is, en keek naar de prijs van het onderhoud, de verbruikte energie en de belastingen (1.500 euro per jaar voor de ID.3, bijna 1.000 euro meer voor de benzinewagen).

Citaat:

2) de onmogelijkkheid om binnen de 5 minuten de energiedrager terug aan te vullen als die op of leeg is.

Op een jaar gezien verlies je meer tijd om te tanken onderweg dan een EV op te laden.

Ik zou dat geen voordeel durven noemen. Nooit meer hoeven te tanken noem ik een voordeel, wanneer men een privaat oplaadpunt heeft. In de regel hebben dat > 90% van de EV-eigenaars. Bovendien is het niet verboden naast een EV ook een ICE te hebben, wat vandaag meestal het geval is in een gezin.

Citaat:

Wel eender waar en eender wanneer.

Eender waar? Enkel bij tankstations in de regel.
Bij een EV heb je al veel meer (bij)laadmogelijkheden. Gratis traag bijladen is helemaal niet zelden. Shoppingcentra bieden dat meestal aan (eigen ervaring), restaurants en hotels ook als extra lokmiddel. En nog andere.

Wanneer? Als je moet tiens, in de regel is dat wanneer de tank bijna leeg is, toch bij een ICE. Een EV laad je ook wat bij als de parkeergelegenheid dat gunstiger aanbiedt, en zeker oppertuun is als het "gratis" stroom is.

Een EV kun je ook bijladen terwijl de auto langdurig parkeert, een ICE kan dat niet. Een EV kan van thuis als het moet altijd 100% vol vertrekken (bij eigen laadpunt).
Daarom verliest een EV minder tijd per jaar om altijd voldoende energie te hebben.

Citaat:

Als je op de snelweg zonder benzine of diesel valt, neem je een jerrycan en je brengt zo niewe brandstof naar je wagen, dit kan niet bij een EV.

Enkel als je een jerrycan meeneemt kan dat.

Desondanks vallen er verhoudingsgewijs veel meer ICE zonder brandstof als EV. En die hebben dan geen jerrycan mee.

Een EV kan wel beroep doen op een laadwagen. Moest men ondanks alle uitgekiende autonavigatie zo dom zijn alle laadmogelijkheden -en toeters en bellen op het dashboard - straal te negeren.

Men kan een laaddienst zelfs voorbij laten komen als je de auto ergens hebt geparkeerd waar geen laadpunt is. Een soort jerrycandienst maar dan met een omgebouwde bestelwagen met een reuzebatterij.

Citaat:

3) het gebrek aan het kunnen genieten van ervaringsinformatie van andere gerbuikers binnen de eigen familie en vriendenkring.

Nochtans is het succes van de EV vooral te wijten aan mond op mond propaganda.

Je maakt een denkfout. Tesla maakt bvb geen kosten aan directe reklame en heeft ook geen advertenties in de media. De media zorgt daar wel zelf voor, lol.

Citaat:

4) het gebrek aan oplaadpunten binnen de eigen omgeving.

Thuis, korter gaat niet.

Op een jaar gezien verlies je meer tijd om te tanken onderweg dan een EV op te laden.....geloof je dat zelf Michele .

Tanken Max 5 min en +/- 1 000 rijbereik met een diesel ......een EV opladen 1 u en goed voor max 400km .

Morgen kopt de krant:

Electrische wagens steeg met 150 % in Vlaanderen

Dan wat blabla

dan betaalmuur, of eerst aanmelden.

Dan krijg je dit te lezen:

Op het totaal inschrijvingen alle wagens 2019 t.o.v. 2018 stegen de EV van 8 op duizend naar 20 op duizend.
De plug-in hybrides stegen van 12 op duizend naar 20 op duizend.

Beide tesamen stegen de inschrijvingen van 20 op duizend naar 40 op duizend.

bron:
https://www.milieuvriendelijkevoertu...statistieken-0

Altijd leuk die krantekoppen. :lol:

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9369519)

De verf die er onderweg afvalt is meegerekend als extra auto's ....dus 5 schilfers verf is dus 5 extra auto's .

