| Micele |
25 augustus 2010 19:53 |
Betreft de milieuprutsers, dit al gelezen ?
Citaat:
http://www.vab.be/nl/actueel/dossier...st.aspx?id=285
België verdieselt, een zeer ongezonde evolutie
Op de “World Health Day” vraagt VAB aandacht voor het thema verkeer en milieu. Op basis van een analyse van de huidige situatie concludeert VAB dat we verkeerd bezig zijn. Automobilisten kiezen te snel voor een dieselwagen en de overheid verengt het milieuprobleem vooral tot het terugdringen van de CO2 –uitstoot, terwijl andere zeer schadelijke emissies (NOx en fijn stof) te weinig aandacht krijgen.
België haalt de Europese fijnstofnorm niet. Maatregelen zoals de 90 km/u bij Smog-alarm zijn nuttig en zorgen tijdelijk voor minder fijn stof, maar nieuwe maatregelen, die allicht ingrijpender zullen zijn, dringen zich op vanuit Europa. Onder het motto ‘het is beter voorkomen dan genezen’ wil VAB automobilisten en overheid sensibiliseren voor een milieuvriendelijker autogebruik.
Slecht geïnformeerde Belgische automobilist maakt vaak foute keuze
Het Belgisch wagenpark verdieselt zeer snel omdat 8 op 10 nieuw aangekochte wagens een diesel zijn. In Nederland kiest 3 op 10 voor een dieselwagen en in Duitsland 5 op 10.
1 op 4 dieselrijders maakte verkeerde keuze
VAB becijferde dat 20 tot 25% van de huidige dieselrijders een verkeerde keuze gemaakt heeft om drie redenen:
Ze hebben geen financieel voordeel door diesel te rijden omdat ze jaarlijks te weinig kilometers afleggen. Wie minder dan 10.000 km/jaar rijdt, kan de hogere aanschafprijs en onderhoudskost van een dieselwagen niet terugverdienen op basis van het prijsvoordeel aan de pomp.
De onderhoudskost stijgt vanwege de grotere slijtage. De reden is dat deze chauffeurs vaak te korte trajecten rijden (< 10 km) waarbij de dieselmotor nooit op bedrijfstemperatuur komt waardoor zich sneller pannes en slijtage voordoen. Een roetfilter, die de uitstoot van fijn stof moet beperken, zal op dergelijk korte trajecten zeer snel verstoppen en zelfs motorschade kunnen veroorzaken. Wie niet regelmatig meer dan 25 km op de snelweg rijdt, doet er best aan geen diesel te kopen.
De negatieve impact op de gezondheid is groot omdat deze chauffeurs vaak in stedelijke omgeving rijden waar de uitstoot van roet en stikstofoxides toeneemt en zeer schadelijk is voor de mensen die er vertoeven.
CO2-korting werkt contra-productief
VAB vindt dat de federale overheid een contraproductief beleid voert met de subsidie van wagens met een lage CO2 -uitstoot. Dergelijk beleid stimuleert tot de aankoop van een dieselwagen zonder roetfilter terwijl de uitstoot van een dieselmotor schadelijker is dan de emissies van een benzinewagen.
De dieselwagen is schadelijker voor de mens dan een benzinewagen
Een dieselmotor stoot twee zeer toxische stoffen uit:
Stikstofoxiden (NOx) = mede oorzaak van zomersmog of ozon: vooral dieselmotoren stoten dit schadelijk gas uit. In vergelijking met een benzinemotor verdrievoudigt de uitstoot van NOx bij dieselwagens;
Fijn stof of roet (PM) = voornaamste component van wintersmog: het gevaarlijkst is het ultra fijn stof van dieselmotoren, bij benzinemotoren is de uitstoot verwaarloosbaar.
Deze stoffen veroorzaken hart- en vaatziekten en op lange termijn zorgt dit voor een inkorting van de levensduur met ongeveer één jaar.
