|
Citaat:
Hebt u daar een technische onderbouwde reden voor??? Ik zal alvast een hint geven: Kleine cilinderinhouden hebben minder torsie waardoor zij aan een hoger rpm moeten draaien om hetzelfde vermogen te leveren als een motor met grote cylinderinhoud, grote torsie en aan een laag rpm. Hoger rpm => Hogere slijtage => Meer vervuiling door onvolledige verbranding ten gevolge van slijtage aan kleppen en cylinderringen. Hoger rpm zorgt zoizo voor meer vervuiling en specifiek verbruik door verhoogde eddy currents. Telkens wanneer u technische uitspraken doet komen er allerlei nonsens boven. |
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
Citaat:
|
Citaat:
De fout ligt niet bij de wagen maar bij de bestuurder. Zo simpel is dat. 14 dagen geleden nog naar Hilchenbach, Duitsland gereden. De hoffelijkheid van de Duitse chauffeurs is bijna ongeloofwaardig. Daar rijden ze dus NIET Tegen een slakkegangetje op de linkerrijstrook. Daar wordt WEL geritst. Met de glimlach nog wel. Moet je hier eens proberen. Dan krijg je bijna zeker een nijdig claxon te horen, achter je. Stel dat ik met mijn afgestelde auto opnieuw naar Duitsland wil ? Dan ben ik daar een gevaar op de weg. Ben eerder een voorstander van een 'zwarte doos' in de wagen. Met de huidige technologie (GPS en datarecording) kan men dan snel te weten komen of je tegen 120 voorbij een school bent gevlogen. Koppel die zwarte doos dan meteen aan een systeem dat voor een evenwicht zorgt qua premie verzekering en rijtaks naargelang de kilometer. Chauffeurs die weinig kilometers maken en met de fiets naar de bakker rijden, worden nu gestraft. Ze betalen net zoveel verzekering dan de kilometervreter. |
Citaat:
Elk weekend hanger er wel een paar rond een boom die dachten dat ze goed konden rijden. Bij een klapband mag je de beste chauffeur van de wereld zijn. Je gaat de weg af, tegen die snelheid. EN je gaat er ook dood van, weet je ? |
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
En wie gaat uitmaken of je goed kunt rijden ? :? |
Citaat:
Staatsagenten laten infiltreren in het Johnymilieu zodat er steeds up-to-date informatie is over wat een Johny juist is. Rijbewijs weigeren aan iemand die door drie onafhankelijke experts als Johny wordt erkend. |
Citaat:
|
Citaat:
maar anno 1980 reed je met een golf diezel 4.5l/100km rond met 50pk en nu anno 2009 30 jaar later, is diezelfde golf een 5.5liter slurper geworden met 160pk. Dus op die basis geredeneerd zou je kunnen veronderstellen dat de 2 liter halveren, best wel een auto moet opleveren die nog altijd 12�*km/u rijdt Het enige dat je gelijk hebt is dat een motor bvb optimaal draait aan 1800-2000 toeren, en een 2liter diezel rijdt gewoonlijk aan 3000toeren op de autostrade;.. Wat veel zegt inderdaad over zijn verbruik, slijtage, optimalisatie. Het beste zou zijn dat een auto verplicht wordt te rijden op zijn optimaal punt... Vliegtuigen doen dat ook, zij vliegen gewoon op hun optimale snelheid. |
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
|
Citaat:
of eerder een gelukzak wat betreft de kans om geflitst te worden... En toch duw ik regelmatig het gaspedaal een flink eind in.... En het flitsautootje in mechelen kom ik alle weken wél enkele keren op mijn weg tegen.... Daarmee kunnen ze mij nooit te grazen nemen,zodra ik in de buurt van hun gebruikelijke staanplaatsen kom is het opletten geblazen om dat oud opel corsake met GVT plaat te spotten,eens daar een eindje voorbij kun je rustig het gaspedaal een stuk dieper indrukken....;-) |
Citaat:
Enkele voorbeelden: - in 1980 geen verstevigingsbalken in de deuren - in 1980 een veel kleinere golf - in 1980 geen airbags en gordelspanners - ... Wat betreft die vliegtuigen, die vliegen zeker niet altijd op hun optimale snelheid ! Zij kiezen meestal hun snelheid niet, deze wordt opgelegd door de verkeersleiding. |
| Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 20:06. |
Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be