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door chris k (Bericht 9369599)

De verf die er onderweg afvalt is meegerekend als extra auto's ....dus 5 schilfers verf is dus 5 extra auto's .

Hoe is het met jouw sjoemeldiesel? Krijg je hem nog kwijt?

Citaat:

https://www.hln.be/geld/consument/wa...eten~a68d731c/

Waar geraak je je diesel nog kwijt? Ook tweedehandsmarkt wil er niet meer van weten

Tommy Thijs 26 juni 2018

Geraak je je oude diesel nog kwijt?

Het mag duidelijk zijn dat het aanhoudende negatieve nieuws over sjoemelsoftware en over lage-emissiezones en dieselbans de populariteit van de brandstof geen goed hebben gedaan. Maar ook de stijgende dieselprijs en de veranderende autofiscaliteit dragen bij aan de omslag. Terwijl de overheid enkele jaren geleden nog fikse premies uitdeelde voor dieselauto’s met een gunstige CO2-uitstoot, worden nu vooral de kleine, zuinige stadswagentjes op benzine bevoordeeld.

Dat doet vragen rijzen over waar het naartoe moet met de massale stock aan tweedehands dieselauto’s. Veel eigenaars vrezen dat ze hun wagen binnenkort aan de straatstenen niet meer kwijt zullen geraken.

Het is een trend die ze ook opmerken bij de zoekertjessites. Volgens een rapport van Gocart DATA, dat zich specialiseert in data-analyse van de automarkt, explodeerde de vraag naar benzines de laatste twee jaar met 70 procent, met vooral een piek in de laatste maanden. Ook hier is voor het eerst de vraag naar tweedehands benzines groter dan die naar tweedehands diesels.

Citaat:

https://www.standaard.be/cnt/dmf20190125_04130999

Tweedehands dieselwagens raken niet verkocht

25/01/2019

Dieselwagens blijven almaar langer onverkocht op de tweedehandsmarkt staan. De ‘dieselangst’ doet verkopers uitwijken naar het buitenland.

Zowat 30 procent van de wagens op de Belgische tweedehandsmarkt staan meer dan vier maanden te koop. Dat stelt Gocar Data, een bedrijf dat analyses van de automarkt maakt. Vier maanden is lang, klinkt het, omdat autohandelaars een wagen meestal na maximaal twee maanden al hebben doorverkocht.

Het gaat om 34.192 wagens, en twee handelaren op drie heeft er zo wel enkele staan. De totale marktwaarde bedraagt zo’n 805,2 miljoen euro. En de kosten om die wagens in stock te houden, lopen volgens Gocar Data op tot 840 euro per wagen, waardoor handelaars vaker naar het buitenland kijken om ervan af te geraken. Dan gaat het vooral over Midden- en Oost-Europa, Spanje en Portugal.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9369624)

Hoe is het met jouw sjoemeldiesel? Krijg je hem nog kwijt?

Typisch ....bij ongelijk begin je altijd over iets anders .

Mijne is geen sjoemel diesel van VW ....pech hé ....is er een die de lucht properder maakt.

Een 5GT met adblue één die op autowegen 5,5 l/100 km verbruikt en een die bergop niet achter de vrachtwagens moet hangen zoals die Tesla's altijd moeten doen of ze geraken er niet.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door chris k (Bericht 9369653)

Typisch ....bij ongelijk begin je altijd over iets anders .

Mijne is geen sjoemel diesel van VW ....pech hé ....is er een die de lucht properder maakt.

Een 5GT met adblue één die op autowegen 5,5 l/100 km verbruikt en een die bergop niet achter de vrachtwagens moet hangen zoals die Tesla's altijd moeten doen of ze geraken er niet.

:rofl:

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door chris k (Bericht 9369653)

Typisch ....bij ongelijk begin je altijd over iets anders .

jij begin over verf, en je hebt nog nooit uw gelijk gehaald met uw onzin en wartaaltje. Zelfs uw aangebrachte bronnen spreken alles tegen.

