Er is een reden dat in armere landen, en voor rally's, men oudere auto's verkiest. Puur mechanische motorblokken die men kan repareren zonder electronica.

Een wagen van nu wordt nooit een oldtimer.

Ik wist dat we bij jou moesten zijn voor een realistische kijk op hedendaagse elektronica.

Vergeet niet dat hoewel een chip perfect vervangbaar is (de chip zelf is nog het minste), de sensoren en andere analoge apparatuur er ook zijn.

Pakweg een chip die ontsteking regelt moet via sensoren een heleboel data binnenkrijgen, verwerken en dan via actuatoren wegsturen om de mechanica te bedienen.
Het is mogelijk, en volgens mij niet al te moeilijk, om de chips in een auto zodanig op te bouwen dat zij vlot vervangbaar zijn en zelfs een geintegreerde debugger hebben.

Maar wanneer je analoge interfacing met de mechanica begint te drijven, dan zit je wel met problemen. Problemen waarvoor je een gespecialiseerde garage moet hebben, en zelfs dan.

Alles zit vandaag met elkaar verweven.
Al uw tellers, contact, motor management...men begint zelfs identificatie IC's in koplampen te monteren die dan moeten geactiveerd worden via de ECU en dit alles via enkele draadjes (bus). Ik zie dit niemand nabouwen en programmeren om een wagen in gebruik te houden. Zolang de garantie loopt geen probleem.
Eens die periode voorbij - loslopend wild zeker?

Die identificatie-IC's in koplampen, waar is dat goed voor?

Diefstal. Een complete Xenon koplamp van een Audi A6, ongeveer 1500€ het stuk.

ik heb mij een paar bugattis gekocht

welke wagen gemaakt 2000-2014 stijgt nu in waarde ?

Geen enkele dus. Als ze spreken over software als het over uw auto gaat is het hopeloos. Een vuistregel zou kunnen zijn: als je hem kan onderhouden zonder 240v aansluiting zit je nog goed.

kan hem doen stijgen in prijs : alle metaal in interieur laten vergulden

Dat heeft te maken met smaak. Doorgaans krijg je de wagen in die toestand aan minder mensen verkocht en zal je er waarschijnlijk minder voor krijgen.