De dieselwagen verbruikt minder brandstof en stoot daardoor minder CO2 uit. In het kader van de Kyoto-doelstellingen focust de overheid zich op die CO2 uitstoot, maar ziet daardoor een belangrijk gezondheidsprobleem over het hoofd. Immers, alhoewel CO2 verantwoordelijk is voor het broeikaseffect, is het op zich niet giftig voor de mens. De uistoot van diesel daarentegen wel.
De CO2-korting subsidieert vooral kleine dieselwagens zonder roetfilter die vaak in de stad gebruikt worden
Als we de analyse maken van de wagens die voor de korting in aanmerking komen dan kan niet anders dan geconcludeerd worden dat de overheid vervuilende wagens subsidieert:
< 105 g/km CO2-uitstoot (15% korting): in het aanbod zitten 7 wagens waarvan 4 dieselwagens. Deze dieselwagens zijn allemaal standaard uitgerust met een roetfilter.
Van 105 t.e.m. 115 g/km CO2-uitstoot (3% korting): in het aanbod zitten 26 wagens waarvan 21 dieselwagens. Slechts 1 op 3 dieselwagens is standaard uitgerust met een roetfilter.
De werkelijke verkoopcijfers zijn nog alarmerender omdat blijkt dat vooral dieselmodellen zonder roetfilter verkocht worden.
Te weinig roetfilters op nieuwe dieselwagens
Hoewel de technologie bestaat, lukt het onvoldoende om de aankoop van nieuwe dieselwagens met roetfilter te stimuleren:
VAB becijferde dat slechts 1 op 7 dieselwagens die in 2007 een CO2-bonus kregen, geleverd werd met een roetfilter. Dit is zeer teleurstellend omdat het precies de roetfilter die door de autoconstructeur af-fabriek gemonteerd wordt het meest rendabel is. Dergelijke roetfilters verminderen tot 90% van de fijn stofuitstoot. Het rendement van een roetfilter die nadien geïnstalleerd wordt ligt beduidend lager (vermindert slechts 30 tot 40% van de roetuitstoot).
De roetfilterkorting van 200 euro (enkel geldig bij dieselwagens met een CO2- uitstoot tot 130 gr/km) slaat niet aan. Uit de verkoopcijfers van 2007 blijkt dat slechts 1 op 5 van de nieuwe dieselwagens die in aanmerking komen voor die korting, uitgerust is met een roetfilter. Bepalend is zeker de beperkte financiële stimulans die slechts 1/3 van de kosten dekt.
Fiscaal beleid moet sociaal zijn en autorijden betaalbaar houden
De Vlaamse overheid (die mee bevoegd is voor milieu en autofiscaliteit) beseft dat de Europese milieunormen dringende maatregelen noodzakelijk maken. VAB beklemtoont dat dit beleid ook efficiënt en sociaal moet zijn en het autogebruik betaalbaar moet houden.
Het verhogen van de jaarlijkse verkeersbelasting is voor VAB geen optie omdat:
Dit geen gedragsverandering realiseert: iemand met een oudere, vervuilende wagen gaat niet onmiddellijk een andere aanschaffen;
Het geen keuze laat aan de gebruiker: je kan niet ontkomen aan de extra belasting, de aankoop (de “foute” keuze) is reeds gebeurd.
Het zou hypocriet zijn van een overheid die eerst stimuleert tot de aankoop van dieselwagens, deze nadien extra te gaan belasten omdat ze te veel fijn stof en NOx uitstoten.
De verschillende overheden in België denken na over allerhande maatregelen
Omwille van de strenge Europese grenswaarden zal de Vlaamse overheid milieumaatregelen moeten nemen tegen de uitstoot van te veel fijn stof. De meest gehoorde denkpistes zijn:
Subsidiëring van retrofit roetfilters
Gezien 54% van het wagenpark uit dieselwagens bestaat wil de Vlaamse overheid de uitstoot van deze wagens verbeteren. Ze denkt aan subsidie van roetfilters bij bestaande dieselwagens.