Citaat:

Mijne is geen sjoemel diesel van VW ....pech hé ....is er een die de lucht properder maakt.

Uw 520d GT is een sjoemeldiesel, testen hebben dat aangetoond.

Uw adblue-reservoir is te klein en er wordt te weinig ingespoten.

Enkel vanaf euro 6d-temp kunnen aanspraak maken niet te sjoemelen.

Citaat:

Een 5GT met adblue één die op autowegen 5,5 l/100 km verbruikt

Kankerbak en sjoemelbak in één. :-D

En ik denk dat je aan het liegen bent, want in april 2016 had je die 5GT al...

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door chris k (Bericht 8053247)

3 april 2016

Sommige vinden lelijk wat ze niet kunnen betalen....ik heb een 520 GT is aangenaam om mee te rijden .

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9369659)

jij begin over verf, en je hebt nog nooit uw gelijk gehaald met uw onzin en wartaaltje. Zelfs uw aangebrachte bronnen spreken alles tegen.

Uw 520d GT is een sjoemeldiesel, testen hebben dat aangetoond.

Uw adblue-reservoir is te klein en er wordt te weinig ingespoten.

Enkel vanaf euro 6d-temp kunnen aanspraak maken niet te sjoemelen.

Kankerbak en sjoemelbak in één. :-D

En ik denk dat je aan het liegen bent, want in april 2016 had je die 5GT al...

Lees eens aandachtig ( is wel hopeloos maar ja daar kan je niets aan doen ) ........je bent over mijn eerste 5GT bezig die kon ik verkopen aan een goede prijs ....de huidige is van einde 2016 met adblue .

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9369468)

Op een jaar gezien verlies je meer tijd om te tanken onderweg dan een EV op te laden.

Ik tank thuis, ik hang het pistool in de teut en ondertussen doe ik andere dingen.

Ik verlies dus helemaal geen tijd.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9369519)

Dom vraagje .....maar jij als expert.

Wat kost dat nu om een EV op te laden......?

Iemand zei me dat dat bijna 75 euro aan elektriciteit zou kosten om die batterijen helemaal op te laden ?

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9369624)

Hoe is het met jouw sjoemeldiesel? Krijg je hem nog kwijt?

Anderzijds zie ik dat je er toch nog geen enkele gratis krijgt. Mocht men die echt niet meer aan de straatstenen kwijt geraken zouden de prijzen wel smelten als sneeuw voor de zon. Echter dat doen ze niet.

En over die dieselprijs mogen ze nu ook wel beginnen zwijgen. Die is ondertussen weer goedkoper dan benzine:roll:

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door chris k (Bericht 9369685)

Welke euronorm juist?

Dat je SCR-kat en dus adblue hebt speelt geen rol.

Feit is dat die ook gesjoemeld hebben. Want het zijn de metingen op de weg en bij bepaalde temperaturen die ook tellen.

nieuwe diesels van 2017:

Citaat:

https://www.manager-magazin.de/unter...a-1144800.html

26.04.2017

Stickoxid-Ausstoß bei Euro 6-Diesel im Alltag hoch

Auch neue Diesel sind dreckig - jetzt steigt Druck auf Dobrindt

Ook diesel euronorm 6b van 2018 denk ik... die wagens mochten nog ingeschreven worden tot 31 augustus 2018

men moet al minstens euronorm 6c hebben, of hoerechance hebben...

Citaat:

https://www.presseportal.de/pm/51580/4404497

18.10.2019 – 07:00

Rundfunk Berlin-Brandenburg (rbb)

rbb-exklusiv: Diesel-Skandal: Sogar Emissionen von Euro 6-Fahrzeugen im Straßenbetrieb über Grenzwerten
Berlin (ots)

Kraftfahrt-Bundesamt-Daten: Zahlreiche Diesel-Autos sind immer noch Dreckschleudern

