Goed, maar ik denk niet als we allemaal met de 'boot' gaan shoppen dat we minder gaan verbruiken.
Trouwens, een cruise is bijvoorbeeld een van de meest energievervuilende reizen die je kunt maken. Je zit nochthans met 3000op één boot

Daar ging mijn opmerking dan ook niet over. Wel over vrachtvervoer langs de kanalen en de nodige overslagmogelijkheden voor bedrijven die niet aan het kanaal of een kanaalzone liggen.

Ja, en hoe krijg je de goederen bij de consument, de finale stap remember
meestal wordt het transport tussen bedrijven zwaar geoptimaliseerd, je moet daar niet aan twijfelen.

Neen dat gaat dus niet. Ten eerste ik heb bv een lichte vracht voor overdag en daar zijn geen lichtere versies die minder verbruiken, anders hadden we die al lang.
En ecologischer rijden? Je moet me dat eens uitleggen. Bv iedere vrijdag start ik in Gent, naar Kortrijk, naar roeselare, naar Oostende, naar Brugge, naar Knokke, naar st. Laureins, naar Eeklo, terug naar Gent. Dat is dus een bepaalde klantenronde die binnen de werkuren moet af zijn. Je moet dat dus eens uitleggen hoe ik daar kan aan sleutelen?

Er is maar één sleutel. Als het te duur wordt voor verplaatsingen wordt het te duur voor de klanten en mogen we beiden dat "werkbezoek" voortaan vergeten.

Dus leg het me allemaal eens uit. Goede adviezen zijn altijd welkom.
Maar dan wel goede adviezen, geen wens adviezen.

Daarom ook worden er nu overslagpunten gebouwd. Die waren er vroeger niet, zodanig dat het logistiek heel moeilijk was (en dus ook duur) om transport langs het kanaal te regelen.

De "finale stap"? Daar zal er wel altijd een zekere vorm van gemotoriseerd vervoer voor nodig zijn, tenminste voor de zwaardere en grotere producten.

Die overslag punten worden gemaakt omdat transport te duur is geworden voor één bedrijf. De toekomst is dat kleinere bedrijven van vast punt naar vast punt rijden en dat vandaar een andere het overneemt.
Kortere ritten, minder werkuren, lagere kosten.
Dat komt omdat men zo deftig bezig is om ook die sector in zijn geheel zo zwaar te belasten dat ze niet meer kunnen volgen zoals ze bezig zijn.

De grootste kost van de transportsector is de loonkost. Dit is juist de sterkte van de Oost-Europese truckers met hun belachelijk lage lonen.

Simpel antwoord voor jou Paul, roetuitstoot is zeker niet rechtevenredig met het verbruik, dikwijls zelfs omgekeerd.

Weet ge, vrachtwagens rijden hun meeste kilometers op de snelweg en proberen tegen de toerentalbegrenzer te rijden die op 90 kmh afgesteld staat.

Er was een studie over vrachtwagens, die wou men een snelheidsbeperking van 80 kmh opleggen ipv hun 90 kmh, want dat zou goed zijn voor het milieu. (opdracht K. Van Brempt aan Vito)

De studie kwam tot het besluit dat het verbruik bij 80 kmh gemiddeld 5-10 % daalde (dus evenredig de CO2 ook), maar de roetuitstoot nam met 3-4 % toe, ook de NOx nam 2-3 % toe.

Omdat die vrachtwagenmotoren nu eenmaal optimaal afgestemd zijn om minstens 86-90 kmh te rijden (optimale turbodruk = zuiverste verbranding = minst vervuilde uitlaatgassen...)

En voor personenwagens met turbodieselmotoren - en dat zijn zeker de meeste - is dat ook niet veel anders;
daarom dat 70 kmh op secundaire wegen in hoogste versnelling wslk het laagste verbruik oplevert, maar heel zeker de grotere vervuiling als 90 kmh in hoogste versnelling. Weet ge turbomotoren die maar aan 70 % van hun maximaal koppel rijden in hoogste versnelling, vervuilen gewoonweg meer omdat de verbranding onzuiverder is. Bij 90 kmh rijden ze bijna allemaal aan minstens 90 % van hun maximum koppel in hoogste versnelling.

Grafieken van vervuiling zijn voldoende te vinden op het www., ook grafieken van koppelkrommes van turbodiesels.

Nu gij weer Paul. :-)

Aja, hier de vrachtwagenstudie, en ik citeer uit blz 10:

En verzekeringskosten. En slijtage kosten, en keuringskosten, en verloren uren en wachttijden kosten. En administratie kosten.
Enfin allemaal op één hoop dus.

Een tijdlang hebben ze met oost europese onderaannemers kunnen werken, nu is dat ook een knelpunt geworden want die mannen verdienen nu langs hun eigen kanten wel nog wat minder dan hier, maar zijn nu wel regelmatig terug thuis.

Dus dat is ook passé inmiddels.

