Dus mensen in een zwaar industrie gebied leven langer dan in een agrarisch gebied. En het is onze taak om die nog langer te laten leven, met als excuus dat ze te veel fijn stof hebben ingeademt. Erger nog, we moeten mensen uit gezonde zones invoeren om dan te klagen over hun stoflong. Jouw logica ontsnapt me volledig.

Toch maar eens pagina 1 onderaan herlezen.
Alsmede het overkappingsonderzoek Antwerpse Ring

Ik had het enkel over jouw specifieke laatste zin:

Ik zou niet weten waarom niet, aangezien in het buitenland ook afritten in tunnels zijn.

Voor Antwerpen kan men natuurlijk overwegen bepaalde korte stukken van de R1 te overkappen zoals bvb Düsseldorf, maar het moet nu niet 1 km in een stuk zijn, bvb 2 x 500 m zou ook al relatief gemakkelijk te realiseren zijn (ook volgens jouw link):

Daarbij is 1 oprit en 1 afrit zelfs mogelijk.
In jouw link over Antwerpen worden korte stategische overkappingen besproken page 14-onderaan en page 15.
Ze spreken daar zeer positief over, ook gezien de diepe ligging van de R1.

Heb jij het gelezen ? Ik daarnet wel. ;-)

wel dan moet je gewoon een citytaks heffen en uw parkeertaks doen zakken. Dus mensen die stad bezoeken betalen gemiddeld 10euro via parkeergeld. maar mensen die stad bezoeken en op de bedrijfsparking staan betalen dat niet. Dus de enige oplossing is een citytaks, dus de kilometerheffingstoestel moet vooral een citytaks toestel worden die de kilometers takseert. Bvb 1euro per km in het stad, of 3euro per uur

hein ? als het gebouw boven de ring staat, heb je een afrit voor het gebouw volgens mij. En nog nooit gezien dat er geen afslagen in tunnels zijn ? Dan zijn al de tunnels in brussel verkeerd gebouwd ? straf ?

dat is toch geen onderzoek, dat is een pamflet ?

Er kunnen zelfs rotondes in tunnels (Zwitserland), maar dan op gewone wegen.


http://www.skyscrapercity.com/showpo...4&postcount=50

nog vbn:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1016733 vanaf post 17

ik vraag mij dikwijls af of mensen die zo'n dingen schrijven met oogkleppen rondlopen en dan niet snappen dat wat zogenaamd in hun hoofd een regel is langs alle kanten overtreden wordt

Ik ken die rotonde. Een onverdeeld succes is het niet...

Zoals de meeste rotondes...

Wel denk dan aan volgende oplossing: we maken via autocommunicatieprotocol die de verkeerslichten sturen, dus je moet nooit meer voor verkeerslichten staan als er geen tegenstroom flow is... Dan heb je een rotonde effect, en zonder de rotonde...

Voor gastjes die vinden dat er meer over water moet vervoerd worden, en meer openbaar vervoer moet zij

kijk eens naar de statistieken, je valt achterover van de groeicijfers over water en openbaar vervoer, en ook van de cijfers van het wegvervoer

Je vraagt u af of jullie weten waar jullie over babbelen ?
We zijn echt een logistic hub geworden

http://webh01.ua.ac.be/steungoed/ind...oofdstuk1.html

de ontkoppeling tussen wegvervoer en BNP...
http://www.indicators.be/nl/node/168...=balans%202011


de ecologische voetafdruk per inwoner
http://www.npdata.be/BuG/103-Voetafd...Voetafdruk.htm

Ik vraag me ook af waarom zowat overal in Europa het spoor serieus in de lift zit, behalve in Vlaanderen...

Daar heb je geen autocommunicatieprotocol voor nodig. Verkeerslichten die je niet voor niks laten stilstaan bestaan al. En dat al jaren, en dat overal behalve in België...
Rijd maar eens in Nederland rond.

volgens mij is het 'zwakke service' door een verzadigd spoornetwerk gecombineerd met 'zwakke prijsstelling' door een infrax die als monopolist de koe melkt

in belgie dienen lussen om te flitsen nothing more nothing less

Zo verzadigt is het spoorwegnet niet. Het probleem is echter inderdaad dat de core business van de NMBS/Infrabel nog steeds lijkt te zijn om belastinggeld door te sluizen naar aannemers...

Natuurlijk wel. De Noord Zuid verbinding is gewoon oververzadigd. Dat ontkennen is het licht van de zon ontkennen. 6 sporen voor 1200 treinen per dag en jij noemt dat niet verzadigd. Grappig eigenlijk.

Ja het gekke is dat auto's met 60.000 per dag door een konijnepijpje kunnen rijden zonder dat er enige vorm van centrale controle is...
En als je de spoorweg moet geloven dan is het onmogelijk om meer dan 5 treinen per uur te doen rijden over een lijn ?

Volgens mij starten en remmen treinen veel te traag en is het spoor gewoon een hopeloos verouderde ijzerwinkel die totaal niet de flexibiliteit/snelheid heeft van een gepersonaliseerd/rubberen wielen vervoer... dus stop met investeren in iets die niet werkt.