Zahlreiche Diesel-Fahrzeuge haben bei den so genannten "Schadstoff-Anti-Doping-Tests" des Kraftfahrt-Bundesamtes im realen Fahrbetrieb die Grenzwerte überschritten. Das geht aus Datenmaterial hervor, das rbb24 exklusiv vorliegt. Dem zufolge überschreiten 65 % der getesteten Modelle die für ihre jeweilige Schadstoffklasse zulässigen Stickoxid-Grenzwerte. Betroffen sind zahlreiche Marken, wie z.B. VW, Subaru, Audi, Mercedes, Fiat, Porsche, Nissan, Kia und BMW. Auffällig ist, dass darunter auch zahlreiche Fahrzeugtypen sind, die die moderne Schadstoffklasse Euro 6 erfüllen sollen. Die Tests wurden an mehr als 80 ausgewählten Fahrzeugtypen im realen Fahrbetrieb unter unterschiedlichen Wetterbedingungen durchgeführt.

Das Fahrzeug mit den höchsten Stickoxid-Emissionen im Test war ein VW-Touareg 3.0 TDI der Schadstoffklasse Euro 5. Ein Nachfolgemodell dieses Typs der Klasse 6dTemp wiederum gehört zu den saubersten getesteten Autos. Unter den Euro 6-Fahrzeugen hatte der Subaru Outback 2.0 die höchsten Stickoxid-Ausstöße, gefolgt vom Mini-SUV Fiat 500x, dem Lieferwagen Fiat Ducato 2,3, dem Audi-A6 Avant 3,0 TDI und dem Porsche Macan V6 3,0 TDI. Deren Stickstoff-Emissionen überschreiten die Grenzwerte wie zahlreiche andere Euro 6-Fahrzeuge um ein Vielfaches.

Dabei sind auffällig viele SUVs. Auch etliche Lieferwagen und hochmotorisierte Limousinen sind betroffen. Deutlich wird aber auch, dass hochmotorige Fahrzeuge nicht unbedingt Dreckschleudern sein müssen: Fahrzeuge der Schadstoffklassen 6c und 6dTemp schneiden in den Tests des Kraftfahrtbundesamts gut ab.

ADAC heeft de meeste testdata, en hebben vele euronorm 6b getest, ik citeer

Citaat:

https://www.adac.de/verkehr/abgas-di.../euro-6d-temp/

Verbesserung bei Euro 6b, aber Erwartungen verfehlt

Besser sieht es bei den Euro 6b-Fahrzeugen aus. 69 gemessene Modelle zeigten im Schnitt einen Ausstoß von 341 mg/km – allerdings bei einem Grenzwert von 80 mg/km. Während der Grenzwert um 56 Prozent abgesenkt wurde, hat sich der Ausstoß unter realitätsnahen Bedingungen nur um 35 Prozent reduziert.

Mit Abstand am schlechtesten schnitt der Subaru Forester 2.0 D mit über 2.000 mg/km ab. Zweit- und drittplatzierter im Negativ-Ranking waren der Renault Grand Scenic dCi 160 mit knapp 900 mg/km und der Dacia Sandero Stepway dCi 90 mit kaum besseren 889 mg/km.

Aber auch schon bei den Euro 6b-Modellen können *sechs der Getesteten selbst unter anspruchsvollen Bedingungen den Prüfstandsgrenzwert einhalten. Die Top drei sind der VW T6 Multivan (50 mg/km), der Land Rover Discovery Td6 (61 mg/km) und der BMW 118d (69 mg/km).

Toevallig is er een BMW 118d bij de drie beste. Maar *zes van de 69 gemeten wagens haalden de grensnorm....

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove (Bericht 9369731)

Dom vraagje .....maar jij als expert.

Wat kost dat nu om een EV op te laden......?

Iemand zei me dat dat bijna 75 euro aan elektriciteit zou kosten om die batterijen helemaal op te laden ?

En het andere uiterste was gratis zeker? :-) die batterijen? Hoeveel kWh?

Citaat:

Zoals u in de vorige FLEET reeds kon lezen, zijn er prijsverschillen tussen de publieke laadpalen afhankelijk van regio en aanbieder. VAB kwam bij praktijktesten uit op een gemiddelde van 35 eurocent/kWh en bij AVERE gewaagt men van 0,31€/kwh (met als voorbeeld de laadpalen van Fluvius)

Pakweg 15 € tot 30 € naargelang batterijgrootte en merk van de wagen. :-P
Het gaat ook goedkoper.

