| Micele |
17 april 2013 17:19 |
Zelfs (binnen)schepen hoeven binnenkort amper diesel meer, LNG (verhouding 80 %) betaald zich na enkele jaren al terug: (zie filmpje)
Citaat:
http://www.youtube.com/watch?v=AUj5P...ature=youtu.be
Deen Shipping heeft opdracht gegeven voor de bouw van het innovatieve schip 'Argonon'. Dit in nauwe samenwerking met partners als Pon Power, Shipyard Trico, Cryonorm Projects en CBRB. Het meest bijzondere aan de Argonon is dat het schip gaat varen op Dual Fuel, een mengsel van 80% aardgas en 20% diesel. Dit levert significant minder uitstoot van CO2 en NOx op.
De Argonon is het eerste binnenvaartschip in Europa dat op Dual Fuel gaat varen.
Het gasmengsel is niet alleen veel beter voor het milieu, het is ook voordeliger dan diesel en levert op termijn een flinke besparing in de operationele kosten.
|
Zeer posiitief initiatief, en vooral ook quasi 80 % minder roetdeeltjes !
Hopelijk een vervolg voor meer moderne schepen, en wat voor schepen gaat moet ook gaan voor vrachtwagens.
Idd, ze zijn er mee bezig, LNG of vloeibaar aardgas te gebruiken voor camions:
Citaat:
http://www.brennstoffspiegel.de/tank...G+f%C3%BCr+LKW
22.09.2012, 07:39
Hellmann testet LNG für LKW
OSNABRÜCK. - Im August 2012 hat Hellmann Worldwide Logistics einen vierwöchigen Praxistest mit LNG in Osnabrück durchgeführt. Als erstem deutschen Logistikunternehmen ist Hellmann gemeinsam mit den Partnern Scania, Iveco und dem Tankstellenbauer Bohlen & Doyen der Test mit LNG gelungen. Testvorgabe von Hellmann war es, Fahrzeuge mit unterschiedlichen Drucksystemen betanken zu können. Des Weiteren durften bei der Betankung und Lagerung Methanemissionen nicht in die Umwelt entweichen.
Auf die Frage, warum Hellmann sich als Pionier betätigt, antwortet einer der beiden Geschäftsleiter Deutschland, René Stöcker: "Im Zuge der Umsetzung unseres Umweltmanagements ist es unser Ziel, unsere Dienstleistung umweltfreundlich und nachhaltig zu erbringen. Die CO2-Emissionen werden bei fossilem Erdgas laut Dena-Studie um bis zu 25 Prozent reduziert. Lokale Emissionen wie Feinstaub und Stickoxid sind nahezu vollständig gemindert."
Der zweite Geschäftsleiter Deutschland, Kai Hasenpusch, ergänzt: "Wir haben uns bewusst für flüssiges LNG entschieden, da wir hier gegenüber gasförmigen CNG wesentlich größere Reichweiten erzielen. Dies liegt zum einen an der Qualität des Mediums, zum anderen an der Energiedichte."
Im Tagesgeschäft wurden zwei Fahrzeuge unter voller Nutzlast und realen Bedingungen eingesetzt. Der Lkw von Scania kam für Fahrten zwischen Münster und Osnabrück zum Einsatz, der Iveco-Lkw befuhr die gleiche Strecke am Tag sowie in der Nacht die Strecke Osnabrück-Magdeburg-Osnabrück. Alle Strecken wurden ohne zusätzliche Tankstopps bewältigt.
Neben den Vorteilen der großen Reichweite ist den Fahrern, die den Test seitens Hellmann begleitet haben, besonders positiv aufgefallen, dass sich der Geräuschpegel bei gleichem Fahrverhalten erheblich reduzierte. Erdgasmotoren laufen hörbar schallgemindert und ermöglichen nachts und innerstädtisch somit weitere Einsatzmöglichkeiten.
LNG hat eine Grundtemperatur von -162 Grad Celsius. Dieser Kraftstoff wird beim Betankungsvorgang auf eine für das jeweilige Fahrzeug abgestimmte Siedetemperatur erwärmt und in den Vakuum-Fahrzeugtank eingeführt. Durch innovative Maßnahmen ist es dem Tankstellenbauer gelungen, das aus dem Fahrzeugtank zurückgeführte Gas in einem Druckbehälter aufzunehmen und über eine integrierte CNG-Anwendung bereitzustellen.