Dergelijke maatregel is nuttig, maar VAB wijst erop dat het rendement van deze maatregel ervan afhangt of de overheid effectief de veelrijder bereikt met deze maatregel. Subsidiëring van roetfilters bij dieselrijders die geen 10.000 km/jaar rijden heeft weinig zin gezien het zwakke rendement (roetfilter verstopt en de geschatte kost van 500 euro voor een retrofit filter wordt over te weinig kilometers afgeschreven).
Milieugerichte autofiscaliteit
VAB wijst erop dat een hervorming van de autofiscaliteit niet asociaal mag zijn en de globale kost van de automobiliteit niet mag verhogen voor zwakkere groepen zoals senioren die voor hun mobiliteit vaak afhankelijk zijn van de auto.
Asociaal zou bijvoorbeeld zijn wanneer de oudere wagen (uit 1997) van een senior die geen 5.000 km/jaar rijdt, zwaarder belast zou worden dan de nieuwe gezinswagen (uit 2007) waarmee 15.000 km/jaar gereden wordt. Een berekening leert immers dat beide wagens evenveel schadelijke uitstoot veroorzaken in de loop van een jaar.
|
Haha, dat zou dan quasi 26 jaar later als Duitsland zijn, van een geleidelijke afstraffing-beloning zal niet veel in huis komen, Euronorm 6 staat in 2011 al aan de deur, en nog zijn ze niet wakker...
Tjonge jonge:
Citaat:
http://www.nieuwsblad.be/article/det...MF20100715_125
Nauwelijks interesse voor Vlaamse roetfilterpremie
donderdag 15 juli 2010, 18u11
Dit jaar hebben nog maar tien mensen een premie aangevraagd om hun dieselwagen uit te rusten met een roetfilter. Vorig jaar waren er 66 aanvragen....
Bijsturing
De Vlaamse regering heeft het premiesysteem bijgestuurd. Vorige week besliste de regering nog om de plaatsing van roetfilters in dieselwagens voortaan voor 100 procent terug te betalen (met een maximum van 600 euro). Voordien was dat 80 procent.
Er komen ook meer wagens in aanmerking voor een roetfilterpremie. Tot nog toe konden enkel eigenaars van een Euro 3-dieselwagen een premie-aanvraag indienen. Dat is nu uitgebreid naar Euro 4-wagens.
Volgens Hermes Sanctorum hebben die aanpassingen veel te lang op zich laten wachten. 'De sense of urgency in het fijnstofbeleid ontbreekt. Het lage aantal premieaanvragen is een symptoom van het falend fijnstofbeleid in Vlaanderen. Dat het systeem nu is aangepast, is positief, maar het heeft allemaal veel te lang geduurd.'
|
Citaat:
http://www.hln.be/hln/nl/927/Kanaal-...e-worden.dhtml
'Diesel zonder roetfilter dreigt 1.000 euro duurder te worden'
De Vlaamse overheid heeft concrete plannen voor een hervorming van de BIV (de eenmalige belasting bij inschrijving van een wagen, nvdr.). Het voorstel dat op tafel ligt, hanteert echter extreem hoge tarieven die de tweedehandsmarkt zouden kunnen ontwrichten. De aankoop van een tweedehandse dieselwagen zonder roetfilter zou tot 1.000 euro duurder kunnen worden. Zo waarschuwt mobiliteitsclub VAB.
...
|
Citaat:
http://www.hln.be/hln/nl/957/Belgie/...nog-open.dhtml
Groenere BIV: "Verschillende pistes liggen nog open"
Vlaams minister van Leefmilieu Joke Schauvliege - die samen met haar mobiliteitscollega Hilde Crevits het dossier in handen heeft - benadrukt dat voor de vergroening van de BIV (belasting op inverkeerstelling) en de verkeersbelasting nog verschillende pistes openliggen. "En daarbij zal zeker gewaakt worden dat er geen extremen ontstaan."
|
|