Citaat:

https://www.egear.be/laadpalen-belgie/

Prijzen

Publieke laadprijzen zijn afhankelijk van de laadpaalbeheerder én van de laadpasaanbieder. Veelal wordt afgerekend op het aantal kWh stroom dat afgenomen wordt, op de laadtijd, of op een combinatie van beiden. Soms moet je ook een starttarief betalen voor elke nieuwe laadbeurt die je begint.

Over het algemeen kunnen we stellen dat de snelle publieke laadpalen (gelijkstroom via ChaDeMo of CCS) duurder zijn per kWh dan middelsnelle laadpunten (drie fasen wisseltroom via type 2 stekker).

Thuis laden kost in België 0,17€ tot 0,21€ per kWh, terwijl publiek laden gemakkelijk drie keer duurder kan zijn. Allego en Bluecorner bijvoorbeeld, rekenen vaak 0,69€ per kWh aan voor snelladen.

Vergelijken is dus de boodschap. Dat kan je best doen via de website of de app van je laadpasaanbieder.

Aantal laadpalen in België
Anno 2019 zijn er in België ongeveer 3.000 publieke laadpalen geïnstalleerd door een tiental exploitanten. De belangrijkste laadpaal-uitbaters zijn Allego, Blue Corner, EV Box en EV Point.

Gratis laadpalen
Er zijn in België ook nog altijd gratis laadpalen te vinden. Het gaat hierbij vaak om winkels die hun klanten tijdens het shoppen van stroom willen voorzien. Hieronder geven we een overzicht van organisaties die één of meerdere gratis laadlocaties hebben.

ORGANISATIE AANTAL GRATIS
LAADLOCATIES
Aveve 1
Decathlon 1
Delhaize +10
IKEA +5
Lidl 61
McDonalds +10
Nissan +10
NMBS +5
Renault +5

Tesla Superchargers
Tesla is een buitenbeentje in het laad-landschap. Het Amerikaanse bedrijf van elektrische voertuigen heeft in Europa (en in de rest van de wereld) een eigen netwerk van supersnelle laadpalen uitgebouwd, de zogenaamde Superchargers. Europa telt ondertussen meer dan 400 Supercharger locaties.

LEES OOK: Zo ontvang je gratis laadsessies voor je Tesla

De Superchargers zijn (voorlopig) enkel toegankelijk voor Tesla wagens. Zij kunnen er gratis laden, of betalen per kWh stroom, afhankelijk van het contract dat zij gekregen hebben bij de aankoop van hun wagen.

Citaat:

https://www.egear.be/elektrische-auto-thuis-opladen/

Conclusie

Je elektrische auto thuis opladen aan daltarief kost in België 0,17€ (Intergem) tot 0,21€ (Gaselwest) per kWh, als je bij de goedkoopste leverancier aangesloten bent. Dit komt overeen met een kost per 100 kilometer van 3,3€ tot 4,2€, als je elektrische auto 20 kWh per 100 kilometer verbruikt, inclusief laadverliezen.

7.500 km elektrisch rijden zal je energiefactuur verhogen met 249€ tot 313€ per jaar, als je enkel thuis laadt aan daltarief. 30.000 km rijden zal je factuur verhogen met 996€ tot 1.251€ per jaar.

Het is duidelijk dat voor een elektro-auto de energiekost per 100 km een pak lager ligt dan voor eender welke brandstofwagen. Op voorwaarde natuurlijk dat je thuis laadt aan daltarief en steeds de goedkoopste leverancier kiest.

Citaat:

https://www.milieuvriendelijkevoertu...n%20toegevoegd.

Hoeveel publieke laadpunten telt Vlaanderen?