Die Durchführung des Tests hat ergeben, dass die Substitution des Diesels durch LNG keine Einschränkungen bei den täglichen Fahrten hat. Der Versuch fügt sich nahtlos ein in die Reihe der vielen Maßnahmen zur Umweltentlastung seitens der Firma Hellmann seit Einführung des Umweltmanagements vor 20 Jahren.
|
Grote(re) reikwijdte en daarenboven veel minder motorlawaai !
Nederlandse link:
Citaat:
http://www.truckenmilieu.nl/driveline/gas/lpg/
LPG, CNG, LNG, LBG
Gas en trucks, het wordt de komende decennia een huwelijk dat onvermijdelijk is en dat de grootste kans maakt een serieus en schoon alternatief te vormen voor dieselolie. In de jaren negentig reden er in Nederland diverse trucks op LPG, maar dat was van korte duur. Achteraf gezien kunnen we zeggen dat ze te vroeg kwamen. LPG is een gas dat ontstaat tijdens het raffineren van olie en is in feite het lichtste restproducten uit de raffinagekolom. Het is dus een afgeleide van aardolie en het bestaat voornamelijk uit propaan en butaangas.
CNG of Compressed Natural Gas is samengeperst aardgas. Wereldwijd rijden er miljoenen auto’s op deze brandstof. Denk dan aan landen als India, Brazilië, Iran en Argentinië. CNG is stukken schoner dan diesel, maar de calorische waarde is aan de lage kant. Dit betekent dat zowel een auto als een vrachtwagen vrijwel dagelijks moet tanken om een rit te kunnen maken.
De dichtheid van tankstations is in Nederland fors gestegen. Maar wie een rit plant naar een niet alledaagse locatie, doet er goed aan eerst even te checken of er ergens in de buurt van de eindbestemming getankt kan worden.
De energie dichtheid van CNG bedraagt 42% van die van LNG en slechts een kwart van dieselolie.
LNG, Liquefied Natural Gas, is onder hoge druk vloeibaar gemaakt. In vloeibare toestand bedraagt het volume slechts een zeshonderdste van de gastoestand. Dit is nodig om LNG te transporteren naar gebieden waar geen pijpleidingnetwerk voor handen is. In de regel wordt het LNG weer vergast en als gas verkocht aan de eindafnemer.
LNG is ook prima geschikt als brandstof voor trucks. Met een energiedichtheid die zestig procent berdaagt van die van dieselolie en een actieradius die 3,5 keer verder ligt dan CNG, kan met LNG de doorbraak van trucks op gas worden bewerkstelligd. Inmiddels zijn er voldoende trucks voor handen die op LNG kunnen rijden. Met name Iveco en Mercedes zijn hier voortrekkers, maar Volvo, MAN en Scania gaan hier zeker op aansluiten. Probleem is nog een netwerk met tankstations.
LBG, Liquefied Bio Gas, is vloeibaar gemaakt biogas. Ontwikkelingen in de afgelopen jaren hebben het mogelijk gemaakt om ook uit andere bronnen methaan te verkrijgen. Het gas dat ontstaat na vergisting van bijvoorbeeld mest of huisvuil heet biogas. Het stortgas wat ontstaat op grote vuilnisbelten wordt opgevangen, gereinigd en vloeibaar gemaakt. Dit proces zorgt voor een CO2 reductie van maar liefst 80% over de gehele keten. Met biogas wordt er dus geen gebruik meer gemaakt van fossiele producten. Duurzaam rijden is hiermee ook haalbaar voor het zware wegtransport. De chemische eigenschappen van LNG en LBG zijn vrijwel gelijk. De bron is het grote verschil.
Veiligheid
Van oudsher heerst een diepgewortelde angst voor gas. Aardgas is brandbaar en dus gevaarlijk, net als autogas (LPG), diesel en benzine. De laatste drie genoemde brandstoffen zijn zwaarder dan lucht. Wanneer ze met de buitenluchtdruk in aanraking komen, blijft het in de omgeving hangen (LPG) of blijft het in plassen op de grond liggen (diesel en benzine). Als er dan een vonkje vrijkomt, kan de brandstof ontsteken. LNG/LBG is pas brandbaar als het opwarmt en verdampt. In gasvormige conditie is deze brandstof lichter dan lucht en stijgt het op, weg van een mogelijke ontstekingsbron.
|
|