Dus hoe rapper je kunt rijden hoe beter
hoe sneller en meer je vervoert met een persoon hoe beter

Verbruik 40l/100km=40euro/100km
Uurloon 25euro/100km
Vrachtwagen afschrijving = 20euro/100km

benje zeker van die lonen ? Het zal wel het verschil maken om te concurreren met een oostblokker, maar het is niet de hoogste kostprijs.

Sowieso zouden de sociale lasten in de transportsector moeten afgeschaft worden, en vervangen worden door een kilometertaks. Dat zou het probleem van valse concurrentie oplossen

Wel ik ga u een motortechnisch antwoordt geven:

een moderne diesel haalt dus aan 2000 toeren een stevig koppel en kan zo 100km/u rijden met een 2 liter wil dit zeggen 2liter x 2000toeren/min = 4M3/min luchtverplaatsing of lucht die vervuild wordt.

een benzinemotor doe 4000toeren om datzelfde koppel te halen, en kan dus met zijn 2liter x 4000toeren/min = 8M3/min lucht vervuilen.

Dus soweiso heeft de benzinemotor gewoon meer luchtverplaatst en daarom niet minder vervuild.


Nu als je de PK's kunt verdubbelen, wat gebeurd is van anno 1980-2010
dan haal je nu 200pk uit een 2liter, maar in feite kun je op de autostrade rijden met 50pk.
Dus een 0.5liter motor is in principe voldoende om de auto 120km/u te doen rijden.

Dus als iedereen met een 0.5liter motor doet rijden die 2000toeren doet, komt je tot de conclusie dat je met die motor slechts 1M3 lucht vervuilt om 120km/u te rijden.

Dus motortechnisch gezien kun je het verbruik en de vervuiling doen dalen door iedereen met een kleinere motor te doen rijden. Voila.

En ik denk dat je nu over gans internet gaat mogen zoeken, ik denk niet dat je veel bewijzen van het tegendeel gaat vinden. Ik ken dus bij mijn weten geen enkele motor die groter wordt en minder verbruikt en minder vervuilt.

Wat wel mogelijk is, dat bvb de 3liter motor van BMW, Audi, Mercedes wel pareltjes zijn van techniek, die inderdaad heel mooie perfect uitgebalanceerd draaien en afgesteld worden en maximaal PK/ liter motorinhoud voortbrengen. Maar dat wil niet zeggen dat ze minder gaan verbruiken of minder vervuilen dan hun 2liter broertjes. Wat ze wel doen is dezelfde snelheid halen op lager toerental, en zo inderdaad ongeveer hetzelfde verbruiken.

Er werkt geregeld iemand bij ons die met een 50 cc scooter rijdt.
Hij verbruikt 8,5 liter op iets meer dan 100 km.
Dat is meer dan ik met een 2000 cc diesel.

Ach theorie is de gesel van de praktijk geworden.

(en met zijn vuile tweetakt zal hij wel wat meer vervuild hebben ook nog)

Dat is een tweetakt, en die motor heeft een gruwelijk slecht rendement,nee bekijk maar de motoren van peugeot bvb 1.2 1.6 2liter en hun respectievelijk verbruik CEE norm.

Als je zo'n wedstrijdjes zou volgen waar ze zo 2000km met 1liter willen rijden, dan moeten ze allemaal gewoon 'kleinere motoren' monteren.. Het is de enige manier om minder te verbruiken.

't is toevallig een peugeot scooter.

En nog een redelijke nieuwe ook, en afgesteld ook nog.

Bij die wedstrijdjes zijn het wagentjes gemaakt van aluminium folie soms die zo licht wegen dat je ze voor niks anders kunt gebruiken. Bovendien zijn ze zo plat dat ze er in moet neerliggen en halen ze met moeite 40 km/uur en dan nog enkel op het moment dat ze hun motor aanzetten want 3/4 van de tijd schakelen ze hem uit.

Dat is allemaal public relations propaganda.

Kleinere motoren moeten veel meer presteren dan hun grotere broertjes. Hun verbruik ligt stukken hoger.
Tenminste als je ze wil vergelijken in dezelfde omstandigheden.

Niks voila, Vlaanderen is bijna plat, camions en auto´s rijden moeten ook serieus bergop en volgeladen kunnen rijden, ook met sleep (aanhangwagen, caravan)
Dus alle koppel x toerental =~ PK´s, zijn voor de meeste vtg dan hoognodig.

(sportwagens (2-zitters) met overvloed aan PK´s zijn qua afgelegde afstand te verwaarlozen)

Al een stijging van 12 % opgereden (Ardennen is al ver genoeg) met 50 PK en 1800 kg wagengewicht Paul ? Dat is dan nog zonder sleep... ;-)

En denk dan ook nog eens aan de levensduur van zo´n moteurtje van 50 PK dat zoiets bergop moet sleuren...

http://www.google.be/images?um=1&hl=...ed=0CEMQsAQwBA

ipv de idiotie van een van uw collega's te bewonder, bewonder eens de pracht van deze machientjes die tot 5000km rijden op 1 liter

Ale waarom ligt de CEE cyclus dan lager jongens, komop denk eens niet met het verlengde van jullie 'pe...' maar met jullie rationeel deeltje.