Op 1 januari 2020 telde Vlaanderen 3.814 publieke laadpunten, waarvan 90 snellaadpunten. In 2019 plaatste Vlaanderen ook de eerste ultrasnelladers. De laadpunten worden in kaart gebracht door het Vlaams Departement Omgeving dat het actieplan ‘Clean Power for Transport’ coördineert. Het gaat om laadpunten verspreid over heel Vlaanderen die voor iedereen met een elektrische wagen op elk moment toegankelijk zijn. Op deze pagina kan je het dichtstbijzijnde laadpunt vinden.

Zonder semi-publieke laadpunten, en zonder private laadpunten.

Hier heb je de info van iemand anders, stand mei 2019, veel leesplezier

Citaat:

https://www.fleet.be/dossier-laadpal...-wat-kost-dat/
Dossier Laadpalen | Hoeveel, waar en wat kost dat?

DOOR PHILIP DE PAEPE 29/05/2019

Aangezien ons wagenpark 97% van de tijd stil staat, is de kans groot dat een elektrische auto laden vooral iets wordt voor thuis en op kantoor. Niettemin is een publieke laadinfrastructuur ook noodzakelijk, al was het maar voor de gemoedrust van de elektrische rijders. Er zijn ondertussen behoorlijk wat aanbieders van laadinfrastructuur en die zijn actief op zowel de privé- als de particuliere markt. Het aanbod groeit dus gestaag, maar in het licht van de ambitieuze klimaatdoelstellingen is er nog werk aan de winkel.

AVERE Belgium, de lokale afdeling van de Europese federatie voor elektromobiliteit telt vandaag ongeveer 10.000 laadpalen op ons grondgebied. Het gaat daarbij om 3.000 publieke laadpalen, 4.500 laadpalen bij bedrijven en 2.500 laadpalen bij particulieren. Overigens kan je een laadpaal prime of publiek programmeren als die op semiprivate of private grond staat. Je kan die laadpaal dus alleen toegankelijk maken voor je eigen medewerkers of ook voor het publiek.

Wie zijn de aanbieders?

In onderstaande tabel zie je wie de grootste aanbieders van laadpalen zijn (niet-exhaustief) en of ze alleen in België of ook in de rest van Europa aanwezig zijn. Hoeveel ze er elk hebben, konden we niet achterhalen omdat ze die cijfers niet willen vrijgeven omwille van concurrentiële redenen. Op zich maakt dat ook weinig uit, aangezien er steeds meer roamingakkoorden zijn waardoor je met één laadkaart terecht kan bij verschillende aanbieders. Gratis laden kan ook bij een aantal winkelketens en fastfood-restaurants (Delhaize, LIDL, IKEA, McDonalds, etc.).

Blue Corner – Europa

ChargeNow – Europa

CenEnergy – Europa

Eneco – België

EV Box – Europa

EV Point – Europa

Flow Charging – België/Nederland

Luminus – België

New Motion – Europa (samenwerking met Shell)

Plug Surfing – Europa

Total EV Charging – Europa

Fluvius – België

Moobi – België

Fastned – Nederland (uitbreiding naar andere landen bezig)

BlueCorner – Europa

PlugInvest – Europa

PowerDale – België

PitPoint – België

Allego – België

Tesla – Europa (eigen netwerk van snelladers)

Hoe vind je de laadpalen?

Elektrische auto’s hebben doorgaans een extra functionaliteit in het navigatiesysteem waar je de laadpalen in vindt. Maar die zijn niet altijd even up-to-date en daarom kan je beter een beroep doen op een van de vele apps: HeyEVBOX, Zap-Map, Chargemap, Plugsurfing, Smoov, PlugShare, Mobiflow, Nextcharge, EV Charging,…. Die tonen niet alleen waar de laadpunten zijn maar ook of ze beschikbaar of bezet zijn, het type stekker, de tarieven (niet altijd), etc. Via een check-in kan je ook een laadpaal reserveren. Dat kan wel niet ongelimiteerd. In de app van Mobiflow kan je bijvoorbeeld 15 minuten voor je aankomst en binnen een straal van 30 km reserveren.

Hoe kan je betalen en wat kost het?

Hoewel aanbieders van tankkaarten zich nu ook op de markt storten, betaal je aan een publieke laadpaal doorgaans met een RFiD-kaart of sleutelhanger. Alle laadpalen zijn immers met een badge-lezer uitgerust. Een laadpaal activeren of een laadsessie stoppen, doe je dus met de kaart of sleutelhanger. In tegenstelling tot bij een gewone brandstofpomp zijn schermen waarop je het tarief van de laadpaal kan aflezen geen gemeengoed. AVERE[AC1] verwijst naar het ontbreken van een regelgeving daaromtrent. Je kan die prijs (soms) wel te weten komen via bovengenoemde apps.

Of je heel goedkoop dan wel wat prijziger elektrisch rijdt, hangt dus in grote af van waar je laadt.

Elektriciteit heeft geen vaste maximumprijs zoals met brandstof aan de pomp. De duurste elektriciteit is residentieel in Vlaanderen (0,3€/kwh), in Brussel betaal je minder door het lagere aandeel groenestroomcertificaten (0,2€/kwh). in Wallonie laad je gemiddeld thuis aan 0,25€/kwh. Maar wie een dag en nacht meter heeft, laadt zelfs in vlaanderen aan 0,19€/kwh. Dat is minder dan 4€/100 km.

Zoals u in de vorige FLEET reeds kon lezen, zijn er prijsverschillen tussen de publieke laadpalen afhankelijk van regio en aanbieder. VAB kwam bij praktijktesten uit op een gemiddelde van 35 eurocent/kWh en bij AVERE gewaagt men van 0,31€/kwh (met als voorbeeld de laadpalen van Fluvius). Uitzonderingen zijn snellaadpalen omdat je bovenop de elektriciteitsprijs ook een dure installatie hebt die toelaat om tot 5 a 15 keer sneller te laden. Hier betaal je een 0,6 tot 0,7€/kwh wat gelijk is qua kost/100km als aan de pomp. Maar gezien de meeste rijders thuis of op kantoor kunnen laden, gebruik je deze maar sporadisch voor lange afstanden.

Kan ik met mijn laadpas overal betalen?

Er zijn verschillende platformen binnen Europa waar uitbaters van laadpalen zich bij kunnen aansluiten om betaling van derden te accepteren. Als jouw laadpasje ook met dat platform communiceert, kan je dus betalen en laden. De grootste Europese platformen zijn Hubject (DE), Gireve (FR) en eViolin (NL). Wil je een laadpasje dat overal kan laden, ga dan voor Plugsurfing, Ev-Box, ICU, NewMotion of een van de andere aangesloten laadpasjes.

Belangrijk om weten is dat niet elke laadpaal is ingesteld om betaling van derden toe te laten. Een groot deel van de laadpalen die zich op privéterrein bevinden, zijn afgeschermd zodat enkel de betrokken werknemers kunnen laden. Gebruik maken van de juiste app die enkel de laadpunten visualiseert waar je kan laden is dus aangeraden.

Hoe snel kan je laden aan een publieke laadpaal?

Hiervoor maken we het onderscheid tussen gewone publieke laadpalen en snelladers. Publieke laders heb je in verschillende vermogens. 1-fasig of 3-fasig, 16 of 32 ampère. Heb je een elektrische auto die 1-fasig kan laden (i-Pace, Kona, Ioniq, Leaf, e-Niro, …) , zoek dan een 7,4- of 22kw-lader om aan maximale snelheid te laden. Heb je een elektrische auto die 3-fasig kan laden? Zoek dan een 11- of 22kw-lader. Je kan filteren op vermogen in de app’s die we daarnet vernoemden. Alle palen leveren altijd hun maximaal vermogen. Weet dat 22kW-laders al eens hun vermogen delen indien de 2 stekkers in gebruik zijn in 2 x 11 kW.

Het laadtempo aan een snellader is grotendeels afhankelijk van je batterij. Je batterij laadt immers aan vol vermogen indien de temperatuur niet te koud of te warm is en ze voldoende leeg is. Ook de grootte en de chemische samenstelling van de batterij is bepalend. Hoe groter de batterij, hoe sneller die kan laden. Tussen de 10 en 60% vulling zal je batterij aan maximale snelheid kunnen laden. Tijdens het snelladen moet de batterij koelen om dit tempo aan te houden. Sommige wagens hebben dit, andere niet. Het is dus belangrijk om jezelf goed te informeren.

We staren ons steeds blind op de publieke laadpalen, maar wie thuis of op kantoor kan laden, heeft die bijna niet nodig. In verstedelijkt gebied waar minder gezinnen beschikken over een eigen parkeerplaats blijft het uiteraard aangewezen om sterk te investeren in publieke laadinfrastructuur.

Wat is mijn besparing?

Wie elektrisch rijdt en thuis laadt, bespaart gemiddeld 50% t.o.v. wat je uitgeeft aan de brandstofpomp. Dat komt neer op ongeveer 4 euro/100 km i.p.v. 7 tot 8 euro/100 km met een moderne diesel. Laden op kantoor bespaart al snel 80%. Daarom investeren steeds meer bedrijven in laadpalen. Dankzij hun lagere elektriciteitskost kan de investering in laadpalen al terugbetaald zijn in 5 jaar. Dat is de reden waarom dit aandeel reeds vandaag groter is dan publieke laadpalen.

en weldra gaat de Vreg het verbruik anders aanrekenen 2022 ...meet piekverbruiken dan zij de digitale meters .....ze zien je verbruik de momenten dat je veel afneemt ( opladen geeft dan een piek ook al is het s'nachts ) -> opladen EV zal je meer moeten betalen

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele (Bericht 9369763)

En het andere uiterste was gratis zeker? :-) die batterijen? Hoeveel kWh?

Pakweg 15 € tot 30 € naargelang batterijgrootte en merk van de wagen. :-P
Het gaat ook goedkoper.

Zonder semi-publieke laadpunten, en zonder private laadpunten.

Hier heb je de info van iemand anders, stand mei 2019, veel leesplezier

Ik las dit, en toen ben ik gestopt met lezen.

Citaat:

Aangezien ons wagenpark 97% van de tijd stil staat, is de kans groot dat een elektrische auto laden vooral iets wordt voor thuis

Natuurlijk heeft iedereen de infrastructuur en de mogelijkheden om thuis een laadpaal te installeren.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler (Bericht 9369828)

Natuurlijk heeft iedereen de infrastructuur en de mogelijkheden om thuis een laadpaal te installeren.

Heeft iedereen een eigen auto?

Zelfs de huizen die helemaal niet aan het stroomnet aangesloten zijn.

Citaat:

https://pulltheplug.be/

Pakketprijzen
Enkele richtinggevende prijzen, exclusief BTW.

Basic
Maximaliseer je eigen verbruik
€6700
Creër maximale net-onafhankelijkheid
Ruime capaciteit van 6,6 kWh (Lithiumbatterij)
Piekbelasting 2500 watt
Intelligente sturing
Geen off-grid functionaliteit

Advanced
Eigenverbruik en Noodstroom
€8600
Verhoging gebruik aan zelf-geproduceerde groene stroom
Ruime capaciteit van 8,0 kWh (Hoogrendement lithiumbatterij)
Noodstroom 6800 watt
Intelligente sturing
Volledige back-up functie met sterk vermogen

Revolution
Volledig off-grid op maat
€11000
100% gebruik van je zelfgeproduceerde groene stroom
Ruime capaciteit van 8,0 kWh, uitbreidbaar tot 1440 kWh (Hoogrendement lithiumbatterij)
Piekbelasting 9100 watt of meer
Intelligente sturing
Volledige back-up functie met maximaal vermogen

OFF-GRID WONING
Energie-autonoom wonen zonder compromis.

Bezoek onze kijkwoning te Hoeilaart.

Plan samen met onze productspecialist een bezoek in en ervaar zelf de mogelijkheden van onze oplossing.

Je zal zien dat er geen compromissen nodig zijn om een net-onafhankelijke woning te bekomen!

Maximaal comfort met een minimum impact op onze planeet.

PLAN EEN BEZOEK